Ein Segelboot ist ein Boot mit Segeln (Stoffstücken), das durch die Kraft des Windes angetrieben wird . Historisch gesehen war das Segelboot das erste Mittel des Mittel- und Fernverkehrs. Segelboote transportierten Waren, Passagiere, Post. Sie wurden für Seefischerei, militärische Aktivitäten und Seeschlachten verwendet .
Von der industriellen Revolution der XIX - ten Jahrhundert, Windantrieb verschwindet nach und nach für den Transport Dienstprogramm, ersetzt durch Dampfer .
Segelboote werden immer noch für Freizeitzwecke verwendet: Sportsegeln und Bootfahren .
Segelboote haben alle bestimmte Eigenschaften gemeinsam: einen oder mehrere Rümpfe , ein Rigg, bestehend aus mindestens einem Mast, der die Segel trägt, die für den Antrieb verwendet werden.
Im Laufe der Geschichte war das Segeln das Instrument für die Entwicklung von Zivilisationen, das der Menschheit eine bessere Mobilität als Landreisen, für Handel, Transport, Krieg und Fischfang ermöglichte.
Ozeanische KanusDie Besiedlung Ozeaniens , insbesondere des fernen Ozeaniens ( Mikronesien , Melanesien , Polynesien ), die zwischen 6000 und 3500 v Sie diese alten Segelschiffe kennen. Er bleibt das Wissen über das Handwerk des XVIII - ten Jahrhundert die Ankunft der westlichen Reisenden entdeckt:
Die älteste Darstellung eines Segelbootes ist ein Gemälde auf der Festplatte in der aktuellen Region gefunden Kuwait , vom Ende der vom V th Jahrtausend vor Christus. Von dieser Zeit an sollten in Mesopotamien Segelboote und Ruder auf den großen Flüssen ( Tigris , Euphrat ) gefahren sein und Handelswege zwischen den Städten geschaffen haben. Boote sollen Waren in den Oman und möglicherweise ins Industal (das heutige Indien ) transportiert haben. Die Texte und die Ikonographie erlauben es nicht, diese Boote genau zu beschreiben. Es scheint, dass zu dieser Zeit neben primitiven Techniken (Schilf, Monoxyle ) auch fortschrittliche Konstruktionstechniken existierten. Die Ikonographie eines Schiffes zeigt eine Anordnung von Planken über die gesamte Länge des Rumpfes mit einem quadratischen Deck und sehr geschwungenen Formen an den Enden (identisch mit späteren ägyptischen Booten). Ein weiteres Schiff trägt Rinder, hat eine Kabine, einen Koch und zwei Anhängsel (Ruder) am Heck des Schiffes.
Vielleicht aus der III - ten Jahrtausend vor Christus. BC BC, wahrscheinlich am Ende des II th Jahrtausend vor Christus. n. Chr. wird das Arabische Meer zu einem wichtigen Handelsweg für Segelboote, die entlang der Küsten navigieren, und bis in die jüngere Zeit als Zeitalter des Segels (im Osten) bekannt.
Ägyptische SchiffeAb dem dritten Jahrtausend v. Chr. benutzten die Ägypter Segelschiffe, wie die Gravuren auf einem Räuchergefäß belegen, die in den Pharaonengräbern von Qustul ( Nubien , um -3100) gefunden wurden: drei Boote, die unter Segeln segelten, sind dort dargestellt. Diese Segeln (und Rudern) ) wurden vor allem Boote auf dem Nil , auf dem Mittelmeer und dem Roten Meer eingesetzt .
Jenseits der primitiven Boote (verbundenes Schilf) würden die für den Bau von Rümpfen in zusammengesetzten Planken erforderlichen Zimmermannstechniken (zum Beispiel des Solarboots ) auf das Jahr -3000 ( Nagada ) zurückgehen. Der Einfluss Mesopotamiens auf den Schiffbau ist umstritten. Segelboote hatten normalerweise nur einen Mast und ein großes Rahsegel in Leinen .
