1961 Grand Prix von Frankreich

1961 Grand Prix von Frankreich Rennstrecke  Reims-Gueux-Schaltung Renndaten
Anzahl der Züge 52
Schaltungslänge 8,302  km
Laufstrecke 431.704  km
Rennbedingungen
Wettervorhersage sonniges Wetter, sehr heiß
Ergebnisse
Gewinner Giancarlo Baghetti ,
Ferrari ,
2  h  14  min  17  s  5
(Durchschnittsgeschwindigkeit: 192,880 km / h)
Pole-Position Phil Hill ,
Ferrari ,
2  min  24  s  9
(Durchschnittsgeschwindigkeit: 206,261 km / h)
Rennrundenrekord Phil Hill ,
Ferrari ,
2  min  27  s  1
(Durchschnittsgeschwindigkeit: 203,176 km / h)

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Der französische Grand Prix von 1961 ( XLVII und Grand Prix der ACF ), der auf der Rennstrecke von Reims ausgetragen wurde2. Juli 1961ist die achtundneunzigste Runde der Formel-1 - Weltmeisterschaft seit 1950 und die vierte Runde der Meisterschaft von 1961.

Kontext vor dem Rennen

Die Weltmeisterschaft

Die Saison 1961 entspricht der Einführung der neuen Formel 1 1.500  cm 3 mit Wirkung zum 1. Januar. Diese neue Formel, die der alten Formel 2 , die von 1957 bis 1960 in Kraft war , sehr nahe kommt , ersetzte die bisherigen Vorschriften, die einen Hubraum von 2500 cm 3 (atmosphärischer Motor) oder 750 cm 3 (aufgeladener Motor) zuließen.

- Hauptpunkte der neuen Vorschriften:

Nachdem die neue Formel am 28. Oktober 1958 vom Präsidenten der Internationalen Sportkommission (CSI), Herrn Pérouse, offiziell angekündigt worden war , hatten die Hersteller zwei Jahre Zeit, um ihre neuen Einsitzer zu entwickeln. Die britischen Konkurrenten, die sich dagegen aussprachen, den Hubraum zu verringern und das Mindestgewicht zu erhöhen, verschwendeten zwei Jahre damit, den CSI dazu zu bringen, seine Entscheidung umzukehren, und starteten daher nur langsam neue Motoren. Zu Beginn der Saison verfügt daher nur der Scuderia Ferrari über ein perfekt entwickeltes V6-Motormodell, während die britischen Konkurrenten ihr Chassis verspätet entworfen haben, das an die 1500 cm 3 -Version des Vierzylinder- Coventry Climax FPF angepasst ist, den der Das Design stammt aus dem Jahr 1956, dem einzigen Motor, den sie haben. Von seinen guten Ergebnissen in der Formel 2 in den vergangenen Saisons ermutigt, entschied sich Ferry Porsche auch für den Einstieg in die Formel 1. In diesem Jahr entwickelte er eine Weiterentwicklung seiner alten F2, wobei der neue Achtzylinder-Einsitzer der deutschen Marke bestenfalls nicht zu erwarten war. vor dem Herbst.

Trotz einer Niederlage in Monaco, wo Stirling Moss ihnen hervorragend standgehalten hatte, dominierten die Ferraris logischerweise die folgenden Rennen mit einem Doppel beim Großen Preis von Niederlande und einem Vierfachen beim Großen Preis von Belgien . Sie erweisen sich auch als sehr zuverlässig, da das Team seit Jahresbeginn keine Aufgabe mehr verzeichnet hat. Mit jeweils einem Erfolg belegen Phil Hill und Wolfgang von Trips mit nur einem Punkt Unterschied die ersten beiden Plätze in der Meisterschaft.

Die Rennbahn

Fast so schnell wie die von Spa-Francorchamps wird die Gueux-Rennstrecke Anfang Juli nur einmal im Jahr für ein Treffen genutzt, zu dem neben dem Formel-1-Grand-Prix auch ein internationaler Formel-Junior- Pokal namens Challenge Jean Behra gehört zu Ehren des zwei Jahre zuvor verstorbenen französischen Meisters. Die Strecke erstreckt sich über mehr als acht Kilometer und umfasst zwei lange Geraden, die Höchstgeschwindigkeiten von fast 300 km / h für frühere F1-Fahrzeuge mit einer Leistung von fast dreihundert PS ermöglichen. Mit den neuen Vorschriften zur Begrenzung des Hubraums auf 1500 cm 3 wird die Leistung in diesem Jahr reduziert, wobei durchschnittlich zweihundert Kilometer pro Stunde erwartet werden. 1960 stellte Jack Brabham mit durchschnittlich über 217 km / h am Steuer seines Cooper einen neuen offiziellen Streckenrekord auf .

Einsitzer im Wettbewerb

Der vom T53 der vergangenen Saison abgeleitete Cooper T55 wurde ursprünglich für den Einsatz mit dem neuen Coventry Climax V8-Motor entwickelt . Da sich das britische Team noch in der Entwicklung befindet, musste es sich entschließen, den Climax FPF-Motor (vier Zylinder, doppelte obenliegende Nockenwelle) zu verwenden, der in seiner neuesten MKII-Version 152 PS bei 7600 U / min liefert, fast vierzig weniger als die neueste Entwicklung des Ferrari V6. Es ist mit einem Sechsganggetriebe verbunden, das im eigenen Haus untersucht und hergestellt wurde. Die geneigte Montage des Motors und seine sehr niedrigen Ankerpunkte haben es ermöglicht, die Linie dieses 465 kg schweren Einsitzers zu verfeinern, der jedoch im Vergleich zum italienischen Einsitzer unter einer unzureichenden Höchstgeschwindigkeit leidet. Abgesehen von einigen Erfolgen außerhalb der Meisterschaft zu Beginn des Jahres ( Jack Brabhams Siege beim Grand Prix von Brüssel und die 200 Meilen von Aintree bei reduzierter Opposition) haben die Cooper's die Front der Bühne verlassen, die offiziellen Autos haben dies getan weit besser als sechste Plätze in den ersten Runden der Meisterschaft erreicht. Brabham und sein Teamkollege Bruce McLaren warten daher auf den neuen V8-Motor, der vor dem Herbst fällig ist.

