Northrop F-20 Tigerhai

Northrop F-20 Tigerhai
Blick aus dem Flugzeug.
Der Prototyp der F-20, Identifikationsnummer 82-0062 .
Baumeister Northrop Corporation
Rolle Jäger
Status Abgesagt
Erster Flug 30. August 1982
Investition 1,2 Milliarden US-Dollar
Nummer gebaut 3 Exemplare
Abgeleitet von Northrop F-5 Freiheitskämpfer
Besatzung
1 Pilot
Motorisierung
Motor General Electric F404-GE-100
Nummer 1
Art Double- Strömungs turbojet
Einheitsschub 76  kN
Maße
Spanne Mit Raketen: 8,53 m
Ohne Rakete: 8,13  m
Länge 14,4  m
Höhe 4,2  m
Flügeloberfläche 18,6  m 2
Massen
Leer 5.090  kg
Mit Bewaffnung 6.830  kg
Maximal 11.920  kg
Aufführungen
Maximale Geschwindigkeit 2 150  km / h ( Mach 2+ )
Decke 16.800  m
Klettergeschwindigkeit 16.100  m / min
Aktionsbereich Kampf: 556 km
Konvoi: 2.759  km
Flügelbelastung 395 kg / m 2
Schub / Gewichts-Verhältnis 1: 1
Rüstung
Intern 2  Kanonen Pontiac M39A2 (20  mm ) vor jeder Schale 280
Extern Raketen , Raketen und Bomben
Avionik
General Electric AN / APG-67  (in)

Der Northrop F-20 Tigershark (ursprünglich F-5G ) ist ein leichter Jäger , der auf private Initiative und mit Geldern entwickelt und von Northrop gebaut wurde . Seine Entwicklung begann 1975 als Weiterentwicklung des Northrop F-5E Tiger II , der einen neuen Motor erhielt, der seine Leistung erheblich verbesserte, sowie moderne Avionik, einschließlich eines leistungsstarken und flexiblen Radars . Im Vergleich zur F-5E ist die F-20 schneller, erhöht ihre Luft-Luft-Kampffähigkeit durch BVR und verfügt über eine breite Palette von Luft-Boden-Modi, mit denen die meisten amerikanischen Waffen abgefeuert werden können. Mit diesen verbesserten Fähigkeiten wurde der F-20 mit den damaligen Kampfmodellen wie dem General Dynamics F-16 Fighting Falcon konkurrenzfähig , war jedoch viel billiger zu kaufen und zu verwenden.

Der größte Teil der Entwicklung des F-20 wird im Rahmen eines Projekts des US -Verteidigungsministeriums mit dem Namen „FX“ durchgeführt. Ziel des Programms ist die Entwicklung von Kampfflugzeugen, die in der Lage sein müssen, die neuesten sowjetischen Flugzeuge zu bekämpfen , ohne jedoch sensible Front-Line-Technologien der US-Luftwaffe einzusetzen  . Die Devisen müssen im Ausland verkauft werden, ohne dass ein erheblicher technologischer Fortschritt in die Hände der Sowjets fällt. Es ist ein Produkt der militärischen Exportpolitik der Carter-Administration . Northrop hat große Hoffnungen auf den internationalen Markt; Politische Veränderungen nach der Wahl von Ronald Reagan führten jedoch dazu, dass die F-20 um den Verkauf gegen Flugzeuge wie die F-16, das neueste Jagdprojekt der USAF, konkurrieren musste. Das Entwicklungsprogramm wurde 1986 eingestellt, nachdem drei Prototypen gebaut und ein vierter teilweise fertiggestellt worden war.

Entwicklung

F-5E

Als die Kennedy-Regierung 1961 ihr Amt antrat, wurde das US-Verteidigungsministerium (DoD) beauftragt, einen kostengünstigen Kampfjet zu untersuchen, den die USA ihren Verbündeten im Rahmen des Mutual Defense Assistance Act anbieten konnten . Eine Reihe von Projekten wird derzeit geprüft , darunter leichte Versionen des Lockheed F-104 Starfighter und des Vought F-8 Crusader sowie der jüngste Northrop N-165F. Das23. April 1962Die United States Air Force (USAF) informiert den Verteidigungsminister darüber, dass die N-156F unter der Bezeichnung F-5 ausgewählt wurde und den Namen "  Freedom Fighter  " erhielt. 847 F-5 muss hergestellt werden.

