TER Grand Est

TER Grand Est
(TER Fluo Grand Est)
Anschauliches Bild des Artikels TER Grand Est
Logo von TER Fluo Grand Est.
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Régiolis in „ Fluo Grand Est  “ -Lackierung  ,
am Bahnhof Paris-Est .
Situation Großer Osten
Art Regionalexpressverkehr
Dienstantritt 11. Dezember 2016
Stationen 396
Ruder Liste der Schienenfahrzeuge
Teilnahme 170.000 tägliche Reisende
Spurweite 1.435  mm
Inhaber SNCF
Operator SNCF
Webseite ter.sncf.com/grand-est

Der TER Grand Est oder TER Fluo Grand Est ist das regionale Schnellverkehrsnetz (TER) der Verwaltungsregion Grand Est .

Es ist das Ergebnis der Fusion der Netze TER Alsace , TER Lorraine und TER Champagne-Ardenne .

Geschichte

Durch den Zusammenschluss der drei Verwaltungsregionen Elsass , von Lothringen und Champagne-Ardenne statt am 1. st  Januar Jahr 2016 . Der TER Grand Est, der die ehemaligen Netze TER Alsace , TER Lorraine und TER Champagne-Ardenne vereint , wurde jedoch offiziell am . gegründet11. Dezember 2016beim Wechsel des Jahresdienstes. Es übernimmt auch die Linien TER 200 , im Elsass, und TER Vallée de la Marne , zwischen Paris-Est und Lothringen. Der Betriebsvertrag zwischen der Region Grand Est und SNCF Mobilités wurde unterzeichnet19. Dez. 2016. Das TER Grand Est-Netz umfasste bei seiner Gründung 1.616 Züge und 450 tägliche Reisebusse. Die neue, netzweit harmonisierte Preisklasse tritt am . in Kraft1 st September 2017. Der TER Grand Est ist das führende Regionalnetz - außerhalb der le-de-France  - in Bezug auf die Anzahl der Züge.

Der 1 st  Januar 2018 die Leitung der Linie von Paris nach Belfort und Mulhouse (dem Teil des Netzes war Intercités von SNCF ) an dem Greater Osten übertragen. Schon seit9. Dezember 2018, einige TER-Züge des Marnetals werden von Bar-le-Duc über Nancy nach Straßburg verlängert  ; Dieser Service, der die Route der alten Corail-Züge nimmt , ermöglicht den Bau einer 502 km langen Linie mit regionalen Preisen , die Champagne-Ardenne, Lothringen und das Elsass durchquert.

Das 22. Dezember 2018, stellt die Region den Schienenverkehr auf den Strecken Épinal - Saint-Dié und Sarreguemines - Sarre-Union ein und ersetzt ihn trotz der Unzufriedenheit der Nutzer durch den Straßenverkehr.

Ab dem 20. März 2019 gelten neue, höhere Preise für Fahrkarten, die in Zügen in der Region Grand Est gekauft werden. Diese Maßnahme, die Betrug verhindern soll, wird von Nutzerverbänden stark kritisiert.

Das 27. März 2019, genehmigt der Regionalrat die Öffnung für den Wettbewerb mehrerer Linien in1 st Januar 2022. Die betroffenen Strecken sind Sélestat  - Molsheim  - Straßburg und Épinal  - Saint-Dié-des-Vosges  - Straßburg. Auch die seit 2016 stillgelegte Strecke von Nancy nach Merrey könnte nach Beauftragung eines privaten Investors wiedereröffnet werden.

Im Frühjahr 2019 ist der TER Grand Est dem intermodalen Netzwerk Fluo Grand Est beigetreten . Die Marke „TER Fluo Grand Est“ wird nun auch auf den von der Region veröffentlichten Websites zur Bezeichnung des TER-Netzwerks verwendet.

TER-Beziehungen

Die Schienen- und Straßenverbindungen des TER Fluo Grand Est-Netzes sind in den folgenden Tabellen aufgeführt.

