BB 88500
BB 88500
Die BB 88504 betritt die Bercy Station .
| Betreiber | SNCF |
|---|---|
| Bezeichnung | BB 88501 bis 88574 |
| Spitzname | Tänzer |
| Art | elektrische Lokomotive |
| Kupplung | ja ( MU , Reversibilität) |
| Konstruktion | 31 Lokomotiven von 1964 bis 1972 |
| Hersteller | Alstom - MTE |
| Lieferung | 31 Umwandlung : 1997 |
| Transformation | 31 Lokomotiven im Jahr 1997 |
| Wirksam | 0 bis 25/02/2014 |
| Rückzug | 24. Februar 2014 |
| Zuordnung | SNCF / DAV |
| Achsanordnung | B'B ' |
|---|---|
| Abstand | Standard (1.435 mm ) |
| Essen | 1,5 kV kontinuierlich |
| Stromabnehmer | 2 * AM 18 B. |
| Fahrmotoren |
2 Motoren TAB 660 B1 ventil. gezwungen |
| Kontinuierliche Leistung | 2.940 kW |
| Messe im Dienst |
79 (76 t für den 88526) t |
| Länge | 14.700 mm |
| Breite | 3,030 m |
| Höhe | 4,190 m |
| Radstand | 8,50 m |
| Drehgestellradstand | 1,608 m |
| Raddurchmesser | Ø 1100 |
| Klimaanlage | Nein |
| Maximale Geschwindigkeit | 100 km / h |
Die BB 88500 waren eine kleine Serie von elektrischen Lokomotiven des Zuges .
Geschichte und Eigenschaften
In der Mitte der 1990er Jahre, ein Zustand , der Manöver Maschinenpark für Reisende Ruder zeigt , dass verblasst: in der Tat die „Rückkehr“ von alten ausgeführt werden BB Midi ( 300 , 4200 / Mate 4730 ) , die einige mehr als 50 Jahren Dienst.
Zunächst untersucht die SNCF die Umwandlung von BB 8100 in BB 80000 : Dies beinhaltet eine Renovierung und eine gründliche Modifikation der Maschine. So wurden zwischen 1995 und 1997 12 Lokomotiven umgebaut und ersetzten die BB Midi d'Austerlitz. Dieser Vorgang ist jedoch langwierig und vor allem relativ teuer. Es wurde jedoch dringend notwendig, den BB Midi von anderen Stationen (Paris-Lyon, Lyon usw.) zu entfernen. Gleichzeitig waren viele BB 8500 nicht ausgelastet, insbesondere die kleinen Zahlen, die rund 300 kW weniger Leistung entwickelten als der Rest der Serie und die vom Fahrpersonal wegen ihres Unbehagens abgelehnt wurden. Die SNCF beschloss daher 1997, 31 von ihnen in Remount-Lokomotiven umzuwandeln.
Im Gegensatz zum BB 80000 ist die Transformation schnell und wirtschaftlich: keine allgemeine Überholung und ein einfaches Blockieren des Untersetzungsgetriebes in Position M, wodurch die Geschwindigkeit auf 100 km / h begrenzt wird.
Die BB 88500 werden sofort Villeneuve , Vénissieux und Toulouse zugewiesen, um den letzten in Betrieb befindlichen BB 300/4200 auszurotten. Die BB 88500 können miteinander oder mit einem BB 8500 gekoppelt werden, was manchmal in den ersten Dienstjahren an der Spitze von Güterzügen der Fall war.
Zehn von ihnen wurden in den Jahren 2000 und 2001 weiter in BB 8700 umgewandelt .
Ende 2007 wurden einige BB 8500 und BB 25500 durch die Lieferung neuer Ausrüstung ( BB 27000 , BB 27300 , ZGC ...) aus ihren Missionen entlassen . Die SNCF hat beschlossen, die 88.500 in Venissieux und Toulouse durch Vorfreude durch diese Motoren zu ersetzen. Darüber hinaus wurde die gesamte Serie in Villeneuve St. Georges neu gruppiert und die am stärksten beschädigten Einheiten wurden reformiert. Sie werden nach und nach durch große BB 8500-Kabinen ersetzt.