Mit zunehmender Verbreitung der MiG-21 startet die USAF das International Fighter Aircraft (IFA) -Programm, um den Verbündeten ein Äquivalent zu bieten. Die USAF wünscht sich einen leichten Jäger mit wettbewerbsfähiger Leistung mit der MiG, der kostengünstig ist, wenn er in großen Stückzahlen gekauft wird, und mit angemessenen Betriebskosten für potenzielle Kundenländer. Obwohl viele Unternehmen Projekte starten, hat Northrop mit seiner bereits bestehenden F-5 eine Führungsposition. Das Unternehmen bietet eine Modernisierung an, den F-5E Tiger II , mit dem Radar AN / APQ-153 und anderen Änderungen, damit die AIM-9 Sidewinder-Rakete von den Flügelspitzen abgefeuert werden kann. Das20. November 1970wird das Northrop-Projekt zum Gewinner des IFA-Wettbewerbs erklärt. Zu diesem Zeitpunkt produzierte Northrop F-5E / F Tiger II . Die Produktion wurde 1986 eingestellt, nachdem 1.399 Flugzeuge hergestellt worden waren.

F-5G und Exportbeschränkungen

Ende der 1970er Jahre begann sich die Luftwaffe der Republik China (Taiwan) für ein Kampfflugzeug zu interessieren, das denen der Luftwaffe der Volksrepublik China in nichts nachsteht . Insbesondere möchte sie eine AIM-7 Sparrow- Mittelstreckenraketen-Startrampe . Zu dieser Zeit waren die Vereinigten Staaten nach dem berühmten Besuch von Präsident Nixon im Jahr 1972 dabei, Beziehungen zur Volksrepublik China aufzunehmen . China sieht die Unterstützung der USA für Taiwan im Gegensatz zu seinen Interessen, und das US- Außenministerium möchte mit Vorsicht vorgehen. Es blockiert den Export aller für AIM-7-Raketen geeigneten Flugzeuge sowie der frühen Modelle des McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Das Außenministerium schlägt vor, stattdessen das IAI Kfir zu verwenden, es wird jedoch abgelehnt. Taiwan war gerade dabei, die F-5E unter Lizenz herzustellen, daher bat das Verteidigungsministerium Northrop, das Hinzufügen eines Radars für die AIM-7 zum Tiger II als Alternative zu untersuchen. Diese Arbeit wird die erste von mehreren Studien zu F-5G.

Im Frühjahr 1977 kündigte die Carter-Regierung eine neue militärische Exportpolitik an, die den Verkauf von Frontmodellen an Länder der Nordatlantikvertragsorganisation (NATO) sowie an Australien und Japan beschränkte . Carter sagte damals , dass die Vereinigten Staaten nicht sein können „die beiden Weltmeister des Friedens und die weltweit führende Anbieter von Kriegswaffen der Welt . “ Zuvor gab es keine kohärente Politik, die die Besorgnis weckte, dass die neueste amerikanische Technologie schnell in sowjetische Hände geraten könnte.

Es werden mehrere Ausnahmen gemacht; Israel und Ägypten könnten die verbesserten Modelle im Rahmen der Camp David-Abkommen kaufen, Israel könnte auch McDonnell Douglas F-15 Eagles kaufen , eine Schlüsselkomponente in der US-Luftverteidigungstechnologie. Der Erhalt des Grumman F-14 Tomcat durch den Iran unterstreicht das Problem des Exports fortschrittlicher Technologie im Jahr 1979, als der Iran über den Verkauf einer AIM-54 Phoenix- Rakete an die Sowjets berichtet. Südkoreas F-16-Befehl wurde gemäß dieser Richtlinie zunächst blockiert, später jedoch im Rahmen der erweiterten Beziehung genehmigt. Trotz der Ausnahmen wird die Exportrichtlinie umgesetzt und richtet sich an viele aktuelle und potenzielle Kunden. Obwohl der F-5G eine relativ bescheidene Verbesserung gegenüber dem F-5E darstellt, scheint er angesichts der Beschränkungen für Konkurrenzmodelle in einer starken Verkaufsposition zu sein, aber Präsident Carter blockiert den Verkauf des F-5G in Taiwan.