Das Yeoman Credit Racing Team unter der Leitung von Reg Parnell hat zwei T53 Coventry Climax FPF MkII-Motoren und Fünfganggetriebe für John Surtees und Roy Salvadori eingesetzt . Das Team von Camoradi International stellt ein identisches Modell auf, das Masten Gregory anvertraut wurde . Jackie Lewis hat seinen persönlichen T53 in sein H & L Motors-Team aufgenommen, ebenso wie der Franzose Bernard Collomb, der zum ersten Mal auf weltweiter Ebene auftritt. Letzterer hat jedoch nur die MKI-Version des Climax FPF-Motors, der nur 143 PS entwickelt. Maurice Trintignant hat den alten Cooper T51 der Scuderia Serenissima , der mit einem Maserati 150S- Motor ausgestattet ist (vier Zylinder, 142 PS bei 7.500 U / min).

Wenn das Chassis des Lotus 21 dem des vorherigen 18 sehr nahe kommt , ist seine Karosserie, ähnlich wie beim Lotus 20 der Formel Junior , jedoch viel aerodynamischer. Es profitiert auch von einer stromlinienförmigen Vorderradaufhängung. Diese Entwicklungen ermöglichen es diesem 455 kg schweren Einsitzer, der mit einem Climax FPF MKII-Motor ausgestattet ist, der mit einem ZF-Fünfganggetriebe verbunden ist , trotz seiner bescheidenen Leistung von 152 PS eine akzeptable Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. Zusätzlich zu den beiden Einsitzern von Jim Clark und Innes Ireland (Titelfahrer des Teams) hat das Werk den Reservewagen für den belgischen Fahrer Willy Mairesse gemietet .

Angesichts der Unmöglichkeit, einen Lotus 21 zu erwerben (sein Stirling Moss- Fahrer wird von einem Konkurrenten des Sponsors des Lotus-Teams unterstützt), fährt Rob Walker weiterhin mit einem Lotus 18 aus der letzten Saison. Alf Francis, Chefingenieur des Teams, gelang es jedoch, die notwendigen Änderungen vorzunehmen, damit der Einsitzer von den gleichen aerodynamischen Entwicklungen wie das Werksmodell profitierte, die kurz vor dem Großen Preis von Belgien vorgenommen wurden und den Namen 18/21 rechtfertigten. Der Einsitzer von Moss kommt daher den Werksmodellen sehr nahe, auch mit dem Climax FPF MkII-Motor. UDT Laystall ist seitdem den gleichen Weg gegangen und hat zwei 18/21-Rennen für Henry Taylor und Lucien Bianchi bestritten. Letzterer ersetzte kurzfristig den Argentinier Juan Manuel Bordeu, der im Team starten sollte, sich aber bei einem Test auf der Rennstrecke in Goodwood verletzt hatte . Scuderia Camoradi hat an seinem Lotus 18, den Ian Burgess fahren wird, keine Änderungen vorgenommen, und wie in Monaco steht der unabhängige Fahrer Michael May mit seinem persönlichen 18 an.

Der 156 F1 , die erste Formel 1 der Marke mit einem hinteren Mittelmotor, basiert auf der Formel 2 156P der vergangenen Saison, jedoch mit einer viel schlankeren Karosserie, die Gegenstand einer Windkanalstudie war. In der Nebensaison überholte Motoringenieur Carlo Chiti den V6-Motor und senkte den Schwerpunkt um einen offeneren Winkel (120 ° gegenüber 65 ° zuvor). Diese neue Anordnung hat es auch ermöglicht, das Gewicht der beweglichen Teile zu reduzieren, was höhere Drehzahlen und eine gleichmäßigere Beschleunigung ermöglicht. Angetrieben von zwei 40-mm- Weber- Dreifach- Vergasern liefert dieser V6 mit Doppelzündung 190 PS bei 9.500 U / min. Das Getriebe verfügt über ein Fünfganggetriebe, das mit einer trockenen Lamellenkupplung verbunden ist. Das Bremsen erfolgt über vier Scheibenbremsen, die in den Vorderrädern montiert sind, wobei die beiden am Kasten angebrachten hinteren Scheiben belüftet werden. Der etwas mehr als vier Meter lange 156 F1 wiegt 460 kg. Es ist mit Abstand das stärkste und schnellste (270 km / h) aller Einsitzer in der Startaufstellung. Phil Hill , Wolfgang von Trips und Richie Ginther haben ihre üblichen Autos. Sie werden von der italienischen Hoffnung Giancarlo Baghetti unterstützt , die von der Federazione Italiana Scuderie Automobilsche (FISA) eingereicht wurde, die mehrere italienische Rennteams zusammenbringt und vielversprechenden jungen Fahrern hilft. Anfang dieses Jahres erwarb FISA einen 156 F1, der jedoch mit der alten Version des V6 (65 °) ausgestattet war und bei 9000 U / min auf 180 PS begrenzt war. Das Auto wog in dieser Konfiguration 470 kg. Auf diesem Einsitzer gab Baghetti von der Formel Junior sein Grand-Prix-Debüt, gewann bei seinem ersten Einsatz beim Syracuse Grand Prix und wiederholte drei Wochen später beim Grand Prix von Neapel zwei Nicht-Meisterschaftsveranstaltungen. Der Grand Prix von Frankreich ist sein erster Auftritt in einer Runde der Weltmeisterschaft.

Bis dahin ist das BRM- Team in diesem Jahr gezwungen, den Climax FPF MkII-Motor zu verwenden, dessen zukünftiger V8-Motor (dessen Studie und Entwicklung erst spät gestartet wurde) mehrere Jahre lang nicht erwartet wird. Der Einsitzer von 1961 ist daher ein Übergangsmodell, das vom P48 des Vorjahres abgeleitet und als P48 / 57 bezeichnet wurde. Abgesehen vom Motorwechsel modifizierte BRM auch das hintere Bremssystem, wobei die auf der Antriebswelle montierte Scheibe weggelassen und durch zwei in den Nabenträgern montierte Scheiben ersetzt wurde, wobei die beiden vorderen Scheiben unverändert blieben. Der P48 / 57 wiegt leer 470 kg. Die Piloten sind Graham Hill und Tony Brooks .

