Linie P | |
Ein Zug B 82500 am Bahnhof Provins . | |
Netzwerk |
Transilien Region Paris-Ost |
---|---|
Endstation |
Paris-Est Meaux La Ferté-Milon Château-Thierry Coulommiers Provins Esbly Crécy-la-Chapelle |
Gemeinden bedient | 45 |
Geschichte | |
Inbetriebnahme |
1849 Inbetriebnahme der ersten Abschnitte 2004 Erstellung der P-Linie |
Neueste Erweiterung | Verlängerung von Longueville nach Provins |
Operator | SNCF |
Infrastruktur | |
Fahren (System) | Treiber |
Betrieb | |
Verwendete Ausrüstung |
B 82.500 (26 Elemente am 01.12.2018) Z 20.500 (21 Elemente am 19.07.2021) Z 50.000 (45 Elemente am 07.07.2021, Ausrüstung im gemeinsamen Betrieb mit Linie E) U 25500 |
Heimdepot | Laut-le-SecS |
Haltepunkte | 36 |
Länge | 252 km |
Betriebstage | Jeden Tag |
Verwandte Zeilen |
Transilien • Transilien-Linien • Transilien-Sektoren ( Paris-Nord , Paris-Est , Paris Sud-Est , Paris Rive-Gauche , Paris-Saint-Lazare ) TER Grand Est |
Die Linie P Transilien , oft einfach als Linie P bezeichnet , ist eine Linie von S-Bahnen, die den Osten der Île-de-France bedient . Sie verbindet Paris-Est über Meaux mit Château-Thierry und La Ferté-Milon sowie mit Provins und Coulommiers . Es beinhaltet auch einen Bahn-Shuttle, der Esbly mit Crécy-la-Chapelle verbindet , sowie einen Busservice , der Coulommiers mit La Ferté-Gaucher verbindet .
Die 2004 eingeführte P-Linie ist 252 Kilometer lang. Sie wird von der SNCF betrieben und beförderte 2015 an jedem Wochentag durchschnittlich mehr als 105.000 Passagiere.
Fast die gesamte Strecke befindet sich auf der Île-de-France , also im Gebiet der Île-de-France Mobilités, aber das Ende der nördlichen Zweige befindet sich außerhalb der Region, in Aisne , Region Hauts-de-France , für Stationen hinter Crouy-sur-Ourcq und Nanteuil-Saâcy .
Am 5 Juli, Jahre 1849 , die Paris - Meaux Abschnitt über Noisy-le-Sec und Esbly wurde in dem Dienst als Teil der Put - Linie von Paris-Est nach Straßburg-Ville .
Am 21. August 1849 kam der Zug zum ersten Mal in Château-Thierry an, nachdem er insbesondere den Bahnhof von Trilport immer im gleichen Rahmen bedient hatte.
das 7. Juli 1856, wird ein erster Abzweig der Linie Paris-Est-Straßburg-Ville von Noisy-le-Sec in Richtung Nogent-sur-Marne in Betrieb genommen . Dies ist der erste Abschnitt der Linie von Paris-Est nach Mulhouse-Ville : Acht Hin- und Rückfahrten verbinden Paris mit Nogent an Werktagen, fünfzehn an Sonn- und Feiertagen, wobei die große Anzahl von Parisern durch die Stadt schlendert. Züge bedienen Pantin, Noisy-le-Sec und Rosny-sous-Bois.
das 9. Februar 1857, die Linie von Paris-Est nach Mulhouse-Ville erreicht Nangis . Die neun Zwischenstationen bleiben für manche dann unvollendet.
das 25. April 1857, die Linie von Paris-Est nach Mulhouse-Ville erreicht Longueville .
das 11. Dezember 1858, eine erste Abzweigung der Linie von Paris-Est nach Mulhouse-Ville , ist diesmal für die Öffentlichkeit zugänglich ( Linie von Longueville nach Esternay ). Von Longueville aus können die Provinois in fünfzehn Minuten mit der Hauptlinie verbunden werden. Sieben Kilometer lang endet sie am Bahnhof Provins .
das 2. Februar 1861, ein zweiter Abzweig der Linie Paris-Est-Mulhouse-Ville ist für die Öffentlichkeit zugänglich ( Linie Gretz-Armainvilliers - Sézanne ). Sechzehn Kilometer lang, ermöglicht es, von Gretz-Armainvilliers aus nach Mortcerf zu gelangen .
das 2. April 1863, wird die Filiale Gretz um sechzehn Kilometer verlängert, um den Bahnhof Coulommiers zu erreichen .
das 1 st April Jahre 1875, wird eine neue Linie vom Bahnhof Bondy erstellt , entsprechend der Linie von Paris-Est nach Straßburg-Ville . Dies ist die Linie der Eierbecher . Es verbindet es mit dem von Aulnay-sous-Bois .
Der Betrieb erfolgt dann mit acht gemischten Zügen wochentags, zwei sonntags, gezogen von einer einzigen Dampflok, der Erstein, die als Pendelverkehr von einem Ende der Strecke zum anderen verkehrte.
das 14. August 1881, kommt der Zug zum ersten Mal in La Ferté-Gaucher an , nach der Verlängerung von Coulommiers .
Der 1 st Juni Jahre 1894 , Abschnitt Trilport - La Ferte-Milon ist offen für die Öffentlichkeit als Teil der Linie von Trilport in Bazoches .
Ab Juli 1897 wurde die Coquetiers-Linie mit der Paris-Straßburg-Linie verbunden , was direkte Züge zwischen Gare de l'Est und Gargan oder Aulnay ermöglichte, dann einen Rundverkehr Paris-Est - Bondy - Gargan - Aulnay-sous -Wood - Paris- Nord wird geschaffen, um die Bedürfnisse von Zehntausenden von Arbeitern und Angestellten zu befriedigen, die in die neuen Wohnsiedlungen kamen, die durch die Verbesserung des Dienstes ermöglicht wurden.
das 12. Juli 1902, die Linie Esbly - Crécy wird in Betrieb genommen. Der Kopfbahnhof von Crécy war der erste, der 1902 nach den neuen architektonischen Anordnungen der Compagnie des chemin de fer de l'Est , dem damaligen Betreiber der Linie, gebaut wurde.
