Zastava

Zastava
Застава
Zastava-Logo
Zastava Illustration
Schaffung 1953
Schlüsseldaten 1954: Kooperationsabkommen mit Fiat SpA
1999: NATO-Bombenanschlag
2008: Übernahme durch die Fiat-Gruppe Automobiles Spa
2010: Umbenennung in Fiat Srbija
Verschwinden 2008
Rechtsform Staatsunternehmen
Der Hauptsitz Kragujevac , Serbien
Aktionäre Fiat Chrysler Automobiles 70%, serbischer Staat 30%
Aktivität Automobil
Produkte Automobil
Muttergesellschaft Fiat Chrysler Automobile
Schwesterunternehmen Zastava Auto
Tochterunternehmen Zastava Kamioni
Wirksam 0 (2016)
Webseite zastava-automobili.com

Zastava ( Serbokroatisch  : Застава / Zastava ) war ein jugoslawisches Staatsunternehmen , das mehrere verschiedene Industrieunternehmen zusammenbrachte und in eine Holdinggesellschaft umgewandelt wurde, um jede Niederlassung zu privatisieren:

Geschichte von Zastava Automobili - Yugo

Die ersten Kraftfahrzeuge, die in der staatlichen Fabrik von Kragujevac hergestellt wurden und sich damals auf Rüstung spezialisierten, waren Ende der 1930er Jahre auf Befehl der jugoslawischen Armee vierhundert Ford- Lastwagen . Die Fabrik trug dann den Namen "Vojno-Tehnicki Zavod" (Technische Fabrik der Armeen). Einige Lastwagen der gleichen Serie wurden noch 1941 hergestellt.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Fabrik in Zavodi Crvena Zastava - Red Flag Factory umbenannt .

In den frühen 1950er Jahren wurden Kontakte zu Willys-Overland, damals im Besitz von Chrysler , geknüpft , um Willys Jeeps zu bauen , aber der Versuch schlug fehl und nur einhundertzweiundsechzig wurden zusammengebaut.

1953 wurde eine internationale Ausschreibung gestartet, um den Hersteller zu finden, der eine Lizenz für die lokale Produktion des Autos für Jugoslawien erteilen konnte. Die Produkte der folgenden Hersteller wurden analysiert und getestet: der amerikanische Willys, der britische Rover und Austin, der französische Renault und Delahaye sowie die Italiener Alfa Romeo und Fiat. Fiat gewann mit insgesamt 100 Punkten vor Renault und Alfa Romeo.

Die Verhandlungen begannen dann mit dem italienischen Hersteller Fiat SpA und dem12. August 1954Die jugoslawische Regierung von Marschall Tito und die italienischen Führer von Fiat SpA unterzeichnen ein Abkommen über technische und finanzielle Zusammenarbeit, das es Zastava ermöglicht , bestimmte Produkte der italienischen Marke unter Fiat- Lizenz herzustellen. Die Montage der Modelle Fiat Campagnola und Fiat 1400 begann in den folgenden Wochen und der Bau einer neuen Fabrik am Standort Kragujevac nach Fiat-Plänen und mit finanzieller Unterstützung wurde eingeleitet. 1955 kaufte Zastava die Lizenzen für den Fiat 1100 und den Fiat 600 . 1954 wurden 55 Fiat 1400 montiert, 1955 805 und 1956 1.069. Die lokale Produktion begann erst 1955, bevor Zastava nur die Montage der Fahrzeuge in CKD sicherstellte.

Das 18. Oktober 1955Zastava bringt den Z-600 auf den Markt , der später den Spitznamen Fica trägt , eine Kopie des italienischen Fiat 600- D. Zastava wird mehrere abgeleitete Modelle ablehnen: den Z-750, 750-M, 750-S und schließlich den Z-850 . Die Herstellung dieses zweifellos erfolgreichen Modells wird bis fortgesetzt18. November 1985, wenn die Montagelinien nach Tofas , Türkei, verlegt und in Lizenz hergestellt werden. In Kragujevac wurden 923.487 Kopien angefertigt.

Im Jahr 1955, dem ersten vollen Jahr der Tätigkeit dieses neuen Automobilherstellers, wird die Produktion von Zastava nur eintausendvierundvierzig Exemplare betragen.