Der Stuttgarter Hersteller nutzte die neuen Vorschriften, um sich auf die Formel 1 einzulassen , und stützte sich dabei auf sein 1959 erschienenes 718-2- Formel-2-Modell. Bis zum für die Saison 1962 geplanten neuen Achtzylinder-Einsitzer hatte die Marke produziert ein Zwischenmodell, der 787 , in der Nähe des 718, dessen Leistung sich als ziemlich enttäuschend herausstellte, daher eine Rückkehr zur Verwendung des alten Modells für diese Saison. Der 718 profitiert jedoch von einigen Änderungen, die beim 787 vorgenommen wurden, wie z. B. einer fortschrittlicheren Federung und einer besser profilierten hinteren Abdeckung. Der luftgekühlte Vierflachmotor wird von einem mechanischen Kugelfischer-Einspritzsystem angetrieben. seine Leistung liegt in der Größenordnung von 170 PS bei 9000 U / min. Das werkseitig konstruierte Getriebe hat sechs Gänge. Das Gewicht des Sets beträgt 460 kg trocken. Die beiden eingetragenen Einsitzer befinden sich in den Händen von Joakim Bonnier und Dan Gurney .

Carel Godin de Beaufort fährt den Porsche 718 seines Maarsbergen-Teams. Der niederländische Fahrer Carel Godin de Beaufort kaufte diesen Einsitzer Anfang des Jahres ab Werk. Dieses Auto war in der Formel-2-Saison 1960 von Graham Hill gefahren. Da es nicht von den neuesten Entwicklungen des Herstellers profitiert, ist es etwas weniger leistungsstark als die offiziellen Einsitzer.

Der frühere argentinische Fahrer Alejandro de Tomaso modifizierte seinen F2-Einsitzer aus der vergangenen Saison, um seinen ersten F1 mit einem Vierzylinder- OSCA- Motor (mit rund 160 PS bei 7.500 U / min) und einem Fünfgang-Getriebe zu bauen. Das von Scuderia Serenissima betretene Auto befindet sich in den Händen von Giorgio Scarlatti .

Der britische Pilotenbauer Brian Naylor hatte zunächst seinen neuen Typ2 (einen Einsitzer mit einem vom Cooper T51 kopierten Chassis und in dieser Saison mit einem Maserati 150S-Motor und einem Fünfgang-Colotti-Getriebe) eingesetzt, bei dem er erfolglos antrat die Silver City Trophy in Brands Hatch einen Monat zuvor. Dann beschädigte er seinen Motor und gab schließlich die Reise nach Frankreich auf.

Registrierte Läufer

Liste der registrierten Piloten
n o  Pilot Stabil Baumeister Modell Motor Reifen
2 Jack Brabham Cooper Car Company Cooper Cooper T55 Coventry Climax FPF MkII L4 D.
4 Bruce McLaren Cooper Car Company Cooper Cooper T55 Coventry Climax FPF MkII L4 D.
6 Innes Irland Team Lotus Lotus Lotus 21 Coventry Climax FPF MkII L4 D.
8 Jim Clark Team Lotus Lotus Lotus 21 Coventry Climax FPF MkII L4 D.
10 Joakim bonnier Porsche System Engineering Porsche Porsche 718 Porsche 547/3 F4 D.
12 Dan Gurney Porsche System Engineering Porsche Porsche 718 Porsche 547/3 F4 D.
14 Carel Godin de Beaufort Maarsbergen Stall Porsche Porsche 718 Porsche 547/3 F4 D.
16 Phil Hill Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 Ferrari 178 V6 (120 °) D.
18 Richie Ginther Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 Ferrari 178 V6 (120 °) D.
20 Wolfgang von Trips Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 Ferrari 178 V6 (120 °) D.
22 Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P48 / 57 Coventry Climax FPF MkII L4 D.
24 Tony Bäche Owen Racing Organisation BRM BRM P48 / 57 Coventry Climax FPF MkII L4 D.
26 Stirling Moos Rob Walker Racing Team Lotus Lotus 18/21 Coventry Climax FPF MkII L4 D.
28 Juan Manuel Bordeu Lucien Bianchi
 UDT Laystall Racing Lotus Lotus 18/21 Coventry Climax FPF MkIi L4 D.
30 Henry Taylor UDT Laystall Racing Lotus Lotus 18/21 Coventry Climax FPF MkII L4 D.
32 Maurice Trintignant Scuderia Serenissima Cooper Cooper T51 Maserati Tipo 6-1500 L4 D.
34 Giorgio Scarlatti Scuderia Serenissima Von Tomaso De Tomaso F1 Osca 372 L4 D.
36 Masten Gregory Camoradi International Cooper Cooper T53 Coventry Climax FPF MkII L4 D.
38 Ian Bürgerin Camoradi International Lotus Lotus 18 Coventry Climax FPF MkII L4 D.
40 John surtees Yeoman Credit Racing Team Cooper Cooper T53 Coventry Climax FPF MkII L4 D.
42 Roy Salvadori Yeoman Credit Racing Team Cooper Cooper T53 Coventry Climax FPF MkII L4 D.
44 Jackie Lewis H & L Motoren Cooper Cooper T53 Coventry Climax FPF MkII L4 D.
46 Michael kann Scuderia Colonia Lotus Lotus 18 Coventry Climax FPF MkI L4 D.
48 Willy Bürgermeister Team Lotus Lotus Lotus 21 Coventry Climax FPF MkII L4 D.
50 Giancarlo Baghetti FISA Ferrari Ferrari 156 Ferrari 178 V6 (65 °) D.
52 Bernard Collomb Privatgelände Cooper Cooper T53 Coventry Climax FPF MkI L4 D.
54 Brian Naylor JB Naylor JBW JBW Typ2 Maserati Tipo 6-1500 L4 D.

Qualifikationen

Es sind drei Qualifikationstermine geplant, Mittwoch, Donnerstag und Freitag vor dem Rennen, die alle am Ende des Nachmittags stattfinden. Trotz der großen Anzahl an Fahrzeugen (26) dürfen alle Fahrer teilnehmen und profitieren vom Startbonus, so dass während des Trainings kein Druck auf die Fahrer ausgeübt wird.