Mit dem Zug

Liste der Bahnlinien
Linie Route
Elsass
A01 Straßburg ↔ Mulhouse ↔ Basel
A02a Straßburg ↔ Erstein ↔ Schlettstadt ↔ Colmar ↔ (Mülhausen)
A02b (Straßburg) Colmar ↔ Bollwiller ↔ Mulhouse
A03 Straßburg ↔ Saverne ↔ Saarburg
A04 Straßburg ↔ Hagenau
A05 Straßburg ↔ Haguenau ↔ Niederbronn-les-Bains ↔ Bitche
A06 Straßburg ↔ Saargemünd ↔ Saarbrücken
A07 Straßburg ↔ Molsheim ↔ Obernai ↔ Barr ↔ Sélestat
A08 Straßburg ↔ Molsheim ↔ Rothau ↔ Saales ↔ Saint-Dié-des-Vosges
A09 Straßburg ↔ Lauterbourg ↔ Wörth
A10 Lauterburg ↔ Wörth
A11 Straßburg ↔ Kehl ↔ Offenburg
A13 Straßburg ↔ Nancy
A14 Straßburg ↔ Metz
A15 Mülhausen ↔ Saint-Louis ↔ Basel
A16 Mülhausen Belfort
A17 Mulhouse ↔ Thann ↔ Kruth
A18 Straßburg ↔ Entzheim-Flughafen ↔ Molsheim
A19 Colmar ↔ Münster ↔ Metzeral
A31 Mülhausen ↔ Müllheim ↔ Freiburg im Breisgau
A34 Straßburg ↔ Haguenau ↔ Weißenburg ↔ Neustadt an der Weinstraße
Champagne-Ardennen
C01 Limousine ↔ Charleville-Mézières ↔ Reims ↔ Champagne-Ardenne TGV
C02 Straßburg ↔ Nancy Bar-le-Duc / Saint-Dizier ↔ Châlons-en-Champagne ↔ Paris-Ost
C04 Mulhouse ↔ Belfort / Dijon ↔ Culmont - Chalindrey ↔ Chaumont ↔ Troyes ↔ Paris-Ost
C05 Charleville-Mézières ↔ Hirson ↔ (Lille-Flandres)
C06 Reims Châlons-en-Champagne ↔ Saint-Dizier ↔ Chaumont ↔ Culmont - Chalindrey ↔ Dijon
C07 Charleville-Mézières ↔ Givet
C08 Charleville-Mézières ↔ Limousine ↔ Longuyon ↔ Longwy ↔ Luxemburg
C09 Reims ↔ Champagne-Ardenne TGV / Épernay
C10 Reims Laon
C11 Reims Fismes
Lothringen
L01a Nancy Pont-à-Mousson Pagny-sur-Moselle ↔ Metz
L01b Metz ↔ Hagondange ↔ Thionville ↔ Bettemburg ↔ Luxemburg
L02 Metz Thionville Apache ↔ Perl ↔ Trier
L04 Nancy Épinal ↔ Remiremont
L05 Épinal ↔ Köder ↔ Belfort
L06a Nancy Pont-Saint-Vincent
L07 Nancy Toul ↔ Neufchâteau ↔ Culmont - Chalindrey ↔ Dijon
L11 Nancy Lunéville ↔ Saint-Dié-des-Vosges
L12 Nancy Blainville - Damelevières ↔ Lunéville
L15 Metz ↔ Béning Forbach ↔ Saarbrücken
L16 Metz ↔ Béning ↔ Sarreguemines ↔ Bitche
L19a Straßburg ↔ Nancy
L19b Straßburg ↔ Metz
L20 Straßburg ↔ Saargemünd ↔ Saarbrücken
L25 Nancy ↔ Conflans - Jarny ↔ Longwy und Longwy ↔ Charleville-Mézières
L26 Charleville-Mézières ↔ Limousine ↔ Longuyon ↔ Longwy ↔ Luxemburg
L27 Thionville ↔ Longuyon ↔ Charleville-Mézières
L28 Metz ↔ Bar-le-Duc ↔ (Paris-Ost)
L29 Nancy ↔ Toul ↔ Bar-le-Duc ↔ Reims / Paris-Ost
L30 Metz ↔ Hagondange / Onville ↔ Conflans - Jarny ↔ Verdun
L31 Saargemünd ↔ Saarbrücken
 

