TER Languedoc-Roussillon

TER Languedoc-Roussillon
Z 27500 in TER Languedoc-Roussillon-Lackierung.
Situation	Okzitanien
Art	Regionaler Expressverkehr
Inbetriebnahme	1986
Serviceende	1. Juli 2017
Netzwerklänge	1.474 km
Linien	fünfzehn
Stationen	146
Teilnahme	21.500 / Tag
Schienenlehre	1.435 mm
Inhaber	RFF / SNCF
Operator	SNCF
Webseite	www.ter.sncf.com/languedoc-roussillon
Netzwerkkarte.

Die TER Languedoc-Roussillon ist das alte Netz von TER Linien , die die ehemaligen Verwaltungsregion bedeckt Languedoc-Roussillon , Autorität Organisation Transport , da die1 st Januar Jahr 2002.

Im Jahr 2010 verzeichnete das Languedoc-Roussillon TER 491 Millionen Personenkilometer und ein Angebot von 7,1 Millionen Zugkilometern, bestehend aus 236 Zügen pro Tag der ganzen Woche, die auf einem Schienennetz von 1.474 km verkehren  . Diese Versorgung entspricht 2,72 Zugkilometern pro Einwohner und Jahr oder 259 Zugkilometern pro km². Die Anzahl der Reisenden pro Tagesdurchschnitt beträgt rund 20.000, was 2,8 Fahrten pro Einwohner und Jahr über eine durchschnittliche Entfernung von 67,3  km entspricht . Die Züge sind mit durchschnittlich 69 Personen besetzt. 146 Bahnhöfe und Haltepunkte bieten Zugang zu Zügen, die durch 53 TER-Busfahrten pro Tag ergänzt werden.

TER Midi-Pyrénées  und TER Languedoc-Roussillon, die für die früheren Regionen spezifisch  sind , fusionieren zu TER Occitanie , einem Netzwerk für die neue Region.

Geschichte

Regionalverkehr vor der Dezentralisierung

Ab Anfang der 1950er Jahre , Omnibus Züge bewiesen unrentabel auf bestimmten Strecken in der Region. Rationalisierungsmaßnahmen werden ergriffen, um sie nachhaltig zu machen. Auf den Sekundärleitungen des Languedoc-Roussillon, die Licht Triebwagen X 5600 als „FNC“ bekannt , die ersetzen Dampfzug . Mit einer mittelmäßigen Leistung (60  kW und 60  km / h ) und einem Grundkomfort sind sie den damaligen Reisebussen dennoch überlegen und noch wirtschaftlicher, da sie mehr Umdrehungen pro Tag ausführen können. Auf der Strecke von Nîmes nach Grau-du-Roi fahren die FNC-Triebwagen an Werktagen ohne Zugagenten, wobei der Verkauf der Fahrkarten durch das von der Warenabteilung gerechtfertigte Bahnhofspersonal erfolgt. An Sonn- und Feiertagen, da die Zwischenstationen geschlossen sind, verkauft ein Begleitagent Fahrkarten an Bord des Zuges mit einem tragbaren „Camp“ -Maschinen, wie er im Straßenverkehr verwendet wird.

Vierzig Jahre vor Regionalisierung, wobei das Verfahren der Regionen , die die Organisation von Behörden des Regionalverkehrs zu machen, ist Service vor Ort zur Verfügung gestellt hauptsächlich durch Omnibus Züge , Express und schnellen Züge ergänzt , die auch eine regionale Service - Mission (Intercity laisons) annehmen. Im Languedoc-Roussillon, weit weg von Paris und den verkehrsreichsten Streckenabschnitten, sind alle Hochgeschwindigkeitszüge während des Fahrplans im Sommer 1961 ohne Vorbehalt und ohne Zuschlag erreichbar. und Stromschnellen halten in allen mittelgroßen Städten an. Dies erklärt, warum die Anzahl der Omnibusse auf den meisten Strecken mit gut ausgebautem Hauptverkehr extrem gering ist, dh drei bis vier Hin- und Rückfahrten zwischen Toulouse und Narbonne sowie zwischen Béziers und Tarascon. Die Linien mit dem meisten Omnibusverkehr sind die Linie von Carcassonne nach Quillan (7 Hin- und Rückfahrten) und die Abschnitte von Narbonne nach Béziers (acht Rundfahrten) und von Alès nach La Levade (zehn Hin- und Rückfahrten, dann zwölf zwischen Grand 'Combe-La Pise und Alès ). Generell ist die Kluft zwischen dem Versorgungsniveau auf Strecken in ländlichen Gebieten und Berggebieten sowie auf Hauptstrecken weniger ausgeprägt als heute. Ein Vergleich mit dem Jahresfahrplan 2012 zeigt eine Verdoppelung des Angebots zwischen Béziers und Nîmes sowie zwischen Ax-les-Thermes und einen signifikanten Anstieg zwischen 45% und 66% in den Abschnitten Sévérac-le-Château - Rodez, Carcassonne. Toulouse und Nîmes - Alès. Abgesehen von den peri-urbanen Linien von Perpignan nach Villefranche-Vernet-les-Bains und von Béziers nach Bédarieux ist die Anzahl der Züge in ländlichen Gebieten überall zurückgegangen oder bestenfalls stabil geblieben. Im Süden und Westen von Narbonne hat das Angebot nur moderat zugenommen.

In Anbetracht der galoppierenden individuellen Motorisierung und der begrenzten Investitionen in den öffentlichen Verkehr soll der "Programmvertrag" der staatlichen SNCF vom August 1966 unter anderem die SNCF von verlustbringenden Dienstleistungen entlasten, ohne die Verpflichtung des öffentlichen Dienstes offiziell in Frage zu stellen. Insbesondere durch die Übertragung von Omnibusdiensten auf der Straße, die Beseitigung verlustbringender Linien, die nur von Omnibussen betrieben werden, und die Umstrukturierung der verbleibenden Dienste muss der Haushaltssaldo der SNCF 1974 erneut erreicht werden . Ein Schließungsprogramm, das ursprünglich 5.000 km Omnibusverbindungen abdeckte,  wurde erstellt. Bald wird das Ziel auf 10.000 km angehoben  , aber viele Schließungen werden letztendlich erst in den 1990er Jahren oder erst viel später umgesetzt . Schließlich wurden zwischen April 1967 und August 1973 6.756  km Strecken für den Personenverkehr gesperrt und im Allgemeinen durch einen Straßendienst unter der Verantwortung der SNCF ersetzt. In der heutigen Region Languedoc-Roussillon betreffen diese Schließungen hauptsächlich die Cevennen mit dem Teil in Robiac und dem Stern von Sommières , dh den Beziehungen zwischen Alès und Montpellier ( Mas-des-Gardies-Linie aux Mazes-le-Crès ) und Le Vigan - Nîmes (Linien von Vigan nach Quissac und Sommières nach Saint-Césaire ), in zwei Etappen geschlossen9. März 1969 und der 18. Januar 1970. Dann folgen Sie wieder den Linien Faugères nach Paulhan und von Paulhan nach Montpellier weiter15. November 1970und die Linie von Mazamet nach Bédarieux auf10. Juli 1972, nachdem sie zusammen eine zweite Verbindung zwischen Toulouse und Montpellier hergestellt hatten. Die Cerdagne-Linie sollte zunächst entfernt werdenMai 1970Aber die Empörung der Öffentlichkeit über die Ankündigungen der Schließung ist so groß, dass sie schließlich durch eine Ministerentscheidung gerettet wird und nur eine Umstrukturierung auferlegt. Der historische Wert der Linie und ihre Bedeutung für den Tourismus spielten für sie eine Rolle. - In Bezug auf Nicht-SNCF-Linien sollte die CFD- Linie von Florac nach Sainte-Cécile-d'Andorge erwähnt werden , metrische Spurweite , die für den gesamten Verkehr gesperrt ist31. März 1968.

