Roland Garros

Roland Garros Bild in Infobox. Roland Garros vor einem Demoiselle BC- Flugzeug (1910).
Nationalbibliothek von Frankreich. Biografie
Geburt 6. Oktober 1888
Saint-Denis de la Réunion
Tod 5. Oktober 1918
Vouziers ( Ardennen )
Beerdigung Vouziers ( d )
Geburtsname Eugène Adrien Roland Georges Garros
Staatsangehörigkeit Frankreich
Ausbildung Paris School of Business Studies
Stanislas College
Lycée Janson-de-Sailly
Aktivitäten Pilot , Rugby-Union-Spieler , Militär
Andere Informationen
Konflikt Erster Weltkrieg
Sport Tennis ( d )
Auszeichnungen Offizier der Ehrenlegion
Tod für Frankreich
Große Medaille des Aero Clubs von Frankreich
Roland Garros - Tombe.JPG Blick auf das Grab.

Roland Garros ([gaʁos] ) ist ein französischer Flieger , Leutnant Pilot während des Ersten Weltkriegs , geboren am6. Oktober 1888in Saint-Denis de La Réunion und starb im Luftkampf am5. Oktober 1918in Saint-Morel ( Ardennen ). Seine Pilotenlizenz erhielt er auf dem Flugplatz Cholet in Maine-et-Loire.

Seinen Ruhm verdankt er zunächst seinen sportlichen Leistungen im Flugzeug und vor allem der allerersten Überquerung des Mittelmeers , die er zum23. September 1913an Bord eines Eindeckers .

Noch heute ist sein Name mit dem French Open Tennisturnier verbunden , da es in dem Stadion stattfindet, das seit seinem Bau im Jahr 1928 seinen Namen trägt .

Biografie

Eine Kindheit in der Sonne

Roland Garros wurde geboren am 6. Oktober 1888rue de l'Arsenal (seitdem in „rue Roland-Garros“ umbenannt) in Saint-Denis de La Réunion . Seine Familie ist seit langem auf der Insel ansässig und stammt väterlicherseits aus Toulouse und auf der Seite seiner Mutter, geborene Clara Faure, aus Lorient ( via Pondichéry ). Er war erst vier Jahre alt, als sein Vater Georges Garros beschloss, mit seiner Familie nach Cochinchina zu gehen . Georges Garros eröffnet in Saigon eine Anwaltskanzlei, die sich insbesondere mit den Handelsangelegenheiten seiner vietnamesischen Kaufmannsfreunde befasst. Seine Mutter Clara brachte dem zukünftigen Piloten das Ba-Ba bei, aber als er 1900 die Sekundarschule erreichte , waren seine Eltern gezwungen, ihn mangels eines Gymnasiums allein in die französische Metropole zu schicken, um seine "Geisteswissenschaften" zu absolvieren. . Damals dauerte die Seeüberquerung zwischen Saigon und Marseille fast zwei Monate . Von diesem Moment an und bis zu seinem Lebensende führt Roland Garros ein praktisch unabhängiges Leben, allein angesichts seiner Verantwortung.

Aber kaum in Paris gelandet, am Stanislas-College, wo ihn seine Eltern in 6 e R1 einschreiben, wurde der zwölfjährige Junge von einer schweren Lungenentzündung heimgesucht und, ohne die Meinung allzu distanzierter Eltern abzuwarten, das College Das Management beschloss, es an das andere Stanislas-College in Cannes zu schicken .

Ein versierter Sportler

Dort fand er Sonne und Sport, insbesondere Radfahren , die seine Gesundheit wiederherstellen würden. Wie sein Freund, der Schriftsteller und Journalist Jacques Mortane, schrieb : „Die kleine Königin ist dort erfolgreich, wo die Fakultät versagt hat“. 1906 werden sie unter dem Pseudonym "Danlor", Anagramm seines Vornamens, Radsport-Meister zwischen den Schulen , damit sein Vater nicht gewarnt wird ... Er wird auch zum Sieg der High-School- Fußballmannschaft führen. Masséna von Nizza . Seine schulische Ausbildung, ohne brillant zu sein, wird dennoch unterstützt: Er wird das durch seine Lungenentzündung verlorene Schuljahr leicht nachholen. Inmitten einiger Preise, die der College-Student erhält, gibt es einen ersten Preis für Klavier , der eine gewisse Anziehungskraft auf die Musik ausdrückt.

Er gewinnt Paris für das letzte Jahr in Philo, das er am Lycée Janson-de-Sailly vorbereitet , wo er sich mit Jean Bielovucic anfreunden wird , einem jungen Peruaner, der sich wie er in der Luftfahrt einen Namen machen wird. Dann trat er erfolgreich in die HEC Paris ein , die er 1908 in der Klasse abschloss, die heute seinen Namen trägt. Émile Lesieur , sein Freund und Kommilitone von HEC, International Rugby Union , wird ihn sponsern, wenn er in das Stade Français wechselt , wo er in der Rugby-Sektion registriert ist. Und wenn er ein bisschen Tennis übt , dann wirklich nur als Amateur.