Liste der Straßenlinien
Linie Route
Elsass
A20 Schlettstadt ↔ Sainte-Marie-aux-Mines ↔ Saint-Dié-des-Vosges
A23 Schlettstadt ↔ Ribeauvillé ↔ (Riquewihr)
A25 Saverne ↔ Frohmühle
A26 Haguenau ↔ Obermodern ↔ Saverne
A27 Saverne ↔ Hattmatt
A28 Ingwiller ↔ Wimmenau ↔ Lichtenberg
A29 Mommenheim ↔ Ettendorf ↔ Bouxwiller
A30 Cernay ↔ Sewen
A36 Diemeringen ↔ Saar-Union ↔ Sarralbe
A104 Straßburg ↔ Hagenau
A107 Straßburg ↔ Molsheim ↔ Obernai ↔ Barr ↔ Sélestat
A108 Straßburg ↔ Molsheim ↔ Rothau ↔ Saales
A109 Straßburg ↔ Lauterburg
A115 Mülhausen ↔ Saint-Louis ↔ Basel
A117 Mulhouse ↔ Thann ↔ Kruth
A119 Colmar ↔ Münster ↔ Metzeral
A134 Straßburg ↔ Haguenau ↔ Weißenburg
Champagne-Ardennen
C12 Saint-Dizier Chaumont
C13a Troyes Romilly-sur-Seine
C13b Romilly-sur-Seine Nogent-sur-Seine
C14 Troyes Chaumont
C15 Chaumont Langres
C16 Châlons-en-Champagne Verdun
C19 Limousine Carignan ↔ La Ferté-sur-Chiers
C20 Troyes ↔ Saint-Florentin - Vergigny ↔ Laroche - Migennes
C22 Ville-sous-la-Ferté Clairvaux ↔ Chaumont
C106 Vitry-le-François Saint-Dizier
Lothringen
L03 Thionville Bouzonville ↔ Creutzwald
L06c Nancy Vézelise Mirecourt ↔ Vittel ↔ Contrexéville ↔ Damblain
L06d (Nancy) ↔ Charmes ↔ Mirecourt ↔ Vittel
L08 Remiremont ↔ Bussang
L09 Remiremont La Bresse
L10 Épinal Mirecourt ↔ Vittel ↔ Contrexéville ↔ Neufchâteau
L13 pinal ↔ Saint-Dié-des-Vosges
L14 Lunéville ↔ Rambervillers ↔ (Bruyères)
L17 Sarreguemines ↔ Sarralbe ↔ Sarre-Union ↔ Sarrebourg
L21a Remilly Morhange
L21b Morhange ↔ Saarburg
L21c Saarburg ↔ Lützelburg
L22 Igney - Avricourt ↔ Nouvel-Avricourt ↔ Saarburg
L101a Nancy Pont-à-Mousson Pagny-sur-Moselle ↔ Metz
L107 Toul ↔ Allamps
L125 Metz Longwy
L126 Longuyon Montmédy
L130 Pagny-sur-Moselle Onville ↔ Conflans - Jarny
 

Fahrzeuge

benutzen

Die Lokomotivflotte von TER Grand Est besteht aus BB 15000 , BB 25500 , BB 26000 und BB 67400 . Die BB 25500 und 67400 sorgen für Traktion und Schub für RRR- Segmente . Die BB 26000 sind ausschließlich dem TER 200 zwischen Straßburg und Basel zugeteilt. Die BB 15000, die Corail-Wagen schleppt , sind den TER Vallée de la Marne- Missionen von Paris aus zugeteilt. Diese Zusammensetzung wird gerade durch den Coradia Liner ersetzt , wobei letzterer einige Missionen pro Tag ausführt.

Was die Triebwagen betrifft , so führt die B 84500 (bekannt als Régiolis ) hauptsächlich Einsätze in Lothringen, auf den Achsen Nancy  - Pont-Saint-Vincent , Nancy - Épinal , Nancy - Saint-Dié-des-Vosges , Épinal - Saint-Dié durch (vor seiner Schließung), Metz - Sarreguemines und Sarreguemines - Sarre-Union (vor seiner Schließung). Die B 85000 bieten die ehemaligen Intercités Paris  - Mulhouse über Troyes und Belfort .