Als SNCF nicht in der Lage war , am Ende des finanzielle Gleichgewicht zu erreichen , 1973 Geschäftsjahres , das Finanzministerium zum Ziel gesetzt , die Verschiebung Omnibus Dienstleistungen über 10.000  km Bahngleise auf der Straße, erhöhte eine Zahl bald auf 12.500.  Km . Als Jacques Chirac wird Premierminister auf27. Mai 1974Er verfügt schnell über die Einstellung autoritärer Straßentransfers und schlägt vor, zunächst auf die Ausarbeitung der ersten beschlossenen regionalen Verkehrspläne (SRT) zu warten6. März 1974. Sechs Regionen wurden als Pilotregionen ausgewählt, zu denen das Languedoc-Roussillon nicht gehörte, aber das Prinzip wurde bis 1977 schrittweise auf alle Regionen ausgedehnt . Die Region Languedoc-Roussillon begann 1977 mit der Entwicklung ihrer letzten SRT . Die Regionen werden mit der Organisation von Sammeldiensten betraut, mit dem Grundgedanken, dass sie ländliche Linien schließen, um die Einsparungen zu nutzen, die für die Verbesserung von Diensten erzielt wurden, die von der SRT als regional interessant eingestuft wurden. Das übergeordnete Ziel ist die Verbesserung des öffentlichen Verkehrs ohne zusätzliche Kosten für die Gemeinde. Die Languedoc-Roussillon SRT bleibt jedoch ohne Folgemaßnahmen.

Zu Beginn des Jahr der 1980er Jahre war die SNCF zum ersten Mal von der Regierung aufgefordert , das Omnibus - Angebot auf eigene Initiative zu erhöhen, was es mit jedem Fahrplanwechsel vom Sommer getan hat 1981 bis Winter 1983 / 84 . In diesem Zusammenhang wurden drei Experimente durchgeführt, wie die von 1971 . Im Languedoc-Roussillon dient die Linie von Carcassonne nach Quillan als Beispiel für eine ländliche Linie. Im Winterdienst 1983 / 84 , drei Umläufe zuvor spärlich den Zeitplan hinzugefügt. Der Ticketverkauf steigt in den nächsten sechs Monaten um 17% und der Ticketverkauf für die Arbeitssaison um 7%. 22% der Reisen geben an, dass sie häufiger reisen. Die durchschnittliche Belegung von Zügen beträgt nicht mehr als 30 Personen, wie dies häufig in ländlichen Gebieten der Fall ist.

Die Änderung der Politik nach der Wahl von François Mitterrand zum Präsidenten der Republik brachte 1982 auch die „Wiedereröffnung von Fiterman  “ mit sich, die vier Linien umfasste (von denen eine einen ausdrücklichen Dienst behalten hatte). Diese Entwicklung ermutigt bestimmte Regionen, von sich aus die Wiedereröffnung anderer Linien zu beantragen, darunter das Languedoc-Roussillon für Alès-Nîmes und Saint-Césaire-Le Grau-du-Roi . Der 49  km lange Abschnitt von Alès nach Nîmes verlor 1973 seinen Omnibus-Service , während der Expressverkehr beibehalten wurde. Ein Bevölkerungswachstum im vorstädtischen Teil der Strecke und der neue Dienst von Nîmes durch den TGV motivieren die Wiedereinstellung von zwei Omnibus- Triebwagen und ein bis zwei Bussen pro Richtung im Jahr 1984 , zu denen danach weitere Bewegungen hinzukommen. Die 41  km lange Strecke von Saint-Césaire (in der Nähe von Nîmes) nach Grau-du-Roi hatte Anfang der 1970er Jahre ihren regulären Verkehr verloren , mit Ausnahme des Saisonverkehrs im Juli und August. Die Wiedereinsetzung eines ganzjährigen Dienstes mit einer Rückfahrt mit dem Triebwagen und drei Rückfahrten mit dem Bus erfolgte im September 1985 . Der schlechte Zustand der Infrastruktur verursacht jedoch eine erneute Schließung für den Winter 1987 / 1988 , so dass der Zug der notwendigen Arbeiten durchführen können. Nach Beendigung der Arbeiten kehrt der Schienenverkehr mit einer von 65 km / h auf 80 km / h erhöhten Geschwindigkeitsbegrenzung zurück .   

Die Anfänge der Dezentralisierung des Regionalverkehrs

Um den Beginn seines Engagements für den Schienenverkehr zu markieren, kauft die Region 1982 zwei selbstfahrende "  Z2  " Z mit den Nummern 97303 und 97304 und einen Triebwagen X 2200 mit der neuen X-Nummer 92202 sowie einen Anhänger XR 6100 mit den Nummern XR 96006. Während die Triebwagen alle elektrifizierten Strecken in der Region abdecken, ist der Triebwagen insbesondere der Verbindung Mende - Montpellier zugeordnet . Diese Züge tragen eine markante, überwiegend weiße Lackierung mit orangefarbenen, grünen und blauen Linien und den Initialen „TLR“ (für Languedoc-Roussillon-Züge) in großen Buchstaben . Das rollende Material in den Farben der Region ist ein Element der Unternehmenskommunikation und legt den Wählern nahe, dass er von der Region bezahlt wurde, obwohl dies nur teilweise zutrifft.

Ansonsten gibt es in der Region im Gegensatz zu mehreren Nachbarregionen keine wesentliche Erneuerung des rollenden Materials. Auf der Strecke Nîmes - Le Grau-du-Roi und in den Güter- und Personenzügen der Strecke Causses wurden die ehemaligen DRG-Wagen der Bastille aus der Vorkriegszeit bis 1984 gewartet. Der lokale Verkehr zwischen Avignon und Perpignan basiert teilweise auf die Z 7100 , die zwischen 1983 und 1985 renoviert wurden. Diese Serie verschwand 1995 aus der Region. Die Z2 von Toulouse fahren nach Carcassonne oder Narbonne , und die von Marseille bieten einige Züge zwischen Avignon und Montpellier.

Die Loti , in Kraft gesetzt am30. Dezember 1982fördert die Dezentralisierung des Verkehrs, ohne einen genauen Rahmen zu definieren. Dann das Gesetz von7. Januar 1983Die Aufteilung der Befugnisse zwischen Kommunen, Abteilungen, Regionen und dem Staat hat den Auftakt zur Dezentralisierung auf allgemeinerer Ebene gegeben, unter anderem mit der Schaffung eines allgemeinen Wahlrechts für Regionalräte . In Bezug auf den regionalen Schienenverkehr bleibt die Haltung des Staates ambivalent. In der Tat will sie den Regionen nicht die notwendigen Budgets zur Verfügung stellen, damit sie den Platz des Staates für die Zahlung des Ausgleichsbeitrags der SNCF-Dienste von regionalem Interesse einnehmen können. Er befürchtet, dass Regionen diese Mittel von ihrem ursprünglichen Bestimmungsort ablenken und den Schienenverkehr einschränken könnten, was im Gegensatz zu den 1970er Jahren nicht mehr erwünscht ist . Infolgedessen kann die Dezentralisierung des Schienenverkehrs nur fakultativ sein, obwohl der Staat dies fördert und möchte, dass die Regionen in ihre Verbesserung investieren. Languedoc-Roussillon ist eine der seltenen Regionen, in denen das Dezentralisierungsspiel von Anfang an gespielt wird.

