Marcel Brindejonc des Moulinais

Marcel Brindejonc des Moulinais
Marcel Brindejonc des Moulinais
Geburt 8. Februar 1892
Le Légué ( Plérin )
Tod 18. August 1916
Vadelaincourt
Tod im Kampf
Ursprung Frankreich
Klasse Leutnant
Dienstjahre 1913 - 1916
Konflikte Erster Weltkrieg
Auszeichnungen Ehrenlegion
Croix de Guerre 1914-1918
Ehrungen Brindejonc-des-Moulinais Straße

Marcel -Georges Brindejonc des Moulinais , geboren am8. Februar 1892nach Légué in Plérin ( Côtes-du-Nord ) und starb am18. August 1916in Vadelaincourt ( Maas ) ist ein französischer Flieger.

Biografie

Kindheit

Sohn von Georges-Jean Brindejonc des Moulinais, Infanterie - Kapitän, und Blanche-Marie-Amélie Merlin, eine Nantes Familie von Seefahrern aus Irland , wurde er von den Brüdern von Saint-Jean-Baptiste-de-la-Salle erzogen, dann bei der Hochschule von Saint-Servan ( Ille-et-Vilaine ). Von 1901 bis 1912 lebte er in dem als „Le Clos des Tilleuls“ bekannten Haus in Pleurtuit (im Clos Champion in der Rue Saint-Guillaume 41). Seine Sommerferien verbrachte er meistens mit seinen ersten Cousins ​​im alten Familienhaus von Val à Pleurtuit, in dessen Nähe seine Eltern das Grundstück Pontouraude besaßen. 1910 Bachelor, erhielt er im selben Jahr die Lizenz für Spezialmathematik an der Universität von Rennes .

Eine Berufung: fliegen

Seine Berufung als Pilot entstand während der ersten Flüge, die er im Sommer 1909 in Dinan und Dinard besuchte , und insbesondere im Sommer 1910, als er Dinard beim Fliegen von Roland Garros (der dort ankam) zusahSeptember 1910die Geschwindigkeit von 150 Stundenkilometern auf einer Demoiselle ).

1910 wurde bei ihm eine Blinddarmentzündung diagnostiziert , die ihn bis zu seinem Tod leiden ließ.

Im Dezember 1910In Issy-les-Moulineaux kaufte er ein Demoiselle- Gerät von Alberto Santos-Dumont zu einem Preis von 4.000 Franken. Er brachte ihn zurück nach Pau, wo er sich an der Flugschule einschrieb. Dort machte er seine ersten Tests am18. Januar 1911. Er erhielt seinen zivilen Pilotenschein am23. März 1911( N o  448). Im Juni nahm er an dem Treffen in Abbeville ( Somme ) auf einem Blériot-Eindecker teil. Nach einem Interview mit Gabriel Voisin in Issy-les-Moulineaux ersetzte er bald sein erstes Gerät durch einen Borel , um seinen Lebensunterhalt zu verdienen und den Kredit zurückzuzahlen, den ihm seine Familie gewährt hatte (4.000 Franken), indem er an Ausstellungen in Pau teilnahm . Toulouse , Carcassonne , Perpignan , Foix . ImJuli 1911kehrte er nach Paris zurück: Die Firma Morane stellte ihn als Piloten ein. Zu dieser Zeit fiel er aus fünfzig Metern Höhe, sein Apparat war von einem seiner Spanner an einen Kran gehakt worden; Er wurde im Boucicaut Hospital in Paris behandelt. Das12. November 1911Er wird aus 100 Metern Höhe fallen und auf dem Dach der Ecole des Minimes abstürzen, bevor er in einer Gärtnerei landet, während er den Höhenrekord versucht.