Im Zweiten Weltkrieg kam es insbesondere durch Requisitionen der Besatzungsarmee zu Störungen des Vorortverkehrs. Der Verkehr auf der Strecke wird nach der Bombardierung von Noisy-le-Sec in . unterbrochenApril 1944, die sein Depot vernichten wird. Der Dienst wird erst im September wieder aufgenommen.
Am 22. Mai 1962 wurde der Abschnitt Paris-Est-Meaux-Château-Thierry der Strecke Paris-Est-Straßburg-Ville mit 25 kV - 50 Hz unter Spannung gesetzt .
Am selben Tag ist auch der Abschnitt Bondy - Gargan der Eggcups-Linie ; in diesem Bereich ist sie mit einem automatischen Leuchtblock ausgestattet . Der nördliche, eingleisige Abschnitt bleibt unelektrifiziert und wird von Triebwagen der Baureihe X 3800 sowie von den schweren Metalltriebzügen der östlichen Vororte, gezogen von Diesellokomotiven der Baureihe BB 66000 , bedient .
das 13. Dezember 1973, die Strecke von Gretz-Armainvilliers nach Sézanne wird wiederum zwischen Gretz-Armainvilliers und Tournan elektrifiziert .
das 14. September 1977, der Abschnitt Gargan - Aulnay der Eggs-Linie ist wiederum mit einer einfachen geregelten Fahrleitung elektrifiziert, die einen kontinuierlichen Betrieb ohne Unterbrechung der Last bei Gargan ermöglicht, bereitgestellt von Edelstahl-Vorortzügen (RIB), die von Elektrolokomotiven BB 16500 , dann BB . gezogen oder geschoben werden 17000 .
Um die Kapazität der Eggs-Linie zu verbessern, erhöhen die Züge, die sie bedienen, ihre Kapazität von vier Wagen zu den Nebenzeiten auf acht Wagen zu den Hauptverkehrszeiten; sie werden bis zum Gare de l'Est verlängert , was die Lastunterbrechungen begrenzt . Auf dem Abschnitt Bondy - Gargan werden vier Züge pro Stunde und zwischen Gargan und Aulnay zwei Züge pro Stunde verkehren, da die eingleisige Strecke den Verkehr dort auf einen Shuttle pro halbe Stunde beschränkt.
In Mai 1980, die Strecke Esbly - Crécy wird im 25 kV - 50 Hz Einphasenwechsel mit Einfachfahrdraht elektrifiziert . Ab dem Sommerdienst nach der Elektrifizierung der Strecke wird der neue Dienst von einem umkehrbaren Edelstahlzug, gezogen oder geschoben von einer BB 16500, bereitgestellt . Busse kommen auch, um Züge außerhalb der Stoßzeiten zu ersetzen. An Sonn- und Feiertagen verkehren die Züge nicht mehr und es wurde ein Ersatzwagenverkehr eingerichtet.
das 24. Januar 1992, die Oberleitung erreicht Coulommiers . Darüber hinaus gibt es dann einen Shuttle nach La Ferté-Gaucher , der von einem modernisierten Doppel-Selbstfahrer (EAD) des " TER Champagne-Ardenne "-Netzwerks bereitgestellt wird .
In 1993 wurden technische Verbesserungen von der SNCF durchgeführt auf der Coquetiers Linie , um die Schließzeiten der Bahnübergänge und damit die Erhöhung der Frequenz der Züge während der Rush Hour (ein Zug alle 15 Minuten zwischen Bondy und Gargan und jeden zu reduzieren dreißig Minuten zwischen Gargan und Aulnay), ohne es jedoch zu schaffen, die Linie attraktiv zu machen, bestraft durch ihre unzureichenden Frequenzen und zu lange Fahrzeiten.
Seit 26. September 1993, Direkte Züge nach oder von Paris auf der Coquetiers Linie eliminierten und alle Züge sind begrenzt Bondy in Ordnung zu bewahren Fahrplantrassen für die Haupt-Meaux Linie und in Übereinstimmung mit dem, was bei der Gestaltung des Eole Projektes (zukünftige Linie beschlossen wurde E von der RER ). Um die Verbindung am Bahnhof Bondy zu erleichtern , erfolgt der Empfang des Shuttles von Gargan oder Aulnay morgens auf Gleis 2BA, um die Verbindung nach Paris zu erleichtern; nachmittags werden die Shuttles auf dem 1ter / 1BA-Gleis entgegengenommen.
Von da an wurden unter der Ägide des Syndicat des transports parisiens (STP), dem Vorgänger des Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) , Studien durchgeführt, um die Linie der Coquetiers umzugestalten . Seit ihrer Umwandlung in ein einfaches Shuttle zieht die Linie täglich knapp 10.000 Reisende an.
In 1994 , die Achse der Dienst von der Paris - Gretz - Troyes sich entwickelt: Der Omnibus Dienst zwischen Gretz-Armainvilliers und Troyes entfernt werden. Omnibus-Züge werden nach oder von Provins geleitet und halbdirekte Züge werden geschaffen. Diese sind direkt zwischen Gretz-Armainvilliers und Longueville , bedienen dann nur die Bahnhöfe Nogent-sur-Seine und Romilly-sur-Seine , als Teil der TER- Dienste Champagne-Ardenne und Intercités .
In Île-de-France wurden die folgenden Haltestellen in der Reihenfolge der Entfernung von Paris geschlossen oder wurden bereits 1994 geschlossen: Villepatour- Presles , Ozouer-le-Voulgis , Grandpuits , Ramillon und Maison-Rouge .
