Boeing 307
| Boeing S-307 Stratoliner | |
 Die Boeing 307 Clipper Flying Cloud ist im Steven F. Udvar-Hazy Center ausgestellt . | |
| Rolle | Kommerzieller Transport |
|---|---|
| Baumeister | Boeing |
| Besatzung | 5 |
| Erster Flug | 31. Dezember 1938 |
| Inbetriebnahme | 8. Juli 1940 |
| Rückzug | 1975 |
| Produktion | 10 |
| Maße | |
| Länge | 22,66 m |
| Spanne | 32,61 m |
| Höhe | 6,34 m |
| Flügelfläche | 138,05 m 2 |
| Masse und Tragfähigkeit | |
| Max. leer | 13,61 t |
| Max. ausziehen, starten, abheben, losfahren | 19.05 t |
| Fracht | 33 |
| Motorisierung | |
| Motoren | 4 Wright GR-1820 Cyclone |
| Geräteleistung | 660 kW ( 900 PS ) |
| Performance | |
| Maximale Reisegeschwindigkeit | 354 km / h |
| Maximale Geschwindigkeit |
396 km / h |
| Autonomie | 3.845 km |
Der Boeing 307 Stratoliner ist ein viermotoriges Verkehrsflugzeug, das Ende der 1930er Jahre von der Boeing Company entwickelt wurde . Abgeleitet von dem B-17 Flying Fortress Bomber aus dem sie die Flügel verwendet, Motoren und Schwanz, es hat einen völlig neuen Rumpf, in Form abgerundet und wird das erste unter Druck Verkehrsflugzeug Dienst einzutreten. Nach dem Halbausfall des Modells 247 markiert der Stratoliner die Rückkehr des Flugzeugherstellers aus Seattle auf den zivilen Markt. Aufgrund der Markteinführung des Konkurrenten Douglas DC-3 wurden jedoch nur zehn Flugzeuge gebaut, von denen acht an Fluggesellschaften ausgeliefert wurden. Die Boeing 307 wurde ursprünglich an Pan American und Trans World Airlines ausgeliefert und hatte größtenteils eine lange Karriere, insbesondere in Indochina, wo später mehrere Flugzeuge betrieben wurden.
Mitte der neunziger Jahre wurde die alte panamerikanische Flying Clipper Cloud , das einzige erhaltene Beispiel des Stratoliner , renoviert, um in Seattle ein umfangreiches Restaurierungsprojekt durchzuführen , das bis zum Sommer 2001 dauerte. Dieses Flugzeug wurde an National Air ausgeliefert und Space Museum im Jahr 2003 und ist im Museumsanbau in der Nähe des internationalen Flughafens Washington-Dulles ausgestellt .
Herkunft und Entwicklung
1934 startete das Boeing-Konstruktionsbüro die Entwicklung eines viermotorigen kommerziellen transkontinentalen Flugzeugs, das "über dem Wetter" fliegen kann, das Modell 300. Die zukünftige Maschine sollte einen Teil der Elemente des Modellbombers verwenden. Die beiden viermotorigen Flugzeuge, besser bekannt als B-17 Flying Fortress , wurden parallel entwickelt.
Das Design des Flugzeugs profitierte stark von den umfangreichen Forschungsarbeiten von Tommy Tomlinson, einem TWA- Piloten, der für seine umfangreichen Flugerfahrungen in sehr großen Höhen bekannt ist. Das viermotorige Flugzeug, das in seiner endgültigen Version zum Modell 307 wurde und für die Reise auf 3.550 m optimiert wurde, verwendete die Tragflächen, Triebwerke und Heckeinheiten der B-17C in Kombination mit einem voluminösen Rumpf mit einem kreisförmigen Querschnitt von 3 m im Durchmesser, ohne Stall auf Höhe der Windschutzscheibe des Cockpits. Dieser unter Druck stehende Rumpf ermöglichte es dem Flugzeug, auf 9.000 m Höhe zu fliegen , ausgestattet für 33 Passagiere und fünf Besatzungsmitglieder. Der Stratoliner war das erste kommerzielle Landflugzeug, das einen Flugingenieur hatte. Letzteres wurde als notwendig erachtet, um die Druckbeaufschlagung zu überwachen, aber es war auch dafür verantwortlich, die ordnungsgemäße Funktion der Triebwerke wie in einem Schlachtflugzeug zu kontrollieren, damit sich der Pilot auf die Durchführung des Fluges konzentrieren konnte.