FX

1979 traten Probleme mit der Exportpolitik auf. Die Sowjets verkaufen weiterhin neue Flugzeugmodelle an ihre Kunden, was die Verbündeten der Vereinigten Staaten in eine schwache Position bringt. Nach der Ablehnung der Vereinigten Staaten wenden sich die Länder an andere Verkäufer für moderne Kampfflugzeuge, beispielsweise den französischen Dassault Mirage 2000 . Barry N. Blechman, stellvertretender Direktor der Rüstungskontroll- und Abrüstungsbehörde  (en), sagt aus, dass die amerikanischen Reduzierungen der ausländischen Waffenverkäufe andere tatsächlich dazu ermutigten, sich an andere Lieferanten zu wenden, und die Waffenverkäufe erhöhten. Zum Zeitpunkt des Verkaufs besteht ein erheblicher Druck, ein geeignetes Flugzeug für Taiwan zu liefern.

Das Außenministerium argumentiert, dass die Vereinigten Staaten ein modernes Flugzeugmodell benötigen, wie es die F-5E in den 1960er und 1970er Jahren war. Angesichts von Carters Bedenken schlägt er vor, ein neues Flugzeug für diese Rolle zu entwickeln, das auf einer Technologie basiert, die dies könnte keine Bedrohung für die Vereinigten Staaten darstellen. ImJanuar 1980Nach langen Studien genehmigte Präsident Carter die Entwicklung eines neuen Jägers für den Export: des FX. Der FX muss den F-5E übertreffen; Es können jedoch keine hoch entwickelten Avioniksysteme verwendet werden. Im Gegensatz zu den Programmen des Mutuel Defense Assistance Act , die zum F-5E führen, muss der FX vollständig privat finanziert werden. Darüber hinaus können Unternehmen das Flugzeug nicht direkt auf den Markt bringen. Alle Verkäufe sind vom Verteidigungsminister abzuwickeln.

Northrop und General Dynamics (GD) erfüllen die Anforderungen der FX. Der General Dynamics F-16/79 ist eine abgeleitete Version des F-16A mit einem General Electric J79- Turbostrahl anstelle des Pratt & Whitney F100 und einer weniger fortschrittlichen Avionik. Northrop antwortet mit dem F-5G.

Der FX stolpert und der F-20 taucht auf

Als Ronald Reagan 1981 an die Macht kam, wurden die von der Carter-Administration eingeführten Exportbeschränkungen schrittweise gelockert. Zunächst läuft das FX-Programm normal ab, aber eine Reihe von Fakten führen dazu, dass das Programm an Wert verliert und den potenziellen Umsatz von F-5G begrenzt. Die Unterzeichnung des gemeinsamen Kommuniqués zwischen den Vereinigten Staaten und der Volksrepublik China im Jahr 1982 ist ein wichtiges Waffengeschäft, das den Verkauf von F-5G nach Taiwan weiterhin blockiert. Zu diesem Zeitpunkt starteten die Taiwaner ihr Leichtjägerprojekt, das AIDC F-CK-1 Ching-Kuo . Mit der Unterzeichnung des Kommuniqués signalisieren die Vereinigten Staaten, dass Taiwan kein modernes Flugzeug erhalten möchte. Als solches wird der Ching-Kuo zum Schwerpunkt Taiwans. Daher bleibt der Verkauf von F-5G potenziell instabil.

Im Sommer 1982 sandte der stellvertretende Verteidigungsminister Frank Carlucci ein Memorandum an die Luftwaffe und die Marine , in dem er sie ermutigte, neue Kunden für die Devisen zu suchen. Vier Monate später sendet Carlucci jedoch ein klassifiziertes Memo an dieselben Dienste, um FX aufzugeben und grünes Licht für den Export von Frontkämpfern nach Übersee zu geben. Im Dezember wechselt Carlucci, vom Weißen Haus gedrängt , erneut seine Position und zwingt die Luftwaffe , eine kleine Anzahl von F-20 mit dem Budget für das Geschäftsjahr 1984 zu finden.

Die Zukunft des FX-Programms ist daher ungewiss. Nach einer Vereinbarung zum Verkauf von F-16 an Pakistan ist Northrop der Ansicht, dass der F-5G durch die Verbesserung seiner Avionik und seines Motors der Leistung des F-16 entsprechen sollte. Northop sieht, dass die F-5G immer noch als "FX-Jäger" gilt, eine billige Option für die Luftwaffe der zweiten Stufe. Um dieser Wahrnehmung entgegenzuwirken, strebt Northrop die Vergabe der Bezeichnung „F-20“ an. Die USAF genehmigt Ende 1982, und das Flugzeug erhält den Namen Tigershark inMärz 1983.