Die Regionalverkehre von Longueville nach Troyes und umgekehrt wurden abgeschafft, die letzten wurden von Double Self-Propelled Units (EAD) erbracht .
das 14. Juli 1999, Linie E des RER wird zwischen dem neuen Pariser U-Bahnhof Haussmann-Saint-Lazare und dem Bahnhof Chelles-Gournay in den östlichen Vororten unter anderem über den neuen Pariser Bahnhof Magenta , ebenfalls unterirdisch, in Betrieb genommen. Eole soll Reisenden ermöglichen, bei ihrer täglichen Reise mindestens eine Viertelstunde einzusparen. Seit diesem Tag sind die Züge von Paris-Est nach Chelles in die Linie E integriert. Ihre Inbetriebnahme ermöglicht den Austausch von Edelstahltriebzügen und VB 2N auf bereits bestehenden Verbindungen.
das 30. August 1999, Linie E des RER erreicht den Bahnhof Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise , nach der Inbetriebnahme des zweiten Streckenabschnitts von Noisy-le-Sec . Die Missionen Paris-Est - Villiers sind nun in den RER E integriert und die bisher verbundenen Tournan-Missionen werden systematisch getrennt, um eine klare Unterscheidung in Bezug auf Image und Servicequalität zwischen den RER (von modernen Zügen bedient) ) und der "klassische Vorort" (der von traditionellen Schleppzügen bedient wird).
das 1 st September 1999, die erste Klasse wird in allen Zügen des S-Bahn-Netzes sowie im RER abgeschafft . Es wurde damals nur von 1% der Reisenden genutzt. Es war bereits in der aufgegeben worden Pariser Metro in 1991 .
das 20. September 1999, das Label Transilien wird lanciert. Es legt einen Mindeststandard für den Ausbau und die Sanierung von Bahnhöfen und Schienenfahrzeugen fest und ein Zeichen, um es für die breite Öffentlichkeit sichtbar zu charakterisieren. Der Name wurde sehr schnell zu einer kommerziellen Marke, wie TGV , TER oder Intercités , um das öffentliche Verkehrsangebot der französischen Nationalen Eisenbahngesellschaft (SNCF) in Île-de-France zu bezeichnen .
In 2001 zog die SNCF eine Nomenklatur auf die Transilien nicht RER - Linien zu bezeichnen. Dies wird den Kunden durch die Veröffentlichung der Ausgabe 2001 des Pariser Schienennetzplans nur in der im Bahnhof ausgehängten Version zur Kenntnis gebracht. In dieser Nomenklatur bezeichnet die SNCF das Netz Transilien Paris-Est als „Linie J des Transilien“.
Seit 2002 ist der Bahnverkehr zwischen Coulommiers und La Ferté-Gaucher ( Bahnhöfe Chailly-Boissy-le-Châtel , Saint-Siméon , Jouy-sur-Morin-Le Marais und La Ferté-Gaucher ) eingestellt. Dieser Abschnitt wurde früher von Pendlerzügen bedient, die IENA / LENA und FEGE / FAGE-Missionen zur Verfügung stellten, manchmal mit Verstärkung von TER-Geräten aus der Region Champagne-Ardenne.
Der Service wird seither von Transilien- Wagen (gechartert von den Gesellschaften Darche-Gros und VAS), die auf der ungenutzten Bahntrasse der D66, entlang des Grand Morin-Tals, zunächst mit Markenwagen verkehren, Irisbus Iliade, dann seit 2006 die Temsa Safari- Modelle (Zertifizierung nach ISO 9001).
das 14. Dezember 2003, wird der Betrieb der Coquetiers-Linie unterbrochen, um die seit 2001 vereinbarte Umwandlung in eine Straßenbahn-Bahn-Linie zu ermöglichen . Dies sollte eine häufigere Bedienung bestehender Stationen sowie die Schaffung zusätzlicher Stationen ermöglichen, um die Benutzernachfrage besser zu erfüllen.
Während der Arbeiten wird der Dienst mühsam von einem Ersatzstraßendienst erbracht, was die Reisezeit um fast drei Jahre deutlich verlängert.
Am selben Tag wird die Linie E des RER von Villiers-sur-Marne-Le Plessis-Trévise nach Tournan verlängert . Es hat seitdem die Missionen Paris-Est - Tournan integriert, was den Ersatz der VB 2N und RIB durch MI 2N- Triebzüge bei diesen Missionen ermöglicht.
Ende 2004 wurde die Nomenklatur der Transilienlinien überarbeitet. Das Netz Transilien Paris-Est wird in „Transilien P-Linie“ umbenannt.
Am 2. Februar 2008 wurden neunzehn der vierundzwanzig B 82500- Triebzüge zwischen Paris-Est und Provins in Dienst gestellt , um den Komfort und die Regelmäßigkeit der selbstfahrenden Zweige der P-Linie zu verbessern.
Seit 13. Dezember 2009verkehrt die Linie auf fast allen ihren Verbindungen, mit Ausnahme der bereits seither bestehenden Verbindung Paris - Meaux Juni 2007und die Esbly-Crécy-Verbindung . Der zeitliche Ablauf erlaubte eine Ausweitung der Stundenamplitude des Zugbetriebs auf allen betroffenen Verbindungen.
Am 6 September, 2010 , die fünf restlichen B 82500 Züge in Betrieb genommen wurden auf der Meaux - La Ferté-Milon Achse . Diese Lieferungen werden es ermöglicht haben, den Einsatz von Triebwagen zu beenden. Die veralteten BB 67400 im fragilen Betrieb werden nur noch während der Rushhour für Paris - La Ferté-Milon- Missionen eingesetzt.
Aus 24. Mai zu 30. September 2010, wurden die Schienen zwischen Provins und Longueville für 6 Millionen Euro erneuert , die vollständig von Réseau Ferré de France finanziert wurden . Tatsächlich machten die Ankunft der neuen Bibi- Triebzüge , die Erhöhung der Fahrpläne und die reichere Zeitplanung Erneuerungsarbeiten an allen Elementen der Strecke erforderlich: Schienen , Schwellen und Schotter . Der von 80 Betreibern, Technikern und Ingenieuren durchgeführte Betrieb war insbesondere durch 14.000 Betonschwellen auf 15.000 Tonnen Neuschotter geprägt. Die Geschwindigkeit der Personenzüge wurde damit von 60 auf 70 km/h erhöht .