Der Prototyp [NX19901, c / n 1994] machte seinen ersten Flug auf 31. Dezember 1938. Das18. März 1939Dieses Flugzeug machte einen Präsentationsflug zur Firma KLM . Während des Fluges fragte der Pilot der niederländischen Firma den Piloten des Herstellers, ob er zwei Triebwerke auf derselben Seite abschneiden könne. Der Prototyp drehte sich dann um und stürzte außer Kontrolle, wobei die zehn Menschen an Bord getötet wurden.
Um zu verhindern, dass sich ein solcher Unfall erneut ereignet, entwarf Boeing eine neue Drift, die zur Rückkehr in die Werkstatt des Flugzeugs führte und auf die Auslieferung an Pan Am wartete . Diese Drift ergab gute Ergebnisse und wurde auf der B-17E übernommen .
Im Auftrag von TWA am8. Juli 1940Der Stratoliner war das erste kommerzielle Druckflugzeug, das weltweit in Dienst gestellt wurde.
Die Versionen
- Boeing S-307: Pan American , das sich aus dem DC-4-Programm zurückgezogen hatte und die DC-4E als zu ehrgeizig ansah, gab als erstes Unternehmen eine Bestellung auf und kaufte 1937 vier Flugzeuge, einschließlich des Prototyps, zu einem Stückpreis von 315 000 U $. Trotz des Unfalls mit dem Prototyp gab das Unternehmen die anderen drei bestellten Flugzeuge in Betrieb. Sie wurden 1940 ausgeliefert und hießen Clipper Rainbow [NC19902, c / n 1995], Clipper Flying Cloud [NC19903, c / n 2003] und Clipper Comet [NC19910, c / n 2002] Miami Basis . Im Gegensatz zu den SA-307B von TWA behielten diese Flugzeuge während des Zweiten Weltkriegs ihre zivilen Registrierungen bei , obwohl sie häufig zugunsten des Army Air Transport Command eingesetzt wurden . Ein Flugzeug ging bei einem Unfall verloren, die anderen beiden wurden 1948 aus dem Betrieb genommen.
-
Boeing SA-307B: TWA, die wie Pan American die Boeing 307 der DC-4E vorgezogen hatte , bestellte sechs Exemplare, von denen fünf an das Unternehmen geliefert wurden und die Namen indianischer Stämme trugen: Comanche [NC19905, c / n 1996 ], Cherokee [NC19906, c / n 1998], Zuni [NC19907, c / n 1999], Apache [NC19908, c / n 2000] und Navajo [NC19909, c / n 2001]. Der letzte wurde von Howard Hughes aufbewahrt . Diese Maschinen unterschieden sich von den panamerikanischen Flugzeugen durch vorspringende Klappenhörner unter der Unterseite. Sie wurden am 8. Juli 1940 auf den Strecken New York - Los Angeles in Dienst gestellt und 1942 vom Army Air Transport Command unter der Bezeichnung Boeing C-75 [Seriennummer 42-88623 bis 88627] angefordert. Sie wurden von angeforderten TWA- Besatzungen pilotiert und zunächst auf der Strecke zwischen Kairo über Lateinamerika und Ghana eingesetzt , später aber auch regelmäßig in London .
- Boeing SA-307B-1: 1944 wurde die [NC19909 / 42-88627] modifiziert, um die Flügel und den Stabilisator der B-17G aufzunehmen , wobei letztere um 90 cm zurückbewegt wurde . Die 900 PS starken Cyclone- Triebwerke wurden ebenfalls durch ähnliche 1.200 PS starke Einheiten ersetzt und die Druckbeaufschlagung entfernt, um das Flugzeug leichter zu machen. TWA ließ alle Geräte auf diese Weise modifizieren. ImMai 1951Sie wurden an Aigle Azur verkauft .