Er wurde schnell ein bekannter Flieger und nahm an vielen Veranstaltungen teil. Die Menge besuchte eifrig die Show von Marcel Brindejonc des Moulinais in Kercorb ( Aude ) am15. Februar 1912. Er war in Juvisy-sur-Orge inApril 1912. Das17. Juni 1912auf der Rennstrecke von Anjou (gerechnet für den Grand Prix des Aero-Club de France ), wo Angers - Cholet - Saumur (1.100 Kilometer) trotz des schlechten Wetters, das die meisten Rennen festhielt, sieben Mal absolviert werden musste die Bodenpiloten in Avrillé, und trotz des Widerspruchs des Flugzeugherstellers (Léon Morane) startete er. Er wurde Dritter auf seinem Morane-Saulnier (ausgestattet mit einem 80-PS-Gnome-Motor), nachdem er seinen Abstand zu Roland Garros , der dennoch der einzige war, der die dritte und letzte Runde absolvieren konnte , brillant verringert hatte . Marcel Brindejonc des Moulinais wurde in ganz Frankreich berühmt, sein Name wurde mit dem von Roland Garros in Verbindung gebracht . Das8. August 1912versuchte er vergeblich, den Pommery Cup auf der Strecke Paris- Berlin zu gewinnen , doch ein mechanischer Vorfall machte ihn in Westfalen bewegungsunfähig .

Das Jahr 1913 war das herrlichste. Sein Paris- London - Brüssel- Paris Razzia (1.040 Kilometer auf einem Morane-Saulnier C Eindecker, mit doppelter Überquerung des Kanales ) fand vom 25. bis27. Februar 1913. In London wurde er zu einer Geldstrafe von tausend Franken verurteilt, weil er über die Stadt geflogen war. Während seiner Razzia Paris- Bordeaux - Burgos - Madrid (Ankunft am 1 st April) - Barcelona - Perpignan - Lyon -Paris, die24. März beim 12. April 1913Die klimatischen Bedingungen waren hart mit einem von Gnome angetriebenen Eindeckerflugzeug Morane-Saulnier: „Was für eine schreckliche Reise! Wie viel habe ich gelitten! Wir können es uns nicht vorstellen! Er schrieb.

Der prestigeträchtige Pommery Cup war die Trophäe, die zwischen 1909 und 1913 zweimal im Jahr (vor dem30. April und davor 31. Oktober) an den Flieger, der die größte Strecke an einem Tag zurückgelegt hat (dann an zwei Tagen im Jahr 1913). Marcel Brindejonc des Moulinais unternahm 1912 und 1913 mehrere erfolglose Versuche: Paris-Berlin weiter8. August 1912, Villacoublay-Berlin auf 18. Oktober 1912, Versuch unmöglich nach dem Segen seines Morane-Saulnier in Villacoublay durch den Bischof von Versailles (Monsignore Gibier) am22. Oktober 1912, Paris- Münster auf29. April 1913, Bremen- Brüssel-London von 9 bis11. Mai 1913. Trotz des Betrugs von Maurice Guillaux, der behauptete, 1.386 Kilometer weiter gereist zu sein23. August 1913Marcel Brindejonc des Moulinais gewann den berühmten Pokal der 10. Juni 1913über die 1.382,8 Kilometer (genehmigte Länge, mit einer Geschwindigkeit von 170 Stundenkilometern, wird nicht mehr gezählt) von Paris (Villacoublay, Abfahrt um 3:37 Uhr morgens) nach Warschau (Ankunft 14 Stunden und 18 Minuten später). In Polen fuhr er mit seinem Morane-Saulnier H (Zweisitzer-Eindecker, der Pilot hinten mit einem Gnome- Motor mit achtzig PS) auf einem Rundkurs durch die Hauptstädte Europas (etwas mehr als 4.800 Kilometer) zwischen dem10. Juni und der 2. Juli 1913 : Warschau-Dwinsk (15. Juni) - Sankt Petersburg (17. Juni) -Reval (23. Juni) - Stockholm (25. Juni) - Kopenhagen (29. Juni) - Den Haag ( 1 st Juli) -Paris (Villacoublay2. Juli). Um die 300 Kilometer der Ostsee zu überqueren, hatte Marcel Brindejonc des Moulinais dank Prinz Liben von der russischen Marine erhalten, dass acht Torpedoboote eingesetzt wurden25. Junialle achtzehn Meilen zwischen Argo Island und der schwedischen Hauptstadt. Der Empfang war überall triumphierend. Die Ovationen waren außergewöhnlich in Villacoublay , wo er kurz nach vier Uhr nachmittags ankam und mit vier Eindecker von Corbeaulieu nach Villacoublay eskortiert wurde. Er wurde im Pariser Rathaus empfangen . Zeitungen auf der ganzen Welt lobten die Kühnheit des jungen Bretonen. Viele Glückwunschschreiben hatten die einfache Adresse: "Brindejonc des Moulinais, Frankreich".