Seit 4. Juli 2011, Oars Avanto S70 Art Straßenbahn-Zug , Überschuss auf der Linie T4 in Betrieb genommen . Sie zirkulierten, bis2. September 2011, nach den seit dem geltenden Fahrplan 12. Dezember 2010. Dieser Sommerbetrieb sollte einen Einbruch von Ausrüstung und Dirigenten ermöglichen.
Die Ankunft der Avanto S70 wurde nicht von Arbeiten zur Verbesserung der Linie oder der Bahnhöfe begleitet, der geringe Verkehr, rund fünfhundert Fahrgäste pro Tag, rechtfertigte dies nicht. Ein Projekt zur Verdoppelung der Strecke in der Nähe des Bahnhofs Couilly-Saint-Germain-Quincy würde jedoch die Kreuzung von zwei Zügen und damit die Verdoppelung der Frequenzen ermöglichen.
Seit 3. September 2011, nach Ablauf der Einfahrzeit werden die U 25500 ( Siemens S70 ) der Verbindung Esbly - Crécy nun nach neuen Fahrplänen betrieben. Tatsächlich wird die Linie das ganze Jahr über von zwei Straßenbahnen pro Stunde während der Hauptverkehrszeit in Richtung Gipfel (morgens Richtung Esbly, abends Richtung Crécy) bedient. Umgekehrt (morgens Richtung Crécy, abends Richtung Esbly) verkehrt jede zweite Straßenbahn direkt zwischen den beiden Terminals. Die Verbindung wurde pünktlich getaktet, die restliche Zeit (Nebenzeiten und Wochenenden). Darüber hinaus wurde am Ende des Dienstes eine zusätzliche Abfahrt Esbly und Crécy geschaffen: letzte Abfahrt von Esbly bis 22 Uhr 06 gegen 21 Uhr 08 oben, letzte Abfahrt von Crécy bis 22 Uhr 37 gegen 21 Uhr 30 . Schließlich wurde der Bahnverkehr an Sonn- und Feiertagen wiederhergestellt.
Montag 11. Februar 2013, wurde der erste Francilien- Zug (Z 50000) auf der Linie P auf der Achse Paris - Meaux (08H) in Betrieb genommen. Sie wurde Ende der Woche von einem zweiten Zug (der 17H) begleitet. Bis Ende des Monats werden vier weitere Züge dazukommenFebruar 2013und bis Ende 2013 neunzehn auf den Achsen Paris - Meaux und Paris - Coulommiers. Insgesamt werden bis 2015 35 Einheiten dieses neuen Rollmaterials zur Ausrüstung dieser Achsen geliefert. Sie werden aus der H-Linie der Transilien stammen , die als Ausgleich möglichst viele neue Exemplare erhalten.
Ihre Lieferung wird schließlich den Austausch der Lokomotiven BB 17000 für die Zuggarnituren RIB / RIO und eines Teils der auf den Linien C und D des RER umgestellten Z 20500- Triebzüge ermöglichen , um das Rollmaterial dieser beiden Linien vervollständigen und Fahrzeuge ersetzen Z 5300 der D-Linie .
Um den Umlauf dieser neuen Züge zu ermöglichen, wurden Tests durchgeführt (von 20 bis 31. August 2012) zwischen Paris-Est und Lagny, um insbesondere die verfügbare Spurweite zu überprüfen, da die neuen Triebzüge breiter sind als die derzeitige Flotte. Seit EndeSeptember 2012, werden nach und nach alle Fahrer für das Fahren dieses neuen Rollmaterials geschult: erstens an einem Simulator und zweitens an der Strecke selbst, da 8. Oktober 2012.
das 7. Oktober 2013verkehren die Francilien- Züge (Z 50000) auf der Achse Paris-Ost - Coulommiers und stellen zunächst ein Drittel der Verbindungen der Z 2N . Seitdem sind alle Fahrten auf dieser Achse durch diese Züge zur Verfügung gestellt worden sind, ebenso wie auf der Paris-Ost - Meaux Achse .
Die Linie P der Transilien hat im nördlichen Teil vier Zweige. Drei von ihnen fahren von Paris-Est bzw. nach Meaux , Château-Thierry und La Ferté-Milon ; ein letzter verbindet Esbly (auf der Verbindung Paris - Lagny - Meaux) mit Crécy-la-Chapelle . In seinem südlichen Teil hat es zwei weitere Zweige. Sie fahren jeweils von Paris-Est nach Coulommiers und Provins .
Sie ist das Ergebnis der kombinierten Nutzung folgender Bahnstrecken:
Die Strecke ist mit 25 kV-50 Hz einphasig elektrifiziert, außer zwischen Trilport und La Ferté-Milon sowie zwischen Gretz-Armainvilliers und Provins , wo die Traktion autonom bleibt (thermisch). Diese beiden Abschnitte sind seit 1996 die einzigen nicht elektrifizierten Eisenbahnachsen der Île-de-France.
Die Geschwindigkeitsbegrenzungen der befahrenen Linien reichen von 30 bis 220 km / h , obwohl die Züge der P-Linie für die schnellsten von ihnen die Geschwindigkeit von 140 km / h nicht überschreiten können .
Nördlicher TeilAuf der Strecke Paris-Est – Strasbourg-Ville gelten im Jahr 2012 für AGCs auf direkten Gleisen in ungerader Richtung (Gleis 1L1 von Pantin nach Lagny – Thorigny) folgende Geschwindigkeitsbegrenzungen. Nahverkehrstriebwagen der Bauart Z 2N sind auf eine Geschwindigkeit von 140 km/h begrenzt :
Von | ZU | Grenze |
---|---|---|
Paris-Ost (Km 0) | Kilometer 0,9 | 30 |
Kilometer 0,9 | Bondy (Km 10,3) | 120 |
Bondy (Km 10,3) | Gagny (Km 14,1) | 130 |
Gagny (Km 14,1) | Kilometer 41 | 160 |
Kilometer 41 | Trilport (bif. De Germigny) (Km 52,2) | 150 |
Trilport (bif. De Germigny) (Km 52,2) | Kilometer 60,3 | 150 |
Kilometer 60,3 | Kilometer 85,5 | 160 |
Kilometer 85,5 | Château-Thierry (km 94,5) | 150 |
Auf der Strecke von Trilport nach Bazoches beträgt die Geschwindigkeitsbegrenzung im Jahr 2012 für AGCs, Triebwagen und V 140 in ungerader Richtung 120 km / h zwischen Trilport, am Knoten Germigny und La Ferté-Milon .