Sechs Jahre nachdem die Region Nord-Pas-de-Calais, ein Pionier auf diesem Gebiet, den Regionalrat des Languedoc-Roussillon mit der SNCF ein globales Betriebsabkommen geschlossen hatOktober 1985. Es ist eine sogenannte Amalgam-Konvention. Im Gegensatz zu früheren Vereinbarungen, die sich nur auf neue Züge beziehen, die auf Ersuchen einer örtlichen Behörde erstellt wurden, deckt sie den gesamten Dienst einer Linie oder eines Netzes ab. Die Region ist daher nicht verpflichtet, der SNCF die Einnahmeverluste in bestehenden Zügen im Voraus zu erstatten. Es wird nur die allgemeine Entwicklung der Ausgaben und Einnahmen berücksichtigt. Solange die zusätzlichen Einnahmen die Kosten der zusätzlichen Züge übersteigen, entstehen der Region keine Kosten für die Steigerung des Service. In diesem Zusammenhang ist daran zu erinnern, dass die Finanzierung des Status quo des Omnibusverkehrs immer durch einen Pauschalbeitrag erfolgt, den der Staat jährlich an die SNCF zahlt, ohne dass das nationale Unternehmen definierte Dienstleistungen erbringen muss.

Von der Geburt der TER bis zur Regionalisierung

Das Languedoc-Roussillon TER wurde 1986 nach der Einführung einer neuen Handelspolitik für die SNCF im Bereich des Regionalverkehrs eingeführt, um ihre eigene Corporate Identity weiter zu behaupten, indem die personalisierte Dekoration "TLR" des Languedoc-Roussillon beendet wird. Es geht auch darum, das Monopol der SNCF zu bekräftigen und Versuche zu verhindern, den öffentlichen Dienst zu delegieren . „  TER  “ spiegelt eine kommerzielle Strategie wider, die auf der Marke TER mit ihrem Logo und ihrer Dekoration basiert, einer Art Qualitätslabel. die zwischen der SNCF und den Regionen, die dies wünschen, unterzeichnete TER-Charta; und das kommerzielle TER-Sortiment. Es wird durch Passagierinformation, Werbung und institutionelle Kommunikation ausgedrückt. Unter den vier Farben, die die SNCF für die Lackierung der TER-Ausrüstung anbietet, wählt die Region Languedoc-Roussillon Gelb, das zuerst auf dem X 92203 angewendet wird. Die TER möchte das Image des regionalen Schienenverkehrs verjüngen, bis dahin vernachlässigt werden und unter a leiden schlechtes Bild. Zum ersten Mal wird eine solche Initiative auf nationaler Ebene umgesetzt und von der Unterzeichnung von Abkommen mit allen Regionen begleitet, die dies noch nicht getan haben (mit Ausnahme von drei, verspäteten Ankünften). Ab 1986 handelt es sich um eine neue Art von Konvention, die als Konvention am Rande bekannt ist . Die Region Languedoc-Roussillon ist nicht betroffen und entscheidet sich für die Verlängerung ihres ursprünglichen Abkommens für einen Zeitraum von drei Jahren1 st Januar 1988.

Zu Beginn hatte das Languedoc-Roussillon TER keine reine Straßenlinie, aber 18,5% des Netzes hatten einen gemischten Zug- / Busverkehr. Bis Herbst 1990 stieg die Koedukationsrate auf 46,2%. Dies betrifft beispielsweise die Cevennen-Linie zwischen Alès und Villefort , wo inzwischen Reisebusse verschwunden sind. Die erste Phase der Übertragung auf die Straße des TER-Verkehrs nördlich von Saint-Chély-d'Apcher auf der Causses-Linie fand im September 1991 auf Initiative der Auvergne statt . Die Maßnahme ergibt sich aus dem Wettbewerb mit der neuen Autobahn A 75, wodurch der Bus im Vergleich zum Corail-Zug eine Reisezeit von rund 30 Minuten einsparen kann. Dann werden, immer noch zum Nachteil des Schienenverkehrs, schnelle Busse zwischen Mende und Clermont-Ferrand zum Preis von drei Hin- und Rückfahrten pro Wochentag eingerichtet. Die Züge an der Südkreuzung zwischen Avignon und Cerbère profitierten ab 1988 von neuen regionalen Umkehrzügen (RRR). In Bezug auf die Beziehung zwischen Narbonne und Toulouse kamen 1988 auch Omnibuszüge aus rostfreiem Stahl (RIO) auf den Markt.

In den ersten Jahren des Bestehens der TER (Zeitraum 1985-1992) belegte die Region Languedoc-Roussillon den zwölften Platz bei Investitionen in die Schieneninfrastruktur und den sechsten Platz bei Fahrzeugen. Konkret stellt die Region 23.400.000 Franken für die Schieneninfrastruktur und 88.000.000 Franken für Fahrzeuge zur Verfügung. Der investierte Gesamtbetrag, dh 111.400.000 Franken, reicht für den sechsten Rang unter den zwanzig von der TER betroffenen französischen Regionen aus (Festland Frankreich ohne Île-de-France) .

Trotz dieser Investitionen scheint der Languedoc-Roussillon TER in den Konten der SNCF ein Defizit zu haben. Das kumulierte Defizit für die sechs Jahre von 1985 bis 1990 beträgt 9.570.000 Franken, ein relativ geringer Wert, der von drei Regionen weitgehend übertroffen wird, während zehn Regionen weiterhin Gewinne erzielen. Die SNCF beabsichtigt, ihr operatives Defizit jedes Jahr von der Region zu erstatten, ohne diese schlechten Ergebnisse zu rechtfertigen oder ein Recht zur Überprüfung ihrer internen Berechnungen zu gewähren. Von Anfang an ist der Anteil des pauschalen staatlichen Beitrags, den die SNCF jeder Region zuweist, unbekannt. Die SNCF wird von einigen gewählten Beamten verdächtigt, die finanziellen Belastungen ihrer Schulden an die TER weitergegeben zu haben. Die Schulden wachsen im gleichen Tempo wie das Netz der Hochgeschwindigkeitsstrecken ( das französische Schienennetz existiert noch nicht). Es ist sicher, dass im Buchhaltungs- und Finanzsystem „FC 12 K“ die Kosten für Zugkilometer auf der Grundlage von Pauschalwerten (nationale Durchschnittskosten) berechnet werden, ebenso wie die Kosten für Infrastruktur und Einnahmen. Es wird dann festgestellt, dass das Defizit proportional zum Verkehr zunimmt. Im Languedoc-Roussillon ist das Verkehrsaufkommen stabil geblieben, und die Region gehört daher nicht zu den zehn Regionen, die in der ersten Hälfte der neunziger Jahre vom Verkehrsrückgang betroffen waren . Seltsamerweise weisen Regionen mit einem starken Verkehrsrückgang ( Limousin -20%, Franche-Comté -22%, Provence-Alpes-Côte d'Azur -27%) kein Defizit auf. Gleichzeitig liegt das Angebot an Zügen in Zugkilometern pro Jahr und pro Einwohner unter dem nationalen Durchschnitt, ebenso wie der Nutzungsgrad in Personenkilometern pro Einwohner.