Die verbleibenden BB 88500 sorgen weiterhin für den Aufstieg zwischen Paris und Villeneuve St. Georges, wie es bei den großen Kabinen des BB 8500 üblich ist. Sie führen auch Manöver zwischen Paris Austerlitz und Paris Massena / Tolbiac durch. Zu ihrer Rotation gehört auch ein Zug von Personenkraftwagen, die nach Juvisy gebracht werden sollen, wobei die Rückkehr nach Paris hastig ist. Dies ist der einzige Zug, in dem sie mit 100 km / h oder der zulässigen Höchstgeschwindigkeit fahren dürfen (gegenüber 70 km / h für den Rest der Zeit). Die Haupttätigkeitsperioden sind am Morgen und werden am späten Nachmittag und Abend fortgesetzt. Jede Abfahrt und Ankunft eines Zuges fällt mit dem Vorhandensein eines BB 88500 zusammen. Außerdem wurden in Lourdes regelmäßig zwei Maschinen abgesetzt, um das Manövrieren von Pilgerzügen in diesem Bahnhof zu gewährleisten.
Der Rückgang des Güterverkehrs zu Beginn der 2010er Jahre wird das Ende der Serie bedeuten , da viele BB 7200 und BB 22200 nicht genutzt werden. Daher beschließt die SNCF ab 2011, den letzten BB 88500 schrittweise durch BB 7200 zu ersetzen.
Im Juli 2013 wurden die letzten 88.500 aus den Aufzügen Paris-Lyon und Paris-Austerlitz abgezogen und dabei gestrichen. Nur die beiden damals in Lourdes abgetrennten Maschinen (BB 88508 und 88534) konnten vorübergehend entkommen und in das STF Midi-Pyrénées (Depot Toulouse) überführt werden. Sie werden im Februar 2014 endgültig abgesagt.
Einlagen der Inhaber
- Chambéry: verwandelt in BB 8700
- Villeneuve St Georges: bis 2013
- STF Midi-Py. : bis 2014
- Vénissieux: bis 2007
- Toulouse: bis 2004
| Ausrüstung | Alte Nr | Verwandelte die | Strahlung | Geliefert | Einlagen | Aktivität |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BB 88501 | BB 8501 | 13. Mai 1997 | 4. Oktober 2013 | Beton | /. | /. |
| BB 88504 | BB 8504 | 9. Oktober 1997 | 7. April 2012 | Beton | /. | /. |
| BB 88505 | BB 8505 | 1 st Oktober 1997 | 1 st Dezember 2008 | Beton | /. | /. |
| BB 88506 | BB 8506 | 17. Oktober 1997 | 2. April 2013 | Beton | /. | /. |
| BB 88507 | BB 8507 | 14. Mai 1997 | 29. November 2007 | Beton | /. | /. |
| BB 88508 | BB 8508 | 13. Mai 1997 | 7. Mai 2014 | Beton | /. | /. |
| BB 88509 | BB 8509 | 13. Mai 1997 | 26. Oktober 2012 | Beton | /. | /. |
| BB 88510 | BB 8510 | 1 st Oktober 2001 | Wurde BB 8710 | Beton | /. | /. |
| BB 88511 | BB 8511 | 13. Mai 1997 | 21. Februar 2013 | Beton | /. | /. |
| BB 88512 | BB 8512 | 1 st Oktober 2001 | Wurde BB 8712 | Beton | /. | /. |
| BB 88514 | BB 8514 | 25. September 1997 | 6. September 2012 | Beton | /. | /. |
| BB 88515 | BB 8515 | 2. Oktober 1997 | 27. Dezember 2007 | Beton | /. | /. |