Am Mittwochabend waren die Ferraris unter noch heißer Sonne sofort einsatzbereit und erwiesen sich sofort als drei bis vier Sekunden schneller als ihre besten Konkurrenten. Phil Hill wird dieses erste Training dominieren und seine schnellste Runde mit durchschnittlich über 206 km / h absolvieren. Sein Teamkollege Wolfgang von Trips wird auf eineinhalb Sekunden verwiesen. Stirling Moss blieb einige Runden geschickt hinter dem Trips-Auto stecken und konnte den Mangel an Kraft in seinem Lotus ausgleichen, indem er das Beste aus dem Sog herausholte . Damit gelang ihm die vierte Leistung des Tages, die fast der Zeit von Richie Ginther entsprach , der in seinem Ferrari zweieinhalb Sekunden hinter Hill Dritter wurde. Mit einem halboffiziellen Einsitzer, der langsamer als die Werksautos ist, suchte Giancarlo Baghetti , der die Reims-Rennstrecke entdeckt, an diesem ersten Tag keine Leistung und ist ziemlich weit von seinen Teamkollegen entfernt.

Phil Hill und Wolfgang von Trips hatten während der ebenfalls sonnigen Donnerstagssitzung nicht das Steuer übernommen. Niemand ist in der Lage, seiner Leistung am Vortag nahe zu kommen. Sie werden am Freitagabend auf die Strecke zurückkehren und abwechselnd Baghetti folgen, so dass sich der italienische Rookie als Zwölfter qualifizieren kann. Ginther nutzte den letzten Tag, um seine Zeit am Mittwoch um mehr als eine halbe Sekunde zu verbessern und sich seinen Platz außerhalb der ersten Startreihe neben Hill und Trips zu sichern, die an diesem heißen Abend nicht schneller als der erste gedreht haben Tag. Trips belastete seinen Einsitzer, der anscheinend weniger effizient war als der von Hill, und gab dem amerikanischen Piloten für ein paar Runden sein Rad, um sich darüber klar zu werden. Letzterer, der sich auf schnellen Strecken immer sehr wohl fühlt, wird seinen deutschen Teamkollegen schnell übertreffen und zeigen, dass seine beiden Autos gleich sind! Jim Clark , der nicht vom Streben der italienischen Autos profitiert hatte, erreichte die fünftschnellste Zeit im Training, mehr als vier Sekunden hinter Hill. Er wird außerhalb der zweiten Reihe neben Moss starten.

Qualifizierende Ergebnisse
Pos. Pilot Stabil Zeit Unterschied Kommentar
1 Phil Hill Ferrari 2 min 24 s 9 Zeit am Mittwoch
2 Wolfgang von Trips Ferrari 2 min 26 s 4 + 1 s 5 Zeit am Mittwoch
3 Richie Ginther Ferrari 2 min 26 s 8 + 1 s 9 Zeit am Freitag
4 Stirling Moos Lotus - Höhepunkt 2 min 27 s 6 + 2 s 7 Zeit am Mittwoch
5 Jim Clark Lotus - Höhepunkt 2 min 29 s 0 + 4 s 1 Zeit am Freitag
6 Graham Hill BRM - Höhepunkt 2 min 29 s 1 + 4 s 2 Zeit am Mittwoch
7 John surtees Cooper - Höhepunkt 2 min 29 s 1 + 4 s 2 Zeit am Freitag
8 Bruce McLaren Cooper - Höhepunkt 2 min 29 s 4 + 4 s 5 Zeit am Freitag
9 Dan Gurney Porsche 2 min 29 s 6 + 4 s 7 Zeit am Freitag
10 Innes Irland Lotus - Höhepunkt 2:29:08 + 4 s 9 Zeit am Freitag
11 Tony Bäche BRM - Höhepunkt 2:29:09 + 5 s 0 Zeit am Freitag
12 Giancarlo Baghetti Ferrari 2:30 min 5 + 5 s 6 Zeit am Freitag
13 Joakim bonnier Porsche 2:30 min 5 + 5 s 6 Zeit am Freitag
14 Jack Brabham Cooper - Höhepunkt 2 min 31 s 0 + 6 s 1 Zeit am Mittwoch
fünfzehn Roy Salvadori Cooper - Höhepunkt 2 min 31 s 2 + 6 s 3 Zeit am Mittwoch
16 Masten Gregory Cooper - Höhepunkt 2 min 31 s 3 + 6 s 4 Zeit am Donnerstag erreicht
17 Carel Godin de Beaufort Porsche 2 min 31 s 8 + 6 s 9 Zeit am Freitag
18 Jackie Lewis Cooper - Höhepunkt 2 min 32 s 0 + 7 s 1 Zeit am Donnerstag erreicht
19 Lucien Bianchi Lotus - Höhepunkt 2 min 33 s 4 + 8 s 5 Zeit am Donnerstag erreicht
20 Willy Bürgermeister Lotus - Höhepunkt 2 min 35 s 8 + 10 s 9 Zeit am Freitag
21 Bernard Collomb Cooper - Höhepunkt 2 min 36 s 8 + 11 s 9 Zeit am Freitag
22 Michael kann Lotus - Höhepunkt 2 min 37 s 9 + 13 s 0 Zeit am Freitag
23 Maurice Trintignant Cooper - Maserati 2 min 38 s 8 + 13 s 9 Zeit am Donnerstag erreicht
24 Ian Bürgerin Lotus - Höhepunkt 2 min 39 s 7 + 14 s 8 Zeit am Freitag
25 Henry Taylor Lotus - Höhepunkt 2 min 40 s 3 + 15 s 4 Zeit erreicht am Freitag
(Zeit von 2 min 33 s 8 am Mittwoch auf dem Maultier )
26 Giorgio Scarlatti De Tomaso - osca 2 min 47 s 1 + 22 s 2 Zeit am Freitag

Startaufstellung für den Grand Prix

Startaufstellung des Grand Prix und Qualifikationsergebnisse
1 st  Linie Pos. 3 Pos. 2 Pos. 1

Ginther
Ferrari
2 min 26 s 8

Ferrari Trips
2 min 26 s 4
P. Hill
Ferrari
2 min 24 s 9
2 e  Linie Pos. 5 Pos. 4

Clark
Lotus
2 min 29 s 0
Moos
Lotus
2 min 27 s 6
3 E  Online Pos. 8 Pos. 7 Pos. 6

McLaren
Cooper
2:29:04
Surtees
Cooper
2 min 29 s 1
G. Hill
BRM
2 min 29 s 1
4 th  Linie Pos. 10 Pos. 9

Irland
Lotus
2:29:08
Gurney
Porsche
2 min 29 s 6
5 th  Linie Pos. 13 Pos. 12 Pos. 11

Bonnier
Porsche
2:30 Minuten 5
Baghetti
Ferrari
2 min 30 s 5
Brooks
BRM
2: 29: 9
6 th  Linie Pos. fünfzehn Pos. 14