Eine Darstellung von der Zeit des Akhenaton (circa -1350) zeugt von einer neuen Art von Rigging: cargo Segeln . Auch Zweimasten und Dreieckssegel erscheinen, dann aufgegeben. Andere Formen von Muscheln erscheinen, wahrscheinlich inspiriert von der ägäischen Zivilisation .
GallleyAm VII ten Jahrhundert vor Christus. AD , Segel- und Ruderkampfschiffe werden von den Assyrern , Persern und Griechen eingesetzt . Die trireme (drei Reihen Ruder) von den entwickelten Pentekontere , wird im V th Jahrhundert vor Christus. Das effizienteste Kampfschiff. Während der hellenistischen Zeit fand ein Wettlauf um den Gigantismus mit den Quadriremen und dann den Quinqueremen statt. Während der Herrschaft von Alexander der Große von Katapulten auf einigen Schiffen installiert.
JunkDie Dschunke bezieht sich auf alle Arten von traditionellen asiatischen Segelbooten . Die Dschunken wurden für den Seeverkehr auf lange Sicht zumindest aus dem verwendeten II th Jahrhundert AD.
Das Dschunkenrigg besteht aus einem oder mehreren vollständig durchgelatteten und "kompensierten" Segeln; das segel ist neben dem mast und ragt leicht nach vorne davon. Was Junk-Rigging von Western-Rigs unterscheidet, ist die Verwendung von relativ schweren Latten, die über die gesamte Länge der Leinwand verlaufen und sie in Platten teilen. Diese am Mast gehaltenen Latten (meist Bambus) versteifen das Segel, halten seine Form und nehmen die Kräfte auf das Segel auf. Jeder Latte hat sein eigenes Blatt. Viele technische Innovationen von Dschunken wurden später in westliche Schiffe eingebaut.
Bezeichnet Koggen (altdeutsch der Koggen ) einen Bootstyp , der im Mittelalter in der Nordsee verwendet wurde .
Es handelt sich um ein kommerzielles Segelboot, das damals gegen Piraterie bewaffnet für den Austausch zwischen den Häfen der Hanse eingesetzt wurde . Er könnte mit Kanonen bewaffnet sein. Es hatte einen Mast und ein Rahsegel . Direkt unter der Mastspitze befand sich eine Aussichtsplattform . Von Anfang an stellten die cogues eine Burg am Heck Pfosten ; während des XIV - ten Jahrhunderts , wurden sie ein Schloss vor der Brücke oder verbunden Vorschiff .
WikingerschiffEine der ersten Eigenschaften des Wikingerbootes ist, dass es zwischen Vorder- und Hinterseite, die sich auf beiden Seiten des Mastes treffen, fast symmetrisch ist , wodurch es sich auf die gleiche Weise vorwärts und rückwärts bewegen kann ( Amphidrome ).
Sein Kiel hält in einem Stück, was sehr große Bäume erfordert. Es hat auch ein Ruder, das aus einer Art kurzes Ruder mit einer sehr breiten Schaufel besteht, das mit Lederbändern an Steuerbord achtern befestigt ist. Sein flacher Boden und sein geringer Tiefgang ermöglichten es ihm auch, in seichtem Wasser zu navigieren und während eines Überfalls direkt am Strand auf Grund zu laufen . Der Rumpf bestand aus übereinanderliegenden Planken ( Schindelbauweise ), die bei voller Beladung den Durchhang reduzierten. Es hat einen großen Mast, der leicht auf- und abzubauen ist und ein rechteckiges Segel trägt, das es ermöglicht, gegen den Wind zu gehen.