| BB 88516 | BB 8516 | 1 st Oktober 2001 | Wurde BB 8716 | Beton | /. | /. |
| BB 88517 | BB 8517 | 2. Oktober 1997 | 6. Juli 2013 | Beton | /. | /. |
| BB 88518 | BB 8518 | 13. Mai 1997 | 10. Dezember 2007 | Beton | /. | /. |
| BB 88519 | BB 8519 | 1 st Oktober 1997 | 6. September 2012 | Beton | /. | /. |
| BB 88520 | BB 8520 | 13. Mai 1997 | 10. Dezember 2007 | Beton | /. | /. |
| BB 88521 | BB 8521 | 13. Mai 1997 | Wurde BB 8721 | Beton | /. | /. |
| BB 88522 | BB 8522 | 13. Mai 1997 | 10. Dezember 2007 | Beton | /. | /. |
| BB 88523 | BB 8523 | 13. Oktober 1997 | 6. Juli 2013 | Beton | /. | /. |
| BB 88524 | BB 8524 | 1 st Oktober 2001 | Wurde BB 8724 | Beton | /. | /. |
| BB 88525 | BB 8525 | 17. Oktober 1997 | 27. Dezember 2000 | Beton | /. | /. |
| BB 88526 | BB 8526 | 16. Oktober 1997 | 6. Juli 2013 | Beton | /. | /. |
| BB 88527 | BB 8527 | 6. Oktober 1997 | 6. Juli 2013 | Beton | /. | /. |
| BB 88528 | BB 8528 | 1 st Oktober 2001 | Wurde BB 8728 | Beton | /. | /. |
| BB 88529 | BB 8529 | 10. Oktober 1997 | 6. Juli 2013 | Beton | /. | /. |
| BB 88531 | BB 8531 | 7. Oktober 1997 | 1 st Juli 2009 | Beton | /. | /. |
| BB 88533 | BB 8533 | 1 st Oktober 2001 | Wurde BB 8733 | Beton | /. | /. |
| BB 88534 | BB 8534 | 13. Mai 1997 | 7. Mai 2014 | Beton | /. | /. |
| BB 88535 | BB 8535 | 1 st Oktober 2001 | Wurde BB 8735 | Beton | /. | /. |
| BB 88574 | BB 8574 | 2. Juni 1997 | 29. Dezember 2004 | Beton | /. | /. |
Erhaltung
- BB 88511 für die Cité du Train geplant
Anmerkungen und Referenzen
- Jacques Defrance, Die Fahrausrüstung der SNCF , NM La Vie du Rail, 1978
- Denis Redoutey, Motor SNCF-Ausrüstung , Seite 127, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN 978-2-915034-65-3 )
- Zweimonatlicher Rückblick Voies Ferrées, Die Fahrausrüstung der SNCF , in mehreren Artikeln zu verschiedenen Themen pro Jahr
- Rail Passion monatliche Überprüfung, vierteljährlicher Bericht über die Ausrüstung von SNCF-Motoren , ein Artikel pro Quartal
- Alexandre Mimard und Aurélien Prévot, „Ich war der letzte Linienbetreiber, der einen BB 88500 gefahren hat“, Ferrovissime, Nr. 32, November 2010, Auray, LR Presse, S. 7-11.
- Denis Redoutey, "Die Motorhardware aus dem Zug" La Vie du Rail, 2007 ( ISBN 978-2-915034-65-3 ) , Seite 366
Literaturverzeichnis
: Dokument, das als Quelle für diesen Artikel verwendet wird.
-
Jacques Defrance , "Die Fahrausrüstung der SNCF" , NM La Vie du Rail, 1969 und Nachdruck 1978
-
Denis Redoutey , "Die Fahrausrüstung der SNCF" , Paris, La Vie du Rail,2007399 p. ( ISBN 978-2-915034-65-3 )
- Alexandre Mimard und Aurélien Prévot, „Ich war der letzte Linienbetreiber , der einen BB 88500 gefahren hat “, Ferrovissime , Nr. 32, November 2010, Auray, LR Presse , Seiten 7-11.