Z 7100

Z 7100 (SNCF) Beschreibung dieses Bildes, auch unten kommentiert Die Z 7107 in Toulouse-Matabiau im Jahr 1980 . Identifizierung
Betreiber SNCF / TER
Bezeichnung Z 7101-7133 und 7150
Komposition Motorantrieb alleine oder mit 1 bis 3 Anhängern
Projektmanager SNCF-Designbüros
Konstruktion 1960 - 1963
Hersteller Decauville - De Dietrich - OK Oerlikon
Rückzug 2006
Technische Eigenschaften
Achsanordnung 2'Bo '
Abstand Standard (1.435  mm )
Kontaktleitungsspannung 1500 V.
Stromabnehmer 2 Typ AM14
Fahrmotoren 2 EM 630 OC Oerlikon- Motoren
Einstündliche Leistung: 1050 kW
Kontinuierliche Leistung 940 kW
Tara 55 t
Länge HT 26.130 m
Breite 2.850 m
Höhe 3.574 m
Totale Masse 58 + 26 t
Bodenhöhe 1006 & 1294 mm
Radstand Motor 17,4 m
Drehgestellradstand 2,5 m
Raddurchmesser Ø 1050 (Fahren)
Ø860 (Anhänger)
Umwälzung Nein
Anordnung 3 Zimmer, 1 WC
Sitzplätze 1 st cl. 12 pl.
Sitzplätze 2 e cl. 26 + 32 = 58 pl.
+ 6 Klappsitze
Maximale Geschwindigkeit 130 km / h

Bei den Z 7100 handelt es sich um ehemalige regionale elektrische Triebwagen der SNCF , die ursprünglich als elektrische Version der parallel gebauten Triebwagen U 825 (X 2800) konzipiert waren und innen und außen eine vergleichbare Ästhetik aufweisen, mit Ausnahme von Windschutzscheiben und niedrigen Längsschürzen. (zB: die Zugangstüren waren identisch), mit denen sie ihre Anhänger hätten teilen sollen. Die Schwere der letzteren ließ dieses Projekt des Teilens jedoch schnell außer Kraft, und sie behielten die ausschließliche Verwendung ihrer Anhänger, die nur für sie bestimmt waren.

Beschreibung

Nach dem Zweiten Weltkrieg verfolgte Frankreich eine Politik der industriellen Elektrifizierung. Die SNCF, die sich entschied, einen großen Teil ihrer Hauptstrecken zu elektrifizieren, rüstete ihren berühmten Triebwagen X 2800 auf eine elektrische Version um: Der Triebwagen Z-7100 war geboren. Für eine Gesamtmasse von 55 t im Leerlauf ist der Z-7100, der auf zwei von "De Dietrich" gebauten Drehgestellen basiert , bis heute einer der leichtesten, die jemals entworfen wurden. Der Gleichstrom wird von zwei pneumatisch gesteuerten AM- Stromabnehmern vom Typ Faiveley aufgenommen , die dem Zug eine hohe Stabilität bei hoher Geschwindigkeit verleihen. Das Motordrehgestell befindet sich am Ende 2 gegenüber dem elektrischen Block.

Nach vielen Tests ist es in April 1960dass dieser Triebwagen auf Strecken in der Region Süd / Ost der SNCF erscheint. Dank seiner Kraft und Leichtigkeit konnte ein Zug dieses Typs mit dem Spitznamen "Zézette", der 3 Anhänger ziehen kann, eine Geschwindigkeit von 130 km / h erreichen, was Komfort und Zeitersparnis auf den von ihm bedienten Strecken bringt. Schnell und komfortabel, z Reisende war die Veränderung bedeutend: keine Vibrationen und abgestandene Luft mehr von thermischen Triebwagen. Mit dem Z-7100 haben wir die Stille und den Komfort entdeckt, die gut beheizte und belüftete Fächer bieten.

Um die Atmosphäre zu vervollständigen, rot Gewebe und schwarzen Fliesen Sitze gekleidet 1 st  Klasse, während die von 2 E -  Klasse wurden in bedeckt Kunstleder . Es war in diesen völlig neuen Bedingungen , dass die erste Z-7100s direkt und sorgte dafür , Omnibus Verbindungen zwischen Lyon und Saint-Étienne. Die insgesamt 33 gebauten Triebwagen werden auch das Rhône-Tal und das Languedoc bedienen und sogar bis nach Toulouse und Perpignan fahren.

Spezifischer Zug

Nach einem Unfall wurde der Motor Z 7115 ausgewählt und modifiziert, um für die Vorversuche zur Herstellung des elektrischen TGV verwendet zu werden , insbesondere für die Entwicklung der Y 226-Drehgestelle, die an den TGV-PSE-Triebzügen angebracht sind. Das TGV-Projekt war zu der Zeit mit Gasturbinen, aber der erste Ölschock setzte sich gegen diese Entscheidung durch. Dieses Auto , das in Z 7001 umnummeriert wurde , erhielt den Spitznamen Zébulon .

Linien serviert

Einlagen der Inhaber

Geliefert

Die ursprüngliche Lackierung ist die der Triebwagen  : hintere Seitenverkleidung , "Creme 407" und Seiten, "rotes Zinnoberrot 605" mit Schnurrbart. In den frühen 1970er Jahren nahm das Dach wiederum "zinnoberrot 605" an. Dann verlieren die Endflächen ihren Schnurrbart, indem sie sich für eine horizontale Begrenzung zwischen den Lichtern entscheiden, wie bei doppelt selbstfahrenden Einheiten . VonAugust 1983 beim Januar 1989Die Z 7100 wurden modernisiert und erhielten eine neue Lackierung "806 metallic grey" mit Dach, Seiten und Türen "English blue 208". Eine gelbe Bande, die das Dachbasissignal in die Zone 1 st  Klasse (erste zwei Buchten nach dem Anschlussraum).

Selbstfahrendes Auto erhalten

Der Triebwagen Z 7133 ist für die Cité du Train erhalten, die im Nebengebäude des Mohon- Museums ausgestellt ist .

Modellbau

Die Triebwagen Z 7100 wurden in HO reproduziert von:

Literaturverzeichnis

Bildergalerie

Anmerkungen und Referenzen

  1. Ferrovissime Nr. 69, Mai & Juni 2014.
  2. Nur Motor
  3. Motoreinheit + Anhänger
  4. Jacques Defrance, Die Fahrausrüstung der SNCF , NM La Vie du Rail, 1978
  5. Denis Redoutey, Motor SNCF-Ausrüstung , Seite 183, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 )
  6. Zweimonatlicher Rückblick Voies Ferrées, Die Fahrausrüstung der SNCF , in mehreren Artikeln zu verschiedenen Themen pro Jahr
  7. Rail Passion monatliche Überprüfung, vierteljährlicher Bericht über die Ausrüstung von SNCF-Motoren , ein Artikel pro Quartal
  8. Aurélien Prévot, "Der Z 7100, der erste Triebwagen einer Sammlung", Loco-Revue , Nr. 814, Mai 2015, Auray, LR Presse , Seite 13.

Siehe auch