Salvadori
Cooper
2 min 31 s 2
Brabham
Cooper
2 min 31 s 0
7 th  Linie Pos. 18 Pos. 17 Pos. 16

Lewis
Cooper
2 min 32 s 0
Beaufort
Porsche
2 min 31 s 8
Gregory
Cooper
2 min 31 s 3
8 th  Linie Pos. 20 Pos. 19

Bürgermeister
Lotus
2 min 35 s 8
Bianchi
Lotus
2 min 33 s 4
9 th  Linie Pos. 23 Pos. 22 Pos. 21

Trintignant
Cooper
2 min 38 s 8
Mai
Lotus
2 min 37 s 9
Collomb
Cooper
2 min 36 s 8
10 th  Linie Pos. 25 Pos. 24

Taylor
Lotus
2 min 40 s 3
Burgess
Lotus
2 min 39 s 7
11 th  Linie Pos. 26

Scarlatti
De Tomaso
2 min 47 s 1

Rennverlauf

Am Sonntag zu Beginn des Nachmittags ist die Rennstrecke in praller Sonne gebadet. Die Bodentemperatur ist so, dass der Teer stellenweise geschmolzen ist. Dies ist insbesondere bei der nationalen 31 der Fall , deren Beschichtung kurz zuvor erneuert wurde; In der Bremszone der Thillois- Kurve tauchte der Kies auf, sodass einige Fahrer aus Angst vor Projektionen ihre Gesichter schützten. Alle haben Geräte geplant, die sich während des Rennens abkühlen sollen (nasse Blätter oder Wasserkühe im Cockpit). Bei den beiden offiziellen Lotusblumen wurden die Seitenwände entfernt, um die Hitze im Fahrgastraum zu reduzieren. Zu Beginn nutzten die drei offiziellen Ferraris sofort den Vorteil, Richie Ginther setzte sich einige Meter vor seinen Teamkollegen Phil Hill und Wolfgang von Trips durch . In der Kurve des Kalvarienbergs führen Phil Hill und Wolfgang von Trips jedoch Schulter an Schulter, kurz vor Ginther und dem Lotus von Stirling Moss , der beim Absenken der Flagge sofort den italienischen Autos folgte; Mit dem Rest des Pelotons wurde bereits eine Pause eingelegt, die von Cooper zu John Surtees und BRM von Graham Hill geführt wurde . Hill blieb das Kommando und war der erste, der zehn Meter vor Ginther, Trips und Moss Rad zu Rad vor den Tribünen vorbeikam. Als Fünfter mit zwei Sekunden Rückstand steht Surtees an der Spitze eines sehr kompakten Feldes, zu dem die Lotusse von Jim Clark und Innes Ireland , die BRMs von Graham Hill und Tony Brooks sowie die Porsches von Joakim Bonnier und Dan Gurney gehören, die den Cooper umrahmen Bruce McLaren sowie der Ferrari von Debütant Giancarlo Baghetti . In der zweiten Runde belegte Trips von Ginther den zweiten Platz. Moss profitiert vom Anspruch des dritten Ferrari und schafft es, mit den führenden Autos in Kontakt zu bleiben. Mehr als hundert Meter dahinter führt Surtees, Fünfter, immer noch die Gruppe der Verfolger an, die ständig ihre Position wechseln. Moss wandte sich weiter dem Tempo der Ferraris zu und erreichte sogar den dritten Platz, als Ginther, der gegenüber seinen Teamkollegen etwas an Boden verloren hatte, in der Thillois- Kurve ausrutschte und weit aus dem Ruder lief. Surtees versuchte, dem sinkenden Auto auszuweichen, bog ab, stieß gegen die Bordsteinkante und beschädigte die Federung seines Cooper. Dann kehrt er langsam in seine Grube zurück, um aufzugeben, gleichzeitig mit Brooks, dessen Motor überhitzt ist.

Phil Hill und Trips sind jetzt allein an der Spitze und lösen sich allmählich von Moss, den Ginther schnell einholt. In Runde sechs saß er auf den Rädern des britischen Fahrers. Es wird an der Muizon- Kurve etwas zu breit und streift die Faszinen, die Ginther ausnutzt, um den dritten Platz wiederzugewinnen. Moss kann nicht wieder in die Räder des Ferrari einsteigen und wird nun, da er die Saugleistung nicht nutzen kann, stetig an Boden verlieren. Am Ende der zehnten Runde löste sich Phil Hill von Trips, ungefähr anderthalb Sekunden dahinter. Ginther rollt alleine auf dem dritten Platz, ungefähr zwanzig Sekunden hinter seinen Teamkollegen, was ihn vor Kiesprojektionen schützt. Moss war zehn Sekunden später und hatte nur wenige hundert Vorsprung vor dem Hauptfeld, angeführt von Baghetti, Irland und Clark. Jack Brabham schaffte es nach einem schlechten Start, diese Gruppe einzuholen und den zwölften Platz einzunehmen.