KarackeDie Karacke oder das Kirchenschiff ist ein großes Schiff aus dem Ende des Mittelalters , das sich durch seinen abgerundeten Rumpf und seine zwei hohen Burgen vorne und hinten auszeichnet . Es war einer der ersten europäischen Schiffstypen, die sich auf hoher See wagen konnten.Die Spanier nannten es nao (Schiff) und die Portugiesen nau , es war mit der Karavelle , dem Schiff der großen Entdecker dieser Länder. Die Carrack Drift Rädchen , die in dem Handel und der Krieg dienten der Nordsee und der Ostsee in den Flotten des, insbesondere Hanse , aus dem XI ten Jahrhundert über. Während der Kreuzzüge ( XI ten und XII - ten Jahrhundert), hatten einige Zähne das überqueren Mittelmeer , und indem sie traditionelle Elemente anpassen mußten. Sie waren damals dreißig Meter lang, acht Meter breit, trugen zwei Masten und insgesamt sechs Segel.
FlöteEine Flöte ( fluit auf Niederländisch) ist ein Schiff niederländische Ladung mit drei Masten mit Rahsegel am Ende des erschienen XVI th Jahrhundert. Optimiert für den Transport, kostengünstig zu produzieren, war die Flöte ein wichtiger Faktor für das Wachstum des Seehandels in den Niederlanden auf dem XVII th und XVIII - ten Jahrhundert. Das sehr solide Schiff fährt auf allen Meeren der Welt und kennt auch militärische Einsätze in der niederländischen Marine oder für die Ostindien-Kompanie . Im XVIII - ten Jahrhundert, behält die Flöte seine kommerzielle Rolle , aber sein militärischer Nutzen weicht die Schiffe der Linie „bewaffnete Flöte“ zu transportieren Truppen. Im XIX - ten Jahrhundert , ist das Schiff unter der Leitung von Kommandant Namen von der Französisch Marine gemeint.
Die Karavelle (Portugiesisch caravela ) ist ein Segelschiff mit hohen Seiten durch das erfundene Portugiesisch im frühen XV - ten Jahrhundert Exploration Reisen. Marine Evolution der Karacke des Mittelalters, die Karavelle zeichnet sich durch eine größere Größe zwischen 20 und 30 Metern, eine niedrigere Tonnage von etwa 200 Tonnen und einen verlängerten Tiefgang aus. Die Karavelle hat mehrere Masten, an denen dreieckige Segel befestigt sind, die die Windrichtung erfassen können, und Rahsegel, die für den Vortrieb bei Rückenwind günstig sind. Die lateinischen Segel, die sich um die Masten drehen, ermöglichen dank langer vom Mast getrennten Rahen die Navigation gegen den Wind. Die Angst vor einer schwierigen Rückkehr durch Winde und Strömungen, die der Hinfahrt günstig gewesen waren, verschwand und die portugiesischen Entdecker ließen sich mutig sein.
GaleoneEine Galeone , aus dem spanischen Galeón , im Jahr 1600 vorhanden, vom Schwarzen Meer bis zum Mittelmeer, bezeichnet ein Schiff mit mehreren Decks, das wie andere Galeeren sowohl mit Segeln als auch mit Rudern bewegt wird und sich zu einem reinen Segelboot entwickelt hat, das in Europa und insbesondere in Spanien des XVI ten Jahrhundert auf dem XVIII - ten Jahrhundert.
Mit von 3 bis 5 Polen gibt es eine Weiterentwicklung der Mischtechniken Caraque Nordic zu galeons Mittelmeer, wobei die Eigenschaften der eingeführt karavelle lusitanienne als Heck - Platz , die verdrängt runde Karacken. Der Rumpf ist verlängert und dünner, was ihn schneller macht und das Absenken des Schlosses macht es stabiler, indem das Gewicht in den Höhen verringert wird . Andererseits ist sie im allgemeinen kleiner als die Karacke, von denen einige 1000 Tonnen überstiegen ; Galeonen waren im Allgemeinen unter 500 Tonnen, obwohl es größere gab, wie die 1200 Tonnen unter dem Kommando des osmanischen Admirals Zemis Aga , deren Gefangennahme durch den Malteserorden Galeeren vor Rhodos auf28. September 1644, an Bord der die Sultanin und die Erbin war, war der Auslöser für den Kandischen Krieg .
