Wright R-1820
Wright R-1820 Cyclone 9
Curtiss-Wright R-1820 Zyklon
Baumeister |
Curtiss-Wright
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Jahre der Produktion |
1931 |
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Anwendung |
Düsentriebwerk ( in )
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Technische Eigenschaften
Verschiebung |
29,88 l |
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Langeweile |
155,6 mm |
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Rennen |
174,6 mm |
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Kühlung |
Mit dem Flugzeug |
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Der Wright R-1820 Cyclone 9 ist ein amerikanischer Sterntriebwerk, das von Curtiss-Wright entwickelt und in den 1930er bis 1950er Jahren in Flugzeugen weit verbreitet war. Er wurde hauptsächlich in der B-17 Flying Fortress eingesetzt .
Konzeption und Entwicklung
Der R-1820 Cyclone 9 ist die Weiterentwicklung des Wright P-2-Motors aus dem Jahr 1925. Mit einem größeren Hubraum und vielen Verbesserungen ging der R-1820 1931 in Produktion . Der Motor wurde bis in die 1950er Jahre produziert . Der R-1820 wurde in Lizenz von Lycoming , Pratt & Whitney Canada und im Zweiten Weltkrieg von Studebaker gebaut . Die Sowjetunion hat eine Lizenz für das Design erworben und Shvetsov OKB wurde geschaffen, um den Motor namens M-25 (in) zu produzieren .
Die R-1820 war das Herzstück vieler berühmter Flugzeuge, darunter Douglas 'frühe Flugzeuge (Prototyp der Douglas DC-1 , der DC-2 , frühe zivile Versionen der DC-3 und eine limitierte Produktion der DC-5 ). , die B-17 Flying Fortress und der SBD Dauntless Bomber sowie in Form der M-25 die ersten Versionen des Polikarpov I-16 Jägers und des Piasecki H-21 Hubschraubers .
Der R-1820 wurde in zwei Versionen auch nur begrenzt in gepanzerten Fahrzeugen eingesetzt. Der G-200, ein Neunzylinder-Gasmotor, der 900 PS bei 2300 U / min leistet und den schweren Panzer M6 antreibt . Die D-200, Wright RD-1820 umgewandelt Diesel durch Caterpillar , die Entwicklung von 450 PS bei 2.000 Umdrehungen pro Minute in der Sherman M4A6 .
In den 1950er Jahren wurde es unter anderem in der Avco-Fabrik in Stratford gebaut .
Modelle / Varianten
Typennummern mit dem Buchstaben W geben Motoren an, die mit einem Wasser-Methanol-Einspritzverstärkersystem ausgestattet sind, das im Allgemeinen beim Start verwendet wird. Das Hinzufügen eines Buchstabens A zeigt Motoren an, die mit manuellem Zündverstellung ausgestattet sind.
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R-1820-04 - 700 PS (522 kW )
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R-1820-1 - 575 PS (429 kW )
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R-1820-4 - 770 PS (574 kW )
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R-1820-19 - 675 PS (503 kW )
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R-1820-22 - 950 PS (708 kW )
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R-1820-25 - 675 PS (503 kW ), 750 PS (559 kW ), 775 PS (578 kW )
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R-1820-32 - 1.000 PS (750 kW )
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XR-1820-32 - 800 PS (596 kW )
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R-1820-33 - 775 PS (578 kW )
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R-1820-34 - 940 PS (701 kW ), 950 PS (708 kW )
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R-1820-34A - 1.200 PS (895 kW )
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R-1820-40 - 1.100 PS (820 kW ), 1.200 PS (895 kW )
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R-1820-41 - 850 PS (634 kW )
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R-1820-45 - 800 PS (596 kW ), 930 PS (694 kW )
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R-1820-50 - 850 PS (634 kW )
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R-1820-52 - 1.000 PS (750 kW )
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R-1820-53 - 930 PS (694 kW ), 1.000 PS (750 kW )
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R-1820-56 - 1.200 PS (895 kW ), 1.350 PS (1.007 kW )
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R-1820-57 - 1.060 PS (790 kW )
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R-1820-60 - 1,00 PS (895 kW )