Als sich die Oberfläche immer mehr verschlechterte und die Gruppenfahrer mit Kies besprüht wurden, erhöhte Trips sein Tempo und holte in zwei Runden seinen Teamkollegen ein. Er überwältigte ihn zu Beginn der dreizehnten Runde, schaffte es aber nicht, sich davon zu lösen. Ginther bleibt auf dem dritten Platz isoliert, aber hinter Moss kommt fast Baghetti hinzu, der immer noch die Verfolgungsjagdgruppe anführt. Brabham ging dann einfach aus, Motor kaputt. Moss bekam Bremsprobleme und verlor bald einige Plätze im Hauptfeld. Phil Hill und Trips fahren ein paar Rad-zu-Rad-Runden, aber als sie zum achtzehnten Mal die lange Gerade hinunterfahren, verlangsamt sich Trips plötzlich und blauer Rauch kommt aus dem rechten Auspuff seines Ferrari. Hill dreht sich bei der Thillois-Kurve alleine um und kehrt losgelöst vor der Tribüne zurück, während sein Teamkollege an der Grube anhält: Ein kleiner Stein hat den Kühler durchbohrt und der Motor ist überhitzt; Der deutsche Pilot musste aufgeben. Hill, der gerade durchschnittlich 203 km / h gefahren war, liegt mit einem sehr komfortablen Vorsprung vor seinen Teamkollegen Ginther und Baghetti an der Spitze. Dann hebt er seinen Fuß ein wenig und kontrolliert seinen Vormarsch. Moss, der auf der Rückseite des Pelotons gefallen war, hält bald in seiner Grube an, um seine Bremssteuerung reparieren zu lassen. Dieser Stopp wird etwa zehn Minuten dauern. Zu Beginn des Rennens dreht sich Hill in seiner Hand und Ginther nähert sich ihm allmählich, bis eine Drehung an der Thillois-Kurve (die aufgrund der Verschlechterung der Straße immer schwieriger zu bewältigen ist) die Lücke zwischen den beiden Ferraris vergrößert auf mehr als zwanzig Sekunden. Wir sind dann fast auf halbem Weg. Baghetti hält immer noch den dritten Platz, jetzt knapp vor den Lotusblumen von Clark und Irland und den Porsches von Gurney und Bonnier. Die Verfolgungsjagdgruppe ist auf fünf Autos geschrumpft, Graham Hill und McLaren fahren ein paar hundert Meter entfernt zusammen. Irlands Motor gab nicht mehr sein Maximum und der britische Fahrer, der sofort von den beiden Porsche überwältigt wurde, fand sich bald auf dem siebten Platz isoliert. Gurney und Bonnier helfen sich gegenseitig und greifen dann Clark an. Während mehrerer Runden tauschen diese drei Piloten ständig ihre Positionen in den Rädern von Baghetti aus, der immer an der Spitze dieser kleinen Gruppe steht.

Als wir uns der dreißigsten Runde nähern, liegt Phil Hill immer noch an der Spitze, achtzehn Sekunden vor Ginther. Gurney und Baghetti kommen frontal vor der Box vorbei, mit Bonnier und Clark auf ihren Rädern. Beim dreiunddreißigsten Pass vor der Tribüne gelang es Bonnier, Baghetti zu überholen, aber der junge italienische Fahrer kam sofort wieder an ihm vorbei und konnte in der langen geraden Linie einen Abstand von etwa zwanzig Metern über seine drei Verfolger vergrößern . Diese werden auf zwei reduziert, wenn in der sechsunddreißigsten Runde ein Stein Clarks Schutzbrille zerbricht. verlegen ist der schottische Pilot gezwungen, sich ein wenig zu entspannen. Nur die beiden Porsche bleiben übrig, um Baghetti um den dritten Platz zu bestreiten. Phil Hill, der eine Reisegeschwindigkeit angenommen hat, ist Ginther nur zehn Sekunden voraus; Am Ende der achtunddreißigsten Runde, als er sich der Thillois-Kurve näherte, befand er sich sehr spät hinter Moss. Er versucht es beim Bremsen zu überflügeln, schafft es zu überholen, rutscht aber auf dem Kies und dreht sich. Moss schlägt ihn leicht, schafft es aber weiter (er wird etwas später aufgeben, Federung beschädigt), während der Ferrari gestoppt ist und der Motor abgewürgt ist. Als Ginther vorbeikommt und das Kommando über das Rennen übernimmt, kann Hill nicht neu starten. Er wird sein Auto schieben, um es neu zu starten, aber die Seitenwände sind unter dem Druck deformiert und es wird mehr als eine Runde dauern, bis er wieder losfährt. Alle Hoffnung auf einen Sieg ist weg! Fünfzig Sekunden vor Baghetti und den Porsche scheint Ginther das Rennen in der Hand zu haben. Aber am Ende der vierzigsten Runde, als der Öldruck sank, hielt er lieber an seiner Grube an, um die Mechanik zu erhalten. Das Team ignoriert seine Ängste und schickt ihn zurück auf die Strecke. Überzeugt davon, dass er die Strecke nicht zurücklegen konnte, machte er sich mit hundert Metern Vorsprung vor seinen Verfolgern wieder auf den Weg, doch ein paar Kilometer weiter, kurz vor der Haarnadelkurve von Muizon, ließ der Motor los. Baghetti, der sich noch mitten in einem Kampf mit Bonnier und Gurney befindet, befindet sich an der Spitze. Die beiden Porsche-Fahrer greifen abwechselnd den Ferrari des italienischen Verbandes an; Am Ende der vierundvierzigsten Runde lag Bonnier vorne, aber in der nächsten Runde holte Baghetti den ersten Platz zurück. Bonnier fährt zwei weitere Runden auf den Rädern des Ferrari und weicht dann Gurney. Der amerikanische Pilot schaffte es beim Abstieg von La Garenne für einige Momente, die Führung zu übernehmen, aber am Ende der geraden Linie ging sein Gegner erneut vorne vorbei. Der Kampf bleibt unentschlossen. Drei Runden vor dem Ende stehen Gurney und Baghetti Hals an Hals vor der Tribüne, Bonnier im Hinterhalt. Auf der Geraden führen die beiden Porsche, Bonnier an der Spitze, den Tanz: In Thillois dreht Gurney an der Spitze, während das Auto seines Teamkollegen blau zu rauchen beginnt. Baghetti überholte die beiden Porsche erneut in der Boxengasse und am Ende dieser fünfzigsten Runde blieb Bonnier stehen. Sein Team schickte ihn sofort zurück auf die Strecke, 16 Kilometer mussten noch zurückgelegt werden, aber er fiel auf den siebten Platz zurück. Baghetti und Gurney bleiben allein, um den Sieg zu bestreiten. Der Amerikaner übernimmt zu Beginn der letzten Runde die Führung mit einem Meter Vorsprung. Er blieb bis zur Mitte der letzten Geraden an der Spitze, Baghetti überholte ihn beim Abstieg. Der italienische Fahrer nähert sich vorsichtig der letzten Kurve von Thillois. Gurney taucht zum Seil und geht vorbei. Der Italiener nimmt sofort sein Rad und nutzt die Saugkraft, um seinen Gegner zweihundert Meter vor der Ziellinie zu überwältigen. für eine Zehntelsekunde gewann er sein erstes Weltmeisterschaftsrennen! Trotz eines verletzten Gesichts belegte Clark den dritten Platz, mehr als eine Minute entfernt, vor seinem Teamkollegen Irland, dessen Motor bis zum Ende hielt. Der fünfte Platz war auch Gegenstand eines guten Kampfes zwischen McLaren und Graham Hill, die in dieser Reihenfolge einige Meter voneinander entfernt endeten.