1961 brachte Zastava den Fiat 1300/1500 in seiner Limousinen- und Kombi-Version auf den Markt . Diese Modelle, die von Autofahrern als "beste Autos aller Zeiten auf jugoslawischem Boden" ausgezeichnet wurden, bleiben bis in Produktion20. Dezember 1979 und wird in 201.160 Exemplaren produziert.

Das Jahr 1965 ist ein sehr wichtiges Jahr für den jugoslawischen Hersteller, tatsächlich ist es von Fiat autorisiert , seine Produkte unter Lizenz zu exportieren: Sechstausend Autos werden in Richtung Polen fahren .

1968 wird das Jahr der Erneuerung der technischen Support- und Lizenzvereinbarungen mit Fiat sein . Fiat wird eine finanzielle Beteiligung an seinem Partner übernehmen und ihm Unterstützung bei der Erhöhung seiner Produktionskapazität von 85.000 auf 130.000 Fahrzeuge pro Jahr garantieren. Bei dieser Gelegenheit wird die LKW-Niederlassung von Zastava zu einem unabhängigen Unternehmen, Zastava Kamioni , das neue Verbindungen zu Fiat VI knüpft . Für einen vier Tonnen schweren Lkw, den OM 40, wurde ein Lizenzvertrag geschlossen , der den OM Leoncino ersetzt .

Das 16. Mai 1971Zastava ist stolz darauf, das erste Modell auf den Markt zu bringen, an dessen Design er direkt beteiligt war: das Z 101 . Es ist ein Modell, das vom Fiat 128 abgeleitet ist und eine Heckklappe hat, im Gegensatz zum Fiat, der einen klassischen Kofferraum hat. Es werden mehr als 1.500.000 Exemplare produziert. Es wird dann Skala 55 genannt .

Das 15. Dezember 1975Zastava feiert die Veröffentlichung seines millionsten Pkw mit Fiat- Lizenz .

Nach einer Marktstudie entschied sich Zastava bei der Einführung des neuen Modells Z 102 , seine Produkte unter der Marke YUGO zu vermarkten . Wir werden daher den Z-102 sehen, ein Modell, das vom Fiat 127 mit einem anderen Körper abgeleitet ist und Yugo 45 heißt . Dieses Auto wird ein großer Erfolg sein, selbst in den USA, wo es ( aufgrund seiner Größe ) als nützliches Spielzeug angesehen wird , da dort 145.511 Einheiten verkauft werden.

Das 19. Februar 1987Zastava bringt den Z 103 - Yugo Florida auf den Markt , eine moderne Limousine. Zuerst mit dem neuen Motor Fiat Tipo 1 372  cm 3 ausgestattet , dann erhält er den ehemaligen Fiat-Motor 1116  cm 3 von Z 101 , dann einen 1581  cm 3 und einen Diesel 1714  cm 3 von Fiat Italien. Die Herstellung dieses neuen Modells stieß beim Start auf große Schwierigkeiten, und es würde mehr als zwei Jahre dauern, bis es in Serie hergestellt wurde.

1988 begann Zastava mit der Herstellung des Fiat Uno für den Inlandsmarkt. Es wird bis 1994 in Produktion bleiben. Dieses Modell wird den Erfolg im übrigen Europa aufgrund des internen Wettbewerbs mit dem Yugo 45 , der zu einem viel niedrigeren Preis angeboten wird, nicht kennen . Es werden nur 2.620 Exemplare zusammengestellt.

1989 wird ein großartiges Jahr für den jugoslawischen Hersteller. Das20. September, Wird er die Veröffentlichung seines 3.500.000 feiern th Autos. Die Produktion für das Jahr 1989 wird 180.950 Einheiten betragen, zu denen die Produktion und Montage in Lizenz von 42.614 Einheiten im Ausland und die Produktion von 4.827 Lastwagen durch Zastava Kamioni hinzukommen müssen .

Angesichts des Erfolgs der Modelle, an denen Zastava teilnahm, Z 101 , Z 102 und Z 103 , startete Zastava 1990 die Studie des Z 104 , eines vom Yugo Florida abgeleiteten Modells mit fünf Türen. Dieses neue Projekt wird niemals das Licht der Welt erblicken. Jugoslawien und insbesondere Serbien werden 1991 von einem UN-Embargo betroffen sein. Nach den Kriegserklärungen gegenüber seinen Nachbarn Bosnien und Herzegowina , Kroatien , wird ihre Wirtschaft ohne Rückgriffsmöglichkeit erdrosselt und Slowenien .