Auf der Strecke von Esbly nach Crécy-la-Chapelle schließlich beträgt die im Jahr 2012 für U25.500 , Triebwagen und V120- Züge geltende Höchstgeschwindigkeit 100 km/h .
Südlicher TeilAuf dem Abschnitt Paris - Coulommiers ( Paris-Est - Mulhouse-Ville und Gretz-Armainvilliers - Sézanne ) gelten im Jahr 2012 für AGCs in ungerader Richtung folgende Geschwindigkeitsbegrenzungen . Die S-Bahn-Wagen Z 2N oder Z 22500 sind auf eine Geschwindigkeit von 140 km/h begrenzt .
Von (PK) | Bei (PK) | Grenze (km/h) |
---|---|---|
Paris ist | PK 0,9 | 30 |
PK 0,9 | Villiers-sur-Marne (PK 20,7) | 120 |
Villiers-sur-Marne (PK 20,7) | Gretz-Armainvilliers (PK 38,3) | 140 |
Gretz-Armainvilliers | Tournan | 90 |
Tournan | Coulommiers | 120 |
Auf dem Abschnitt Gretz-Armainvilliers - Provins (Linien von Paris-Est nach Mulhouse-Ville und von Longueville nach Esternay ) gelten im Jahr 2012 folgende Geschwindigkeitsbegrenzungen für AGCs:
Von | ZU | Grenze (km/h) |
---|---|---|
Gretz-Armainvilliers (PK 38,3) | PK 55,4 | 150 |
PK 55,4 | Bouchots-Tunnel (PK 85,5) | 160 |
Bouchots-Tunnel (PK 85,5) | Longueville (PK 88,2) | 150 |
Longueville (PK 88,2) | Provinzen | 70 |
Die Linie P bedient insgesamt 28 Stationen und 10 Haltestellen.
* Außerhalb der Zone Île-de-France.
(Die fett gedruckten Stationen werden als Abfahrts- oder Endpunkt für bestimmte Missionen verwendet)
(Die fett gedruckten Stationen werden als Abfahrts- oder Endpunkt für bestimmte Missionen verwendet)
Die Linie P wird eine Linie von der operierten SNCF , die von läuft 5 pm bis 1 Uhr morgens über jeden Tag des Jahres am Morgen, mit Rudern B 82500 , zu ziehen Zügen RIB 70 von Lokomotiven geschleppt BB 67400 , U 25500 Straßenbahn-Zug Triebzüge, Z 20500 Triebzüge, Francilien Triebzüge (Z 50000) und ausnahmsweise Z 22500 , RER E Triebzüge , die Paris-Meaux-Missionen durchführen können, falls andere Züge nicht verfügbar sind.
Ausnahmsweise kann der Service anlässlich wichtiger Ereignisse wie dem Musikfestival und Silvester durchgehend, dh 24 Stunden am Tag, durchgeführt werden . Bei dieser Gelegenheit wird der besondere Service jede Stunde zwischen bereitgestellt 1 a.m. und 5 a.m. , zwischen Paris-Est und Meaux sowie zwischen Paris-Est und Tournan, mit einer Geschwindigkeit von einem Zug pro Stunde, die ganze Nacht. Diese Züge bedienen dann alle Stationen der Strecke und ersetzen den RER E.
Die Missionscodes der Linie P der Transilien bestehen aus vier Buchstaben. Durch die Anzeige auf den Bildschirmen ( Infogare ) und auf den Giebeln der Züge erleichtern sie das Verständnis der verschiedenen ausgeführten Missionen. Seit10. Dezember 2007, hat jeder Buchstabe nach der kompletten Überarbeitung des alten Systems eine ganz bestimmte Bedeutung.
1 st Buchstaben: Zug Ziel
Der erste Buchstabe gibt Auskunft über das Endziel des Zuges.
2 e Buchstabe: Art der Dienstleistung
3 rd Brief: Details auf dem Zugverkehr
4 th Brief diente Abschnitt
An die Stelle dieses letzten Buchstabens können drei verschiedene Vokale treten.
Tabelle der Missionscodes
Reiseziele | Missionscodes (nur normal ) |
---|---|
Coulommiers | CITU |
Esbly | EICE + |
La Ferté-Milon | FIMO, FOMO |
Meaux | MICI, MOFO, MOPI |
Paris ist | PIBU, PCI, PIMO, PITU, PYMO |
Crecy-la-Chapelle | REIS + |
Provinzen | XIBU |
Chateau-Thierry | ZIMO |
+ : Esbly - Crécy-Link
Beispiele:
In 2012 wird der Transportplan für die Linie P insbesondere an Wochentagen durch die Zirkulation von 261 täglichen Zügen aus.
StoßzeitenWährend der Hauptverkehrszeiten umfasst der Betrieb der Linie:
Außerhalb der Stoßzeiten umfasst der Betrieb der Linie:
Mehrere Bahnhöfe der Strecke sind mit dem Infogare- Informationssystem ausgestattet , das von der Region Île-de-France und dem Verkehrsverbund Île-de-France finanziert wird : Bildschirme auf den Bahnsteigen und in den Bahnhöfen informieren die Fahrgäste in Echtzeit über die Zugverbindungen Durchfahrtszeit sowie eventuell auftretende Störungen auf der Strecke.
Der Betrieb der Linie P ist gewährleistet, in August 2020, mit den folgenden Zügen.