Er wurde in der Ehrenlegion am zum Ritter geschlagen7. August 1913;; Er war einundzwanzig und der jüngste Legionär in Frankreich. Das3. Juli 1913hatte er die große Goldmedaille des Aero-Club of France erhalten. Das23. Dezember 1913erhielt er die Medaille der Sportakademie. Er war in St. Petersburg (von Großherzog Alexander) mit dem Orden der heiligen Anna, in Stockholm mit dem Orden von Gustav Vasa und in Kopenhagen (der Orden von Gustav Vasa) ausgezeichnet worden30. Juni vom König) des Ordens von Daneborg.

Das 20. Juli 1913Er gewann das Match gegen Edmond Audemars und Maurice Guillaux in Juvisy-sur-Orge für den Prix de l'Essor, einen von der Zeitung L'Auto organisierten Steiggeschwindigkeitstest . Das12. August 1913Er reiste ohne Zwischenfälle die tausend Kilometer von Marseille nach Dinard und passierte Albi und Poitiers. Der 1 st September flog er von Dinard nach Deauville und gewann Nantes , Royan und Agen (845 km). Von 27 bis29. September 1913Während der Gordon-Bennett-Cup-Events in Reims gewann er den Geschwindigkeitswettbewerb und wurde Zweiter im Höhenwettbewerb mit Passagieren.

Kriegspilot

Zur Ausübung seines Militärdienstes berufen, wurde er am eingetragen 10. Oktober 1913auf die 1 st  aeronautische Gruppe in Versailles . Das10. April 1914Wurde er zum Unteroffizier , und mit dem zugeordneten 2 nd  Luftfahrt - Gruppe in Lyon .

Er wurde ermächtigt, an einigen zivilen Veranstaltungen teilzunehmen. Das2. April 1914Er absolvierte Madrid-Vitoria-Bordeaux-Marseille (1.083 Kilometer) in zwölf Stunden und vierundfünfzig Sekunden. Das3. Aprilmachte er Marseille-Monaco (210 Kilometer) in drei Stunden und neun Minuten. Das8. Aprilgewann er den Preis für die beste Zeit in Madrid-Monaco. Das20. April 1914nahm er an der Veranstaltung in Monaco ( Schneider Cup ) teil; Als er auf einem Morane-Saulnier flog , musste er aufgeben. Das28. Mai 1914 Er ließ Marcel Merat seinen dritten Flug an Bord des Doppeldeckers Dorand durchführen

Sein Aufstieg in der Armee war schnell: Fliegerkorporal in der DO 22-Staffel, als der Krieg ausbrach August 1914, Sergeant der3. September 1914, Leutnant der25. Dezember 1914, Leutnant der26. Dezember 1915. Er erhielt den Croix de Guerre am2. Juni 1915.

Das 4. August 1914Korporal Marcel Brindejonc des Moulinais schloss sich dem Geschwader DO 22 ( 4 e  Army) von Stenay ( Maas ) an, das auf dem Doppeldecker Dorand DO.1 flog, der vom Meistertechniker Emile Dorand entworfen wurde . Seit der 11. AugustEr beobachtete den Vormarsch der deutschen Armeen, die brennende Dörfer zurückließen. Der Abend von2. SeptemberEr erklärte General Foch , der die befohlenen 5 th  Französisch Armee, die er auf dem Marsch auf entdeckt hatte Reims von 3 e  deutscher Armee (General von Hausen). Seine Beobachtungen für General Foch wurden in den folgenden Tagen fortgesetzt; Er flog mit Captain Pujo.

Das 9. SeptemberWährend der Schlacht an der Marne berichtete Sergeant Marcel Brindejonc des Moulinais dreimal, dass sich zwischen den deutschen Armeen ein Loch in Richtung des Mailly-Lagers befand. Er hatte Schwierigkeiten zu überzeugen. Intelligenz war von größter Bedeutung. Der freie Raum ermöglichte den Erfolg der französischen Gegenoffensive. Das13. SeptemberGeneral Joffre hatte schließlich eine Pressemitteilung zum Sieg veröffentlicht: „Unser Sieg setzt sich immer vollständiger durch. Überall zieht sich der Feind zurück. ""

Nach der ersten Schlacht um Champagner wurde sein Gesundheitszustand immer schlechter. Ein Enteritis-Anfall überwältigte ihn.15. Juni 1915. Er war gezwungen, sich in der Bretagne auszuruhen und einen Auftrag im Hintergrund anzunehmen. Das28. August 1915Er war Chefpilot an der Morane-Saulnier-Schule in Le Bourget. Diese Situation weit weg von der Front beunruhigte ihn so sehr, dass er vergeblich darum bat, zur Infanterie versetzt zu werden .