ChebecDie Chebec oder chebek, aus dem arabischen jebega, ist ein kleines Mittelmeer- Boot mit Kanonen bewaffnete, sehr dünn, Segeln und Rudern . Es ist in Dreimaster mit lateinischen Segeln getakelt . Von dem, was wir die Entwicklung der Navigation in dem beobachteten Mittelmeer , ist die Xebec ein Boot maurische , Fischernetz und gehe zum Zuge: die jebega wie bis Mitte gesehen XX - ten Jahrhunderts in Spanien, an den Stränden von Malaga . Seine Art, ganz archaisch, enthält Ruder Ruder und starken Bug und Heck capions . Nach der arabischen Halbinsel (1492), das Boot und sein Namen überleben, aber xebec, in seiner endgültigen Form wird am erscheinen XVII ten Jahrhundert in Rais Barbary . Es ersetzt die Galeere und die Brigantine dort für das Rennen, kann aber, da es keine ständigen Einrichtungen der Mode (Ruder) hat, Kanonen in Batterie tragen. Sie wurde damit viel mächtiger als diese beiden Schiffe. Ein Chebec von etwa vierzig Metern etwa zwanzig Kanonen von 280 Crew serviert tragen, die das Schiff einer feste Kriegseinheitsbus macht und ermöglicht es , auf angreifen Internat , eine Aktion immer noch möglich , im Mittelmeer im 18. Jahrhundert. Th Jahrhundert.
Die Geschichte der Segelschiffe ist geprägt von der Industriellen Revolution des 19. Jahrhunderts , die Dampfmaschinen und Metallkonstruktionen (Eisen, Stahl) brachte, die das Segel für den Nutzverkehr nach und nach zugunsten von Dampfschiffen und dann Motoren verschwanden . Gleichzeitig entwickelte sich eine Freizeitsegelpraxis, die den Ursprung der modernen Sport- und Freizeitsegelboote bildete .
ClipperDie ersten sogenannten Segelschiffe waren die Virginia Clippers (später Baltimore Clippers genannt ) um 1815 und wurden aus Plänen für Sklavenschiffe mit Schoner- oder Brigantine- Takelage abgeleitet . Sie waren etwa 30 Meter lang und hatten einen extrem langen Bugspriet . Die Verlängerung ihrer Rümpfe führte dazu, dass sie zu meist quadratischen Dreimastern wurden .
Die Clippers waren Boote von bescheidener Größe (etwa 60 bis 70 Meter lang) , aber sehr schnell (Geschwindigkeit von über 9 Knoten ) und manövrierfähig, meist aus Holz in der Mitte des gebaut XIX - ten Jahrhundert und ausgestattet zunehmend resistent Metall - Strukturen und profitiert von allen die technischen Entwicklungen der Zeit.
Sehr marin in Form, angeführt von aufgeblähten Besatzungen (manchmal mehr als 80 Mann ), die bis zum letzten Moment warten durften, um die Leinwand zu reduzieren, waren sie effizient und waren Gegenstand homerischer Herausforderungen zwischen Kapitänen hauptsächlich auf der Teeroute, von China nach China England , Baumwolle aus Australien oder auf der Kap-Hoorn-Route von der Ostküste zur Westküste der USA .
Die Klipper verschwanden in den 1870er Jahren und wurden durch hohe eiserne Segelschiffe (Schwertransport) und Dampfer ersetzt.
Hohes eisernes SegelbootIn der zweiten Hälfte der XIX - ten Jahrhundert Schiffbau , die Vorteile des technologischen Fortschritts nimmt, hat die Entwicklung von Konstruktion in gesehene Eisen für größere Einheiten. Diese Konstruktion, die auf den Nietplatten aus gebogenen Rippen basiert , hat die Länge des Schiffes erheblich erhöht, während Bauzeiten und Nutzvolumen beibehalten wurden. Die sehr geteilten Masten wurden so weit wie möglich vereinfacht, indem mehrere identische Masten verwendet wurden, um die Anzahl der für das Manöver erforderlichen Matrosen zu begrenzen. Obwohl ihre Tragfähigkeit das Doppelte, Fünffache oder sogar Zehnfache der Klipper betrug, bestand ihre Besatzung, einschließlich der Offiziere, manchmal aus weniger als 20 Mann.