Zwischenrankings

Zwischenklassifikationen von Einsitzern in der ersten, dritten, fünften, zehnten, fünfzehnten, zwanzigsten, fünfundzwanzigsten, dreißigsten, fünfunddreißigsten, vierzigsten, fünfundvierzigsten und fünfzigsten Runde.

Nach 1 Umdrehung
  1. Phil Hill ( Ferrari )
  2. Richie Ginther ( Ferrari ) bei 0 s 1
  3. Wolfgang von Trips ( Ferrari )
  4. Stirling Moss ( Lotus )
  5. John Surtees ( Cooper ) bei 2 Sek
  6. Jim Clark ( Lotus )
  7. Innes Irland ( Lotus )
  8. Graham Hill ( BRM )
Nach 3 Runden
  1. Phil Hill ( Ferrari )
  2. Wolfgang von Trips ( Ferrari )
  3. Richie Ginther ( Ferrari ) bei 1 s 5
  4. Stirling Moss ( Lotus )
  5. John Surtees ( Cooper )
  6. Graham Hill ( BRM )
  7. Jim Clark ( Lotus )
  8. Tony Brooks ( BRM )
Nach 5 Runden
  1. Phil Hill ( Ferrari )
  2. Wolfgang von Trips ( Ferrari )
  3. Stirling Moss ( Lotus )
  4. Richie Ginther ( Ferrari )
  5. Innes Irland ( Lotus )
  6. Jim Clark ( Lotus )
  7. Graham Hill ( BRM )
  8. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
Nach 10 Runden
  1. Phil Hill ( Ferrari ) - Durchschnittsgeschwindigkeit: 193,589 km / h
  2. Wolfgang von Trips ( Ferrari ) bei 1 s 7
  3. Richie Ginther ( Ferrari ) bei 19 s 4
  4. Stirling Moss ( Lotus ) bei 30s 0
  5. Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) bei 36 s 2
  6. Innes Ireland ( Lotus ) bei 36 s 3
  7. Jim Clark ( Lotus ) bei 36 s 4
  8. Joakim Bonnier ( Porsche ) bei 38 s 6
  9. Graham Hill ( BRM ) bei 38 s 7
  10. Bruce McLaren ( Cooper ) bei 39 s 0
  11. Dan Gurney ( Porsche ) bei 40s 0
  12. Jack Brabham ( Cooper )
Nach 15 Runden
  1. Wolfgang von Trips ( Ferrari )
  2. Phil Hill ( Ferrari )
  3. Richie Ginther ( Ferrari )
  4. Innes Irland ( Lotus )
  5. Jim Clark ( Lotus )
  6. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
  7. Stirling Moss ( Lotus )
  8. Bruce McLaren ( Cooper )
  9. Joakim Bonnier ( Porsche )
  10. Graham Hill ( BRM )
Nach 20 Runden
  1. Phil Hill ( Ferrari )
  2. Richie Ginther ( Ferrari ) bei 20 s
  3. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
  4. Jim Clark ( Lotus )
  5. Innes Irland ( Lotus )
  6. Joakim Bonnier ( Porsche )
  7. Bruce McLaren ( Cooper )
  8. Graham Hill ( BRM )
  9. Dan Gurney ( Porsche )
  10. Roy Salvadori ( Cooper )
Nach 25 Runden
  1. Phil Hill ( Ferrari ) - Durchschnittsgeschwindigkeit: 193,534 km / h
  2. Richie Ginther ( Ferrari ) bei 21 s 4
  3. Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) bei 53 s 0
  4. Jim Clark ( Lotus ) bei 53 s 1
  5. Innes Ireland ( Lotus ) bei 53 s 7
  6. Dan Gurney ( Porsche ) bei 54s 4
  7. Joakim Bonnier ( Porsche ) bei 57s 0
  8. Graham Hill ( BRM ) um 1:01 4
  9. Bruce McLaren ( Cooper ) bei 1 min 2 s 3
  10. Roy Salvadori ( Cooper ) 1 Runde
Nach 30 Runden
  1. Phil Hill ( Ferrari )
  2. Richie Ginther ( Ferrari ) um 18 s
  3. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
  4. Jim Clark ( Lotus )
  5. Joakim Bonnier ( Porsche )
  6. Dan Gurney ( Porsche )
  7. Innes Irland ( Lotus )
  8. Graham Hill ( BRM )
  9. Bruce McLaren ( Cooper )
Nach 35 Runden
  1. Phil Hill ( Ferrari )
  2. Richie Ginther ( Ferrari ) um 11 s
  3. Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) bei 55 s
  4. Dan Gurney ( Porsche )
  5. Joakim Bonnier ( Porsche )
  6. Jim Clark ( Lotus )
  7. Innes Irland ( Lotus )
  8. Bruce McLaren ( Cooper )
  9. Graham Hill ( BRM )
Nach 40 Runden
  1. Richie Ginther ( Ferrari )
  2. Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) bei 1 s 5
  3. Joakim Bonnier ( Porsche )
  4. Dan Gurney ( Porsche )
  5. Jim Clark ( Lotus )
  6. Innes Irland ( Lotus )
  7. Graham Hill ( BRM )
  8. Bruce McLaren ( Cooper )
Nach 45 Runden
  1. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
  2. Joakim Bonnier ( Porsche )
  3. Dan Gurney ( Porsche )
  4. Jim Clark ( Lotus )
  5. Innes Irland ( Lotus )
  6. Graham Hill ( BRM )
  7. Bruce McLaren ( Cooper )
Nach 50 Runden
  1. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
  2. Dan Gurney ( Porsche )
  3. Joakim Bonnier ( Porsche )
  4. Jim Clark ( Lotus )
  5. Innes Irland ( Lotus )
  6. Graham Hill ( BRM )
  7. Bruce McLaren ( Cooper )