1992 sank die Produktion von Zastava auf 24.000 Autos oder ein Zehntel seines Potenzials. 1993 verließen nur 700 Fahrzeuge das Werk in Kragujevac.

In der Hoffnung, ein gemischtes Unternehmen zu gründen, beginnt Zastava Gespräche mit Herstellern, dem französischen Renault und PSA, Asian Daewoo, aber sie konzentriert sich auf Verhandlungen mit der PSA-Gruppe.

1997 wurde die Produktion leicht wieder aufgenommen und erreichte 11.124 Autos, 900 Nutzfahrzeuge und 200 Lastwagen.

Kurz vor der Unterzeichnung des Kooperationsvertrags mit der PSA-Gruppe zur Herstellung eines neuen Peugeot-Markenmodells im Jahr 1999 wurden die beiden NATO-Bombenanschläge auf das Werk Kragujevac, die 9 und 12. April, fast vollständig das Produktionswerkzeug zerstören.

Die serbische Regierung beschließt dann, zumindest das, was sie kann, wieder aufzubauen, und die Produktion kann zu Beginn des Jahres 2000 mit 12.782 Fahrzeugen wieder aufgenommen werden, die mit dem Einbau von Peugeot-Motoren in bestehende Modelle hergestellt wurden. da sich die PSA-Gruppe geweigert hatte, den vor dem Bombenangriff entwickelten Kooperationsvertrag zu übernehmen.

Dezember 2003Der letzte montierte Fiat 128- Z verlässt das Werk. Von nun an werden nur noch Modelle in CKD nach El Nasr in Ägypten exportiert und mit einer Rate von dreitausend Exemplaren pro Jahr zusammengebaut.

Im Jahr 2004 wurden die Verhandlungen zwischen dem Management von Zastava, der serbischen Regierung und Fiat Auto über die Schulden, die Zastava gegenüber dem italienischen Hersteller angehäuft hat, der mehr als zehn Jahre zurückliegt und 75 Millionen US-Dollar übersteigt, intensiviert. Nach harten Verhandlungen erklärt sich Fiat bereit, mehr als 75% dieser Summe zu streichen und nur zehn Millionen Euro zurückzuerhalten, die vor einem neuen Technologietransfervertrag zu zahlen sind. Tatsächlich möchte Zastava den letzten Fiat Punto II von 1999 mit 16.000 Exemplaren pro Jahr in Lizenz für den lokalen Markt herstellen. Die letzte Zahlung des vereinbarten Betrags erfolgt am22. Juni 2006und Fiat hat seine Robotertochter COMAU die Werkzeuge geliefert, die für die Ausrüstung der Punto-Montagelinie benötigt werden. Während Fiat Auto Italy auf die lokale Produktion des Modells wartet, exportiert es 1.334 Punto nach Serbien. Obwohl die jugoslawische Seite seine 3,500,000 hergestellt th Einheit im Jahr 2008 war die Produktion 2006 nur 10.250 Autos.

Die Zukunft in Pink wird grau

Ab dem Monat März 2007Die neue Z-10- Fertigungswerkstatt ist in Betrieb. Serbische Mitarbeiter wurden im Mirafiori- Werk in Turin , wo noch eine Version von Punto hergestellt wird, auf Fiat-Linien geschult .

Das 4. Juni 2007Der erste Fiat Punto mit neuem Z-10 stammt aus den neu umgebauten Werkstätten des Werks in Kragujevac. Zastava kauft keine Motoren mehr von PCM. Es wurden jedoch Studien zur Implementierung eines PSA-Dieselmotors durchgeführt.

Zastava ist auf dem Vormarsch und seine Marktführer hoffen auf weitere Fertigungsübertragungen mit Fiat Auto SpA. Seitdem haben sie die Möglichkeit diskutiert, zwei neue Modelle zusammenzubauen, den Fiat Doblo und seinen Ersatz sowie den zukünftigen brasilianischen Fiat Uno .