Sobald sein Diplom eingesteckt war, wurde er von der Firma Automobiles Grégoire eingestellt . Parallel zur Berufspraxis lernt er schnell Mechanik und Motorsport, die an der HEC nicht gelehrt werden. Es dauert nicht lange, bis er auf eigenen Beinen stehen möchte. Sein Vater, der ihn zum Anwalt machen wollte , unterbrach ihn. Mit finanzieller Hilfe des Vaters eines anderen HEC-Klassenkameraden, Jacques Quellennec (Ingenieur, der am Bau des Suezkanals beteiligt war), war er einundzwanzig Jahre alt, Unternehmer und Agent von Grégoire in dem Geschäft, das er am Fuße des der Arc de triomphe de l'Étoile unter dem Namen "Roland Garros Automobile - Sportwagen", in der Avenue de la Grande-Armée 6 gelegen . Damals entwarf er einen Röhrenwagen mit dem Grégoire „Eimer“, einem Rahmen, an dem zwei Sitze befestigt waren. Er kann sein Dachzimmer von 10 verlassen Acacias Straße zu einer Wohnung im 3 - ten  Etage 7 von Lalo Straße im 16 th  Arrondissement von Paris .

Die Geburt einer Leidenschaft

Am Sommerferien in 1909 in Sapicourt in der Nähe von Reims , seinen Freund Quellennec Onkel besuchte er die „  Grande Semaine d'Aviation de la Champagne  “ von 22 bis29. August. Für ihn ist es eine Offenbarung: Er wird Flieger.

Die Gewinne aus seinem Autohandel ermöglichten es ihm, auf der Air Locomotion Show im Palais de la Découverte sofort die billigsten Fluggeräte der Zeit zu bestellen, eine Demoiselle Santos-Dumont (7.500 Francs gegen 30.000 bis 40.000 für eine Blériot XI ). Das Gerät ist zerbrechlich und gefährlich wegen seines zerbrechlichen Fahrwerks, das bricht, weshalb die Demoiselle den Spitznamen "Menschenkiller" trägt. Es gibt noch keine Flugschule: Er wird alleine lernen, in Zusammenarbeit mit einer anderen „Demoiselliste“, dem Schweizer Edmond Audemars, den er auf dem Feld von Issy-les-Moulineaux kennengelernt hat, dass „manche es bereits als die „Wiege der Luftfahrt".

Er hat nicht einmal seinen Pilotenschein gemacht, da er für die Zeremonien der14. Juli 1910durch den Ständigen Ausschuss der Feiertage Cholet , wo er die gewann 19. Juli seine Patent des Aero Club von Frankreich , der n o  147, auf dem Flugplatz Cholet , die heute seinen Namen trägt. Etwas mehr als drei Stunden Flugzeit hatte er, als er vom amerikanischen Industriellen Hart O. Berg für das Belmont Park- Treffen in New York angeheuert wurde . Seine zerbrechliche "Demoiselle" und die seines Freundes Audemars werden sich mit dem mächtigen Blériot XI , den Antoinettes und anderen Wright und Curtiss messen, ohne natürlich zu versuchen, mit ihnen zu konkurrieren.

In dem Astor-Hotel, in dem er wohnte, fand er seinen amerikanischen Freund französisch-kanadischer Herkunft John Moisant , den er auf dem Feld bei Issy kennengelernt hatte. Er und sein Bruder Alfred organisierten eine Flugreise durch die Vereinigten Staaten . Der junge Mann zögert nicht, als John ihm anbietet, in den Moisant Circus zu fliegen , wo Audemars, René Simon und René Barrier sich ihm anschließen werden . Für den 22-jährigen Jungen ist es die unerwartete Gelegenheit, jeden Tag fliegen zu können und so seine Kompass- und Pilotenpraxis bei jedem Wetter zu verfeinern. Der "Cirque Moisant"-Zug wird einen guten Teil der Vereinigten Staaten, dann Mexiko und schließlich Kuba durchqueren und R. Garros den Spitznamen "  Wolkenküsser  " ("der Wolkenküsser ") bei den vielen Luftfahrttreffen der Zeit einbringen .

Rekordmann und Pionier in Südamerika

Zurück in Frankreich im Mai 1911 nahm R. Garros an den drei großen Veranstaltungen des Jahres teil , dem Flugrennen Paris-Madrid , dem Paris- Rom und dem European Circuit. Trotz seiner unbestreitbaren Qualitäten als Pilot wurde er jedes Mal an der Pole gekrönt und die Journalisten, ironischerweise böse, nannten ihn "Ewiger Zweiter".