Darüber hinaus versuchte die SNCF ab dem Geschäftsjahr 1993, die Defizite ihres ausdrücklichen regionalen Interesses (EIR), einer kürzlich von der nationalen Gesellschaft definierten Kategorie , auf die Regionen zu entlasten. Sie fordert die Regionen auf, sie in die TER-Abkommen zu integrieren, und reduziert gleichzeitig das Angebot dieser Art von Zügen, um ihrer Anfrage mehr Spielraum zu geben, so dass die Regionen der Angst nachgeben, dass diese Dienste verschwinden. Im Languedoc-Roussillon machen EIRs nur 6,44% der TER + EIR-Zugkilometer aus, gegenüber 14,01% auf nationaler Ebene. Mit einer durchschnittlichen Belegung von achtzig Personen, die unter dem französischen Durchschnitt liegt, machen sie 9,5% der TER + EIR-Passagierkilometer aus, gegenüber 19,75% im Inland. Die Deckungsrate beträgt nur 43% gegenüber 56% im Inland, und jeder Passagierkilometer weist laut SNCF-Konten ein Defizit von 64 Franken auf. Mit der Eliminierung von RARs aus der Mainline-Aktivität der SNCF bleiben jedoch verlustbringende Expressunternehmen bestehen. Die Hauptstreckenabteilung der SNCF gründete 1994 eine Abteilung zur Verwaltung dieser als „Regionalplanungsdienste“ bezeichneten Züge. Sie betreffen fünfzehn Links, Radials und Transversals, und ihre Liste wird der Presse durch einen Anschein von Indiskretion mitgeteilt. Languedoc-Roussillon ist von den  Zügen " Aubrac  " und "  Le Cévenol " sowie von den Nachtzügen Paris - Béziers und Paris - Nîmes betroffen  (letztere sind bereits seit kurzer Zeit periodisch geworden). Die durchschnittliche Reisedistanz der Benutzer dieser Züge beträgt 493  km , und wenn die Einnahmen nur 64% der Gebühren abdecken, ist die Beziehung zwischen Paris und Boulogne nicht besser. (Aubrac und Cévenol wurden schließlich beibehalten, auch wenn sie auf die Abschnitte südlich von Clermont-Ferrand beschränkt waren .) Die finanziellen Exzesse der SNCF ermutigen den Regionalrat des Languedoc-Roussillon, die Konvention TER mit der SNCF zu beenden 1997 , wie andere Regionen zuvor.

Seit der Regionalisierung im Jahr 2002

Die Erfahrungen in den sechs 1996 ausgewählten Pilotregionen (zu denen auch die Region Languedoc-Roussillon nicht gehört) sind entscheidend für die Verallgemeinerung der globalen Vereinbarung von TER-Diensten durch das Gesetz über städtische Solidarität und Erneuerung (SRU) auf13. Dezember 2000, Starten der 1 st Januar Jahr 2002. Die Regionen werden so zu Verkehrsorganisationsbehörden (AOT) und treten an die Stelle des Staates für die Zahlung von Beiträgen an die SNCF aufgrund des Regionalverkehrs. Zu diesem Zeitpunkt ist das Languedoc-Roussillon TER seit mehr als vier Jahren ohne Vereinbarung, und die südliche Kreuzung zwischen Nîmes und Montpellier leidet unter einem Mangel an Investitionen, die seine Entwicklung behindern könnten. Die einzige Maßnahme zur Kapazitätserhöhung ist der Bau eines sechsten Bahnsteigs am Bahnhof Montpellier-Saint-Roch zu einem Preis von 33 Millionen Franken. Der Planungsvertrag für die Region Region 2000-2006 enthält einen geringen Teil der für Eisenbahnprojekte bereitgestellten Mittel, dh 200 Millionen Franken, die zwischen den beiden Parteien aufgeteilt werden, gegenüber 3.288 Millionen Franken für den Straßenabschnitt des Vertrags. Die 45% der Bahninvestitionen beziehen sich auf Maßnahmen zugunsten des Güterverkehrs. Es ist nichts geplant, um die Infrastruktur der Cerdagne-Linie oder der Cevennen-Linie, die das Ende ihrer Lebensdauer erreicht hat, zu erneuern . In Bezug auf das rollende Material wurden Ende der neunziger Jahre fünf selbstfahrende Fahrzeuge „ATER“ X 72500 und sieben einkörperige Triebwagen „XTER“ X 73500 bestellt , dann zwei selbstfahrende Panoramafahrzeuge Z 150 für die Cerdagne-Linie in 2001.

Nach dem Zusammenschluss der Regionen im Jahr 2016 ist die Organisationsbehörde für den Regionalverkehr die Region Occitanie, die das Eigentum an den Fahrzeugen erbt .

TER Convention 2007 - 2014

TER-Beziehungen

Mit dem Zug

TER Languedoc-Roussillon-Züge verkehren auf allen Linien, die für den Personenverkehr in der Region geöffnet sind, mit Ausnahme der Linie von Béziers nach Neussargues nördlich des Bahnhofs Saint-Chély-d'Apcher , wo eine einzige Fahrt angeboten wird - Rückfahrt mit dem Intercités- Zug . Im Jahr 2010 verzeichnete das Languedoc-Roussillon TER 491 Millionen Personenkilometer und ein Angebot von 7,1 Millionen Zugkilometern, bestehend aus 236 Zügen pro Tag der ganzen Woche, die auf einem Schienennetz von 1.474 km verkehren  . Diese Versorgung entspricht 2,72 Zugkilometern pro Einwohner und Jahr oder 259 Zugkilometern pro km². Die tägliche durchschnittliche Anzahl der Reisenden beträgt rund 20.000, was 2,8 Fahrten pro Einwohner und Jahr über eine durchschnittliche Entfernung von 67,3  km entspricht . Die Züge sind durchschnittlich mit 69 Personen besetzt. 146 Bahnhöfe und Haltepunkte bieten Zugang zu Zügen, die durch 53 TER-Busfahrten pro Tag ergänzt werden. Das Netzwerk leidet unter wiederholten Streiks, die es regelmäßig lähmen. Für den einzigen Monat vonOktober 2008Es wurden zwei Bewegungen organisiert.

Die Verbindungen, die von TER-Zügen bedient werden, sind in der folgenden Tabelle zusammengefasst. Die Zeilennummern entsprechen denen, die 2012 für die Zeitdokumente verwendet wurden. Zur besseren Übersichtlichkeit wurden nur die Nummern beibehalten, die sich auf den detaillierten Service auf den betrachteten Achsen beziehen, wodurch so weit wie möglich vermieden wird, dass Linien durch mehrere Nummern identifiziert werden. Auf mehreren Strecken werden Züge durch Reisebusse ergänzt. Da diese Dienste in der Tabelle im folgenden Abschnitt aufgeführt sind, werden sie in der Tabelle nicht berücksichtigt. In der Spalte Zeiten werden die erste Abfahrt von der zuletzt genannten Station und die letzte Abfahrt von der Station zuerst angezeigt. Eine Linie, deren letzte Abfahrt nach 20:30 Uhr ist, gilt als abends in Betrieb, wenn dieser Zug die gesamte Strecke abdeckt. Auf Teilstrecken können die Linien daher abends verkehren, ohne dass dies in der Tabelle angegeben ist. Diese Informationen beziehen sich auf den repräsentativsten Fall, dh die Tage von Montag bis Freitag ohne gesetzliche Feiertage. Die Dauer der Reise kann je nach den verschiedenen Diensten variieren, obwohl die Fahrpläne auf den meisten Strecken regelmäßig sind. Die repräsentativste Reisezeit wird für Züge angegeben, die die gesamte Verbindung abdecken und meist nicht an allen Bahnhöfen halten.