Aktueller Park

Das Rollmaterial des TER Grand Est wird fast ausschließlich von TER-Zuweisungen aus den ehemaligen Regionen Elsass, Champagne-Ardenne und Lothringen geerbt, mit Ausnahme des Coradia Liner , der nach der Gebietsreform neu in Betrieb genommen wurde und einige BB 26000 auf den TER übertragen wurden Grand Est im Jahr 2018.

Synthese des Parks bei 17. März 2019 :

Serie Zahl der Fälle STF- SCA STF SGE STF- SMN STF- STA Summen
BB 22200 - 9 - 1 10
BB 25500 - - - 9 9
BB 26000 2 6 - 14 22
BB 67400 - - - 6 6
B 82500 4 Fälle 8 - - 7 fünfzehn
B 83500 4 (M) oder 6 (L) Koffer - - - 24 24
B 84500 4 (M) Fälle - - 10 - 10
B 85000 6 Fälle - 21 - - 21
U 25500 5 Fälle - - - 12 12
X 73500 Monobox 1 - 11 5 17
X 73900 Monobox - - 7 12 19
X 76500 3 oder 4 Fälle 22 - 9 28 59
Z 11500 2 Kisten - - 14 - 14
Z 24500 3 Fälle - - 25 - 25
Z 27500 3 oder 4 Fälle 13 - 32 6 51

Im ersten Quartal 2019 umfasste die Rollmaterialflotte der Region 307 Maschinen . Diese Flotte wird von vier Technical Fleet Supervision (STF) verwaltet:

Visuelle Identität

Ab 2017 wird die visuelle Identität „Grand Est“ schrittweise auf das regionale Rollmaterial übertragen. Die Lackierung verwendet den für TER seit 1997 charakteristischen metallic-grauen Hintergrund, auf dem das Logo des Regionalrats aufgebracht ist. Auch das Bahnmaterial trägt das „Institutionsblau“ der SNCF-Farbkarte. Mit Ausnahme von neuen oder renovierten Geräten trägt der gesamte TER Grand Est Park die Lackierungen der ehemaligen Regionalräte. Eine gemeinsame visuelle Identität für alle Schienen- und Straßentransporte in der Region namens Fluo Grand Est wird im Frühjahr 2019 präsentiert.

Projekte

TER 2N NG

Um die Kontinuität des Dienstes zwischen Lothringen und Luxemburg, das eine Modernisierung seiner Anlagen plante, zu gewährleisten, beschloss die Region im Jahr 2016, Studien über die Ausrüstung ihrer fünfundzwanzig TER 2N NG der lothringischen Flotte im Rahmen des Europäischen Train Control System (ETCS) Level 2 Baseline 3 für einen Betrag von 6,3 Millionen Euro. Das Studium soll in endenSeptember 2017. 2017 beschloss sie, die Herstellung des Prototyps für diese Operation mit einem Betrag von 5,5 Millionen Euro zu finanzieren. Dennoch sind nicht alle auf den Park werden sollte nachgerüstet für die Frist der31. Januar 2019, was zu Lastverschiebungen in Thionville aufgrund fehlender für den Verkehr in Luxemburg zugelassener Geräte führte.

Im April 2019 gab das Grand Est den Kauf der sechzehn Z 26.500 Pentacaisses in der Normandie für einen Betrag von 100 Millionen Euro bekannt. Durch diesen Kauf wird der 2017 mit der Region Centre-Val de Loire abgeschlossene Tausch von siebzehn ZGC gegen zwölf Z 26.500 Quadricaisses annulliert .

Regiolis und Wasserstoffzüge

Anlässlich der Übergabe des 200 - ten  Régiolis , vorgesehen für den Grand Est Region im Juni 2017 Präsident Philippe Richert kündigte die Übernahme von zehn zusätzlichen Régiolis. Dieser Auftrag wird von einer zusätzlichen Option zur Lieferung von fünfzehn für den Verkehr in Deutschland geeigneten Typs Régiolis Z 31500 begleitet , die den mit Diesel betriebenen X 73900 auf voll elektrifizierten Achsen ersetzen .