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Boeing SB-307B: 1938 hatte Howard Hughes mit einer Lockheed Electra einen weltweiten Rekord aufgestellt . Nach dem Kauf von TWA im Jahr 1939 beschloss er, diesen Rekord zu verbessern. Er reservierte daher für seine Verwendung eine der für die Fluggesellschaft bestimmten Boeing SA-307B [NC19904, c / n 1997] und ließ sie mit zusätzlichen Panzern ausstatten. Dieser Versuch wurde aufgrund des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs verschoben und dann abgesagt .
Immobilisiert vonSeptember 1939 und Mai 1947Dieses viermotorige Flugzeug wurde 1948 von der berühmten Stylistin Raymond Loewy , Rita Hayworth, zu einem fliegenden Palast umgebaut , der bestimmte dekorative Details vorschlug. Dieses Gerät wurde in gekauftMärz 1949von Glenn McCarthy , um Hollywood- Persönlichkeiten zu transportieren , die zur Eröffnung seines Hotels, des Shamrock, eingeladen wurden. Der 1962 an Florida Jet Research verkaufte Viermotor wurde während seines Fluges nach Fort Lauderdale Opfer eines elektrischen Feuers im Cockpit und zwang den Piloten zu einer Notlandung in Gulfport, Mississippi , und 1964 zu einem irreparablen Zyklon Cléo beschädigte den Flügel und die Hinterachse und verursachte deren Strahlung. 1969 holte Kenneth W. London das Wrack zurück, ließ den Rumpf zu einem Yachthafen in Fort Lauderdale transportieren und verwandelte ihn in ein luxuriöses Touristenschiff. Dieses Boot, das seit 1981 von seinem neuen Eigner David R. Drimmer in Londonaire und dann in Cosmic Muffin getauft wurde , ist seit 1994 von Plane Boats Inc für Kreuzfahrten auf den Flüssen Floridas gemietet worden .
Der Aigle Azur Stratoliner
Aigle Azur Transports Aériens erworben zwischen April in Juli 1951die fünf SA-307B-1 [F-BELU / V und F-BELX / Z] von TWA und wenig später eine S-307 von Pan American [F-BHHR, c / n 1995]. Diese viermotorigen Flugzeuge sollten in Fernost eine sehr lange Karriere haben. Eine Kopie wurde 1952 an Air Laos verkauft [XW-PGR, c / n 2000]. 1971 an Royal Air Lao übergeben, wurde er 1971 Opfer eines Unfalls in Luang Prabang und reformiert. Drei weitere viermotorige Flugzeuge wurden an Air Laos in geleastSeptember 1960[XW-TAA / C, c / n 1999, 1996, 1995]. Der Stratoliner wurde 1961 von Aigle Azur Extrême Orient übernommen und war das einzige zivile Flugzeug, das während des Vietnamkrieges berechtigt war, Hanoi von Vientiane und Saigon aus zu verbinden . Was nicht ohne Bruch gemacht wurde: Die22. Mai 1961Die [F-BHHR] stürzte bei Tan Son Nut ab, als sie trotz eines schweren Gewitters versuchte zu landen. Das18. Oktober 1965Ein anderes Flugzeug [F-BELV, c / n 1996] wurde im Flug zwischen Vientiane und Hanoi als vermisst gemeldet und wahrscheinlich von einem amerikanischen Jäger nach einem Identifikationsfehler abgeschossen (12 Tote). Wenn wir den Verlust von [F-BELZ, c / n 2001] hinzufügen, die einen Berg in Hit Korsika auf29. Dezember 1962Ende 1965 waren daher nur noch zwei Flugzeuge übrig. Sie wurden an CITCA übergeben und an Cambodia Air Commercial, ihren letzten Benutzer, übertragen. Der [XW-TFR, c / n 1999] wurde Opfer eines Unfalls am27. Juni 1974In der Nähe von Battambang (16 von 25 Menschen an Bord getötet) beendete die [XW-TFP, c / n 1998] ihre Karriere mit einer Notlandung im Mekong am13. März 1975, nahe der thailändischen Grenze. Anhaltende Gerüchte besagen, dass dieses Flugzeug 1985 noch in Indonesien flog , ohne dass diese Informationen jemals überprüft wurden.