Linie	Eigenschaften									Zeichnung
1	AVIGNON-CENTER ↔ Tarascon ↔ Nîmes ↔ Montpellier ↔ Sète ↔ Béziers ↔ NARBONNE
	Länge 195,8 km	Dauer 2 h 10	Nb. stoppt 27	Abend / Sonntag - Feiertag /	Zeitplan 16:26 - 21:40 Uhr	Netzwerk TER Languedoc-Roussillon
4	NARBONNE ↔ Carcassonne ↔ Castelnaudary ↔ Villefranche-de-Lauraguais ↔ TOULOUSE-MATABIAU
	Länge 149,7 km	Dauer 1 h 33	Nb. stoppt 17	Abend / Sonntag - Feiertag /	Stunden 18:21 - 19:05 Uhr	Netzwerk TER Languedoc-Roussillon / Midi-Pyrenäen
5	NARBONNE ↔ Perpignan ↔ Port-Vendres ↔ CERBÈRE [→ Port-Bou]
	Länge 102,6 km	Dauer	Nb. stoppt 12	Abend / Sonntag - Feiertag /	Stunden 17:39 - 20:53	Netzwerk TER Languedoc-Roussillon
6	PERPIGNAN ↔ Ille-sur-Têt ↔ VILLEFRANCHE - VERNET-LES-BAINS und VILLEFRANCHE - VERNET-L.-B. ↔ Mont-Louis ↔ Font-Romeu ↔ Bourg-Madame ↔ LATOUR-DE-CAROL - ENVEITG
	Länge 45,6 km 62,6 km	Dauer 0 h 50 2 h 00	Nb. stoppt 10 22	Abend / Sonntag - Feiertag /	Stunden 6:27 Uhr - 19:44 Uhr 8:27 Uhr - 18:47 Uhr	Netzwerk TER Languedoc-Roussillon
8	NÎMES ↔ Vauvert ↔ Aigues-Mortes ↔ LE GRAU-DU-ROI
	Länge 45,2 km	Dauer 0h 54	Nb. stoppt 10	Abend / Sonntag - Feiertag /	Stunden 18:38 Uhr - 17:37 Uhr	Netzwerk TER Languedoc-Roussillon
9	NÎMES ↔ Alès ↔ La Bastide - Saint-Laurent-les-Bains ↔ Langogne ↔ St. ​​Georges-d'Aurac ↔ Arvant ↔ CLERMONT-FERRAND
	Länge 304,3 km	Dauer 5 Std. 15 Min	Nb. stoppt 26	Abend / Sonntag - Feiertag /	Zeitplan 18:47 - 17:33 Uhr	Netzwerk TER Languedoc-Roussillon / Auvergne
10	MILLAU ↔ Sévérac-le-Château ↔ Marvejols ↔ Aumont-Aubrac ↔ SAINT-CHÉLY-D'APCHER und BÉZIERS ↔ Bédarieux ↔ MILLAU
	Länge 159,2 km 117,7 km	Dauer 1 h 50 1 h 50	Nb. stoppt 9 12	Abend / Sonntag - Feiertag /	Stunden 5:00 Uhr - 18:31 Uhr 18:20 Uhr - 18:56 Uhr	Netzwerk TER Languedoc-Roussillon
11	CARCASSONNE ↔ Limoux ↔ QUILLAN
	Länge 54,3 km	Dauer 1 h 09	Nb. stoppt 11	Abend / Sonntag - Feiertag /	Stunden 18:04 - 19:00 Uhr	Netzwerk TER Languedoc-Roussillon
13	MARVEJOLS ↔ Le Monastier ↔ Chanac ↔ Balsièges-Bourg ↔ MENDE
	Länge 29,6 km	Dauer 0 h 48	Nb. stoppt 9	Abend / Sonntag - Feiertag /	Zeitplan 16:54 - 19:50 Uhr	Netzwerk TER Languedoc-Roussillon
14	LA BASTIDE - SAINT-LAURENT-LES-BAINS ↔ Bagnols-Chadenet ↔ MENDE
	Länge 47,8 km	Dauer 1 h 17	Nb. stoppt 6	Abend / Sonntag - Feiertag /	Zeitplan 16:53 - 20:38	Netzwerk TER Languedoc-Roussillon
16	TOULOUSE-MATABIAU ↔ Pamiers ↔ Foix ↔ Axe-les-Thermes ↔ L'Hospitalet-près-de-l'Andorre ↔ LATOUR-DE-CAROL - ENVEITG
	Länge 163 km	Dauer 2 h 59	Nb. stoppt 20	Abend / Sonntag - Feiertag /	Stunden 5:21 - 18:49 Uhr	Netzwerk TER Midi-Pyrénées

Straßenverbindungen mit TER-Bussen entsprechen im Wesentlichen ergänzenden Diensten zu TER-Zügen und verlaufen parallel zu Eisenbahnlinien.

• Die Verbindung Nr. 12 Montpellier - Millau - Saint-Affrique ist eine schnelle Linie über die Autobahn A75 und bietet keine Zwischenverbindung. Es stellt die Hauptverbindung zwischen Millau und Montpellier dar, da die Versorgung der Eisenbahnlinie von Béziers nach Neussargues auf die strengen Bedürfnisse des örtlichen Dienstes reduziert wurde.
• Die Verbindung Nr. 13 Mende - Saint-Chély-d'Apcher - Clermont-Ferrand bedient nicht immer alle Zwischenstationen und wird teilweise von der A75 gezogen.
• Diese Verbindung Nr. 13 umfasst mit einer einzigen Hin- und Rückfahrt zwischen Marvejols, Mende, Langogne und Le Puy-en-Velay auch den einzigen Ersatzdienst für eine unterbrochene Eisenbahnlinie ( Linie von Puy nach Langogne ) aus der Region.

Beachten Sie, dass das Languedoc-Roussillon auch außerhalb des TER-Netzes keine regionalen Straßenlinien hat. Die Ersatzdienste für die eingestellten Schienenverkehrsdienste wurden alle in die Abteilungsstraßennetze integriert.