Dieser zusätzliche Auftrag soll es der Region ermöglichen, mit der Ausmusterung der Z 11500 , der ältesten in der Region im Einsatz befindlichen Triebwagen, zu beginnen . Das Schicksal des X 73900 ist nicht angegeben.

Im Juli 2019 genehmigte die Region die Bestellung von dreißig weiteren Régiolis-Triebzügen im Wert von 376 Millionen Euro. Neun gebrauchte Triebzüge werden auch aus anderen Regionen für insgesamt 102 Millionen Euro gekauft. Grand Est kündigt außerdem die versuchsweise Anschaffung von fünf Wasserstoffzügen an. Diese neuen Züge werden bis 2024 hauptsächlich auf den grenzüberschreitenden Beziehungen zwischen dem Elsass und Deutschland verkehren.

Coradia-Liner

Ursprünglich vom Staat bestellt, hat die Grand Est neunzehn selbstfahrende Fahrzeuge des Typs Coradia Liner von Alstom auf der Achse Paris - Troyes - Belfort eingesetzt, um die CC 72100 und die Corail- Triebzüge zu ersetzen . Zusätzlich zu diesen neunzehn Elementen, die im Sommer 2017 in Betrieb genommen wurden, bestellte die Region im November 2017 fünf weitere Einheiten, um das Angebot Paris - Belfort ( - Mulhouse ) zu stärken, die Achse Nancy  - Straßburg zu verbessern und bestimmte . zu ersetzen Corail-Triebzüge gezogen von BB 15000 auf TER Vallée de la Marne- Missionen .

Reversible BB 26000 und Corail

Für die Einführung des Stundendienstes 2019 hat die Grand Est sechs Lokomotiven des Typs BB 26000 , die zuvor der Intercités- Aktivität der SNCF zugeordnet waren, in Höhe von 2,2 Millionen Euro finanziell unterstützt . Diese sechs BB 26000 werden schließlich die letzten BB 15000 ersetzen, die bei TER Vallée de la Marne-Missionen eingesetzt werden.

Die Lokomotiven müssen einen Midlife-Betrieb durchlaufen und die von der Region mit einem Betrag von 12 Millionen Euro finanzierte Umkehrbarkeitsausrüstung erhalten (einschließlich 1,5 Millionen Euro " Zustände " und 900.000 Euro Vergütung für SNCF Mobilités ), um verwendet zu werden ganz normal mit den vierzehn Maschinen, die auf dem TER 200 im Einsatz sind .

Der Grand Est erwirbt außerdem sechs Corail-Pilotenwagen aus der Region Bourgogne-Franche-Comté , um alle Corail-Coupons reversibel zu verwenden.

BB 22200

Für 5,5 Millionen Euro wurden zehn BB 22200 aus der Region Provence-Alpes-Côte d'Azur erworben , um die noch im Elsass aktiven BB 25500 zu ersetzen. Die Region Grand Est wird die Abschaffung der TER PACA- Lackierung und die Anbringung der visuellen Identität des Grand Est sicherstellen .

Z 11500

Seit November 2019 werden die 14 noch im Einsatz befindlichen Triebwagen Z 11500 mit dem Einbau von Steckdosen, dem Wechsel der Polsterung der Sitze und Vorhänge, der Auffrischung der Toiletten und der Anbringung der Fluo Grand Est Logos .

Service- und Infrastrukturprojekte

Metz - Luxemburg

Im Sommer 2017 gab die Region die Freigabe eines Finanzrahmens in Höhe von 93  Millionen Euro für Sillon Lorrain bekannt . Dieser Bereich umfasst insbesondere den Ausbau der Bahnsteige der Bahnhöfe Hagondange , Uckange und Hettange-Grande . Der andere Teil des Umschlags ist der Entwicklung von Parkplätzen rund um die Bahnhöfe von Sillon, Fahrgemeinschaften und öffentlichen Verkehrsmitteln in Thionville gewidmet .