Es wird nicht lange dauern, bis er sich rächt. Er wurde dann für ein Treffen auf dem Gebiet von Champirol in den Gemeinden Villars (Loire) und Saint-Priest-en-Jarez in der Nähe von Saint-Étienne engagiert , wo er unter anderen Luftfahrtstars den Freund „Bielo“ fand, der sein „Waffenbruder“. Vor allem aber machte er die Bekanntschaft von Charles Voisin und dessen Freund, der Baronne de Laroche . Die Sympathie ging sofort zwischen ihnen über und Voisin, der sich bereits um die Angelegenheiten von Bielovucic kümmerte, stimmte zu, die Luftfahrtkarriere seines neuen Freundes zu übernehmen. Er ist es, ihre Teilnahme an der „Begegnung“ von bereitet Le Mans und unmittelbar danach, er organisiert 1 st Höhenrekord dass Garros mit 3.950 schnappen wird  m von Kapitän Félix, die4. September 1911, Abheben vom Strand von Cancale . Garros bekennt dann, dass Höhenaufzeichnungen für die Entwicklung der Luftfahrt am nützlichsten sind, weil die Geräte, die wir dafür bauen müssen, die „sichersten“, die „weniger gefährlichen“, die „leistungsfähigsten“ sind. Mit diesem ersten Rekord zählt er nun zu den Besten, er ist von allen Seiten gefragt. Vor allem in Marseille , wo er dank der Vermittlung seines gemeinsamen Freundes Jean Ajalbert seine Beziehungen zu seinem Vater erneuern wird . Im Borély Park werden neben Jules Védrines , dem anderen Star der Show , mehr als 100.000 begeisterte Zuschauer seine Flugbewegungen verfolgen .

Dann engagierte ihn der amerikanische Industrielle Willis Mc Cormick, Gründer der Queen's Aviation Company Limited, mit René Barrier, Edmond Audemars und Charles Voisin für eine große Südamerika- Tournee . Mit seiner Blériot XI wird Garros der erste sein, der die Bucht von Rio de Janeiro auf dem Luftweg überquert , den tropischen Wald überfliegt und mit seinem Vérascope Richard Luftaufnahmen im Relief macht . Er ist der erste, der von São Paulo nach Santos fliegt , symbolisch einen kleinen Postsack tragend, und zusammen mit seinem Freund Eduardo Chaves , einem der zukünftigen Schöpfer der brasilianischen Zivilluftfahrt, macht er den Flug triumphal zurück Santos-São Paulo.

In Rio wurde er nach einer öffentlichen Demonstration auch von Major Paiva Meira, Leiterin der brasilianischen Militärkommission , und Leutnant Ricardo Kirk angesprochen  : Mit ihnen wollte er eine Woche lang Flugzeuge für das Militär organisieren, die den Lufttaufe an viele junge Offiziere, die den Kern der zukünftigen brasilianischen Luftwaffe bilden werden . Lieutenant Kirk, der in Brasilien als Vater der Militärfliegerei gilt, ist einer von ihnen und wird ab September die Delegation junger brasilianischer Offiziere befehligen, die nach Étampes gekommen sind , um ihre Pilotenlizenzen zu erwerben . Sein Testament trägt die Nummer 1089. Roland Garros kann damit als Initiator der brasilianischen Militärluftfahrt gelten.

In Argentinien wird der Flieger einen angesehenen Namen im Gedächtnis hinterlassen, den viele später mit dem dieses anderen großen französischen Fliegers, "dem Erzengel" Jean Mermoz, in Verbindung bringen werden .

Circuit of Anjou , Houlgate und Tunis Records , Tunis-Rom-Raid

Aber in Angers wird Garros seinen ersten sehr großen Erfolg erzielen. Der Grand Prix des Aéroclub de France muss den Sieger der Rennstrecke von Anjou krönen  : Es geht darum, sieben Mal und an zwei Tagen, Sonntag, 16.17. Juni 1912, Die Angers- Cholet - Saumur Dreieck , etwas mehr als 1.100 Kilometer. R. Garros, der mit seinem persönlichen Blériot 50  PS kommt (er fliegt seit langem nur noch auf seinen eigenen Maschinen), steht im Gegensatz zu den 33 besten Piloten der Welt, unterstützt mit allen Mitteln von den stärksten Industrieunternehmen der Welt. Wenn trotz Wind und Sturm ein paar Mutige abgeflogen sind , bleibt Garros bald der einzige in der Luft mit dem jungen Brindejonc des Moulinais, der leider außerhalb der regulären Zeit die Ziellinie überqueren wird. Roland Garros ist somit der einzige, der die Events des ersten und zweiten Tages absolviert hat. Journalisten nennen ihn nicht mehr den „Champion der Champions“.

Dies bestätigte er beim ersten Treffen in Wien, wo er, alle Preise zusammengerechnet, 21.000  Kronen erhielt , die höchste Summe, die einem Franzosen zuerkannt wurde, Audemars begnügte sich mit 7.500 Kronen. Er fällt nicht schlafend auf seinen Lorbeeren aus und unmittelbar nach dieser glänzenden Siegen, wird er noch einmal den Höhenrekord mit seinem Blériot erhalten, bei Houlgate , wo sein Freund , der Industriellen Émile Dubonnet (Pilotenschein n o  47) bot ihm Gastfreundschaft in seinem reichhaltigen Villa. Mit einem Gerät des gleichen Typs wie im Vorjahr in Cancale hat er fast einen Kilometer an Höhe gewonnen: Hier liegt er auf 4.950 Metern.