Das 30. Mai 1916Leutnant Marcel Brindejonc des Moulinais trat als Pilotgeschwader 23 von Kapitän Robert de Beauchamp bei . Dort führte er Jagdmissionen durch, vor allem aber "Sondermissionen". Sein Gesundheitszustand blieb jedoch schlecht. Kurz nach seiner Rückkehr, in der Dämmerung von30. Juli 1916, Maxime Lenoir und er haben einen Fokker EI in Souilly - Étain abgeschossen . Der Morgen der 1 st August schoss er ein feindliches Flugzeug „lächerlich überrascht“ und „im Nahbereich gefeuert.“

Tod für Frankreich

Sein getarntes Flugzeug flog hoch und wurde am Nachmittag von zwei französischen Nieuports versehentlich abgeschossen18. August 1916in Vadelaincourt , in der Nähe von Verdun (Maas). Leutnant Marcel Brindejonc des Moulinais, unverheiratet im Alter von vierundzwanzig Jahren, wurde zuerst in Souilly (Maas) beigesetzt, dann in der6. Juli 1922auf dem Pleurtuit Friedhof . Er wurde posthum im Befehl der Armee zitiert: „Ein ebenso tapferer wie bescheidener Offizier, der in ihm alle Eigenschaften verkörpert, die den Helden einfach und vollendet machen. »Er war bereits im Orden der Armee erwähnt worden27. August 1914 und der 25. September 1914.

Kapitän de Beauchamp, der am getötet wurde 10. November 1916, huldigte ihm: „Brindejonc ist der Mann mit der Feder, es ist das Licht, das lebendige Symbol, es ist die Schönheit, die Ehre, die sehr hoch über dem Leben steht. ""

Anekdote

Das 15. Mai 1913Brindejonc ist der erste ausländische Flieger, der wegen Nichteinhaltung der britischen Luftverkehrsvorschriften vor einem englischen Gericht erscheint. Er hat sich schuldig gemacht, über ein Sperrgebiet geflogen zu sein und seine Ankunft auf dem Luftweg nicht gemeldet. Ein Mangel an Kenntnis der Vorschriften, die ihn die Geisler-Trophäe gekostet haben könnten, gewann die12. Mai 1913: Der Royal Aero-Club von Großbritannien hat seinen Sieg angesichts der oben genannten Straftaten zurückgezogen, bevor er seine Entscheidung über 11. November 1913unter dem Druck anderer Flieger.

Ehrungen

Mehrere Städte haben eine Rue Brindejonc-des-Moulinais  : Nantes , Rennes , Toulon, Toulouse , Le Mans , Vélizy-Villacoublay (eine der Wiegen der französischen Luftfahrt), Plérin , Dinard, Pleurtuit .

Quellen

Verweise

  1. 12. November 1911 am Himmel: Brindejonc des Moulinais stürzt ab, wird aber gerettet
  2. 1. April 1913 am Himmel: Das Eindecker Brindejonc des Moulinais kommt in Madrid an
  3. Karte der Rennstrecke, Le Petit Parisien , Paris, 26. Juni 1913, täglich ( ISSN  0999-2707 ) , https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5647437.langFR
  4. "Brindejonc ist zurück!", En Envor, abgerufen am 10. Juli 2013
  5. "  Cote LH / 366/36  " , Datenbank Léonore , französisches Kulturministerium
  6. Dokumentensatz aus Los 89 Büchern und Manuskripten bei Pierre Bergé & Associés in Paris, Verkauf vom 22. März 2017, Andenken von Marcel Merat
  7. auf der Website von Mémoire des Hommes [1]
  8. 15. Mai 1913 am Himmel: Auftritt von Brindejonc des Moulinais vor der englischen Justiz Air-journal.fr 15. Mai 2013
  9. 11. November 1913 am Himmel: Brindejonc des Moulinais wird schließlich zum Gewinner der Geisler Air-journal.fr- Trophäe am 11. November 2012 erklärt

Externe Links