Bis 2028-2030 wollen der Regionalrat und das Großherzogtum Luxemburg das Angebot zwischen Thionville und Luxemburg auf acht Züge pro Stunde und Richtung erhöhen. Diese Zunahme des Angebots wird durch die Ankunft der ermöglicht werden , Z 26500 aus der Normandie und durch den Abschluss von zahlreichen Arbeiten auf beiden Seiten der Grenze, einschließlich dem Bau einer dritten Spur nördlich von Thionville , der Bau der neuen Linie. Bettembourg  - Luxemburg und die Schaffung neuer Bahnsteige am Bahnhof Luxemburg.

Paris - Mülhausen

Das Elektrifizierungsprojekt für einen Teil der „  Linie 4  “ wurde Ende November 2016 gestartet. Das Projekt mit einem Volumen von 320 Mio. € soll Ende November 2016 den Abschnitt Gretz-Armainvilliers  - Nogent-sur-Seine elektrifiziert werden .  Horizont 2021. Die Oberleitung soll 2022 in Troyes eintreffen . Dieses aus dem politischen Willen resultierende Projekt hat weder seitens der SNCF noch seitens der öffentlichen Hand zu Ankündigungen von Zeiteinsparungen geführt.

Darüber hinaus kündigt die Region als Veranstalter für Intercités auf dieser Strecke gegenüber dem Fahrplan 2018 eine Angebotserweiterung mit 15 Hin- und Rückfahrten pro Tag zwischen Paris und Troyes an (gegenüber einer Reduzierung auf ursprünglich 9 geplante Hin- und Rückfahrten von der Staat) und die Wiedereinführung der Direktzüge Paris - Mulhouse über Troyes und Culmont.

Nancy - Merrey

Für 2022 plant die Region eine Rückkehr der Züge auf der „  Linie 14  “ zwischen Nancy und Merrey . Nachdem die Linie 2016 von der SNCF „ausgesetzt“ wurde, plant die Region eine Ausschreibung einschließlich des Betriebs der Strecke, aber auch des Infrastrukturmanagements . Die Grand Est hofft, die Kosten für die Wiedereröffnung der Strecke im Vergleich zu den von der SNCF Réseau vorgelegten Kosten um ein Drittel senken zu können.

Wiedereröffnung und neue Linien im Elsass

Im Elsass wurden mehrere Projekte zur Wiedereröffnung von Eisenbahnlinien erwähnt .

Die seit 1969 für Reisende gesperrte Strecke von Bollwiller nach Guebwiller im Haut-Rhin soll 2025 in Form einer Straßenbahn wiedereröffnet werden .

Auch die Europäische Gemeinschaft des Elsass könnte zur Wiedereröffnung der grenzüberschreitenden Linien zwischen Colmar und Freiburg sowie zwischen Haguenau und Rastatt beitragen .

Schliesslich ist für ca. 2027 eine Bahnverbindung zum internationalen Flughafen Basel-Mulhouse-Fribourg geplant.

Projekte / Studien zur Wiedereröffnung von Strecken zwischen Mosel, Saar und Rheinland-Pfalz

Mehrere Projekte/Studien werden in Mosel, Saar und Rheinland-Pfalz genannt.

Metz - Trier

Anfang April 2019 wurde zwischen dem Regierungspräsidium Groß Est und dem Land Rheinland-Pfalz ein Beschluss zur Umsetzung eines zweistündigen Fahrplans zwischen Metz und Trier vonDezember 2024. Obwohl beide Teil der Quattropole sind , beschränkt sich der Bahnverkehr zwischen den beiden Städten auf zwei tägliche Hin- und Rückfahrten an Samstagen, Sonntagen und französischen Feiertagen.

(Saarbrücken -) Völklingen - Creutzwald

Die Strecke von Überherrn nach Völklingen könnte wieder für den Verkehr freigegeben werden und eine Wiedereröffnung nach Creutzwald ist möglich (Straßenbahn-Projekt „Grande Boucle de l' Eurodistrict SaarMosel  “).

