Douglas B-18

Douglas B-18A Bolo
Blick aus dem Flugzeug.
Eine B-18 im Castle Air Museum.
Baumeister Douglas Aircraft Company
Rolle Strategische Bomber- und U-Boot-Kampfflugzeuge
Status Aus dem Dienst genommen
Erster Flug April 1935
Inbetriebnahme 1936
Kosten pro Einheit 58.500  US-Dollar im Jahr 1935
Nummer gebaut 350 Exemplare
Besatzung
6 Mitglieder: Pilot, Copilot, Navigator / Bomber, 3 Maschinengewehre (vorderer, ventraler und dorsaler Turm)
Motorisierung
Motor Wright R-1820-53 Cyclone 9
Nummer 2
Art 9 Zylinder Sternmotor , luftgekühlt
Geräteleistung 1000  PS
Maße
Spanne 23,7  m
Länge 17,6  m
Höhe 4,6  m
Flügeloberfläche 89,1  m 2
Massen
Leer 7.400  kg
Mit Bewaffnung 10.030  kg
Maximal 12.600  kg
Performance
Maximale Geschwindigkeit 346  km / h
Decke 7.280  m
Klettergeschwindigkeit 300  m / min
Aktionsbereich 1.850  km
Flügelbelastung 113 kg / m 2
Gewichts / Leistungsverhältnis 5,56  kg / PS
Rüstung
Intern 3 Maschinengewehre von 7,62 mm (Kal. 30)
Extern 2.200  kg ASM-Bomben oder Ladungen
Avionik
In ASM Konfiguration  : Air / Oberflächen
Radar SCR-517-T-4
magnetischer Anomalie - Detektor (MAD) Mk.IV

Der Douglas B-18 Bolo war die Modifikation des DC-2 zu einem strategischen Langstreckenbomber. Obwohl völlig veraltet , wenn die Vereinigten Staaten in den Krieg eintreten in 1941 , war es damals der wichtigste Bomber nach Anzahl im Dienst der USAAF zu Beginn des Zweiten Weltkrieges .

Die Ursprünge

Der DB-1 Bolo wurde von der Douglas Aircraft Company als Reaktion auf ein USAAC- Programmblatt entwickelt, das 1934 als Ersatz für die Martin B-10 herausgegeben wurde . Boeing reagiert ebenfalls mit seinem Modell 299 auf dieses Programm, während Martin sein Modell 146 anbietet.

Dieses Programmblatt betrifft ein Flugzeug, das 907  kg Bomben über eine Entfernung von 3.218  km transportieren kann .

Wenn sich der Boeing- Prototyp während des Wettbewerbs als überlegen erweist, ist der Absturz des letzteren (aufgrund eines Pilotenfehlers) zuzüglich seiner höheren Kosten (4 Motoren anstelle von 2 für die Prototypen von Douglas und Martin und Stückkosten von 99 620  $ gegenüber 58.500)  $ für den DB-1), dass der USAAC den DB-1 Douglas auswählt, der als B-18 bezeichnet wird.

Die USAAC gab daher eine erste Bestellung für 99 B-18 und trotz allem 13 Y1B-17 auf. Das Boeing-Modell 299 wird zur Boeing B-17 Flying Fortress . Bei der ersten Bestellung wurden 38 Flugzeuge mit einem schmaleren Rumpf und einer größeren Flosse im B-17-Stil grundlegend modifiziert.

Engagements mit den Vereinigten Staaten

Der ursprüngliche Vertrag wird auf 133 Exemplare erhöht. Douglas schlug anschließend eine Modifikation mit seinem DB-2 vor, die einen motorisierten Nasenturm enthielt. Diese Option wird nicht beibehalten. Die A-Version besteht aus 177 Einheiten und verfügt über leistungsstärkere Motoren.

Die meisten B-18 wurden eingesetzt, um amerikanische Stützpunkte weiterzuleiten, und 1941 wurden die meisten der 33 in Pearl Harbor stationierten B-18 während des Angriffs am 7. Dezember 1941 zerstört .

1942 ersetzte die B-17 alle B-18 an der Front. Die B-18 begann dann eine neue Karriere als ASM- Patrouillen- und Kampfflugzeug .

122 Flugzeuge wurden auf ASM-Jäger umgestellt, indem die durch ein Radar ersetzte Bomberstation entfernt und ein MAD- Detektor ( Magnetic Anomaly Detector ) hinzugefügt wurde .

Alle diese Geräte werden in der Karibik eingesetzt. Eines dieser Geräte versenkte das U-Boot U-512 am 2. Oktober 1942 vor Cayenne in Französisch-Guayana .

Alle B-18 wurden durch B-24 ersetzt und 1943 aus dem aktiven Dienst genommen . Die überlebenden Geräte dienen entweder als Trainingsgeräte oder als Transportgeräte (C-67).

Verpflichtungen mit anderen Nutzerländern

Aus Angst vor den Anfängen eines Konflikts in Europa bat eine britische Kommission um eine Bewertung der B-18. Letzteres wurde jedoch von der RAF abgelehnt , die es als unterfordert, schlecht bewaffnet und mit bescheidener Leistung empfand.

Trotzdem verkaufte Douglas 20 Exemplare der B-18 an die Royal Canadian Air Force, die sie Douglas Digby Mk 1 nannte. Sie wurden hauptsächlich im U-Boot-Kampf gegen den Nordatlantik eingesetzt. Die kanadischen Digbys führten während ihres Dienstes mehr als 11 Angriffe auf deutsche U-Boote durch. Ein oder zwei von ihnen haben es geschafft, ein deutsches U-Boot auf den Grund zu schicken. Die bekannteste ist die von der Besatzung des Oberleutnant F. Raymes der 10 th  Bombing und Untersuchungs - Geschwader der Eastern Air Command der Royal Canadian Air Force , der es gelungen, versinkt die U-520 30, im Oktober 1942 in 27 Meilen östlich von St-John, Neufundland. Die Digby RCAF wurden 1943-44 ebenfalls durch Liberator ersetzt .

Drei Flugzeuge wurden 1942 als Transportmittel an Força Aérea Brasileira verkauft, später jedoch in ASM- Flugzeuge umgewandelt .

Weitere Entwicklung

Im November 1938 änderte das US Army Air Corps seine Forderung nach einem besser motorisierten, größeren Flugzeug. Ein B-18 wurde mit der B-17-Flosse, 2 Wright R-2600-3-Motoren und einem Heckrevolver modifiziert. Dieses Flugzeug wird zum B-23 Dragon . Es war auch der erste amerikanische Bomber, der einen Heckrevolver hatte.

Versionen

Betreiber

Força Aérea Brasileira

Royal Canadian Air Force

Luftwaffe der Vereinigten Staaten

Entwicklung

Anmerkungen und Referenzen

  1. US Military Aircraft Ed. Janes ( ISBN  978-0-06-113728-0 )
  2. McDonnel Douglas, Eine Geschichte zweier Giganten, Bill Yenne, Seite 25

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Literaturverzeichnis