Schnell Konkurrenz von Dampfern zu transportieren Passagiere, große Eisensegelschiffe überlebten bis zur ersten Hälfte des XX - ten Jahrhunderts langfristige schwere Güter und billig (Kohle, Nickel) zu transportieren. Die beiden Weltkriege , Sozialgesetze, die Zuverlässigkeit von Motorbooten ( Dampf, dann Diesel ) und ihre leichte Versorgung in Häfen läuteten die Totenglocke für diese schönen Segelschiffe.
Segeln und DampfschiffDie ersten Dampfschiffversuche stammen aus den 1780er Jahren ( Pyroscaphe ), aber die schlechte Leistung der ersten Dampfmaschinen und des Schaufelrades beschränken diese Antriebsart nur auf Flussschiffe.
Dann erscheinen Schiffe für den Küstentransport und die Kabotage, ausgestattet mit Segeln und Dampfkesseln, mit Schaufelrädern (damals Propeller ). Die Rümpfe und Formen dieser Boote nahmen im Allgemeinen die traditionellen Formen von Segelbooten an. Als Hauptantrieb dienten die Segel. Ab den 1850er Jahren wurden militärische Segelschiffe nach und nach mit Dampfmaschinen als Hilfsantrieb ausgestattet. Wie die ersten gemischten Schiffe der Royal Navy Ajax , Horatio und Nelson (en) – oder für die französische Marine die Sphinx (1829) und das erste ozeanische Schlachtschiff Gloire (1859). In ähnlicher Weise werden gemischte Boote für den transatlantischen Personenverkehr immer häufiger, in Konkurrenz zu den schnellen American Clippers .
Dann wird Dampf zum Hauptantriebsmittel der neuen Boote; das Segel wird zu einem Hilfs- oder Notantrieb (bei Maschinenausfall), bevor es endgültig aufgegeben wird. 1845 wurde die Great Britain gebaut , die die Ära der eisernen Schiffe ohne Segel einläutete, die von Propellern angetrieben wurden.
Traditionelle YachtIn Europa sind die ersten Yachten , kleine Segelboote für Sportschifffahrt (des Adels und der maritimen bürgerlichen) stammen zumindest auf dem integrierten XVII th und XVIII - ten Jahrhundert in England, den Niederlanden und Russland, und die erste Regatta Sail würde das organisiert in England im Jahr 1662, gewonnen von der Schaluppe Jama ofe von König Karl II . .
Aber die wahre Leidenschaft für Segeln wird in Großbritannien und in den USA in der Mitte geboren XIX - ten Jahrhunderts, in den Yachtclubs der Bourgeoisie . Der Bau dieser Yachten ist durch die schnellste Dienstprogramm Segelboote der Zeit und mit guten nautischen Qualitäten inspiriert: die europäischen Pilotschneidern und den kleinen amerikanischen Fischen oder Post Schoner . So finden wir auf diesen Yachten die gleichen Segelpläne und Rümpfe (Holz) der Boote dieser Zeit: eine sehr breite Front (vorderer Maitre-Beam), ein sich verjüngendes Heck (Heck) und einen langen und flachen Kiel.
Als der Segelantrieb nach und nach für den Nutzverkehr aufgegeben wurde, wurde der Segelsport zu einer wichtigen Quelle der technischen Entwicklungen bei Segelbooten. Ab den 1850er Jahren wurden auf Initiative des Marineingenieurs John Scott Russell die Rumpfformen umgekehrt: Die Vorderseite wurde verjüngt und leichter, während die Rückseite verbreitert wurde. Die 1851 gebaute Yacht America zeigte im Rennsport die beste Leistung dieses Rumpftyps, der dann von allen Segelbooten übernommen wurde.
