Decauville | |
Decauville auf dem Autosalon 1901 | |
Schaffung | 1875 |
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Gründer | Paul Decauville |
Der Hauptsitz | Corbeil-Essonnes |
Aktivität | Eisenbahnen, Automobile (historische Sektoren) Aufbauhersteller-Ausrüstungshersteller, Spezialist für die Installation an schweren Fahrzeugen |
Produkte | Kräne , Hakenlifte, Kipper |
Muttergesellschaft | Marrel |
Tochtergesellschaften | Fahrzeuge Decauville ( in ) |
SIRENE | 957200223 |
Webseite | decauville-sas.fr |
Das 1875 gegründete Unternehmen Decauville ist ein ehemaliger französischer Hersteller von Eisenbahn- und Umschlaggeräten, Fahrrädern und Automobilen .
In der ganzen Welt bekannt, war Decauville eines der französischen Industriejuwelen von den 1880er bis in die 1970er Jahre.Decauville SAS ist eine Tochtergesellschaft des Herstellers von ampliroll Marrel , der sich im gemeinsamen Besitz der Holding CTELM und der Firma FASSI befindet. Decauville hat sich heute wieder auf den industriellen Karosseriebau konzentriert. Eine der alten historischen Tochtergesellschaften, EmiDecau, Hersteller von hydraulischen Pressen, existiert noch.
Gegründet wurde dieses Unternehmen von Paul Decauville , Sohn eines Bauern aus Courcouronnes ( Essonne ), der sich auf die Produktion von Zuckerrüben und die Brennerei spezialisiert hat: ein Vorrat von 9.000 Tonnen Rüben, die auf matschigen und sehr schwer zugänglichen Feldern warten, führte ihn zur Erfindung eines Art Art und Weise der Schmalspurbahn (40 bis 60 Zentimeter), die den Namen „Decauville“ nahm.
Das Gleis besteht aus Ganzmetallelementen (Schienen und Schwellen), die demontiert und leicht transportiert werden können. Diese Erfindung hat in vielen Bereichen Anwendung gefunden: Bergbau und Industriebetriebe, Militärdienste usw. Die Wagen wurden zunächst von Hand geschoben oder von Pferden gezogen. Später machten Autos verschiedener Formen und kleine Lokomotiven Decauville zu einem echten Eisenbahnsystem. Das Aussehen der schmalen Decauville-Ketten, aber auch anderer Hersteller, war eine wichtige Entwicklung, die es ermöglichte, schwere Lasten in einer Zeit, in der Schubkarre und Kipper dominierten , problemlos zu bewegen .
Als Emblem des Unternehmens wurde aus den ersten Produktionsjahren ein komplettes Kettensortiment entwickelt. Anschließend erscheinen nacheinander alle Elemente eines fast schon baulichen Spiels, um jeglichen Transportbedarf zu decken. Das Konzept wurde auch von vielen Industriellen der Zeit wie Orenstein & Koppel oder Pétolat aufgegriffen .
Es war ein wesentliches strategisches Instrument während des Ersten Weltkriegs .
Die Idee und ihre Ursprünge1853 gründete Armand, der Vater von Paul Decauville, innerhalb des Familienbetriebs eine Kesselwerkstatt, um Brennereien auf Farmen im Osten von Paris aufzubauen . 1864 bat Armand seinen ältesten Sohn Paul, ihm nach gesundheitlichen Problemen zu helfen. Letzteres versucht sehr schnell, das Funktionieren der Domäne zu verbessern. Unter dem Zweiten Kaiserreich in der nördlichen Hälfte Frankreichs hochentwickelt , ist die Produktion von Zuckerrüben und damit die Zuckerraffination mit der von alkoholischen Produkten verbunden, die als Brennstoff dienen: Armand wird sich bemühen, die Produktion vorgelagert profitabel zu machen.
Um den Arbeitskräftemangel zu überwinden, suchte Armand Decauville 1867 nach einer Möglichkeit, das Pflügen seiner Felder zu mechanisieren . Er wählt ein englisches System des Ingenieurs J. Fowler aus, das das Pflügen mit einer Lokomotive und einem Wendepflug ermöglicht. Eine Reparaturwerkstatt für diese Maschinen vervollständigt die Kesselbauwerkstatt. Armand Decauville starb 1871 . Im selben Jahr begannen die Werkstätten in Decauville mit der Ausführung von Kesselbauarbeiten für die Firma PLM .
1875 ging es schnell: Anfang des Jahres probierte Paul Decauville auf seinem Hof mehrere Transportmittel aus. Darunter das „H. Corbin System“: eine leiterähnliche Holzschiene, deren Ständer mit einem eisernen Winkeleisen verkleidet sind. Die Waggons haben nur eine Achse, die jeweils auf der vorherigen ruhen. Nach dem Testen dieses Systems gilt es als zerbrechlich und wird abgelehnt. In diesem Jahr entschied sich die Farm in Decauville, viel Zuckerrüben anzubauen und die Ernte wurde ausgezeichnet, es regnete auch viel und das normale Transportmittel (der Muldenkipper ) erwies sich als unbrauchbar. Decauville erinnert mich dann das Corbin System und entscheidet , seine Workshops eine Spur aus zwei quadratischen Stäben machen hat im Abstand 400 mm auseinander und auf feste flachen Eisenschwellen So aufgebaut sinkt die Baugruppe nicht in den Boden. Um den Transport zu gewährleisten, hatte ein Arbeiter, inspiriert vom Tempo der Strecke, die Idee, kleine Eisenbahnwaggons zu bauen. Das Ganze scheint zu funktionieren, angesichts der Dringlichkeit der Ernte von 9.000 Tonnen, es wird in großen Mengen hergestellt und ermöglicht es, das Schleudern vor dem ersten Frost abzuschließen.
