Zastava 101

Zastava 101
Zastava 101
Kennzeichen Zastava - (Lizenz FIAT )
Jahre der Produktion 1971 - 2008
Produktion 1.273.532 Kopie (n)
Klasse Kompakte Limousine
Montagewerke) Kragujevac
Motor und Getriebe
Motor (en) 4 Zylinder Benzin 1,116 / 1,290 cm3
Übertragung Frontantrieb
Gewicht und Leistung
Entladenes Gewicht 770 kg
Fahrgestell - Karosserie
Körper 3-5 Tür Limousine
Maße
Länge 3.850 mm
Breite 1,590 mm
Höhe 1340 mm
Chronologie der Modelle
Bisherige Z 1300/1500 Yugo Florida folgenden

Der Zastava 101 ist ein Auto, das seitdem vom serbischen (ehemals jugoslawischen) Hersteller Zastava hergestellt wird15. Oktober 1971 bis Ende 2008.

Dieses Modell ist eng vom Fiat 128 abgeleitet, der in eingeführt wurdeMai 1969und ersetzt den alten Fiat 1100 (zwei Modelle, die unter Lizenz von Zastava Auto hergestellt wurden ).

Das Modell Z.101 war das erste Auto des serbischen Herstellers, das keine identische Nachbildung eines italienischen Originalmodells war. Es wird, wie sein Gegenstück und Referenzmodell Z 128 , eine Traktion sein.

Der Fiat 128 gilt seit seiner Einführung im Jahr 1969 als Avantgarde-Auto. Zu dieser Zeit war der Frontantrieb mit Quermotor nicht wirklich bekannt, da kein Hersteller die Bautechnologie für die sehr große Serie beherrschte. Der Z 101 profitierte von allen Erfahrungen von Fiat in diesem Bereich, aber auch von einer völlig unabhängigen 4-Rad-Federung, einem Motor mit obenliegender Nockenwelle und einem synthetischen Zahnriemen und nicht mehr einer Kette.

Darüber hinaus wollte Zastava diesem Modell eine funktionale Seite hinzufügen, um maximalen Erfolg zu gewährleisten und die von jugoslawischen Autofahrern geäußerten Bedürfnisse zu erfüllen, nämlich sperrige Gegenstände transportieren zu können, was mit einem herkömmlichen Kofferraum wie dem des Fiat 128 nicht möglich war. Zastava Techniker arbeiteten am hinteren Teil, um den traditionellen Kofferraum durch eine Heckklappe wie den Simca 1100 zu ersetzen .

Das hochfunktionale Interieur hat eine einfache Oberfläche und eine riesige Kabine. Dank der Queranordnung des Motors sind mehr als 80% des Volumens den Passagieren gewidmet.

Zum Zeitpunkt seiner Präsentation war der Z.101 in 3 und 5 Türen erhältlich, die mit zwei völlig neuen Motoren ausgestattet waren: Fiat-4-Zylinder-Motoren mit 1.116 cm³ und 55 DIN-PS und 1.290 cm³ mit obenliegender Nockenwelle und gekerbtem Riemen. Eine Revolution in einem nicht angeglichenen Land, dessen Autos noch Motoren aus den 1950er Jahren erhielten.

Die eher quadratische Linie, wie es die Mode der 1970er Jahre wollte, wurde weitgehend von den Vorgängern Fiat 124 und Fiat 125 inspiriert .

Der Z.101 erhielt sofort eine sehr positive Meinung von professionellen Kritikern, aber auch von Autofahrern und wurde 1972 zum jugoslawischen Auto des Jahres gekürt.

Durch die Feier des millionsten Exemplars, das am produziert wurde 15. Dezember 1975, Zastava präsentiert die zweite Serie, die von einer ersten Neugestaltung mit der Modifikation des Kühlergrills profitiert, die größeren Stoßstangen erhalten ein Gummiband usw. Diese Modifikationen betreffen sowohl den Z.128 als auch den Z.101 mit dem MY 1976. Sie profitieren auch von einem höheren Finish.

Das zweite Restyling fand 1980 statt, als die dritte Version vorgestellt wurde. Die allgemeine Linie bleibt dieselbe, erhält jedoch eine neue Vorderseite - einen Kühlergrill mit Chromstangen - und Stoßstangen aus synthetischem Material, die das Ganze modernisieren. Die Innenausstattung wurde deutlich bereichert, das Kunstleder der Sitze wird durch einen dicken Samt ersetzt.

1978 wurde die Produktion der gesamten Fiat 128-Baureihe (Limousine, Coupé 3p und Panorama) in Italien eingestellt, aber im Ausland fortgesetzt: Die viertürige Limousine wurde in Argentinien bis 1990 weitergeführt, und der Zastava Z.128 wird bis ins ehemalige Jugoslawien hergestellt 2008.

Z.101 auf der ganzen Welt

Der Zastava 101 wird in viele Länder exportiert.

Bis heute - 2008 - wurden mehr als 1.500.000 Z.101 und Z.128 produziert, von denen ein Teil bis 2000 nach Osteuropa exportiert wurde. Die Produktion wurde nach dem Bombenangriff auf das Werk in Kragujevac wieder aufgenommen , wo es noch in kleinen Serien gebaut und teilweise exportiert wird in CKD nach El Nasr in Ägypten.