Korsika-Rundfahrt 1983
Die Tour de Corse 1983 ( 27 th Tour de Corse ), gespielt von 5 bis7. Mai 1983, ist der 116. Lauf der Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) seit 1973 und der fünfte Lauf der Rallye-Weltmeisterschaft 1983 . Es ist auch der dritte Lauf der französischen Rallye-Meisterschaft 1983 .
Der Kurs
- Abfahrt : 5. Mai 1983von Ajaccio
- Ankunft: 7. Mai 1983 in Ajaccio
- Distanz: 1.715 km davon 1.066,1 km über 28 Sonderprüfungen (32 Etappen zunächst geplant, insgesamt 1167 km gezeitet)
- Oberfläche: Asphalt
- Kurs unterteilt in drei Phasen
Erste Stufe
- Ajaccio - Bastia , die5. Mai
- 658 km, einschließlich 418,2 Kilometer auf 11 Sonderprüfungen (12 Tests ursprünglich geplant , aber 6 th Test vor dem Start der Rallye abgesagt)
Zweiter Schritt
- Bastia - Ajaccio, der 6. Mai
- 607 km davon 356,9 km über 8 Sonderprüfungen (10 Prüfungen zunächst geplant, Sonderprüfung Nr. 14 wegen auf der Strecke geparkten LKW nicht gefahren, Sonderprüfung Nr. 21 umkämpft, Ergebnisse jedoch nachträglich abgesagt)
Dritter Schritt
- Ajaccio - Ajaccio, der 7. Mai
- 450 km davon 291 km über 9 Wertungsprüfungen (10 Etappen zunächst geplant, Sonderfahrt Nr. 25 nicht gefahren)
Rennverlauf
Erste Stufe
Die 178 Besatzungen starteten am Donnerstag von Ajaccio unter der Sonne. Von Beginn an vernichten die Lancias die Konkurrenz und übernehmen die Führung, Walter Röhrl vor Attilio Bettega und Jean-Claude Andruet . Zunächst der BMW M1 von Bernard Béguin , Markku Alén und Adartico Vudafieri schlossen sich bald ihren Teamkollegen an und belegten nach nur zwei Sonderprüfungen die von Andruet angeführten Italiener die ersten fünf Plätze vor den Audi von Michèle Mouton und Hannu Mikkola und der BMW von Beguin. Alén übernimmt kurzzeitig das Kommando, bevor er von Röhrl vertrieben wird. Nach Zicavo , zur Hälfte der Etappe, lag der deutsche Fahrer nur zehn Sekunden vor Andruet und dreiundzwanzig vor Alén, diese drei Fahrer befanden sich mitten in einem Kampf. Vudafieri ist Vudafieri fast eine Minute entfernt, während Bettega nach langer Erholung den fünften Platz an Mikkola abgeben musste. Kopfdichtung knallte, Béguin hatte kurz nach Muratello aufgegeben , genau wie Guy Fréquelin , Opfer der gleichen Panne beim neuen Opel Manta 400, der auf Asphalt noch nicht entwickelt wurde. Bei einem sehr starken Tempo verliert Röhrl jedoch drei Minuten durch einen Doppelschaden zwischen Cozzano Vivario und fällt auf Platz vier vor Mikkola um eine Handvoll Sekunden zurück. In diesem Sektor extrem schnell, wo er seine Teamkollegen auf mehr als eine halbe Minute verbannte, übernahm Andruet die Führung, 47 Sekunden vor Alén und mehr als eine Minute vor Vudafieri. Bei der folgenden Veranstaltung verschwand wiederum Jean-Luc Thérier , der am Steuer eines Renault 5 Turbo aufgrund schlecht angepasster Reifen deutlich weniger konkurrenzfähig war als im Vorjahr, sein Auto war plötzlich in Brand geraten. Der letzte Teil findet in Haute-Corse auf sehr kurvigen Straßen statt, und die Lancias behaupten dort ihre Vormachtstellung und versammeln Bastia auf den ersten fünf Plätzen. Andruet behält die Führung, knapp eine Minute vor Alén, zwei vor Vudafieri und mehr als drei vor Röhrl. Bettega überholte Mikkola trotz mangelnder Ausbildung, doch der Italiener liegt bereits mehr als sechs Minuten hinter Andruet. Michèle Mouton verlor fast zehn Minuten durch einen Zündausfall und den Verlust der Lenkunterstützung; es nimmt nur den neunten Platz, hinter dem Renault 5 Turbo von Jean Ragnotti (geplagt von Problemen der Handhabung) und den jungen hoffnungsvollen Philippe Touren, die Gruppe führt 4. Thirteenth am Steuer seines Opel Ascona , Jean -Sébastien Couloumiès nahm den Kopf die Gruppe a nach der Aufgabe des Alfa Romeo von Yves Loubet .