Bis in die 1900er Jahre wurde die benetzte Oberfläche von Yachten sukzessive reduziert, um die Wasserreibung zu reduzieren und damit die Geschwindigkeit zu erhöhen. Von 1900 bis 1970 wurde der Kiel nach und nach kürzer (horizontaler Abstand) und tiefer (zum Wassergrund), bis er zu seiner modernen Version kam: einer vertikalen Flosse, an deren Ende ein Ballast angebracht war. Das Ruder wird nach und nach vom Kiel getrennt, um die Manövrierfähigkeit des Bootes (zu Lasten der Stabilität) zu verbessern: bei kleinen Booten ab 1900, dann bei großen Segelbooten um 1960.
Die Takelage änderte sich wenig, außer durch die (mitunter gefährliche) Übermaßung der Segel für Rennboote. Um 1880 wurde der (symmetrische) Spinnaker erfunden , ein leichtes und sehr hohles Segel (in Form eines Ballons), das die Leistung von Segelbooten bei Vorwindgeschwindigkeiten erheblich verbessert . Die amerikanische Yacht Reliance , Gewinner des America's Cup von 1903, war das erste Rennsegelboot, das mit Winden (Doppelgeschwindigkeit, an Deck befestigt) ausgestattet war.
Modernes SegelbootAm Ende des XX - ten Jahrhundert, das Rigg Sloop (ein Großsegel und ein Vorsegel) werden zum Standard für alle modernen Schiffe, wegen seiner besseren aerodynamischen Leistung (gegen den Wind). Die Vorteile der Segelaufteilung (Manövrierfähigkeit, Flexibilität) der alten Riggs ( Cutter , Ketch , Schoner ) werden durch die Innovationen der Beschläge ( Winden , Segelroller , Kunststoffgewebe) und moderner Abspannungen (Marconi) aufgewogen, die einen einzigartigen hohen Mast ermöglichen.
Holz wird für den Bau moderner Rümpfe vollständig aufgegeben und hauptsächlich durch Kunststoffe und Sandwiches aus synthetischen Fasern ersetzt. Die Rumpfformen stammen aus der Entwicklung traditioneller Yachten, mit einem raffinierten Bug, einem tiefen (bauchigen) Kiel und einem separaten Ruder (Finne).
Aus den Jahren 1960-1970, divergieren die Architektur und Bautechniken zwischen Vergnügen Yachten und Rennyachten . Die Segelschiffe bewegen sich in Richtung industrialisierter Bautechniken und zu vernünftigen Kosten ( One-Design , Kunststoffschale), mit Blick auf Komfort (Kreuzfahrtprogramm, leicht zu manövrieren). Umgekehrt werden beim Bau von Rennyachten innovative und teure Technologien (Prototypen, neue Materialien) verwendet, um dem Anspruch an Leistung und Professionalisierung des Rennsports gerecht zu werden.
Ab den 1980er Jahren machten neue Konstruktionstechniken moderne Mehrrumpfboote populär , die für ihre Geschwindigkeit im Rennsport und ihren Komfort beim Segeln geschätzt wurden.
Die Form des Rumpfes ( Rumpf ) ist optimiert, insbesondere mit einer minimalen benetzten Oberfläche und einem geraden Bug : im Rennen, um die Grenzen der Spurweite (maximale Wasserlinienlänge ) optimal zu nutzen, und beim Bootfahren, um das bewohnbare Volumen für a . zu erhöhen gegebene Länge (Marketing, Liegeplatzpreis).