Doch nach diesen fulminanten Erfolgen kennt er das Unglück, seinen Freund Charles Voisin zu verlieren, der bei einem Autounfall ums Leben kommt. Nachdem er eine schwere Zeit der Unordnung überwunden hatte, hatte er damals das Glück, dass Raymond Saulnier und Léon Morane Kontakt zu ihm fanden und er Testpilot für die noch sehr junge Firma Morane-Saulnier werden sollte .

Da sein Houlgate-Rekord nicht länger als zwei Wochen anhielt, beschloss er, ihn zurückzugewinnen. Diesmal mit dem Morane-Saulnier Typ H von Georges Legagneux , dem neuen Rekordhalter, von dem er ihn aus eigenen Mitteln kaufte. Nach einigen erfolglosen Versuchen, die durch zahlreiche Überschläge auf dem Gelände von Les Milles in der Nähe von Aix-en-Provence gekennzeichnet waren , beschloss er, nach Tunis zu fahren, wo das Klima günstiger schien. Dort stellte er seinen dritten Rekord auf, der vom Aéroclub de France mit 5.610 Metern genehmigt wurde .

Nach dem Vertrag, der ihn nun an das Morane-Saulnier-Haus bindet, bleibt ihm von den beiden noch "eine Leistung". Er entscheidet sich für einen Überfall Tunis-Rom (ab18. Dezember 1912 beim 23. Dezember 1912in drei Etappen: Tunis-Trapani, 320 Kilometer; Trapani-Santa-Eufemia, 400 Kilometer; Santa-Eufemia-Rom, 438 Kilometer), was es ihm ermöglicht, mit seinem Flug Tunis- Trapani inDezember 1912die erste, die zwei Kontinente, Afrika und Europa, auf dem Luftweg verbindet . Er freut sich auch, "der Erste zu sein, der den Vesuv überfliegt  " und der herzliche Empfang, den ihm die Behörden, seine Freunde vom Aeroclub d'Italie und das begeisterte Publikum in Rom in Rom entgegenbringen, entschädigt für die Enttäuschung über seinen zweiten Platz in Rom . im Vorjahr beim Paris-Rom, bei dem André Beaumont siegreich war .

Erste Luftüberquerung des Mittelmeers

Gleichzeitig ist Roland Garros gewissermaßen der technische Berater von Raymond Saulnier geworden, dessen Vertrag über das Ausbalancieren, Zentrieren und Klassifizieren von Flugzeugen seit drei Jahren maßgeblich unter den Flugzeugherstellern ist. Dieser unterschreibt in Le Figaro gemeinsam mit Léon Morane einen Artikel, in dem die Theorien von R. Garros über „das Übermaß an Macht“ und die „Qualität des Fluges“ sowohl entlarvt als auch leidenschaftlich verteidigt werden.

Im Frühjahr 1913 machte Garros Urlaub an der Côte d'Azur , um mit seiner Partnerin Marcelle Gorge die Schauplätze seiner Jugend wiederzuentdecken. Aber er kann nicht anders, als an dem Cup teilzunehmen , den sein Freund Jacques Schneider (siehe Schneider Cup ), der Kommissar seines ersten Höhenrekords, gerade für Wasserflugzeuge kreiert hat . Er schöpft nur die Genugtuung, mit einem bescheidenen 60-  PS- Motor deutlich leistungsstärkeren Geräten standhalten zu können.

R. Garros hat inzwischen seinen Preis von der Sportakademie für das Jahr 1912 ( Henri-Deutsch-de-la-Meurthe- Preis ) erhalten. Am 15. Juni nahm er zum zweiten Mal erfolgreich am zweiten Treffen in Wien teil . Das2. Juli, wird er zusammen mit Audemars, Léon Morane und Eugène Gilbert in Compiègne Brindejonc Moulinais begrüßen , der von seinem „ Rundgang der Hauptstädte“ zurückkehrt: ​​Die fünf Moranes machen sich gemeinsam auf den Weg zur Hauptstadt und bilden so laut dem Historiker Edmond Petit , „was muss der erste Gruppenflug von fünf in der Geschichte sein“.