Technische Beschreibung

Die wichtigste Konstruktionsänderung zwischen dem F-5E und dem F-5G ist die Verwendung eines einzelnen General Electric F404-Motors , der ursprünglich für die F / A-18 Hornet entwickelt wurde . Der neue Motor bietet 60% mehr Schub als die beiden General Electric J85 des F-5E, wodurch das Schub-Gewichts-Verhältnis von 1 auf 1,13 sinkt. Der neue Motor ermöglicht eine Geschwindigkeit von mehr als Mach 2 , eine Obergrenze von 16.800  m (55.000 ft), eine Steiggeschwindigkeit von 16.100  m / min (52.800  ft / min ) und eine Anstiegszeit von 12.192  m (40.000 pi) 2,2  min bis 1,1  min .

Das Tragflächenprofil bleibt das gleiche wie beim F-5E, erhält jedoch Kantenverlängerungen ( Vorderkantenverlängerungen , LEX), wodurch der maximale Auftriebskoeffizient um etwa 12% erhöht wird und die Flügelfläche nur um 1,6% vergrößert wird. Das ursprüngliche Flugzeug hatte eine relativ langsame Neigung, der horizontale Stabilisator vergrößerte seine Oberfläche um 30% und ein neues zweikanaliges elektrisches Flugsteuerungssystem wurde hinzugefügt. Das Flugzeug war in der Steigung destabilisiert und die Vorderkantenverlängerungen wurden modifiziert, wodurch die Drehrate um 7% auf 20 ° pro Sekunde verbessert wurde . Bei einer Geschwindigkeit von Mach 0,8 ( 930  km / h ) und einer Höhe von 4.572 m (15.000 ft) steigt die Drehgeschwindigkeit  auf 11,5 ° pro Sekunde, was mit der des F-16 vergleichbar ist, von 12,8 ° pro Sekunde . Die Drehzahlen bei Überschallgeschwindigkeit sind 47% höher als beim F-5E.

Der F-20 muss bei seiner Konstruktion auch mehr Verbundwerkstoffe verwenden. Während seiner Entwicklung wurden mehrere Metalloberflächen überarbeitet, um jetzt aus Glasfaser zu bestehen , und es wurden viele Verbesserungen an mechanischen Teilen vorgenommen.

Die Avionik des F-20 ist völlig neu und gegenüber den Vorgängermodellen deutlich verbessert. Das Multimode-Radar General Electric AN / APG-67  (in) ist das Herzstück aller Sensoren und bietet eine Reihe von Luft-Luft- und Luft-Boden-Modi. Die Zeit zwischen dem Einschalten und dem Einschalten wird erheblich auf ungefähr 22 Sekunden reduziert. Northrop rühmt sich, dass das Flugzeug eine kürzere Lebensdauer hat als andere moderne Flugzeuge. Das Cockpit des F-5 wurde mit einem großen Head-up-Display und zwei hoch auf dem Armaturenbrett angeordneten Multifunktionsbildschirmen überarbeitet . das Hinzufügen eines Handsteuerungssystems am Griff und am Joystick (HOTAS, Hand on Throttle And Stick ). Der Großteil der Avionik verspricht eine bessere Zuverlässigkeit als Konkurrenzflugzeuge als im Einsatz.

Die F-20 muss mit am häufigsten Waffen im US - Arsenal der Lage sein, darunter die komplette Linie von Mark 80 Streubomben , die AGM-65 Maverick Luft-Boden - Rakete, und AIM-9 Luft-Luft - Raketen. Sidewinder und AIM-7 Sparrow . Wie bei F-5 zuvor sind die E-20-Tests mit zwei Revolverpistolen M39-Pistolen des Kalibers 20 mm ausgestattet, die in die Nase eingesetzt sind. Die Serien-F-20 sollen anstelle der M39 zwei Ford Aerospace Tigerclaw- Kanonen erhalten ; Obwohl die Tigerklaue auf der M39 basiert, ist sie leichter und hat eine bessere Feuerrate als die M39A2.