Dies ist das Rollmaterial, das Provins und La Ferté-Milon bedient . Sie sind sowohl „Dual-Mode“ (Elektro und Diesel) als auch „Dual-Current“ ( 1,5 kV Dauer und 25 kV 50 Hz ), daher ihre Bezeichnung Bibi- Triebzüge , um auf den nicht elektrifizierten Abschnitten fahren zu können der Bahnlinie hinter Gretz-Armainvilliers in Richtung Provins sowie Trilport in Richtung La Ferté-Milon. Auf der Strecke Paris-Provins erfolgt die Umschaltung vom Elektro- in den thermischen Modus und umgekehrt während der Fahrt zwischen den Bahnhöfen Émerainville-Pontault-Combault und Roissy-en-Brie auf der Strecke Paris-Mulhouse .
Einer der fünfzehn auf der Linie T4 eingesetzten Triebzüge ist, da4. Juli 2011, auf dem Link Esbly - Crécy veröffentlicht , um es zu bedienen.
Dies ist das Rollmaterial , das jeden Tag des Jahres für die Verbindung Paris - Château-Thierry verwendet wird . Während der Hauptverkehrszeiten bietet er morgens und abends auch eine Rundfahrt auf der Verbindung Paris - Meaux an . Er ersetzt seit einigen Jahren die zweistöckigen Nahverkehrswagen (VB 2N) der Linien J und N der Transilien .
das 9. Oktober 2018, Île-de-France Mobilités kündigt eine neue Renovierung von 133 Z 20500- Zügen auf der Linie D des RER und auf der Linie P an, die zwischen1 st März 2019 und das 31. Dezember 2021 ; Die Kosten der Maßnahme betragen 137 Millionen Euro. Ziel dieser Arbeiten ist die Verbesserung der thermischen Behaglichkeit durch das Anbringen athermischer Folien an den Fenstern und die Erhöhung der Anzahl der zu öffnenden Fenster, die Verbesserung der Innenausstattung (Wiederaufnahme der abgenutzten Verkleidungen, Neukaschierung der Decken, Austausch des Liners) . alle Sitzstoffe, Ausrüstung von Plattformen mit USB - Buchsen , usw. ) und Fahrgastinformation mit Außen Front - Displays zu verbessern und durch modernere Lautsprecher installieren.
Dies ist das Rollmaterial, mit dem die Verbindungen Paris - Meaux und Paris - Coulommiers an jedem Tag des Jahres gewährleistet werden . Es ersetzt allmählich das RIB 70 umkehrbar Zugeinheiten zu angekuppelt BB 17000 oder BB 67400 Lokomotiven sowie ein paar Z 20500 Zugeinheiten .
Das Rollmaterial der Linie P wird in den Werkstätten des Technicentre de Paris-Est in Noisy-le-Sec in Seine-Saint-Denis gewartet , das anlässlich der Errichtung der Linie E des RER renoviert wurde .
Heute unterhält sie alle Züge der Linie P sowie die Züge der Linie E des RER und der Linie T4 .
Der Wartungsstandort verfügt über eine 210 Meter lange und 90 Meter breite Inspektionswerkstatt, die mit zehn spezialisierten Gleisen ausgestattet ist: eine für das gleichzeitige Heben, eine andere für die Entfernung von Komponenten, zwei für die Reinigung, zwei weitere in der Grube für den Straßenbahnzug und die letzten vier auch auf Grube für anderes Rollmaterial. Außerdem verfügt die Werkstatt über mobile Hebebühnen sowie Laufkräne. Es verfügt auch über einen Außenträger, an dem kurzfristige Einsätze (Pannendienst) und Reinigungen durchgeführt werden. Es besteht aus neunzehn Gleisen mit je 245 Metern Länge: Fünf Gleise befinden sich auf einer Grube mit Zugang zu den Dächern der Züge und vierzehn Gleise am Boden, von denen vier mit Bahnsteigen ausgestattet sind.
Die Linie P der Transilien wird dank der Arbeit von 1.500 SNCF Transilien-Agenten betrieben.
FahroffiziereDie Lokführer sind nicht nur der Linie P zugeordnet, sondern können die Lokführer je nach Region Paris-Ost auch die RER E- Züge bedienen . Seit der Inbetriebnahme der Straßenbahn auf der Strecke Esbly-Crécy werden die Züge von Tram-Train (CRTT)-Fahrern gefahren .
LinienmanagementDas operative Management der P-Linie wird für alle Relationen von Agenten des Transilien Operational Center (COT) der E- und P-Linien übernommen.
Ziel des Transilien Operational Center (COT) für die Linien E und P ist es, die Durchführung des Verkehrsplans für die Linien E des RER und P des Transilien sicherzustellen , indem gegebenenfalls Maßnahmen zur Optimierung des Ressourcenmanagements getroffen werden sowohl hinsichtlich der Ausrüstung (Züge) als auch des Personals (Fahrer usw.), egal ob in normalen oder gestörten Situationen. Der Verkehrsplan entspricht den Wünschen des STIF, der Verkehrsorganisation der Île-de-France in Bezug auf Fahrpläne, Zugverbindungen ... und legt unter anderem die Zusammensetzung der Züge (Kurz- oder Langzug) fest. Es verwaltet auch Störungen, sei es interner SNCF-Ursprung (Pannenzug, beschädigter Zug usw.) usw.), auch wenn dies eine Anpassung des Verkehrsplans bedeutet, um eine möglichst schnelle Normalisierung des Verkehrs unter optimalen Bedingungen zu ermöglichen, die Mindestanzahl von Zügen zu streichen und zu versuchen, Verspätungen zu reduzieren. Daher ist er auch dafür verantwortlich, den Kunden Informationen über den Verkehrszustand und ggf. deren Auswirkungen auf den Verkehrsplan (verspätete Züge, Ausfall, Einbau von Ersatzbussen) mitzuteilen, um ihm die bestmögliche Servicequalität.