R. Garros lernte auch den renommierten Automobilhersteller Ettore Bugatti in Molsheim kennen . Die beiden Männer verstanden sich schnell. R. Garros bestellte sofort einen 5-  Liter- Bugatti Typ 18, das einzige Auto, das moralisch den Namen „Roland-Garros“ tragen konnte, da Bugatti ihn selbst benannte (es wird nicht hergestellt. dass sieben Exemplare, das von Garros , Fahrgestellnummer 474, überlebte im Vereinigten Königreich unter dem Namen "Black Bess"). Es wird ihm am geliefert 18. September 1913. Insgeheim hat er bereits geplant, im Juli oder August das Mittelmeer zu überqueren, aber der Wind weht südlich und die See ist rau. Sonntag Morgen21. September 1913, sagt ihm ein Anruf seines Mechanikers Hue, dass sich im Mittelmeer ein Aufschwung einstellt und sich das Blatt gewendet hat. Das22. September, kommt er in einem Zug aus Paris in Saint-Raphaël an.

Und der 23. September 1913, Roland Garros geht in die Geschichte ein, weil er die erste Luftüberquerung des Mittelmeers in 7 Stunden und 53 Minuten mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 101 Stundenkilometern erfolgreich gemacht hat. Seine Freundin Marcelle ist die einzige Frau und die einzige Zivilistin, die auf dem Boden des Luftfahrtzentrums der Marinefliegerbasis von Fréjus-Saint Raphaël anwesend ist, von wo aus er die Luft nimmt. Jean Cocteau , der später über Roland Garros das lange Gedicht Das Kap der Guten Hoffnung schrieb , beschwört die „junge Frau im Stinktiermantel  “. Der eindecker Morane-Saulnier , ausgestattet mit einem 80 PS Motor Gnom und einen Propeller Chauvière off bei 5  h  47 , zu wiegenden 200  Litern Benzin und 60  L von Rizinusöl . Garros macht sich mit einem Kompass , mit einem Motor, der zwei Pannen erleidet und einen Teil verliert, von Korsika und über Sardinien auf den Weg . Er hat immer noch 5  Liter Benzin , wenn es in entsteht Bizerte bis 13  h  40 nach entfernt einige 780 Kilometer reisen.

In Marseille , dann in Paris wurde der Flieger triumphierend begrüßt. Es muss gesagt werden, dass der Gewinner des Mittelmeers nach dieser Leistung zum Liebling Frankreichs und ganz Paris wird. Jean Cocteau, der, wie Jean-Jacques Kihm sagte , einer der besten Kenner des Dichters, "eine echte Leidenschaft hatte, der Freund der berühmtesten Menschen seiner Zeit zu sein" , schaffte es, den Helden des Mittelmeers bekannt zu machen, der wird ihn mehrmals mit dem Flugzeug zu Luftakrobatik bringen. Ihm wird er sein Gedicht Das Kap der Guten Hoffnung widmen .

Alle seine angesehensten Kollegen gratulieren dem Flieger zu seiner Leistung und die Presse spricht bereits von den ersten Fluggesellschaften, die erst nach dem Krieg wirklich das Licht der Welt erblicken werden. Die 39  km lange Überquerung des Ärmelkanals ist erst vier Jahre alt. Es dauerte sechs Jahre und einen Krieg für die erste Luftüberquerung des Atlantiks , die15. Juni 1919, von den Briten Alcock und Brown (weit vor der von Lindbergh ).

R. Garros ist mit Jacques Mortane, der das Generalsekretariat stellt, der Ursprung der Vereinigung, die sie einfach „The Group“ nennen und die etwa fünfzehn Luftfahrtstars vereint. Diese Gruppe hat unter anderem die Aufgabe, den Witwen und Waisen ihrer verstorbenen Kameraden zu helfen, und viele von ihnen haben ihrer Leidenschaft bereits Tribut gezollt. Um Geld zu sammeln, müssen sie lediglich „Meetings“ und Ausstellungen organisieren. Somit sind sie vierzehn auf14. Juni 1914, neben der offiziellen Schirmherrschaft ihre erste Errungenschaft, den „Fliegertag“ in Juvisy zu präsentieren .

Das letzte Treffen in Wien

Im Oktober 1913 traf R. Garros in Como während des Italian Lakes Circuit den Deutschen Hellmuth Hirth , emeritierter Pilot und damaliger technischer Direktor der Albatros Flugzeugwerke in Johannisthal . Bald darauf treffen sie sich in Èze wieder , in der Villa der Großherzogin Anastasie von Mecklenburg-Schwerin , der glühendsten Verehrerin von Garros, die keine geringere als die Schwiegermutter von Kronprinz Guillaume selbst ist.

Die beiden Männer trafen sich im Juni 1914 in Aspern zum dritten und letzten „ Wiener Treffen  “, das von zwei tragischen Ereignissen geprägt war. Es war vor allem die erste der großen Flugzeugkatastrophen der Welt: eine österreichische Militärluftschiff Farman . Die beiden Flugzeuge stürzten vor dem Aspern-Feld zu Boden und forderten den Tod der neun Offiziere. Die französischen Flieger organisieren einen Luftzug, um diese "Waffenbrüder" zu begrüßen; all ihre gekreppten schwarzen Geräte, darunter auch der Morane N , den R. Garros erstmals öffentlich präsentiert, ziehen hintereinander senkrecht über dem Unglücksort vorbei und bescheren den Opfern eine prächtige Beerdigung aus der Luft.