Der F-20 stieß jedoch auf mehrere Probleme, die mit seiner geringen Größe verbunden waren. Der niedrige Flügel begrenzt die Bodenfreiheit und die Position des Fahrwerks impliziert, dass die Lasten in Richtung der Flügelenden positioniert werden müssen. Dies begrenzt die Masse der Ankerpunkte auf 454  kg . Ein einzelner Ankerpunkt unter dem Rumpf kann mehr als eine Mark 84-Bombe mit 908  kg (2000 lbs) oder mehr als fünf Mark 82-Bomben mit 227  kg (500 lbs) tragen. Obwohl das Tragflächenprofil den Auftrieb bei größeren Anstellwinkeln während der Manöver erhöht, erhöht es den Auftrieb bei normalen Anstellwinkeln nicht. Dies stellt kein Problem in der Rolle eines Kampfflugzeugs dar, verringert jedoch seine Tragfähigkeit im Verhältnis zu seiner Reichweite im Vergleich zu ähnlichen Flugzeugen wie der F-16 erheblich .

Als billige Option angeboten, ist der F-20 mit 30 Millionen US-Dollar deutlich teurer als der F-5E, aber billiger als Modelle wie der F-15 Eagle oder der F-16 Fighting Falcon mit 15 Millionen US-Dollar Dollar. Der F-20 soll ursprünglich 53% weniger Kraftstoff verbrauchen , benötigt nur 52% Arbeitskräfte für die Wartung, hat 63% niedrigere Betriebs- und Wartungskosten und die vierfache Zuverlässigkeit der meisten Front-Line-Modelle der Zeit. Die F-20 bietet auch die Möglichkeit, die AIM-7 Sparrow- Rakete außerhalb der Sichtweite abzufeuern, eine Fähigkeit, die der F-16 zu diesem Zeitpunkt fehlte und nur ab Version 15 ADF erhalten wurdeFebruar 1989.

Betriebsgeschichte

Testen

Das 30. August 1982Das Original F-5G (Identifikationsnummer 82-0062 , n o   von GG1001 Serie, registriert N4416T), von denen nur der Motor gewechselt wird, machte seinen ersten Flug von Russ Scott steuerte. Während der vierzig Minuten, die der Flug dauert, steigt der Prototyp auf 12.000  m und erreicht Mach 1.04 ( 1.090  km / h ). Der GG1001 zeigt bemerkenswerte Zuverlässigkeit; bis zum Ende des MonatsApril 1983Es wurden 240 Flüge durchgeführt, darunter Evaluierungsflüge mit zehn potenziellen Kundenländern. Der zweite Prototyp ( n o   Bezeichnung 82-0063 , Registrierung N3986B, n o   der GI1001 Serie) , ausgestattet mit vollem Avioniksystem führt seinen erster Flug26. August 1983. Die F-20 wird insgesamt 1.500 Flüge erreichen, bevor sie aufgegeben wird, obwohl sie immer unter idealen Bedingungen geflogen ist.

Während des Testprogramms feuert die F-20 die AIM-9 Sidewinder-Rakete ab und inFebruar 1985, AIM-7 Sparrow . Während der Luft-Boden-Tests zeichnet es den AGM-65 Maverick , die Raketen FFAR 70  mm (2,75  Zoll ) mit klappbarem Heck, lässt die Mark 82-Bomben fallen und feuert Granaten von einer Schießgondel (GPUs-5 / A, vier 30 mm) ab (1,18  in ) GAU-13 / A) Korps  zusätzlich zu zwei internen 20  mm (0,79  in ) M39-Kanonen . Eine der Flugeigenschaften der F-20 ist ihre Fähigkeit, mit nur 124 km / h und einem Anstellwinkel von 35 ° zu fliegen , während die F-16 auf einen Winkel von 30 ° begrenzt ist  . Die Beschleunigung von Mach 0,9 auf Mach 1,2 dauert 29 Sekunden (bei 9.150  m ). Der Aufstieg zu 12.200  m (40,000 ft) hat 2  min  20  s , davon 55 Sekunden für den Start und 22 für die Aktivierung des Trägheitsnavigationssystems .  

Northrop unterzeichnet ein Memorandum of Understanding mit der Air Force inMai 1983Dies macht die Luftwaffe für die Zertifizierung der Leistung, Lufttüchtigkeit der F-20 sowie des Preises des Programms verantwortlich. Die Luft- und Raumfahrtlegende Chuck Yeager , der als Sprecher von Northrop angestellt ist, wirbt für das Flugzeug als "großartig" und wird für die Werbung ausgewählt.

Im November 1982, Bahrain wird der erste Kunde. Südkorea untersucht eine lokale Produktion des F-20 und zur Unterstützung werden Verbesserungen umgesetzt. Dazu gehören Verbesserungen in der Avionik, ein vergrößerter Kraftstofftank und die Verwendung von Verbundwerkstoffen aus Glasfaser. Die Modifikationen sind so wichtig, dass ein vierter Prototyp gebaut wird, um sie zu testen. 1983 war Northrop an gleichzeitigen Verhandlungen für die F-20 beteiligt, und die Aussichten waren positiv.