	TER Straßen- und Schienenstrecken
8	Nîmes ↔ Vauvert ↔ Aigues-Mortes ↔ Le Grau-du-Roi
9	Nîmes ↔ Alès (schnelle Linie) La Bastide - Bahnhof Saint-Laurent-les-Bains ↔ Langogne
10	Béziers ↔ Bédarieux , Millau ↔ Marvejols ↔ Saint-Chély-d'Apcher (1 bis 2 Hin- und Rückfahrten / Tag) Arvant ↔ Saint-Flour ↔ Saint-Chély-d'Apcher (TER Auvergne)
11	Carcassonne ↔ Limoux ↔ Quillan
12	Montpellier ↔ Millau ↔ Saint-Affrique (schnelle Linie durch A 75)
13	Clermont-Ferrand ↔ Saint-Flour ↔ Saint-Chély-d'Apcher ↔ Marvejols ↔ Mende (schnelle Linie , die durch A 75) , Marvejols ↔ Chanac ↔ Balsièges ↔ Mende und La Bastide - Bahnhof Saint-Laurent-les-Bains ↔ Mende

	TER Straßenlinien
12	Montpellier ↔ Millau ↔ Saint-Affrique (schnelle Linie durch A 75)
13	Le Puy-en-Velay ↔ Langogne ↔ Mende ↔ Marvejols

Preisgestaltung

Die national gültigen Tarife gelten auch für das Languedoc-Roussillon TER. Darüber hinaus bietet die Region spezifische Tarifpakete an, die in Preise für die breite Öffentlichkeit und Preise unter den Bedingungen der Förderfähigkeit unterteilt sind. Wie in ganz Frankreich gelten die regionalen Tarife auch für Intercity- Züge ohne Zugangsbedingungen, mit Ausnahme bestimmter sozialer Tarife. Bestimmte Preise gelten für Strecken, die über die Grenzen der Region hinaus definiert sind.

Öffentliche Preise

Die Via Liberté- Ermäßigungskarte ist das ganze Jahr über persönlich und gültig für Reisen innerhalb der Region sowie zu den Bahnhöfen Castelnaudary - Toulouse , Ceilhes-Roqueredonde - Banassac-la-Canourgue und Beaucaire - Avignon . Die Karte gewährt das Recht auf eine Ermäßigung von 25% an Wochentagen von Montag bis Freitag und eine Ermäßigung von 50% an Wochenenden, Feiertagen und jeden Tag während der Schulferien in Zone A. Der Preis für die Karte im Jahr 2014 beträgt 26,80 € eine Aktion von 5 € im Dezember. Beachten Sie, dass Via- Abonnements (siehe unten) bereits die Funktionalität einer Ermäßigungskarte enthalten. Jeden Tag im Jahr wird eine Ermäßigungsrate von 50% gewährt, jedoch nur für Languedoc-Roussillon-Stationen.

Ein Euro-Zug

Während der Sommerferien von 2. Juli beim 31. August 2011Auf Initiative des ehemaligen Präsidenten des Regionalrates Georges Frêche experimentiert der Regionalrat Languedoc-Roussillon erstmals mit dem Einzelpreis von 1 € für die Beziehung zwischen Nimes und Grau du Roi . Auf dieser für den Tourismus bestimmten Strecke stehen die Züge im Wettbewerb mit den Abteilungsbussen des Edgard- Netzes und bieten bereits den Einzelpreis von 1,50 € an. Mit dem Ziel, die Anzahl der Zugfahrer in der Region bei konstanter Versorgung zu verfünffachen, wird das System sukzessive auf andere Verbindungen ausgeweitet und das ganze Jahr über angewendet.

Tickets für 1 € (nominativ) werden nur vor Ort, an den Bahnhofsschaltern und an den Verkaufsautomaten der betreffenden Linien verkauft. Die Gültigkeit beträgt einen Tag. Der Einzelpreis von 1 € für Fahrten mit dem Zug oder Bus wird nach folgendem Zeitplan auf folgende Strecken ausgedehnt:

• Perpignan - Villefranche bei17. Dezember 2011 ;;
• Nîmes - Le Grau-du-Roi nach 1 st Januar 2012 ;;
• Carcassonne - Quillan bei24. März 2012 ;;
• La Bastide - Saint-Laurent - Mende - Marvejols , im Sommer 2012;
• Béziers - Ceilhes - Roqueredonde , inDezember 2012 ;;

Das Gerät „TER zu 1 €“ wurde dann in der gesamten Region von der 5. Januar 2015, aber mit mehreren Einschränkungen:

• Tickets sind persönlich und können nicht übertragen, umgetauscht oder erstattet werden.
• Die Online-Bestellung ist für die oben nicht genannten Zeilen obligatorisch.
• Die Anzahl der zum Verkauf stehenden Tickets im Wert von 1 € ist je nach Zug begrenzt. Da der Verkauf 3 Wochen vor Abfahrt des Zuges geöffnet ist und die Verteilung nach dem Prinzip "Wer zuerst kommt, mahlt zuerst" erfolgt, muss die Reise frühzeitig geplant werden, um auf den verkehrsreichsten Strecken von diesem Tarif profitieren zu können.
• Der Preis gilt für Fahrten, deren Abfahrt und Ankunft von Bahnhöfen in der ehemaligen Region Languedoc-Roussillon sowie von Tarascon und Avignon-Center erfolgen . Der Fahrpreis gilt daher nicht für eine Reise nach Marseille oder von Millau . Es ist jedoch weiterhin möglich, eine Reise zu unternehmen, die mehrere Regionen durchquert: Eine Reise nach Béziers → Marvejols ist im Angebot enthalten, auch wenn die dorthin führenden Züge zuerst in Millau halten.
• Tickets sind nur für Zugreisen gültig.

Preise unterliegen den Teilnahmebedingungen

Das Via Pro- Abonnement ist für Heimarbeitsreisen reserviert und gilt für eine in der Region ausgewählte Route oder für ein Ziel in der PACA- Region oder für eine Station in den Abschnitten Carcassonne - Toulouse und Ceilhes-Roqueredonde - Banassac . La Canourgue in die Region Midi-Pyrénées . Im Gegensatz zu den üblichen SNCF- oder regionalen Arbeitsabonnements ist die Verteilung nicht auf Mitarbeiter beschränkt , sondern es muss ein Nachweis über den Arbeitsplatz erbracht werden. Auch die Auszubildenden und Personen in der beruflichen Rehabilitation können von der Via Pro profitieren . Das Abonnement ist wöchentlich, monatlich und jährlich erhältlich und wird auf einer Ticketkarte belastet . Bei regelmäßiger Nutzung beträgt die Ermäßigung gegenüber dem normalen SNCF-Tarif ca. 75%. Darüber hinaus beinhaltet das Abonnement die Funktionalität einer Ermäßigungskarte, die das Recht auf eine Ermäßigung von 50% beim Kauf von SNCF-Tickets für Ziele in der Region gewährt. Im Juli und August wird diese Ermäßigung bei einfacher Vorlage der Ticketkarte gewährt, auch wenn keine Dauerkarte auf die Karte geladen ist. Für die Nutzung von Intercity- Zügen mit obligatorischer Reservierung ohne Nachtzüge (ehemals Teoz ) stehen wöchentliche oder monatliche Zuschläge zur Verfügung. Der Zugang zu anderen reservierungspflichtigen Zügen ist jedoch untersagt.

Das Via Études- Abonnement richtet sich an Schüler und Studenten unter 26 Jahren, die mindestens drei wöchentliche Hin- und Rückflüge zwischen ihrem Wohnort und ihrem Studienort unternehmen. Das Abonnement ist wöchentlich, monatlich und jährlich mit automatischer Abbuchung verfügbar. Die Monate Juli und August sind in jedem Fall vom Abonnement ausgeschlossen. Für die Wahl der Route gelten die gleichen Regeln wie für das Via Pro- Abonnement . Es gibt auch die Funktionalität einer Rabattkarte nach den bereits genannten Grundsätzen, mit der Möglichkeit, Tickets mit 50% Rabatt für Bahnhöfe außerhalb der Region in den genannten Sektoren sowie für den Bahnhof zu kaufen. 'Avignon- Zentrum . Für Schüler und Studenten, die nur ein oder zwei wöchentliche Rundreisen machen, gibt es eine Ermäßigungskarte, auch Via Études genannt . Es ist gültig für ein Jahr ab 1 st September eines jeden Jahres. Im Gegensatz zu anderen regionalen Tarifen gilt sie für alle Stationen in den drei Nachbarregionen ( Auvergne , Midi-Pyrénées, PACA).