Dann kommt das andere Drama, das historische Attentat in Sarajevo von Erzherzog Franz Ferdinand , aber noch niemand stellt sich vor , den Krieg so nah.

R. Garros schlägt H. Hirth vor, die Morane-Saulnier-Werke zu besuchen, und im Gegenzug lädt H. Hirth ihn sowie Raymond Saulnier auch zu einem rotierenden Besuch der deutschen Luftfahrtfabriken ein: In Berlin entstehen die Geräusche Krieg wird ihn überraschen. Am Steuer seines Bugatti, begleitet von seinem Mechaniker Jules Hue, überquert Garros kurz vor Schließung die deutsche Grenze.

Erster Fokus von Aufnahmen durch den Propeller

Während er in einer Kolonie geboren wurde, schuldete er keinen Militärdienst, aber er meldete sich als einfacher Soldat bei der 2. August 1914, für die Dauer des Krieges. Zuerst dem Geschwader 23  ( genannt MS 23, weil mit Morane-Saulnier- Flugzeugen vom Typ H ) zugeteilt, nahm er an zahlreichen Beobachtungsmissionen, Aufklärungsmissionen, Abschüssen von Geschossen als Bomben, Kämpfen mit mit Gewehren bewaffneten Beobachtern teil.

Zu Beginn der Feindseligkeiten machen die feindlichen Piloten freundliche Zeichen, wenn sie sich treffen, dann schießen sie sich nach einigen Wochen mit Gewehren oder Revolvern gegenseitig ohne wirkliche Wirksamkeit. Der weltweit erste Luftsieg ist aufgezeichnet auf5. Oktober 1914, der Mechaniker Louis Quenault schießt mit einem an der Vorderseite seines Voisin III befestigten Maschinengewehr eine Aviatik BI ab . Es wird nachgewiesen, dass diese Art von Waffe in Flugzeugen angepasst werden muss, aber bei vielen Geräten ist der Motor vorne angebracht, wodurch der Einsatz von Waffen aufgrund des Vorhandenseins des Propellers verboten ist.

Von November 1914, wird Garros als erster Spezialist in einem Bericht an die GQG das einsitzige Kampfflugzeug definieren, wie es im Laufe der Jahrzehnte in allen Ländern der Welt eingesetzt werden wird. Nachdem er das System des Feuerungssystems durch den im April 1914 von Raymond Saulnier erfundenen Propeller (und dem von Louis Peyret geleiteten Konstruktionsbüro ) kennengelernt hatte , bat er ihn im Dezember, das Gerät zu entwickeln. Er machte den ersten Schuss im Flug und verbesserte das Gerät, indem er die Größe der Metallabweiser an den Blättern verringerte. Im Januar 1915 schloss er die Entwicklung des allerersten einsitzigen Jagdflugzeugs der Geschichte ab, das mit einem Maschinengewehr bewaffnet war , das durch das Drehfeld des Propellers in die Achse des Flugzeugs feuerte.

Dann kehrte er an die Front zurück, zur MS26, und sein an einen Morane-Saulnier Typ L „Parasol“ angepasstes Schussgerät ermöglichte ihm, beim StartApril 1915Drei aufeinanderfolgende Siege in fünfzehn Tagen für die Gesamtheit der Kräfte Allied, dies sind die 4 - ten , 5 - ten und 6 th Abschüsse und außerdem der erste durch einen einzigen Mann am Steuer eines einsitzigen gewonnen.

Kriegsgefangener

Das 18. April 1915, Second Lieutenant Garros ist auf einer Mission über Belgien, als er von einer Kugel der deutschen DCA getroffen wird . Sein Flugzeug hatte dann Treibstoffprobleme und zwang ihn, in Hulste zu landen , wo er gefangen genommen wurde, bevor er sein Flugzeug in Brand setzen konnte.

Das Schusssystem durch den Propeller wird sofort von Anthony Fokker , seinen Ingenieuren Heinrich Lübber, Curt Heber und Leimberger studiert, die ein anderes System entwickeln werden, das das Maschinengewehr vollständig mit dem Propeller synchron macht, wobei die Kugeln ohne sie zwischen den Blättern hindurchgehen. Berührung, die gefährliche Querschläger vermeidet. Das Fokker-System wird zunächst die Fokker E.III ausrüsten, mit der die deutsche Luftwaffe bis Mitte des Jahres die Luft dominieren wird1916, bis das Fokker-System von den Alliierten kopiert wurde.