Zweiter Schritt
Die Teilnehmer verlassen Bastia am Freitagmorgen. Die ersten zeitgesteuerten Veranstaltungen finden in Castagniccia statt . Im Sektor Prunelli lag Andruet praktisch gleichauf mit Röhrl und baute seinen Vorsprung auf Alén aus, der seine Verzögerung auf eineinhalb Minuten vergrößerte. Bettega, die sich im Vorjahr auf dieser Strecke schwer verletzt hatte, war vorsichtig und Mikkola holte sich den fünften Platz zurück. Ein sehr schlecht platzierter Truck führt zur Neutralisierung des nächsten Zeitabschnitts, die Teilnehmer fahren direkt nach Chiatra , um die fünfzehnte Sonderprüfung zu starten. Andruet stirbt unglücklich an der Startlinie und muss anhalten, um ein Rad zu wechseln. Neben dem Zeitverlust während des Eingriffs muss er den Test mit einem kleinen Ersatzreifen absolvieren und verliert insgesamt mehr als fünf Minuten auf seine Gegner. Er fiel auf den vierten Platz zurück, während Alén mit knapp zwei Minuten Vorsprung auf Vudafieri in Führung lag, Röhrl nur wenige Sekunden später. Aléns Position ist umso komfortabler, als Cesare Fiorio , Sportlicher Leiter der Scuderia Lancia , seine vier führenden Fahrer beim nächsten Assistenzpunkt auffordert , das Tempo zu reduzieren und ihre Positionen zu halten, nur Bettega vorne Platz von Mikkola. Auf dem siebten Platz musste Ragnotti aufgeben, nachdem er heftig mit einer Kuh kollidiert war. Trotz der Anweisungen hielten Alén und Röhrl ein sehr konstantes Tempo im Speloncato- Sektor , der deutsche Fahrer überholte Vudafieri und holte sich den zweiten Platz. Sie werden nach und nach ihrem Halt in den folgenden Ereignissen erleichtern, das Interesse des Rennens zwischen Bettega und Mikkola zum Duell übertragen werden, wobei die letztere der Verwaltung in der fünften Position zu bleiben , bevor ein Einstich macht ihn fast 3 Minuten verliert kurz vor. Ota . Die fünf Lancias belegten erneut die ersten fünf Plätze, aber Andruet war am Ende der Etappe nicht erfolgreich, sein Motor verweigerte jeden Service am Suaricchio- Assistenzpunkt . Vor seinem Wechsel zu Ajaccio war Röhrl bei den letzten beiden Veranstaltungen des Tages der Schnellste, schloss auf Alén mit einer Minute und 15 Sekunden auf und baute seinen Vorsprung auf Vudafieri auf zwei Minuten aus. Als sehr starker Angreifer schaffte es Mikkola, sich vor Bettega zurückzudrängen und erreichte den vierten Platz. Während Touren auf dem siebten Platz hinter Michèle Moutons Audi und immer noch an der Spitze der Gruppe 4 blieben, verließen Touren in der vorletzten Wertung des Tages die Straße, der Gashebel seines Renault 5 blieb hängen. Die Besatzung blieb unverletzt, drei Zuschauer wurden jedoch schwer verletzt.
Dritter Schritt
Die Annullierung der Ergebnisse der einundzwanzigsten Wertungsprüfung wird mit dem Start der letzten Wertungsprüfung bestätigt. Wenn es die Rangliste des Ersten nicht ändert, benachteiligt es Röhrl, der die Bestzeit in diesem Sektor gefahren war und dessen Rückstand auf seinen Teamkollegen Alén jetzt mehr als eineinhalb Minuten beträgt, aber die Anweisungen seines Teams respektiert , wäre der deutsche Fahrer sowieso hinter seinem Teamkollegen geblieben. Der vierte Platz bleibt zwischen Mikkola und Bettega heiß umkämpft. Letzterer erzielte die Bestzeit im Capigliolo- Sektor . Er tut es im nächsten Sektor noch einmal, während Mikkola, versucht zu widerstehen, auf einen Felsen trifft und aufgeben muss. Die vier Lancias liegen erneut auf den ersten vier Plätzen, vor Michèle Moutons Audi, der eine halbe Stunde dahinter liegt. Um die deutsche Marke nun allein zu verteidigen, müssen sich die Franzosen, die einen komfortablen Vorsprung vor dem Renault 5 von Bruno Saby , Sechster, haben, allerdings mit Einspritz- und Turboladerproblemen auseinandersetzen. Es schont seine Mechanik so gut wie möglich, aber zwischen Petreto und Aullène verursacht ein Ölleck einen Brand und die Aufgabe des letzten Quattro. Der Lancia Rallye triumphierend Ajaccio, Alén vor seinen Teamkollegen Röhrl, Vudafieri und Bettega. Die italienische Marke dominierte die Veranstaltung komplett und eroberte die Führung in der Weltmeisterschaft zurück. Verzögerte während der ersten Stufe abgeschlossen Saby auf dem fünften Platz, gefolgt von Tony Pond Nissan . Franceschi gewann in seinem Renault 5 Turbo als Siebter die Gruppe 4, während Couloumiès, Achter, in der Gruppe A gewann.