Das 10. Oktober 1984GG1001 stürzt in Südkorea während eines Demonstrationsfluges ab und tötet den Northrop-Piloten Darell Cornell. Mechanische oder Konstruktionsfehler von F-20 werden untersucht  ; Sie kommt zu dem Schluss, dass Cornell durch übermäßige Beschleunigung ohnmächtig wurde . Der GI1001 stürzt einMai 1985in Goose Bay, Labrador (Kanada), tötete er seinen Piloten Dave Barnes. Wieder wird der Unfall einem schwarzen Schleier zugeschrieben  ; Barnes führte dann seine Kunstflugroutine für die Paris Air Show durch .

Schlachten um den Verkauf

Im Dezember 1981Als Reaktion auf die sowjetische Invasion in Afghanistan unterzeichnet Präsident Reagan ein wirtschaftliches und militärisches Hilfsprogramm für Pakistan, das 40 F-16As umfasst . Das Angebot steht im Einklang mit der Politik der USA gegenüber der Sowjetunion und der Idee der "  Eindämmung  " in einem Kreis von Ländern, die mit den Vereinigten Staaten verbündet sind. Die sowjetische Invasion in Afghanistan wird zunächst als Versuch angesehen, dem Eindämmungssystem zu entkommen. Daher priorisieren die Vereinigten Staaten den raschen Aufbau einer neuen Verteidigungsschicht. Andere Verbündete der Vereinigten Staaten sehen dies jedoch als mögliche Störung der Devisenpolitik an und beginnen, nur nach "den Besten" zu fragen.

Diese Genehmigung wurde ab 1982 zunehmend erteilt. Im Mai erklärte sich Venezuela , das lange über das FX-Projekt nachgedacht hatte, bereit, achtzehn F-16As und sechs F-16B zu kaufen, um seine Flotte von Mirage- Abfangjägern zu ersetzen. III und Mirage 5- Bodenangriffsflugzeuge . Die Schweden entschieden sein Modell zu entwickeln, die JAS 39 Gripen . ImSeptember 1983Die Türkei kündigte den geplanten Kauf von 132 F-16C und 28 F-16D an, um den Lockheed F-104G / ​​S Starfighter und den Northrop F-5A / B zu ersetzen . Das Griechenland , gestochen von seinem langjährigen Rivalen, der den F-16-Kauf 34 F-16C und 6 F-16D in erhältNovember 1984nach Unterzeichnung einer festen Zusage, die verspricht, die geheimen Technologien des Flugzeugs streng zu kontrollieren.

Ende 1983 verpflichtete sich die amerikanische Regierung finanziell, Israel bei der Entwicklung seines neuen Jägers, des Lavi, zu unterstützen . Northrop ist dagegen, da der Lavi ein potenzieller Konkurrent des F-20 auf dem Exportmarkt werden könnte. Während Northrop die F-5G privat finanzierte, subventioniert die Regierung den ausländischen Konkurrenten. Die Unterstützung des Kongresses für Israel lehnt die Beschwerden von Northrop ebenso ab wie Beschwerden anderer Regierungszweige. Während andere Unternehmen im Rahmen des FX-Programms direkt an ausländische Luftstreitkräfte verkaufen, kann der F-5G nur vom Außenministerium verkauft werden . Unter diesem politischen Dach muss Northrop jedes Material, das vermarktet werden soll, zur Kontrolle durch die Regierung einreichen, was Monate dauern kann. Das Außenministerium hat kein Interesse am Verkauf der Devisen; Seiner Ansicht nach ist es nur ein Flugzeug unter vielen, was zu einem nonchalanten Ansatz und Beschwerden von Norhtrop führt, der die Regierung beschuldigt, nicht genügend Werbung für die F-20 gemacht zu haben.