Wie alle starken Köpfe wird R. Garros privilegiert überwacht und von einem Lager in ein anderes ( Küstrin , Trier , Gnadenfrei , Magdeburg , Burg und wieder Magdeburg) versetzt, weil ihm die Zeit gehindert werden muss, die Voraussetzungen dafür zu schaffen eine Flucht. Nach vielen und erfolglosen Versuchen gelang ihm nach drei Jahren die Flucht aus dem Lager Magdeburg15. Februar 1918, in Begleitung von Leutnant Anselme Marchal , der sehr gut Deutsch spricht. Die beiden Männer machen zwei grobe deutsche Offiziersuniformen, dann ziehen sie im Schutz der Dunkelheit und des jähzornigen Tons Anselms an den vier anwesenden Wachen vorbei. Schließlich verlassen sie das Lager, stehlen Zivilkleidung und beginnen eine Reise, die sie nach Holland, dann nach England und schließlich nach Frankreich führt.

Zu diesem Thema können wir unterstreichen, dass der Filmemacher Jean Renoir , wenn er von der Aussage des zukünftigen Generals Armand Pinsard profitierte , Rolands ehemaliger Begleiter auf MS 23, gefangen genommen wurde und dann wie er entkam, er zwangsläufig von der Geschichte der Gefangenschaft inspiriert war von R. Garros von Jean Ajalbert in La Passion de Roland Garros oder von Jean des Vallières in Kavalier Scharnhorst , um den Charakter von Boëldieu in La Grande Illusion darzustellen . Denn es ist sicher kein Zufall, dass sein Weggefährte im Film den Namen „Marschall“ trägt.

Die letzten Momente eines sehr kurzen Lebens

Diese drei Jahre der Gefangenschaft verschlechterten seine Gesundheit, insbesondere sein Sehvermögen, ernsthaft: Seine latente Kurzsichtigkeit, die sehr störend geworden war, zwang ihn, heimlich eine Brille anfertigen zu lassen, um weiter zu steuern.

Clemenceau versuchte vergeblich, ihn als Berater des Generalstabs zu behalten, doch "der Tiger" muss sich dem sturen Willen des Fliegers beugen: Er will in den Kampf zurückkehren, ein wenig, als ob er seine Gefangenschaft als schuldhaftes Verschulden betrachtete. Der Flüchtling ist inzwischen in den Rang eines Offiziers der Ehrenlegion erhoben worden , diesmal ohne Schwierigkeiten, denn für das Ritterband musste Präsident Poincaré selbst gegen starken Widerstand eingreifen, damit „es dem Sieger verliehen wird“. das Mittelmeer.

Nach einer Rekonvaleszenz und einer kompletten Auffrischungsrunde (die Luftkampfgeräte und -methoden haben sich in drei Jahren komplett geändert) wird er seiner ehemaligen MS 26 zugeteilt, die zu SPA 26 wurde und inzwischen mit SPAD XIII ausgestattet ist . Es gehört mit den anderen drei Staffeln Storks , Kampfgruppe n o  12 (GC12).

Durch Beharrlichkeit gelingt es Roland Garros, die Leichtigkeit seiner Steuerung wiederzuerlangen. Die Staffel verlässt Nancy für das Noblette Feld , in der Champagne.

Obwohl er die Atmosphäre des "Hecks" nicht mag, die ihm 1914 bei der Entwicklung des "Schießens durch den Propeller" widerstrebend begegnete, kommt er regelmäßig auf Urlaub. de la Noblette in Paris. Marcelle ist nicht da, sie folgt einer langen Genesung in Billère in den Pyrenäen . Neben Audemars, die von Schweizer Nationalität, an den Kämpfen teilnehmen und musste sein Inhalt die Auslieferung neuer Flugzeuge, um sicherzustellen , die immer noch die belegt 4 th  Boden der 7 rue Lalo , alle seine Freunde an der Front oder tot sind, obwohl er sich oft in Passy mit seiner Pianistenfreundin Misia Edwards wiederfindet , mit der er die Liebe zu Chopins Musik teilt . Der ehemalige Schüler von Gabriel Fauré wird ihm ganze Abende vorspielen, wenn nicht Roland Garros, dessen musikalisches Talent seit Nizza behauptet wird, selbst der Interpret ihres Lieblingskomponisten ist. Eines Abends im September bittet Isadora Duncan , einer der vielen Gäste in Misias Wohnzimmer, Roland, ans Klavier zu gehen und Chopin zu spielen. Er tut dies und Isadora beginnt zu tanzen. Wie sie selbst in ihrer Autobiographie My Life erzählen wird, wird sie , während er sie zurück zu ihrem Hotel am Quai d'Orsay begleitet, während einer Luftwarnung auf der Place de la Concorde wieder für ihn tanzen , während "ihm, sitzt auf dem" Brunnenrand, applaudierte mir, seine melancholischen schwarzen Augen leuchteten im Feuer der Raketen, die nicht weit von uns einstürzten und explodierten. (…) Kurz darauf packte sie der Engel der Helden und trug sie woanders hin. "

Das 2. Oktober 1918, errang Roland Garros seinen vierten und letzten Sieg. Am Vorabend seines 30. Geburtstags hat der5. Oktober, fünf Wochen vor dem Waffenstillstand, nach einem Kampf gegen Fokker D.VII , explodierte sein SPAD in der Luft, bevor es auf das Gebiet der Gemeinde Saint-Morel in den Ardennen stürzte , nicht weit von Vouziers, wo er begraben liegt.