Zwischenrangliste
Zwischenwertungen der Fahrer nach jeder Wertungsprüfung
Erster Schritt (SS1 bis SS12)
- Die sechste Sonderprüfung wurde abgesagt.
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Zweite Stufe (ES13 bis ES22)
- Die 14. Wertungsprüfung wurde wegen eines schlecht geparkten LKWs abgesagt.
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Dritter Schritt (ES23 bis ES32)
- Die fünfundzwanzigste Wertungsprüfung wurde abgesagt.
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Allgemeine Einteilung
Führungsmannschaften
Sieger der Wertungsprüfungen
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Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Lancia Rally 037 ) : 10 Specials (WP 1, 7, 13, 18, 19, 22, 26, 27, 29, 31)
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Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Rally 037 ): 9 Sonderfahrten (WP 2 bis 4, 10, 12, 15, 16, 28, 32)
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Jean-Claude Andruet - „Biche“ ( Lancia Rally 037 ): 4 Sonderfahrten (WP 5, 8, 9, 11)
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Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro A2 ): 2 Etappen (WP 17, 20)
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Attilio Bettega – Maurizio Perissinot ( Rallye Lancia 037 ): 2 Etappen ( WP 23, 24)
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Adartico Vudafieri - Luigi Pirollo ( Lancia Rally 037 ) : 1 Spezial ( WP 28)
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Bruno Saby - Chris Williams ( Renault 5 Turbo ): 1 Spezial (SS 30)
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Auch Walter Röhrl fuhr die Bestzeit in der WP 21, deren Ergebnisse anschließend annulliert wurden.
Ergebnisse der Hauptspieler
Meisterschaftswertung am Ende des Rennens
Bauherren
- Punktevergabe: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 jeweils zu den ersten zehn Noten jeder Prüfung, addiert zu 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 jeweils an die ersten acht in jeder Gruppe (nur das bestplatzierte Auto jedes Herstellers erhält Punkte). Gruppenpunkte werden nur an Teilnehmer vergeben, die in der Gesamtwertung unter den Top Ten landeten. Teilnahmeberechtigt sind Fahrzeuge der Gruppen 2 und 4 nicht punkteberechtigt. Als Dreizehnte bzw. Sechzehnte bei der Rallye Portugal gelten Citroën und Opel bei dieser Veranstaltung im Rahmen der Meisterschaft als Neunte und Zehnte, weil ihnen Fahrzeuge der Gruppen 2 oder 4 vorausgehen und somit Punkte sammeln. Ebenso bei Safari, wo Peugeot und Toyota als Achter bzw. Einundzwanzigster als Fünfter und Achter gelten.
- Nur die besten sieben Ergebnisse (von zehn Veranstaltungen) werden für die endgültige Punktezählung berücksichtigt.
Piloten
- Punktevergabe: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 bzw. den ersten zehn jeder Prüfung.
- Nur die besten sieben Ergebnisse (von zwölf Tests) werden für die endgültige Punktezählung berücksichtigt. Teilnahmeberechtigt sind Fahrer, die in Fahrzeugen der Gruppen 2 und 4 antreten, sind nicht punkteberechtigt.
Hinweise und Referenzen
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(fr + en + de) Reinhard Klein , Rallye , Könemann,1998, 392 S. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
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Revue L'Automobile n ° 444 - Juni 1983
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Auto Weekly Review n o 369 - 19. Mai 1983
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Revue Auto hebdo n o 368 - 12. Mai 1983
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Michel Lizin , die Jahr Kundgebungen n o 2 1983-1984 , Paris, ACLA,1984, 204 S.
