BB 8700

BB 8700 (SNCF)

Identifizierung
Betreiber SNCF / Fracht
Bezeichnung BB 8710 ... 8786
Art elektrische Lokomotive
Originalmodell BB 8500 / BB 88500
Hersteller Alsthom
Nummer 20
Transformation 2001
Inbetriebnahme 1965 - 1972
Rückzug 2004/2005
Technische Eigenschaften
Achsanordnung B'B '
Abstand Standard (1.435  mm )
Einzugsgebiet Pantograph
Kontaktleitungsspannung 1500 V.
 Motorspannung 1,5 k V
Fahrmotoren 2
TAB 660 B1- Motoren
Breite 3,038 m
Höhe 4.148 m
Drehgestellradstand 1608 m
Raddurchmesser Ø 1100
Maximale Geschwindigkeit 100 km / h
Unterserie
BB 8710 ... 36 BB 8737 ... 86
Länge (m) 14.700 14.940
Masse (t) 78.3 79,5
Leistung (kW) 2610 2940

Die 8700 BB ist eine Serie von zwanzig Lokomotiven des Zuges , der unter Gleichstrom 1500 V fährt  .

Infolge der Umwandlung von BB 8500 (oder BB 88500 ) der ersten Unterserie zirkulieren sie in zehn nicht verformbaren Doppeleinheiten , die dem Wachstum von Konvois auf der Maurienne-Linie zugeordnet sind, aber ihre Existenz ist kurz: Inbetriebnahme inOktober 2001, die letzten werden in gelöscht Dezember 2005.

Entstehung der Serie

Während die CC 6500 in dem Wachstum von Konvoi in den Rampen der Teilnahme Linie der Maurienne Verstärkung der Führungslokomotive in den 1990er Jahren, die Reorganisation der Spannung an der Wende des XXI ten  führte Jahrhundert auf der Achse Paris-Lyon-Méditerranée gegenüber anderen Missionen, die ihre Qualitäten besser nutzen.

Da die BB 8500 und 88500 aufgrund ihrer schlechten Federung und der Unbequemlichkeit ihrer Fahrerkabinen für einige Jahre auf Strecken von 150 km begrenzt waren , wurde beschlossen, zwanzig für die Maurienne zu modifizieren, um die paarweise gekoppelte CC 6500 zu ersetzen , die in neu nummeriert wurde BB 8700 . Die Leistung einer Doppeleinheit von BB 8700 (5.880  kW ) entspricht der eines CC 6500 (5.900  kW ). Die Entscheidung basiert auf dem Anfang der 1960er Jahre umgesetzten Prinzip, bei dem die „Maurienne-Einheiten“ aus elf Formationen von zwei permanent gekoppelten BB 1-80- Lokomotiven bestehen .

Beschreibung

Die zu modifizierenden Lokomotiven werden aus der ersten Baureihe BB 8500 mit kleinen Kabinen und Drehgestellen mit Sekundärfederung ausgewählt. Die in den Chambéry- Werkstätten in zwei Phasen durchgeführte Umgestaltung besteht insbesondere in der Modifikation und Erweiterung der Fahrkabinen an einem Ende durch Übertragung eines pneumatischen Kompressors auf den Motorraum, Schalldämmung und Einbau eines bequemeren Sitzes. Die auf der Kupplungsseite befindlichen Kabinen, die bei normalem Gebrauch nicht verwendet werden, müssen nicht ausgestattet werden. Begrenzt auf 100  km / h und über eine kurze Strecke ( 30  km oder sogar etwas mehr, wenn sie zur Wartung nach Chambéry fahren), ist ihr Unbehagen für das Fahrpersonal weniger unerträglich.

Andere Modifikationen betreffen die Möglichkeit, bestimmte Sicherheitsvorrichtungen zu deaktivieren, wie z. B. die Geschwindigkeitsregelung durch Leuchtfeuer , einen Betrieb, der obligatorisch ist, wenn sie unter Druck zirkulieren, oder die Installation eines Schneepflugsporns an den Enden des Geräts. Nach diesen Umbauten ist das äußere Erscheinungsbild dieser Lokomotiven, die alle mit der Betonlackierung bedeckt sind, nicht mehr von dem der ursprünglichen Maschinen zu unterscheiden.

Bedienung

Diese Maschinen auf die zugewiesenen Frachtaktivität , in der neu nummerierten 408.700 Serie BB und an das Chambéry Depot , werden ausschließlich auf verwendet Maurienne Linie , vor allem für den Trieb am Heck von Frachtkonvoi auf dem . Saint-Jean-de Abschnitt -Maurienne - Modane, wo der Gradient 30 ‰ erreichen kann. Sie laufen ausschließlich in UM2 (Double Units). Wenn sie an ihrem Ziel ankommen, sind sie losgekuppelt und steigen mit hoher Geschwindigkeit nach Saint-Jean-de-Maurienne ab. Sie können jedoch nur zwei Hin- und Rückfahrten pro Tag unternehmen, wobei die Gefahr besteht, dass die zulässige Grenze von 150 km pro Tag überschritten wird  für Sie. Sie können auch als Fahrzeuge in einem Maschinenzug zurückkehren. Ihre Missionen führen sie manchmal nach Saint-Avre sowie nach Chambéry, um sie zu warten und zu überarbeiten.

