Curtiss SBC Helldiver

Curtiss SBC Helldiver
Blick aus dem Flugzeug.
Eine United States Navy Reserve SBC-4 . Er wird einer der 44 sein, die 1940 auf dem französischen Flugzeugträger Béarn eingeschifft wurden.
Baumeister Curtiss-Wright Corporation
Rolle Bomber
Erster Flug 9. Dezember 1935
Inbetriebnahme 1938
Datum des Widerrufs 1943
Nummer gebaut 257
Besatzung
1 Pilot / 1 Schütze
Motorisierung
Motor Wright R-1820-34 Cyclone
Nummer 1
Art 9 luftgekühlte Sternzylinder
Geräteleistung 950 PS
Maße
Spanne 10,36  m
Länge 8,63  m
Höhe 3,83  m
Flügeloberfläche 29,5  m 2
Massen
Leer 2196  kg
Maximal 3.462  kg
Performance
Maximale Geschwindigkeit 381  km / h
Decke nützlich:
maximal 4.635 m : 8.320  m
Aktionsbereich 950  km
Gewichts / Leistungsverhältnis 3,64  kg / PS
Rüstung
Intern 2 Kanonen Kaliber .30 (7,62  mm ) (vorwärts und rückwärts ziehen)
Extern 454 kg Bomben

Die Curtiss SBC Helldiver war ein Militärflugzeug der Zwischenkriegszeit , das als Tauchbomber SB für Scout Bomber im Bezeichnungssystem der United States Navy und C für Curtiss diente.

Es ist das zweite Curtiss-Flugzeug, das nach dem Curtiss F8C- Doppeldecker und vor dem SB2C- Eindecker, der am Zweiten Weltkrieg teilnehmen wird, den Spitznamen Helldiver trägt .

Es ist auch das letzte in den USA gebaute Doppeldecker- Kampfflugzeug .

Design

Der Curtiss SBC wurde aus dem Kampfflugzeug- Einschirm-Sonnenschirmflügel XF-12C mit einziehbarem Fahrwerk extrapoliert . Nach einer komplexen Entwicklung wurde der Prototyp XSBC-2 im Juli 1937 als Beobachtungs- und Bombardierungsflugzeug SBC-3 mit Wright R-1535-94 in Dienst gestellt.

83 SBC-3 wurden gebaut, gefolgt von 224 SBC-4, leistungsstärkeren Flugzeugen, die eine größere Bombenlast tragen können.

Verpflichtungen

Dieses Flugzeug wurde kurz nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor als veraltet befunden und schnell als Tauchbomber durch Douglas SBD Dauntless- Eindecker in den Frontabteilungen ersetzt. Er nahm daher an keinem Kampf im Pazifikkrieg teil .

Varianten

Andere Eigenschaften

Betreiber

Vereinigte Staaten Frankreich Vereinigtes Königreich

50 SBC-4 wurden nach Frankreich geliefert, von denen 5 nach Großbritannien transferiert wurden .

Frankreich

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs blieb die französische Flugzeugindustrie hinter ihrem Gegner im nationalsozialistischen Deutschland zurück und war auf die Massenproduktion völlig unvorbereitet. Um dies zu kompensieren, wurden zwischen 1938 und 1940 in den USA größere Kampfflugzeuge gekauft, insbesondere Curtiss P-36 Hawk- Jäger (Curtiss Model 75), die von den Franzosen als H-75A bezeichnet wurden.

Am 6. Juni 1940, mitten in der Schlacht um Frankreich , reagierte die Regierung von Franklin Delano Roosevelt positiv auf Unterstützungsanfragen der Franzosen und befahl dem Department of the Navy, 50 SBC-4 von Flugzeugen zu nehmen, die in der United States. Navy , um sie zu liefern. Das amerikanische Militär war nicht dagegen, da das Flugzeug bereits als veraltet galt. Die Geräte wurden aus den Beständen der "Marine Reserve" und nicht aus operativen Einheiten entnommen.