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R-1820-62 - 1.350 PS (1.007 kW)
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R-1820-66 - 1.200 PS (895 kW ), 1.350 PS (1.007 kW)
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R-1820-72W - 1.350 PS (1.007 kW), 1.425 PS (1.063 kW)
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R-1820-74W - 1.500 PS (1.118 kW)
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R-1820-76A, B, C, D - 1.425 PS (1.063 kW)
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R-1820-78 - 700 PS (522 kW )
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R-1820-80 - 700 PS (522 kW ), 1.535 PS (1.145 kW)
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R-1820-82WA - 1.525 PS (1.137 kW)
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R-1820-86 - 1.425 PS (1.063 kW )
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R-1820-97 - 1.200 PS (895 kW ), ausgestattet mit Turbolader
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R-1820-103 - 1.425 PS (1.063 kW)
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SCR-1820-F3 - 710 PS (529 kW ), 720 PS (537 kW )
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SCR-1820-F2 - 720 PS (537 kW )
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R-1820-F53 -770 PS (574 kW )
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R-1820-F56 - 790 PS (589 kW )
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GR-1820-G2 - 1.000 PS (750 kW )
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R-1820-G3 - 840 PS (626 kW )
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R-1820-G5 - 950 PS (708 kW )
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R-1820-G101 - 1.100 PS (820 kW )
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R-1820-G102 - 775 PS (578 kW )
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GR-1820-G102A - 1.100 PS (820 kW )
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R-1820-G102A - 1.100 PS (820 kW )
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R-1820-G102A - 1.100 PS (820 kW )
- ' R-1820-G202A - 1.200 PS (895 kW )
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R-1820-G103 - 1.000 PS (750 kW )
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R-1820-G105 - 1.000 PS (750 kW )
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R-1820-G205A - 1.200 PS (895 kW )
Anwendungen
Flugzeuge
Fahrzeuge
Ausgestellte Motoren
Wright R-1820-Motoren sind in folgenden Museen ausgestellt:
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Flottenluftwaffenmuseum (en)
Technische Daten (GR-1820-G2)
Daten
- Typ: Neunzylinder sternförmig auf einer aufgeladenen, luftgekühlten Leitung
- Bohrung: 155,6 mm (6,125 Zoll )
- Hub: 6,875 in (174 mm )
- Verdrängung: 29,88 l ( 1,823 in³ )
- Länge: 1,213 mm (47,76 Zoll )
- Durchmesser: 54,25 in (1378 mm )
- Trockengewicht: 1184 Pfund (537 kg )
- 2 Überkopfventile pro Zylinder
- Kompressor: General Electric , Zentrifugal mit einer Drehzahl, Übersetzungsverhältnis 7,134: 1
- Vergaser: Stromberg PD12K10 Fallstrom mit automatischer Gemischregelung
- Kraftstoff: Benzin mit 87 Oktan
- Schmierung: Trockensumpf, Einzeldruckspülpumpe.
- Leistung: 1.000 PS (746 kW ) bei 2.200 U / min beim Start
- Kompressionsverhältnis: 6,45: 1
Siehe auch
Verweise
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(in) [PDF] Seelye Stevension, " Analyseprogramm für Energietechnik, Motorenwerk der Stratford Army in Stratford, Connecticut. Inkremente der endgültigen Einreichung D, E, F. Zusammenfassung » , DTIC,Dezember 1983(abgerufen am 17. Mai 2011 )
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Tsygulev , Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv ( Russisch : Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств ) , Moskau, Gosudarstvennoe Voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR1939( online lesen )
- (in) Fred Jane und Bridgman, L (Herausgeber), Janes Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs , New York, Military Press,1989( ISBN 0517679647 )
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(en) Paul Eden und Soph Moeng , Die vollständige Enzyklopädie der Weltflugzeuge , New York, NY, Barnes & Noble Books,2002( ISBN 0760734321 ) , p. 1152.
- (de) „ Flugzeugtriebwerke in gepanzerten Fahrzeugen “ (abgerufen am 3. Oktober 2006 )