Die serbische Regierung hat eine Ausschreibung für die vollständige Privatisierung von Zastava gestartet. Viele europäische und asiatische Hersteller sind an dem Fall interessiert, darunter Fiat, Volkswagen und insbesondere General Motors, mit denen Zastava einen Lizenzvertrag zur lokalen Produktion des Opel Astra unterzeichnet hat .

Fiat hat sich angemeldet30. April 2008eine Vereinbarung mit der serbischen Regierung über die Übernahme von 70% von Zastava Automobili. Das Werk in Kragujevac wird mit einer Investition von 700 Mio. € vollständig modernisiert, ein zweites Modell wird Ende 2008 in Produktion gehen und ein neues Modell, wahrscheinlich der künftige Fiat Nuova Topolino , wird ab 2010 in Serbien gebaut sowie ein größeres Modell. Langfristiges Ziel ist es, dort 300.000 Fahrzeuge pro Jahr zu produzieren.

Etwas mehr als 6 Monate nach dem Abkommen mit Serbien wird die Produktion eingestellt. Es wird erst Anfang 2009 nach einer umfassenden Umstrukturierung der Fabriken durch Fiat, das Eigentümer der Marke geworden ist, wieder aufgenommen. Fiat produziert 2.000 Punto Classic pro Monat und wird letztendlich nur 600 Mitarbeiter im Werk Kragujevac beschäftigen , das jetzt zu Fiat Automobili Srbija - Fiat Automobiles Serbien geworden ist .

Im Januar 2011, die Firma Zastava Automobile verschwindet endgültig, die Firma wird eine Tochtergesellschaft der Gruppe FCA, Fiat Srbija, Fiat Serbien .

Von Zastava gebaute Fiat-Modelle

Zastava & Yugo Automobile

Zastava Kamioni Lastwagen

Zastava Busse

Wiederaufnahme der Aktivitäten im Jahr 2002

Seit der Wiederaufnahme der Aktivitäten im Jahr 2002 haben alle produzierten Automobile den Namen und das Logo von Zastava angenommen .

Es ist nur von September 2004Nach zwei Jahren zäher Verhandlungen, dass Fiat unterzeichnet eine neue technologische Kooperation mit dem serbischen Hersteller, die den Namen des Zastava nimmt die Montag Fiat Punto 2 nd -  Serie, Version 2003 unter der Marke Zastava 10 von Fiat . Eine Werkstatt im Werk Kragujevac wurde daher komplett umgebaut und mit einer Fiat-Montagelinie ausgestattet. Die Montage des Wagens begann am16. Juli 2007mit einer Rate von einhundert Exemplaren pro Tag. Zuvor wurden auf dem Balkan verkaufte Fiat Puntos mit der Bezeichnung Z.10 in Turin hergestellt und dann exportiert.

In den Zastava-Werkstätten wurde die gesamte Produktion eingestellt 22. November 2008. Sie nahmen ihre Tätigkeit nach einer ernsthaften Umstrukturierung (Aufrüstung) des Produktionswerkzeugs unter der Schirmherrschaft von Fiat Auto, dem neuen Eigentümer der Marke, seit dem wieder auf2. März 2009Produktion des Punto Classic- Modells unter dem Namen Fiat mit einer Rate von 2.000 Einheiten pro Monat.

Im Jahr 2011 setzte Fiat mit 600 Mitarbeitern die Montage seines Punto-Modells in seinen neuen Werkstätten als Hersteller namens Fiat Automobili Srbija - Fiat Automobiles Serbien fort . Die Mehrheit der ehemaligen Mitarbeiter von Zastava Automobiles wird von der serbischen Regierung entlassen. Seit dem MonatJanuar 2011existiert die Automobilfirma Zastava nicht mehr. Die Geschichte geht weiter mit Fiat Automobiles Serbia .

2012 brachte Fiat mit dem Fiat 500L ein neues in Serbien hergestelltes MPV-Modell auf den Markt .

Das Yugo und Zastava Label 10

Von dem 2. Oktober 1980, Datum der Veröffentlichung des Yugo 45, und bis 2002 trugen alle Zastava-Automobile den Namen Yugo .

Anmerkungen und Referenzen

  1. Fiat bietet sich durch die Übernahme des serbischen Zastava , Denis Fainsbilder, Les Echos, 2. Mai 2008, eine "kostengünstige" Basis
  2. Zastava Turbo Rival Dokumentation (2017)