Die Erinnerung an Roland Garros

Ein Name, der mit Tennis zu tun hat

Der Name Roland Garros wird allgemein mit Tennis in Verbindung gebracht. Tatsächlich hatte Roland Garros die Rugby - Abschnitt des verbundenen Stade Français in 1906 , unter der Schirmherrschaft seiner Kommilitonin von HEC und Sportler Émile Lesieur , und es war die letztere , die im Jahr 1927, Präsident des renommierten Vereins werden, verlangte fest , dass wir geben den Namen seines Freundes dem Pariser Tennisstadion , das gebaut werden musste, um die Davis-Cup- Events auszurichten, die von den „ Musketieren  “ nach Frankreich zurückgebracht wurden  . Laut dem Bericht: "Ich werde keinen Cent aus meinen Boxen ziehen, wenn wir zu diesem Zeitpunkt nicht den Namen meines Freundes Garros nennen. "

Andere Ehrungen

Mehrere Verbände und Institutionen bemühen sich jedoch, das Andenken an den Gewinner des Mittelmeers und den Erfinder des einsitzigen Jagdflugzeugs zu bewahren.

Hinweise und Referenzen

  1. Geburtsurkunde von Roland Garros .
  2. Im Gegensatz zu dem, was in der Akte auf der Website des Verteidigungsministeriums erwähnt wird  ; dieses Dokument ist auch hinsichtlich des Todesdatums falsch.
  3. Vor 100 Jahren überquerte Roland Garros das Mittelmeer nach Tunesien , Le Point , 23. September 2013.
  4. Stéphane Nicolaou, Roland Garros. Held des Jahrhunderts , ETAI,2000, s.  11.
  5. Georges Fleury, Roland Garros. Ein berühmter Fremder , François Bourin Editeur,2009, s.  9.
  6. Jean-Pierre Lefèvre-Garros, Roland Garros. Mit dem Kopf in den Wolken, das abenteuerliche und leidenschaftliche Leben eines Luftfahrtpioniers , Ananké / Lefrancq,2001, s.  32-33.
  7. Georges Fleury, Roland Garros. Ein berühmter Fremder , François Bourin Editeur,2009, s.  44.
  8. Stéphane Nicolaou, Roland Garros. Held des Jahrhunderts , ETAI,2000, s.  fünfzehn.
  9. Pierre Veillé, „  Cholet. Vor 110 Jahren flog Roland Garros in den Choletais-Himmel  “ , auf ouest-france.fr , Ouest-France ,18. Juli 2020(Zugriff am 18. Juli 2020 )
  10. Jean-Pierre Lefèvre-Garros, op. zitiert, S.  99 .
  11. Fabrice Abgrall und François Thomazeau, Die Saga der Musketiere 1923-1933: Die Blütezeit des französischen Tennis , Calmann-Lévy ,2008, s.  132.
  12. Meine Roland Garros- Tour durch Südamerika , in La vie au Grand Air - April 1912 - Nummer 707, veröffentlicht von La Vie au Grand Air, 1912 .
  13. Von Karthago nach Rom mit dem Flugzeug, L'Illustration , Dezember 1912 Aero-mondo.fr .
  14. Karte der Route, die Garros für seinen Überfall von Tunis nach Rom verfolgt hat Gallica.fr .
  15. Georges Fleury, op. zitiert, S.  335 .
  16. Gaston Bonheur, In Fréjus an diesem Abend , Juilliard,1960, s.  212.
  17. Die Aero-Maritime-Überfahrten (1909-1914) , 25 Jahre französische Luftfahrt von Lucien Marchis, herausgegeben von La chambre syndicale des Industries Aéronautiques Aero-mondo.fr .
  18. Jacques Noetinger, Luftfahrt, eine Revolution des XX - ten  Jahrhunderts , New Editions Latina ,2005, s.  39.
  19. Serge Linares, Jean Cocteau. Die Bässe und Höhen , Éditions Champ Vallon,1999, s.  31.
  20. Raymond Saulnier, "  Roland Garros und das Schießen durch den Propeller  ", L'Aérophile ,1 st Januar 1926( online lesen )
  21. Jean-Pierre Lefèvre-Garros, op. zitiert, S.  363 .
  22. "  Roland Garros an allen Fronten  " (Zugriff am 28. November 2014 ) .
  23. "  Cote LH / 1081/36  " , Datenbank Léonore , französisches Kulturministerium .
  24. " Jahrestag des Verschwindens von Roland Garros: Die Luft 181-Abteilung würdigt den Flieger von Réunion  " , auf Réunion la 1ère (Zugriff am 8. März 2019 )
  25. http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article4301 .

Siehe auch

Quellen und Bibliographie

Zum Thema passende Artikel

Externe Links