In den letzten Monaten des Jahres 2005 führte das natürliche Ende ihrer Karriere im Zusammenhang mit der Umstrukturierung von Fret SNCF zur vollständigen Dekotierung der Serie, die in ihren Zuschreibungen durch BB 7200 ersetzt wurde . Es wird keine Kopie der Serie aufbewahrt.

Stand der Ausrüstung am 01.06.2012
Ausrüstung Alte Nr Transformation Strahlung Geliefert Anzahlung
BB 408710 BB 8510 dann 88510 1 st Oktober 2001 12. Januar 2005 Beton Chambery
BB 408712 BB 8512 dann 88512 1 st Oktober 2001 10. August 2004 Beton Chambery
BB 408716 BB 8516 dann 88516 1 st Oktober 2001 23. Dezember 2005 Beton Chambery
BB 408721 BB 8521 dann 88521 1 st Oktober 2001 29. Dezember 2004 Beton Chambery
BB 408724 BB 8524 dann 88524 1 st Oktober 2001 10. August 2004 Beton Chambery
BB 408728 BB 8528 dann 88528 1 st Oktober 2001 10. August 2004 Beton Chambery
BB 408732 BB 8532 1 st Oktober 2001 16. Dezember 2005 Beton Chambery
BB 408733 BB 8533 dann 88533 1 st Oktober 2001 11. Dezember 2005 Beton Chambery
BB 408735 BB 8535 dann 88535 1 st Oktober 2001 23. Dezember 2005 Beton Chambery
BB 408736 BB 8536 1 st Oktober 2001 10. August 2005 Beton Chambery
BB 408737 BB 8537 1 st Oktober 2001 29. Dezember 2004 Beton Chambery
BB 408741 BB 8541 1 st Oktober 2001 22. Oktober 2005 Beton Chambery
BB 408743 BB 8543 1 st Oktober 2001 23. Dezember 2005 Beton Chambery
BB 408750 BB 8550 1 st Oktober 2001 23. Dezember 2005 Beton Chambery
BB 408760 BB 8560 1 st Oktober 2001 18. August 2005 Beton Chambery
BB 408771 BB 8571 1 st Oktober 2001 1 st Oktober 2005 Beton Chambery
BB 408778 BB 8578 1 st Oktober 2001 16. Dezember 2005 Beton Chambery
BB 408783 BB 8583 1 st Oktober 2001 9. August 2005 Beton Chambery
BB 408784 BB 8584 1 st Oktober 2001 29. Dezember 2004 Beton Chambery
BB 408786 BB 8586 1 st Oktober 2001 11. Dezember 2005 Beton Chambery

Anmerkungen und Referenzen

Anmerkungen

  1. Während der BB 8500 eine doppelte Reduzierung des Getriebes aufweist und Höchstgeschwindigkeiten von 100 oder 140  km / h ermöglicht , bleibt der BB 8700 im PV-Bereich ( 100  km / h ).
  2. Die Lokomotiven behalten ihre Bestellnummer: Die Baureihe BB 8700 wird daher eingestellt.

Verweise

  1. Jacques Defrance, Die Fahrausrüstung der SNCF , NM La Vie du Rail, 1978
  2. Redoutey 2007 , p.  63.
  3. Zweimonatlicher Rückblick Voies Ferrées, Die Fahrausrüstung der SNCF , in mehreren Artikeln zu verschiedenen Themen pro Jahr
  4. Rail Passion monatliche Überprüfung, vierteljährlicher Bericht über die Ausrüstung von SNCF-Motoren , ein Artikel pro Quartal
  5. Sabatini 2002 , p.  16-17.
  6. Olivier Constant , "  Zwanzig BB 8500/88500 umgewandelt in BB 8700  ", Le Train , Publitrains, t.  1 „1500 V Gleichstromlokomotiven   “,2006, p.  73 ( ISSN  1296-5537 ).
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  8. Sabatini 2002 , p.  17-18.
  9. Olivier Constant , "  Zwanzig BB 8500/88500 umgewandelt in BB 8700  ", Le Train , Publitrains, t.  1 „1500 V Gleichstromlokomotiven   “,2006, p.  76 ( ISSN  1296-5537 ).
  10. Sabatini 2002 , p.  25.
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  14. Loïc Fieux "  BB 8500, die diskrete Arbeiter  ", Ferrovissime , n o  10,August-September 2006, p.  36 ( online lesen ).
  15. Redoutey 2007 , p.  366.

Siehe auch

Literaturverzeichnis

Dokument zum Schreiben des Artikels verwendet : Dokument, das als Quelle für diesen Artikel verwendet wird.

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