Der Schlusswagen der Paris / Château-Thierry-Züge, die nach Paris fahren (und in die andere Richtung führen), wird von Rauchern monopolisiert, was andere Reisende zwingt, die versuchen, den "rauchenden Wagen" zu vermeiden und sich in den Rest des bereits überfüllten Zuges zu drängen , den Verkehr am Bahnhof verlangsamen. Trotz mehrerer Kontrollmaßnahmen seit 2015 konnte das Phänomen auch 2019 nicht eingedämmt werden.
ZugbewegungDer Zugverkehr selbst wird von den Regulierungsbehörden des Paris-Est Operational Center for Traffic Management (COGC) verwaltet .
Die COGCs steuern Verkehrsflächen und Signalstationen mit einer Vielzahl von Technologien, von der mechanischen Station der 1930er Jahre bis zur computergesteuerten Relaissignalstation (PRCI). Sie hängen von der SNCF Réseau ab , die für den gesamten Schienenverkehr verantwortlich ist, sei es SNCF (TER, Transilien, Freight usw.).
Das COT der Linien E und P gehört somit zu den Kunden des COGC de Paris-Est, ebenso wie die Managementzentren des TER Vallée de la Marne , des TER Champagne-Ardenne , der Linien Intercités , des LGV Est. European . ..
Die Linie P der Transilien beförderte 2015 an jedem Wochentag durchschnittlich 105.000 Fahrgäste (+ 20 % gegenüber 2010 und + 40 % gegenüber 2008), bei einer Wachstumsrate von + 3,8 % pro Jahr. Die Mehrheit sind Berufstätige und Schüler oder Studenten, die fast täglich auf der Linie auf Hausaufgaben- oder Studienwegen unterwegs sind.
Bei den von der SNCF im letzten Quartal 2015 durchgeführten Zählungen teilen sich die Fahrgäste wie folgt auf:
Die Tarife der Linie sind identisch mit denen auf dem Rest des Netzes und sind mit den gleichen Tickets zugänglich. Der Preis für ein Île-de-France-Ticket variiert je nach Entfernung. Wie bei allen anderen Transilien- Verbindungen bietet ein Zehner-Ticket eine Ermäßigung von 20 % auf den vollen oder halben Fahrpreis.
Die von den Île-de-France Mobilités festgelegten Preise ( Navigo-Pass , Île-de-France-Ticket usw.) sind jedoch auf die Île-de-France beschränkt und gelten nicht für Verbindungen mit Bahnhöfen an den Enden der östlichen Zweige der nördliche Zweige, in der Region Hauts-de-France .
Die Finanzierung des Betriebs der Strecke (Wartungs-, Ausrüstungs- und Personalkosten) erfolgt durch die SNCF. Die Preise für Tickets und Abonnements, deren Höhe durch politische Entscheidungen begrenzt wird, decken jedoch nicht die tatsächlichen Transportkosten. Das Defizit wird durch die organisierende Behörde Île-de-France Mobilités ausgeglichen , die seit 2005 vom Präsidenten des Regionalrats der Île-de-France geleitet wird und sich aus gewählten Kommunalbeamten zusammensetzt. Sie legt die allgemeinen Betriebsbedingungen sowie die Dauer und Häufigkeit der Dienste fest. Die finanzielle Bilanz des Betriebes wird durch eine jährliche Globalzuweisung an die Transportunternehmen in der Region durch die Transportvergütung der Unternehmen und Beiträge der öffentlichen Hand sichergestellt .
Die Verbindung Paris - Meaux ist gewissermaßen die Verlängerung der Linie E des RER nach Meaux. In der Tat, die derzeit in Chelles-Gournay endet , ist langfristig geplant, dass die Linie E sie ersetzt und bis Meaux verlängert wird.
Jedoch ist das Haussmann - Magenta Tunnels nahe der Sättigung ist (aufgrund der Zeit , die es für die Züge an der aktuellen Endstation zu übergeben ), kann die Verlängerung der Linie E zu Meaux erst nach dem letzteren durchgeführt wird , wurde in der ausgefahrene Ende der Strecke nach Westen, in diesem Fall in Richtung Mantes-la-Jolie , über La Défense .
Würde die Verlängerung der Linie E vor dieser Frist erfolgen, würde dies laut Maurice Testu, Direktor der Transilien-Linien des Netzes Paris-Est, durch die Verlängerung der Omnibus-Missionen, die heute in Chelles enden, mit, as eine Folge, längere Reisezeit.
Außergewöhnlicher ErsatzAusnahmsweise und in 52 Minuten können Züge Paris-Est mit Meaux verbinden, indem sie zusätzlich zu den üblichen Bahnhöfen die normalerweise vom RER E bedienten Bahnhöfe bedienen , d. h. die Bahnhöfe von:
Dieser Service bleibt außergewöhnlich, da er das Ergebnis der Kombination des RER E und der Verbindung Paris-Est-Meaux ist . Deshalb müssen zum Beispiel große Arbeiten anfallen, wie die Inbetriebnahme der neuen Weichenstelle Vaires, soziale Bewegungen oder auch betriebliche Zwischenfälle der Linie E des RER (Abzweig Chelles). Typ, sondern auch während des Musikfestivals .
Diese Informationen können spekulativer Natur sein und können sich bei Annäherung der Ereignisse erheblich ändern.
Im Rahmen der Erstellung von Linie 15 von der Grand Paris Express U - Bahn , eine neue Station zwischen den sich E RER - Stationen von Boullereaux-Champigny und Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise , in der Stadt Villiers sur-Marne , erstellt werden. Sie heißt Bry-Villiers-Champigny und wird von Zügen der Linie P von den Filialen Provins und Coulommiers bedient .
Seine Entstehung ist gerechtfertigt für:
Die Inbetriebnahme ist für 2027 geplant.
Im Rahmen der Erstellung von Linie 16 von der Grand Paris Express U - Bahn , verbindet Saint-Denis - Pleyel zu laut - Champs , eine Station 16 für die Linie ist geplant , in Chelles - Gournay - Station , einschließlich der Inbetriebnahme für 2028 geplant ist , wird es sein , erstellt, um mit der Bahnlinie P der Abzweigung Meaux , zusätzlich zu denen der Abzweigung von Chelles RER E, zusammenzupassen . Es ist vorstellbar, dass die Züge des Zweigs Château-Thierry einen zusätzlichen Halt am Bahnhof Chelles - Gournay einlegen, um die Verbindung zwischen der Linie 16 und dem Zweig Château-Thierry der Linie P zu fördern und die Züge von der Zweigstelle Meaux.