Die Geräte wurden an die Curtiss-Wright- Fabriken in Buffalo , New York , zurückgegeben, um hastig auf französische Standards gebracht zu werden: Ersatz der Bewaffnung, Instrumente an Bord. Die amerikanischen Farben und Markierungen wurden durch eine Tarnung aus grauen und grünen Bändern maskiert, die damals in der französischen Luftwaffe, aber nicht in der Marine-Luftwaffe, für die die Flugzeuge bestimmt waren , in Kraft waren. Ebenso malten Curtiss-Arbeiter französische Kokarden , jedoch ohne die in der französischen Luftwaffe geltenden (wie bei den neuen Curtiss P-36 Hawks, die 1939 im Vorjahr nach Frankreich geliefert worden waren) und nicht die der Seeluft Kraft mit einem schwarzen Marineanker, an den Curtiss noch nie zuvor Flugzeuge ausgeliefert hatte.

50 französische Reservepiloten nahmen die Flugzeuge in Besitz, um sie auf dem Luftweg nach Kanada zu transportieren, wo sie nach Frankreich einreisen sollten. Die Fähre wurde in drei Gruppen bei sehr schlechten Wetterbedingungen hergestellt, und ein Flugzeug stürzte ab und tötete seinen Piloten. Als sie die Grenze erreichten, hatten die Flugzeuge nicht die Erlaubnis der Kanadier, sie mit dem Flugzeug zu überqueren. Sie landeten in Houlton , Maine , wurden über die Grenze geschleppt und nahmen dann ihren Flug zur Luftwaffenbasis der Royal Canadian Air Force (RCAF) in Dartmouth, Nova Scotia, in der Nähe des Hafens von Halifax, Nova Scotia, wieder auf, von wo aus die Konvois abreisten für Europa.

Die SBC-4 wurden am 16. Juni 1940 mit anderen Modellen auf den Flugzeugträger Béarn gebracht :

Die Béarn wurde vom Leichtkreuzer Jeanne d'Arc begleitet . Es beförderte auch 14 nicht zusammengebaute Flugzeuge, die sich noch in Kisten befanden: 8 Stinson HW-75 und 6 Curtiss H75-A4.

Es gab nicht genügend Platz, um alle Flugzeuge unterzubringen, so dass nur 44 SBC-4 an Bord genommen werden konnten und die letzten 5 in Dartmouth übrig blieben. Die Schiffe segelten von Halifax, Nova Scotia, nach Brest , aber die Nachricht vom Waffenstillstand erreichte sie unterwegs. Sie wurden nach Martinique umgeleitet, wo sie am 27. Juni 1940 ankamen. Die Flugzeuge wurden in Fort-de-France gelandet . Die Curtiss H-75 Kämpfer wurden geschickt Marokko um 1943 - 1944 und zusammen mit den bereits dort für die Pilotenausbildung eingesetzt. Jetzt arbeitslos, rosteten die SBCs im tropischen Klima unter freiem Himmel, bevor sie ohne Verwendung zum Schrott geschickt wurden.

Großbritannien

Die 5 SBC-4, die nicht an Bord der Béarn geladen werden konnten (Seriennummern AS 467 bis 471), wurden an die Royal Air Force übergeben, die sie als Curtiss Cleveland Mk-I bezeichnete, um das Flugzeugbezeichnungssystem zu respektieren . Transportiert nach Großbritannien an Bord HMS Furious (47) , wurden die Flugzeuge an die Basis des zugeordneten kleinen Rissington in Gloucestershire und dann der Staffel Links n o  24 basierend auf RAF Hendon . Ein Flugzeug (AS 468) wurde durch ein Bombardement zerstört. Die anderen hatten nie eine operative Beschäftigung und wurden für die Grundausbildung von Mechanikern und Büchsenmachern eingesetzt. Die Flugzeuge dienten bis Dezember 1945.

Verweise

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Literaturverzeichnis

Vergleichbare Flugzeuge

Siehe auch