Die Clipper Flying Cloud- Saga
Im Auftrag als [NC19903 Clipper Flying Cloud ], die S-307 c / n 2003 wurde an geliefert wird Pan American auf22. März 1940in Brownsville, Texas . 1942 ohne militärische Bezeichnung in den Dienst des Army Air Transport Command gestellt, wurde es 1946 von Pan American geborgen und dem täglichen Dienst zwischen New York und Bermuda zugewiesen . Verkauft an Airline Training Inc, Homestead (Florida) am1 st November 1948 und registriert [ZS-BWV], wurde es am gekauft 11. Dezember 1953von der haitianischen Armee als persönliches Transportflugzeug für "Papa Doc" Duvalier [Haiti 2003]. Es tauchte im US-amerikanischen Standesamt am wieder auf15. September 1959, registriert [N9307R] im Namen von Flight Investment Corp, Dallas . 1960 wurde die ursprüngliche Registrierung [N19903] wiederhergestellt und an Ewell Nold Jr. verkauft12. November 1962 und betrieben von Arkansas Air Freight Inc. Gekauft am 23. November 1965von Interamerikanischen Inc of Derby, Kansas , wurde es schließlich für U $ verkauft 11.667 bis Aviation Specialties Co von Mesa, Arizona auf28. Mai 1969und bei Falcon Field gespeichert.
Das 23. Februar 1973Das Nationale Luft- und Raumfahrtmuseum tauschte eine Lockheed C-121-Konstellation gegen diesen einen Überlebenden. Die [N19903] wurde wieder in den Flugzustand versetzt und dann zur Davis-Monthan AFB in der Nähe von Tucson geflogen und zum Pima Air Museum geschleppt . ImJuni 1994Die Flying Cloud flog in die Luft, diesmal nach Boeing Field, wo eine Gruppe pensionierter Boeing- Mitarbeiter die Restaurierung durchführte. Aus den Hangars weiter23. Juni 2001Einige Wochen später war er einer der Stars des Treffens der Experimental Aircraft Association in Oshkosh .
Die 28. März 2002Auf einem Testflug ging dem viermotorigen Flugzeug der Treibstoff aus und es musste auf See in Elliot Bay in der Nähe von Seattle landen . Die vier Besatzungsmitglieder erlitten nur geringfügige Verletzungen und das Flugzeug wurde am nächsten Tag aus dem Wasser genommen. Das von Boeing renovierte Flugzeug verließ Seattle am13. Juni 2003für das Steven F. Udvar-Hazy Center , Anhang des Nationalen Luft- und Raumfahrtmuseums am internationalen Flughafen Washington-Dulles . Zu wertvoll, um verloren zu gehen, sollte dieses Flugzeug nicht mehr fliegen.
Verweise
Siehe auch
Literaturverzeichnis
- Archiv des Nationalen Luft- und Raumfahrtmuseums
- Xavier Méal " Die beispielhafte Rückkehr der Boeing" Strato " " Le Fana de l'Aviation , Clichy, Éditions Larivière , n o 384,November 2001, p. 32-41 ( ISSN 0757-4169 ).
- Alain Pelletier , Boeing: Luftfahrtriese von 1916 bis heute , Boulogne-Billancourt, ETAI,2008253 p. 34 × 24 cm ( ISBN 978-2-7268-8776-9 , Online-Präsentation ).
Externe Links
- (en) Boeing , „ Historischer Schnappschuss: Modell 307 Stratoliner “, auf boeing.com (abgerufen am 11. Mai 2020 ) .
- (de) Brian Lockett , „ Boeing 307 Stratoliner “ , auf air-and-space.com (abgerufen am 11. Mai 2020 ) .
- ( fr ) Die Rettung der N19903 nach ihrem Unfall vom 28. März 2002
- (de) Die Website von Plane Boats Inc.