Bouzonville - Dillingen

Auch gewählte Funktionäre und Verbände wollen eine Wiedereröffnung der Strecke Bouzonville-Dillingen. Derzeit wird zwischen Dillingen und Bouzonville ein Personenzug für die Karfreitags-Braderie in Bouzonville eingerichtet.

Thionville - Forbach

Erwähnt bei COREST (Ausschüsse für regionale Verkehrsdienste) Mosel-Est du 23. September 2019, untersuchte der Regierungsrat die mögliche Verbindung des Abschnitts Thionville - Forbach über Creutzwald

Linieneröffnungsprojekte in den Vogesen

Bögen - Saint-Dié-des-Vosges

Im Dezember 2018Aufgrund fehlender Investitionen in das Netz wird die Bahnstrecke zwischen Épinal und Saint-Dié-des-Vosges geschlossen und die Verbindung wird von Grand Est-Wagen bereitgestellt. Während seiner Reise nach Saint-Dié-des-Vosges on18. April 2018, Der Präsident der Republik , Emmanuel Macron verpflichtet sich, die Linie von 2022. Diese Verpflichtung der sichergestellt ist , wieder zu öffnen , Minister für Verkehr , Élisabeth Borne auf1 st Juli 2019die die Finanzierung der Arbeiten in Höhe von 21 Millionen Euro unterzeichnet, von denen 60% von der Region Grand Est finanziert werden . Nach der Wiedereröffnung für den Verkehr wäre die Strecke Épinal - Saint-Dié-des-Vosges eine der ersten, die im Grand Est für den Wettbewerb geöffnet werden würde.

Nancy - Contrexéville

Die seit 2016 geschlossene Bahnstrecke zwischen Nancy und Contrexéville konnte dank der Unterzeichnung einer öffentlich-privaten Partnerschaft zwischen der Region Grand Est und einem privaten Verkehrsunternehmen wiedereröffnet werden. Dieser würde dann die Reparatur, Wartung und den Betrieb der Strecke übernehmen. Für Ende 2020 ist eine Ausschreibung für eine für 2024 geplante Wiedereröffnung geplant.

Hinweise und Referenzen

Anmerkungen

  1. Dieser Link wird vom TER 200- Dienst bereitgestellt .
  2. Zwischen Lauterbourg und Wörth wird diese Verbindung hauptsächlich von DB- Zügen bedient .
  3. Dieser Link wird von DB- Zügen bereitgestellt .
  4. Diese Verbindung wird auch von OSB- Zügen angeboten .
  5. Dieser Link beinhaltet die Trambahn Mulhouse Vallée de la Thur .
  6. Zwischen Müllheim und Freiburg im Breisgau wird diese Verbindung durch Anschlusszüge der DB bereitgestellt .
  7. Zwischen Wissembourg und Neustadt an der Weinstraße wird diese Verbindung durch Anschlusszüge der DB gewährleistet .
  8. Zwischen Bar-le-Duc / Saint-Dizier und Paris-Est umfasst diese Verbindung den TER Vallée de la Marne-Service .
  9. Die Verbindungen nach Belfort, Lure und Vesoul einerseits sowie Dijon und Is-sur-Tille andererseits sind ebenfalls Teil des TER-Netzes Bourgogne-Franche-Comté .
  10. Zwischen Hirson und Lille-Flandres wird der Service vom TER Hauts-de-France-Netz bereitgestellt .
  11. Zwischen Is-sur-Tille und Dijon ist diese Verbindung auch Teil des TER-Netzes Bourgogne-Franche-Comté .
  12. Zwischen Longwy und Luxemburg wird diese Verbindung durch Anschlusszüge der CFL hergestellt .
  13. Zwischen Bettemburg und Luxemburg wird diese Verbindung auch von CFL- Zügen angeboten .
  14. Zwischen Perl und Trier wird diese Verbindung hauptsächlich durch DB- Züge realisiert .
  15. Dieser Link wird vom TER Bourgogne-Franche-Comté-Netzwerk bereitgestellt.
  16. Diese Verbindung wird von der Saarbahn bereitgestellt .

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