Kongressuntersuchung und Mitschuld der Luftwaffe

Von März 1984Der Kongress leitet eine Reihe von Anhörungen zu FX. William Schneider Jr., Staatssekretär für Sicherheitshilfe, Wissenschaft und Technologie, bestätigt, dass die Politik von FX trotz staatlicher Unterstützung nicht zu Verkäufen führen kann. Er weist darauf hin, dass der Verkauf von Waffen wie den FX vor allem eine Frage der Außenpolitik ist, mehr als ein kommerzielles Projekt. Thomas V. Jones, der CEO von Northrop, argumentiert, dass es wenig Sinn macht, Flugzeuge unabhängig zu entwickeln, wenn Unternehmen von der Regierung abhängig sind, um sie zu verkaufen. Er schlägt vor, dass die Idee des FX aufgegeben und der F-20 vom Lieferanten zum Verkauf freigegeben werden kann. Darüber hinaus bestätigt Brigadegeneral Thomas Baker, Direktor für internationale Programme der USAF, dass die Luftwaffe die Devisen nicht aktiv vermarktet hat. Er stellt fest, dass die Vereinigten Staaten über vier Jahre 100 Jäger in 29 Länder verkauft haben, aber keine Devisen. Es vergleicht auch die Exporte von Flugzeugen aus Frankreich und zeigt, dass es einen Markt für Billigjäger gibt. Nach den Feststellungen der Kommission werden das Außenministerium und das Verteidigungsministerium der Rhetorik und der mangelnden Unterstützung der Devisen beschuldigt.

Im April 1984Nach den Anhörungen im Kongress ist es die Mission der USAF, die Devisen aktiv zu fördern. In den Monaten Mai und Mai werden mehrere potenzielle Kunden informiertJuni 1984über die Leistung und die Kosten der F-20 und der F-16/79. Air Force veröffentlicht internen Bericht über späte FXJuni 1984. Es wird beschrieben, dass der F-20 eine hervorragende Leistung gegen tragfähige Bedrohungen aufweist. Er wird als Kandidat angesehen, um die Anforderungen der Luftwaffe zu erfüllen. Der Bericht gibt an, dass der F-20 vom Hersteller für insgesamt 750 Millionen Dollar finanziert wurde, verglichen mit den 60 Millionen des F-16/79. Das Konto kommt jedoch zu dem Schluss, dass es wenig oder keinen Markt gibt, um den F-20 zu verkaufen . Die USAF hat ein gewisses Interesse daran, den Verkauf von F-16 zu fördern. Große Produktionszahlen können die Stückkosten senken. Greeg Easterbrook merkt an, dass die F-20 die Luftwaffe möglicherweise in einem schlechten Licht gezeigt hat, da es sich um ein unabhängig entwickeltes Flugzeug handelt und Autoren wie Donald Patillo diese Schlussfolgerung teilen. Im Vergleich dazu ist die F-16 stark mit der USAF-Hierarchie verbunden, insbesondere mit einer Gruppe von Offizieren, die als „  Kampfmafia  “ bekannt ist. ImMärz 1985, der Ausschuss der gemeinsamen Stabschefs und der Außenminister überprüfen ihre Politik. Trotz einiger Stimmen für die Unterstützung von Northrop wurde der FX fallen gelassen.

Rollen des Angreifers und in der ANG

Eine Kaufoption der Vereinigten Staaten wird 1984 eröffnet, an der eine kleine Anzahl von "Flugzeugaggressoren" ( Agressors ) beteiligt ist, um asymmetrische Luftkämpfe zu trainieren. Dieser Trainingsmodus wird von der United States Navy in ihrer Top Gun- Schule eingeführt und simuliert mit der F-5 die MiG-21. ImNovember 1984Der Kongress fordert die Marine und die Luftwaffe auf, die Verwendung eines einzigen Flugzeugtyps zu untersuchen, um die Rolle des Angreifers für verschiedene Dienste zu erfüllen. ImJanuar 1985Die Marine gibt bekannt, dass sie eine speziell konfigurierte Version der F-16 ausgewählt hat. Das Flugzeug soll mit Verlust verkauft werden, um die F-20 von Northrop vom Markt fernzuhalten.