Der Rennsport ist auch ein Vektor technischer Innovationen, die allmählich in den Bau von Sportbooten integriert wurden: der Katamaran ( Amaryllis , 1876), die breiten Rümpfe , die das Abheben erleichtern ( Gleitnavigation ), der profilierte Drehmast ( Lady Helmsman , 1966), die Segel Lattung ( Hellcat , 1961), die asymmetrischen Spinnaker , die Verkippung Kiel , die Segel in Verbundmaterialien, die Folien , die Doppelruder , die Mast am Hydraulikzylinder, der Autopilot , der computerisierten Routing , der Bogen Crashbox. .
Die berüchtigtsten Experimente zum windlosen Antrieb ohne Segel sind: das Turbosegel (1920), die fliegenden Flügel ( Kitesurfen , Kiteboot , etc.), das Luftschiff und die starren Segel (oder Flügel), die seit dem America's Cup 2013 im Wettbewerb verwendet werden .
Die XXI ten Jahrhundert zeigt das Ergebnis der Männer in fliegenden Boote, nach dem seit über einem Jahrhundert durchgeführten Arbeiten von ihren Vorgängern. Das XX th hat Jahrhundert die Grundlagen des Fliegens von Schiffen durch viele Projekte und Prototypen von Männern wie demonstriert Eric Tabarly die das Konzept starten wird Hydrofoil Segeln mit seinem Trimaran Paul Ricard , das Schiff des Geschwindigkeitsrekord von Atlantic brach, ohne in der Lage gewesen zu wegen seiner überhöhten Masse abheben. Das Projekt wird von Alain Thébault mit seinem Tragflügelboot übernommen und abgeschlossen .
Es gibt viele Segelboote, die Tragflügelboote verwenden , um den Rumpf aus dem Wasser zu heben. in Frankreich demonstrierten die Arbeiten am Tragflügelboot dieses Navigationsprinzip, das einen wirtschaftlichen Aufschwung durch Rennschiffe wie Motte zu Foils oder Foilern der Klasse AC72, IMOCA und denen des America's Cup bringt .
Die AC75-Klasse öffnet die Türen zu fortschrittlicher Technologie, die es Rennschiffen ermöglicht, dank ihres Tragflügels auf dem Wasser zu fliegen.
Ziel der Ausrüstung eines Schiffes mit einem Foil ist es, ihm mehr Leistung und weniger Widerstand bieten zu können. Die Folie trägt den Rumpf, indem sie sie aus dem Wasser holt, um die Reibung des Wassers am Rumpf zu beseitigen.
Robotersegelboot und autonomes SegelbootVon den Jahren 2000 oder 2010, die Entwicklung und Miniaturisierung von On- Board - Computing und die Verbesserung der Geolocation - Fähigkeiten haben „motivierte DROHNE Segelboote“ oder „Segelboote ohne Menschen“ oder „Roboter - Segelboote“ Projekte . Diese segelbetriebenen Geräte sind in der Lage, sich autonom oder halbgeführt auf dem Ozean zu bewegen und Informationen von ozeanographischem , ökologischem oder pädagogischem Interesse zu sammeln oder dazu beizutragen, das Meer von bestimmten Abfällen oder Schadstoffen ( Mikroplastik , Öl) zu reinigen verschütten zum Beispiel).
Die traditionellen Fähigkeiten, iranische Lenj- Boote im Persischen Golf und insbesondere in Qeschm zu bauen und zu navigieren , sind in die Liste des immateriellen Kulturerbes der Unesco eingetragen.
Barque Catalan , Sharp , Rafiot , Corallière (Italien), Dromon (Griechenland), Djeme Alexandria , felucca , Dhow oder Dhow
Segelboote haben sich im Laufe der Zeit in Bezug auf die Anzahl der Rümpfe weiterentwickelt, die Geburtsstunde der Mehrrumpfboote erscheint in den sechziger Jahren in Form eines Katamarans . Die XXI th Jahrhundert gebar Segelboote ohne Schale.
Segelboote ohne Rümpfe erscheinen mit der Geburt von Tragflügelbooten , um das Schiff zu unterstützen. Es ist die Geburtsstunde des Zerococcus .