Rennklassifizierung

Pos Nein Pilot Stabil Touren Zeit / Aufgabe Drahtgitter Punkte
1 50 Giancarlo Baghetti Ferrari 52 2 h 14 min 17 s 5 12 9
2 12 Dan Gurney Porsche 52 +0 s 1 5 6
3 8 Jim Clark Lotus - Höhepunkt 52 +1 min 01 s 0 9 4
4 6 Innes Irland Lotus - Höhepunkt 52 +1 min 10 s 3 10 3
5 4 Bruce McLaren Cooper - Höhepunkt 52 +1 min 41 s 8 8 2
6 22 Graham Hill BRM - Höhepunkt 52 +1 min 41 s 9 6 1
7 10 Jo bonnier Porsche 52 +3 min 15 s 4 13
8 42 Roy Salvadori Cooper - Höhepunkt 51 +1 Umdrehung fünfzehn
9 16 Phil Hill Ferrari 50 +2 Runden 1
10 30 Henry Taylor Lotus - Höhepunkt 49 +3 Runden 25
11 46 Michael kann Lotus - Höhepunkt 48 +4 Runden 22
12 36 Masten Gregory Cooper - Höhepunkt 43 +9 Runden 16
13 32 Maurice Trintignant Cooper - Maserati 42 +10 Runden 23
14 38 Ian Bürgerin Lotus - Höhepunkt 42 +10 Runden 24
fünfzehn 18 Richie Ginther Ferrari 40 Öldruck 3
Abd. 26 Stirling Moos Lotus - Höhepunkt 31 Bremsen 4
Abd. 48 Willy Bürgermeister Lotus - Höhepunkt 27 Motor 20
Abd. 14 Carel Godin de Beaufort Porsche 23 Motor überhitzt 17
Abd. 28 Lucien Bianchi Lotus - Höhepunkt 21 Motor überhitzt 19
Abd. 20 Wolfgang von Trips Ferrari 18 Motor 2
Abd. 34 Giorgio Scarlatti De Tomaso - OSCA fünfzehn Motor 26
Abd. 2 Jack Brabham Cooper - Höhepunkt 14 Öldruck 14
Abd. 52 Bernard Collomb Cooper - Höhepunkt 6 Motor 21
Abd. 40 John surtees Cooper - Höhepunkt 4 Unfall 7
Abd. 24 Tony Bäche BRM - Höhepunkt 4 Motor überhitzt 11
Abd. 44 Jackie Lewis Cooper - Höhepunkt 4 Motor überhitzt 18

Bildbeschriftung:

Pole Position und Rundenrekord

Touren an der Spitze

Allgemeine Klassifizierung am Ende des Rennens

Fahrerklassifizierung
Pos. Pilot Stabil Punkte
MEINE
NL
BEL
ENG
GBR
ALLE
ITA
USA
BESCHÄDIGEN
1 Phil Hill Ferrari 19 4 6 9 - -
2 Wolfgang von Trips Ferrari 18 3 9 6 - -
3 Stirling Moos Lotus 12 9 3 - - - -
Richie Ginther Ferrari 12 6 2 4 - -
5 Giancarlo Baghetti Ferrari 9 - - - - - - 9
Dan Gurney Porsche 9 2 - - 1 6
7 Jim Clark Lotus 8 - - 4 - - 4
8 Olivier Gendebien Ferrari 3 - - - - 3 - -
Innes Irland Lotus 3 - - - - - - 3
Bruce McLaren Cooper 3 1 - - - - 2
11 John surtees Cooper 2 - - - - 2 - -
12 Jack Brabham Cooper 1 - - 1 - - - -
Graham Hill BRM 1 - - - - - - 1
Konstrukteur Cup
Pos. Stabil Punkte
MEINE
NL
BEL
ENG
GBR
ALLE
ITA
USA
BESCHÄDIGEN
1 Ferrari 30 6 8 8 8
2 Lotus - Höhepunkt 16 8 4 - - 4
3 Porsche 9 2 - - 1 6
4 Cooper - Höhepunkt 6 1 1 2 2
5 BRM - Höhepunkt 1 - - - - - - 1

Notieren

Anmerkungen und Referenzen

  1. Johnny Rives , Gérard Flocon und Christian Moity , Die fabelhafte Geschichte der Formel 1 , Editions Nathan,1991707  p. ( ISBN  2-09-286450-5 )
  2. Gérard Gamand , "  Die Geschichte von Coventry Climax  ", Revue Autodiva , n o  32,Juli 2017
  3. Revue Motoren n ° 29 - 3 th  Quartal 1961
  4. Bewertung Motoren n ° 25 - 3 th  Quartal 1960
  5. Auto Jahr n o  9 1961-1962 , Lausanne, Edita SA,1961
  6. (en) Mike Lawrence , Grand Prix Cars 1945-65 , Motorsportpublikationen,1998264  p. ( ISBN  1-899870-39-3 )
  7. Christian Naviaux , Der Formel-1- Grand- Prix ​​außerhalb der Weltmeisterschaft: 1946-1983 , Nîmes, Éditions du Palmier,2002128  p. ( ISBN  2-914920-05-9 )
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  10. Christian Moity und Serge Bellu "  Die Galerie der Meister: der Ferrari 156 F1  ", Revue L'Automobile , n o  398,August 1979
  11. Alan Henry , Ferrari - Grand Prix-Einsitzer , ACLA Editions,1984319  p. ( ISBN  2-86519-043-9 )
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  13. Jean-Marc Teissedre „  Der Porsche - Einsitzer: Ein gepunktetes Abenteuer  “, Auto Hebdo , n o  2139,8. November 2017
  14. Pierre Ménard "  Carel Godin de Beaufort  ", Revue Automobile historique , n o  41,Oktober 2004
  15. (in) Bruce Jones , Die vollständige Enzyklopädie der Formel 1 , Color Library Direct,1998647  p. ( ISBN  1-84100-064-7 )
  16. (en) Mike Lang , Grand Prix Band 1 , Haynes Publishing Group, 1981288  p. ( ISBN  0-85429-276-4 )
  17. Gérard Crombac , 50 Jahre Formel 1 - Die Clark-Jahre , Editions ETAI,2001271  p. ( ISBN  2-7268-8464-4 )
  18. (en) Denis Jenkinson , "  The 47th Französisch Grand Prix  " , Motorsport Magazin , n o  8 Vol.XXXVII,August 1961
  19. (in) Paul Parker , Formel 1 in der Kamera 1960-69 , Haynes Publishing,2006240  p. ( ISBN  1-84425-218-3 )
  20. Jacques Vassal "  Richie Ginther: Der Mann in der siebten Sinn  ", Revue Automobile historique , n o  43,Dezember 2004
  21. Edmond Cohin , Die Geschichte des Motorsports , Editions Larivière,1982882  p.
  22. "  Der ACF Grand Prix in Reims  " , auf lemonde.fr (Zugriff 13. April 2020 )