Die Wiedereröffnung des gesperrten Abschnitts zwischen den Bahnhöfen Coulommiers und La Ferté-Gaucher ist in Phase 3 (Horizont 2021-2027) des Masterplans für die Region Île-de-France (SDRIF) enthalten, der nach Beratungen des Regionalrats von Île-de-France auf25. September 2008.
Der Sektorplan für das Ostnetz und den RER E, genehmigt am 16. Mai 2013durch das ehemalige Syndicat des transports d'Île-de-France zeigt Die Ergebnisse einer von Transilien SNCF durchgeführten Studie zur Wiedereröffnung von Coulommiers - La Ferté-Gaucher zeigen, dass die Betriebskosten ohne Berücksichtigung der notwendigen Investitionen in Infrastruktur , in Bezug auf die erbrachte Leistung und die betroffene Bevölkerung unverhältnismäßig erscheinen , was eine Wiedereröffnung des Streckenabschnitts in absehbarer Zeit unmöglich macht.
Ein Projekt zur Verdoppelung der Gleise in der Nähe des Bahnhofs Couilly - Saint-Germain - Quincy ist im Gange. Es soll das Überqueren von zwei Zügen und damit die Verdoppelung der Frequenzen ermöglichen.
Erweiterung bei CoulommiersNach Angaben der Industrie- und Handelskammer Seine-et-Marne plant das Departement, die Strecke von Crécy nach Coulommiers zu verlängern.
das 7. Dezember 2011, das Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) leitet im Rahmen seines Verwaltungsrats die Vorstudien ein, um die Elektrifizierung der Linie P zwischen dem Bahnhof Trilport und dem Bahnhof La Ferté-Milon zu ermöglichen , danke bis zur Unterzeichnung des Finanzierungsvertrages. Dies sollte es ermöglichen, Dieselgeräte, die dann für die Graduierung im Jahr 2015 vorgesehen waren, durch elektrische Geräte a priori zu ersetzen , Ruder Francilien ( Z 50000 ).
Die Elektrifizierung würde die Notwendigkeit einer Erneuerung der derzeitigen Dieseltraktionsausrüstung decken. Der Masterplan für Schienenfahrzeuge von forJuli 2009hatte die Bedeutung der Erneuerung der RIB / RIO - Ausrüstung hervorgehoben , die von Francilien - Zügen auf der Achse Paris - La Ferté - Milon von Lokomotiven des Typs BB 67400 gezogen wird . Insbesondere könnten die Kosten für die Entwicklung neuer spezifischer thermischer Ausrüstungen vermieden werden, die viel höher sind als die der Elektrifizierung des Abschnitts Trilport - La Ferté-Milon .
Darüber hinaus wird die durch die Elektrifizierung ermöglichte Neuordnung der Dienste auf dieser Achse im Rahmen des Sektorplans für die P- und RER-E-Strecke im Osten geprüft und soll eine Verbesserung der Betriebs- und Wartungsbedingungen ermöglichen. in der Zugänglichkeit des Bahnhofs Meaux für Personen mit eingeschränkter Mobilität nach der Standardisierung des Rollmaterials.
Vorstudien ermöglichen die Untersuchung von zwei Elektrifizierungsvarianten: zwischen Trilport und Lizy-sur-Ourcq und zwischen Trilport und La Ferté-Milon . Die Herausforderungen einer zweistufigen Realisierung werden analysiert. Im Jahr 2016 ist der Arbeitsbeginn jedoch noch nicht finanziert und die Elektrifizierung auf 2030 verschoben, während die zu Spitzenzeiten betriebenen Anhängegeräte ihre Verschleißgrenze erreicht haben. Zudem ist geplant, bis 2021 zu warten, um die Großraumtriebwagen (AGC) der Provins-Linie, deren Elektrifizierung endgültig geplant ist, wieder instand zu setzen.
Gretz-Armainvilliers - ProvinzRéseau Ferré de France plant , die Abschnitte der Station Gretz-Armainvilliers in Troyes und Longueville in Provins Ende 2017 nach dreijähriger Arbeit mit 25 kV - 50 Hz einphasig zu elektrifizieren . Die Ziele dieses Projekts bestehen darin, die Attraktivität der bedienten Gebiete zu fördern, die Qualität des Dienstes (Zuverlässigkeit der Dienste und Verbesserung des Fahrgastkomforts) zu verbessern und die Erneuerung des Intercités- Rollmaterials mit modernen und effizienten Zügen zu ermöglichen.
Dazu werden ein Umspannwerk sowie zehn entlang der Strecke verteilte Umspannwerke geschaffen. Der Standort des Umspannwerks entspricht der Kreuzung der Bahnstrecke mit der 225.000-Volt-Hochspannungsleitung bei Saint-Mesmin in der Region Aube . In Nogent-sur-Seine wird eine Fahrleitungsinstandhaltungsbrigade aufgestellt . Darüber hinaus werden Bahnsignalisierungsarbeiten durchgeführt, insbesondere der Ersatz des Stellwerksbahnhofs Romilly-sur-Seine und der Umbau der Bahnfernmeldeanlagen. Schließlich werden 6.000 Fahrleitungsmasten für 320 Kilometer Fahrleitung sowie 160 Kilometer Signalkabel installiert. Die auf rund zwanzig Jahre angelegten Arbeiten sollten zunächst 2020 abgeschlossen sein und 320 Millionen Euro kosten.
Der Regionalrat der Ile-de-France startet Ende 2019 eine Studie über neue Geräte, die die Z2N ersetzen sollen, genannt Z 2N-NG , deren Einführung ab 2028 erfolgen könnte, deren technische Eigenschaften noch nicht festgelegt sind .