Eine weitere Chance für die F-20 ist eine Verbesserung für die Air National Guard ( Air National Guard ANG). Laut Northrop ist der F-20 aufgrund seiner Einsatzgeschwindigkeit natürlich für diese Rolle geeignet. Aufgrund der geringeren Kosten kann der ANG eine größere Anzahl von Flugzeugen verwenden. Darüber hinaus kann die F-20 die AIM-7- Rakete verwenden , die die F-16 nicht kann. Darüber hinaus möchte die ANG bei Produktionsquoten nicht mit der Luftwaffe konkurrieren und möchte ihre Flugzeuge schneller ersetzen können. Die Anforderungen der Luftwaffe haben jedoch Vorrang, was die F-16 für diese Rolle bevorzugt. Wenn die ANG F-16 verwendet , sinken ihre Stückkosten. Die ANG und die USAF werden dann dieselben Flugzeuge einsetzen und die am besten ausgerüsteten Einheiten der ANG werden in der Lage sein, Kampfeinsätze an der Front durchzuführen. Das Congressional Budget Office bezweifelt auch die von Northrop angekündigten niedrigeren Kosten. Das31. Oktober 1986Die Luftwaffe gibt ihre Wahl für die F-16C bekannt, die für den Transport der AIM-7-Rakete verbessert wurde. Da mehrere Regierungen die Annahme des Kaufs der F-20 von der Aufnahme in die USAF-Einheiten abhängig machten, wurde die F-20 nicht verkauft. Das ist ein Schlag für Northrop.

Stornierung

Ende 1986 , nach sechs Jahren ohne Käufer, stellte Northrop das 1,2-Milliarden-Dollar-Projekt ein. Aus Angst, die Unterstützung für das Stealth-Bomberprojekt Northrop Grumman B-2 Spirit zu verlieren , protestierte der Flugzeughersteller nicht gegen die offensichtliche Bevorzugung der F-16. Die Verhandlungen mit der marokkanischen Regierung über den Kauf von 20 F-20 für die Royal Moroccan Air Force werden abgebrochen. Die kleine Bestellung von Bahrain wird storniert. In der Folge brach nach Versuchen, die F-20 an Südkorea zu verkaufen , ein Korruptionsskandal aus, der mehrere Führungskräfte von Northrop zum Rücktritt veranlasste. Unter ihnen trat CEO Thomas V. Jones 1989 zurück .

Ende der 1980er Jahre wurde mit Indien über eine lokale Produktion des F-20 diskutiert. In den 1980er Jahren wurde auch der Schritt unternommen, das Flugzeug mit einer Produktionslizenz an die pakistanische Luftwaffe zu verkaufen. Es wird in den Vereinigten Staaten von einer pakistanischen Delegation bewertet. Es wird von Abbas Mirza gesteuert, einem erfahrenen Kampfpiloten der pakistanischen Armee. Unter den Komponenten des F-20 erweist sich das Radar als das erfolgreichste. Taiwan nimmt es für sein Ching-Kuo zurück , Südkorea passt es an den KAI T-50 Golden Eagle Trainer an  ; Das Radar wird auch bei der FMA IA-63 Pampa eingesetzt . Die Verkaufsaussichten zeigten sich jedoch verspätet und General Electric beschloss, seine Radarabteilung zu verkaufen, die schließlich von Lockheed Martin übernommen wurde .

Steve Pace, Autor der Luftfahrt Bücher, beschreibt die F-20 als „eine der besten Kämpfer , die jemals in Produktion gegangen ist . “ Während der Militär Akquisition Gespräche, sagt Thomas McNaugher die Konkurrenz zwischen dem F-20 und F-16 verwendet worden Preise zu senken und ermöglichen damit die US - Regierung zu erreichen „massive Einsparungen . “ Vor der Absage des Programms stellen Ralph Nader und William Taylor fest, dass die F-20 häufig als "der erste US-Kampfflugzeug in der jüngeren Geschichte, der privat finanziert wird" bezeichnet wird . 1986 schrieb Mazher A. Hameed, dass die F-20 eine "logische Wahl" für die Golfstaaten und Saudi-Arabien sei  ; Es hat jedoch "wenig Chancen, ausgewählt zu werden" , aus politischen Gründen, aber auch aufgrund des Wettbewerbs, der von Mirage 2000 und Panavia Tornado ADV vertreten wird .

Gerätesituation

Insgesamt ist der F-20 in drei Exemplaren gebaut, von denen heute nur eines erhalten ist. Die 82-0062 (Northrop Seriennummer GG.1001) abgestürzt in Suwon Air Base , Südkorea , auf10. Oktober 1984 ;; Der Pilot wurde getötet. Die 82-0063 (Seriennummer GI.1001) abgestürzt auf der Grundlage der kanadischen Streitkräfte Goose Bay , in Kanada , die14. Mai 1985 ;; Der Pilot wurde ebenfalls getötet. Die 82-0064 (Seriennummer GI.1002) befindet sich im California Science Center , dem Ausstellungszentrum von Los Angeles .

Anmerkungen und Referenzen

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Siehe auch

Literaturverzeichnis

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