Die Via Plus- Ermäßigungskarte richtet sich an Arbeitssuchende mit Wohnsitz in der Region, die eine Entschädigung in Höhe von weniger als 80% des Mindestlohns erhalten , an erste Arbeitssuchende unter 26 Jahren sowie an Empfänger von RSA und bestimmte Arten von betreuter Beschäftigung Verträge ( CES , Consolidated Employment Contract (CEC), CAE , Vertrag für die Zukunft). Mit der Via Plus- Karte erhalten Sie 75% Ermäßigung beim Kauf von SNCF-Tickets für Ziele in der Region oder für einen Bahnhof im Abschnitt Ceilhes-Roqueredonde - Banassac-La Canourgue in der Region Midi-Pyrénées oder für den Bahnhof Avignon-Center .

Im ersten Halbjahr 2007 wurde Kartatoo eingerichtet , ein Optionssystem für Abonnements des Stadtverkehrs zu reduzierten Preisen. Diese Optionen stehen Kunden über Abonnements zur Verfügung (siehe oben). Mit dieser Option können Sie ein Abonnement für eines oder alle städtischen Verkehrsnetze der städtischen Gemeinden Montpellier Agglomeration und Nîmes Métropole abschließen . Das System ist offen für Studentenabonnements (Via Études) inSeptember 2007und alle regionalen Abonnements im Jahr 2009. Die Einführung von Kartatoo geht mit der Schaffung von Tarifzonen einher, um die zusätzlichen Kosten des städtischen Abonnements zu berechnen. 2007 konzentrierten sich die drei Zonen von West nach Ost auf Montpellier (von der Haltestelle Villeneuve-les-Maguelone bis zur Haltestelle Saint-Brès - Mudaison ), Lunel (von Valergues - Lunel-Vieil nach Uchaud ) und Nîmes (von Milhaud) nach Manduel - Redessan ). Schon seitMai 2008Die Zoneneinteilung erstreckt sich nach Westen bis nach Agde , Béziers und Narbonne .

Fahrzeuge

Aktuelles Material

Selbstfahrend Elf "ATER" X 73500 Triebwagen (Stand 4. März 2015)

Ausrüstung	Inbetriebnahme	Strahlung	Anzahlung	Taufe (Datum)	Aktivität
X 73506	18. Januar 2000	/.	Toulouse	/.	TER Languedoc-Roussillon
X 73543	10. Juli 2000	/.	Toulouse	/.	TER Languedoc-Roussillon
X 73544	20. Juni 2000	/.	Toulouse	/.	TER Languedoc-Roussillon
X 73550	6. Juli 2000	/.	Toulouse	/.	TER Languedoc-Roussillon
X 73562	8. Dezember 2000	/.	Toulouse	/.	TER Languedoc-Roussillon
X 73570	6. Februar 2001	/.	Toulouse	/.	TER Languedoc-Roussillon
X 73577	26. Februar 2001	/.	Toulouse	/.	TER Languedoc-Roussillon
X 73582	19. März 2001	/.	Toulouse	/.	TER Languedoc-Roussillon
X 73587	1 st März 2001	/.	Toulouse	/.	TER Languedoc-Roussillon
X 73803	10. April 2004	/.	Toulouse	/.	TER Languedoc-Roussillon
X 73805	30. März 2004	/.	Toulouse	/.	TER Languedoc-Roussillon

  Ten „BGC“ B 81500 Dual-Mode selbst - fahrenden Flugzeugen (Stand : 7. Juni 2011)

Ausrüstung	Inbetriebnahme	Strahlung	Zahl der Fälle	Einlagen	Taufe (Datum)	Region
B 81511/512	1 st September 2004	/.	3	Marseille	/.	TER Languedoc-Roussillon
B 81525/526	3. Januar 2005	/.	3	Marseille	/.	TER Languedoc-Roussillon
B 81533/534	23. Februar 2005	/.	3	Marseille	/.	TER Languedoc-Roussillon
B 81545/546	11. Mai 2005	/.	3	Marseille	/.	TER Languedoc-Roussillon
B 81801/802	22. Dezember 2008	/.	4	Marseille	/.	TER Languedoc-Roussillon
B 81805/806	8. Februar 2010	/.	4	Marseille	/.	TER Languedoc-Roussillon
B 81811/812	22. Dezember 2008	/.	4	Marseille	/.	TER Languedoc-Roussillon
B 81813/814	16. Januar 2009	/.	4	Marseille	/.	TER Languedoc-Roussillon
B 81821/822	26. Januar 2009	/.	4	Marseille	/.	TER Languedoc-Roussillon
B 81823/824	6. Februar 2009	/.	4	Marseille	/.	TER Languedoc-Roussillon

  Selbstfahrend Elf selbstfahrende Reisebusse „  Z2  “ Z 7300 (Stand 31. März 2017)

Ausrüstung	Inbetriebnahme	Strahlung	Geliefert	Einlagen	Taufe (Datum)	Region
Z 7357	12. Dezember 1983	/.	TER Languedoc-Roussillon	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 7364	14. Mai 1984	Unfall am 19. November 2014	TER Languedoc-Roussillon	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 7365	3. April 1984	/.	TER Languedoc-Roussillon	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 7366	17. April 1984	/.	TER Languedoc-Roussillon	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 7367	19. Mai 1984	/.	TER Languedoc-Roussillon	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 7368	30. Mai 1984	/.	TER Languedoc-Roussillon	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 7369	12. Juni 1984	/.	TER Languedoc-Roussillon	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 7370	13. Juli 1984	/.	TER Languedoc-Roussillon	Nimes	Monteux (8. Juni 1985)	TER Languedoc-Roussillon
Z 7371	26. Juli 1984	/.	TER Languedoc-Roussillon	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 7372	30. September 1984	/.	TER Languedoc-Roussillon	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 97383	28. September 1984	/.	TER Languedoc-Roussillon	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 97384	4. Dezember 1984	/.	TER Languedoc-Roussillon	Nimes		TER Languedoc-Roussillon

  Drei angetriebene "  Z2  " Z 7500 (13. März 2012)

Ausrüstung	Inbetriebnahme	Strahlung	Geliefert	Einlagen	Taufe (Datum)	Region
Z 7504	27. Juli 1982	/.	TER Languedoc-Roussillon	STF Languedoc. R.		TER Languedoc-Roussillon
Z 7508	12. Oktober 1982	/.	TER Languedoc-Roussillon	STF Languedoc. R.		TER Languedoc-Roussillon
Z 7514	12. Dezember 1983	/.	TER Languedoc-Roussillon	STF Languedoc. R.		TER Languedoc-Roussillon

  Achtunddreißig ZGC Z 27500 selbstfahrende Reisebusse (Stand 7. Juni 2011)

Ausrüstung	Inbetriebnahme	Strahlung	Zahl der Fälle	Anzahlung	Taufe (Datum)	Region
Z 27531/532	24. November 2005	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27535/536	21. Dezember 2005	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27537/538	10. Januar 2006	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27601/602	9. Oktober 2006	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27607/608	19. Oktober 2006	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27609/610	3. November 2006	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27619/620	14. November 2006	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27649/650	24. Januar 2007	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27655/656	9. Februar 2007	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27661/662	14. März 2007	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27743/744	28. Februar 2008	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27745/746	16. April 2008	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27757/758	30. April 2008	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27759/760	16. Mai 2008	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27761/762	30. Mai 2008	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27763/764	6. Juni 2008	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27765/766	16. Mai 2008	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27849/850	28. Januar 2009	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27851/852	27. Februar 2009	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27853/854	27. Februar 2009	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27855/856	27. Februar 2009	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27861/862	20. März 2009	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27863/864	27. März 2009	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27865/866	27. März 2009	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27871/872	15. Mai 2009	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27873/874	15. Mai 2009	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27875/876	19. Juni 2009	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27881/882	19. Juni 2009	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27883/884	10. Juli 2009	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27885/886	10. Juli 2009	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27891/892	6. August 2009	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27893/894	10. Juli 2009	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27895/896	6. August 2009	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27897/898	8. Oktober 2009	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27899/900	6. August 2009	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27901/902	10. August 2009	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon
Z 27903/904	Februar 2010	/.	4	Nimes		TER Languedoc-Roussillon

 

• Z 100 Triebwagen ( Cerdagne Line  ; gesamte Belegschaft)
• Angetriebener Z 150 (dito)
• Angetriebener Z 200 (dito)

Lokomotiven für abgeschleppte Züge

Die TER Languedoc-Roussillon-Aktivität umfasst 4 Triebwagen vom Typ BB 7200 , nämlich die BB 7286 bis 7289, die mit den nachstehend genannten Triebzügen verbunden sind und im Sommer 2018 gestrichen wurden.

Autos und gezogene Ruder

3 Triebzüge mit 6 Corail- Wagen , in der Mitte storniertJuli 2018.

Vergangenes Material

Mehrere Maschinenreihen besuchten die Linien TER Languedoc-Roussillon: X 2700 (RGP 1), X 2200, X 72500, USI-Wagen und regionale Wendezüge (RRR). Diese Serien wurden entweder reformiert oder an andere Regionen verkauft.

Zukünftiges Material

Laminierung

Das rollende Material hat eine spezielle filmbeschichtete Lackierung, die auf Rot und dem Logo des Regionalrates basiert .

• Detail der TER Languedoc-Roussillon-Lackierung auf einer B 81500.
• Corail-Fahrzeuge in TER Languedoc-Roussillon-Lackierung.
• Z 7300.
• X 73500 in Barjac.
• Korallenzug gesetzt.
• Z 27500.

Anmerkungen und Referenzen

1. "  Entdecken Sie die TER-Zahlen  " im TER Languedoc-Roussillon (konsultiert am 27. März 2012 ) . Die Region hat 2.610.890 Einwohner auf einer Fläche von 27.376  km 2 .
2. CHAIX Sud-Est-Méditerranée- Indikator (offizieller SNCF-Indikator), Sommerdienst am 28. Mai 1961, Imprimerie Chaix, Paris 1961.
3. Vergleich mit dem am 10. Dezember 2011 geltenden Jahresplan 2012; Siehe auch die Grafik im Kapitel TER-Beziehungen .
4. Marc Gayda , André Jacquot , Patricia Laederich und Pierre Laederich , Geschichte des französischen Eisenbahnnetzes , Valignat (03), Editions de l'Ormet,1996194  p. ( ISBN  2-906575-22-4 ) ;; p.  190-191 .
5. Joël Royer, die Abteilungsbahn von Lozère, von Florac nach Sainte-Cécile-d'Andorge , Breil-sur-Roya, Éditions du Cabri,2001227  p. ( ISBN  2-908816-93-8 ) , p.  34.
6. Laure Bretton, "  Verkehr bei der SNCF trotz sozialer Mobilisierung wenig gestört  " , auf Le Point (Zeitschrift) ,7. Oktober 2008.
7. "  Via Liberté-Karte für Urlaubsreisen  " (abgerufen am 17. Dezember 2014 ) .
8. "  Promotion auf der Freizeitkarte im Dezember  " , auf TER Languedoc-Roussillon (konsultiert am 17. Dezember 2014 )
9. Christine Cabiron (mit Nathalie Arensonas), "  Die TER a 1 Euro wird im Languedoc-Roussillon eingeführt  " , auf MobiliCités, dem Standort für öffentliche Verkehrsmittel und Mobilität ,3. Juli 2011.
10. [PDF] „  Perpignan - Villefranche / Vernet-les-Bains, der 1-Euro-Zug  “ im TER Languedoc-Roussillon (konsultiert am 27. März 2012 ) .
11. [PDF] "  Mit der Region das Meer zu 1 €  " und "  Nîmes - Le Grau-du-Roi: Das Meer zu 1 Euro  " auf der  Website "  TER Languedoc-Roussillon " (konsultiert am 27. März 2012 ) .
12. [PDF] „  Carcassonne - Limoux - Quillan, der 1-Euro-Zug  “ im TER Languedoc-Roussillon (abgerufen am 27. März 2012 ) .
13. [PDF] "  FAQ Train at 1 €  " (abgerufen am 31. Januar 2017 )
14. „  1 € Zug  “ (abgerufen am 31. Januar 2017 )
15. „  Via Pro-Abonnement  “ für TER Languedoc-Roussillon (konsultiert am 29. März 2011 ) .
16. „  Abonnement über Etüden  “ im TER Languedoc-Roussillon (konsultiert am 29. März 2011 ) .
17. "  Via Plus  " im TER Languedoc-Roussillon (abgerufen am 29. März 2011 ) .
18. Mit Kartatoo bis zu 30% Ersparnis für den Benutzer , in: Vivre en Languedoc-Roussillon, Zeitschrift du Conseil régional , Mai 2007, S. 22 .  15 .
19. AGC die ganze Familie , in: Voies Ferrées (alle zwei Monate), n o  186, Juli-August 2011, S..  87 .
20. Les automotrices Z2 , in: Le Train (monatlich), Sonderausgabe 31, März 2002, p.  40 .

• Pierre-Henri Émangard und. al., Vom Omnibus zum TER ,2002( siehe in der Bibliographie )

1. p.  22-25.
2. p.  101-123.
3. p.  98.
4. p.   150-152 und 232.
5. p.  226.
6. p.  203, 207-208 und 212-213.
7. p.  256, 262, 280 und 285.
8. p.  262-269.
9. p.  228-231 und 236.
10. p.  230-232 und 237.
11. p.  232-237, 242 und 287-288.
12. p.  246, 258-259, 337 und 362.
13. p.  271-272.
14. p.  292-294.
15. p.  306-308.
16. p.  338.
17. p.  305-317.
18. p.  318-320.
19. p.  397.
20. p.  340-351 und 397-399.

Siehe auch

Literaturverzeichnis

 : Dokument, das als Quelle für diesen Artikel verwendet wird.

• Pierre-Henri Émangard , Bernard Collardey und Pierre Zembri , Von Omnibussen zu TER (1949-2002) , Paris, La Vie du Rail ,2002466  p. ( ISBN  2-902808-83-6 ). 

In Verbindung stehender Artikel

• Regionaler Expressverkehr
• TER Midi-Pyrenäen

Externe Links

• "Fortbewegung" auf der Website des Languedoc-Roussillon .
• TER Languedoc-Roussillon .