Erste KommerzialisierungenAb 1876 konzentrierten sich die Werkstätten auf die Perfektionierung des Gleissystems und des Rollmaterials. Gleichzeitig wurde es innerhalb des Betriebs verallgemeinert: Abtransport von Mist , Transport von Teilen zu Werkstätten usw. Nach etwas weniger als einem Jahr Tests und Verbesserungen wurden die ersten Elemente auf den Markt gebracht: die Gleise und ein Wagenfahrgestell, das den Bedürfnissen des Käufers angepasst werden sollte.
Um die Leistungsfähigkeit seines "tragbaren" Eisenbahnsystems zu demonstrieren, erhielt Decauville die Konzession der Tramway de Pithiviers à Toury (TPT), die bis 1964 einen bedeutenden Rübenverkehr sowie gelegentlichen Personenverkehr ermöglichte.
Zwei Jahre nach der Rote-Bete-Episode ist der Erfolg von Porteur Decauville so groß, dass Teile verkauft und in alle Ecken der Welt geliefert wurden, wie die folgende Tabelle zeigt.
Nach Ländern verkaufte InstallationenLand | Im Jahr 1878 | 1953 |
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Frankreich | 202 | 3939 |
Italien | 0 | 253 |
Österreich | 2 | 201 |
Algerien | 2 | 96 |
Puerto Rico | 0 | 83 |
Spanien | 2 | 82 |
Vereinigtes Königreich | 8 | 70 |
Niederländisch-Ostindien | 0 | 61 |
Brasilien | 4 | 59 |
Belgien | 9 | 56 |
Russland | 3 | 37 |
schweizerisch | 5 | 37 |
Elsass | 6 | 32 |
Mexiko | 1 | 27 |
Englisch-Indien | 0 | 24 |
Portugal | 2 | 21 |
Ägypten | 2 | 21 |
Republik. Silber. | 0 | 20 |
Australien | 0 | 20 |
Niederlande | 1 | 16 |
Peru | 0 | 12 |
Das Treffen | 1 | 12 |
Cochinchina | 1 | 11 |
Deutschland, Kuba, Tunesien | 0 | alle 11 |
Türkei, Guadeloupe, Senegal, Haiti, Japan, Schweden, Kongo, Dänemark, Griechenland, Französisch-Guayana, Rumänien, Siam |
0 | alle 6-10 |
Mauritius , Martinique | 2 | alle 6 |
Kolumbien, Chile, Englisch Guyana, Guatemala, Neukaledonien, China | 0 | alle 3-5 |
Monaco | 1 | 3 |
Costa Rica, Bolivien, Gabun, Philippinen, Mayotte , Sahara, Venezuela, Insel St. Lucia Saint | 0 | alle 2 |
Südafrika , Griechenland , Seychellen , Jamaika , Norwegen | 1 | alle 1-2 |
Kanada, Ecuador, Isle de Ceylon, Französisch Indies , Isle de la Trinite, Obock , Madagaskar, Mosambik, Natal, Nosy Be , Persien, Uruguay, Arabien, Vereinigte Staaten |
0 | alle 1 |
Gesamt | 262 | 5100 |
Das Jahr dieser Erhebung im Jahr 1878, stellen wir auch die erste Verwendung einer Schmalspurbahn in einer Weltausstellung, seit 2 km der Spur mit einer Spurweite von 500 mm werden für die Einstellung verwendet. Anstelle der Aussteller des Universal - Ausstellung in Paris .
Decauville schlug die Nutzung dieser Strecken für den Personenverkehr vor, die Genehmigung wurde jedoch verweigert. Es bietet dem Akklimatisierungsgarten die gleiche Installation an, der es akzeptiert. Dieser kleine Zug, die Linie des Akklimatisationsgartens , mit einer Spurweite von 500 mm , existiert noch.
Militärische RolleDie militärische Anpassung des Decauville- Systems wurde von Kommandant Péchot auf der Batterie Bouvron bei Toul durchgeführt und 1888 standardisiert ; die 600er-Strecke sollte 1906 insbesondere in Langres getestet werden .
Die bekannteste Ausrüstung ist die Lokomotive Péchot Bourdon , die Artillerieplattform Péchot Modell 1888, verschiedene Arten von Wagen (Panzer, gedeckt) und Artilleriewagen, die „LKW-Wagen“ genannt werden, die auf einer speziellen Halterung eine 120 lange Kanone oder eine 155 kurze Kanone tragen Kanone.
Decauville lieferte der Armee viel Material. Bestimmte Militärforts haben in den Galerien eine schmale Spur für den Munitionstransport, in den Winkeln der Galerien sind Drehscheiben angebracht, um den kleinen Wagen zu drehen.
Die vier großen Festungen im Osten, Épinal , Belfort , Verdun und Toul , sind mit dieser Transportart ausgestattet. Der Ausbau der Strecke 600 auf dem Place d'Épinal betrug 120 km ; es diente den 17 Forts des Ortes, einem Teil der 91 Artilleriebatterien und den Pulvermagazinen.
Aufgrund seiner besseren Transportierbarkeit wurde es auch von den Truppen zum Wiederaufbau von Eisenbahnen an den Fronten verwendet, das Material wurde beispielsweise von der französischen Orientarmee verwendet .
Die Produktion von Decauville im metrischen Spurbereich begann um 1896 mit einer 020-Lokomotive mit einem Leergewicht von fünf Tonnen. Angesichts der in diesem Bereich wütenden Konkurrenz hat sich das Unternehmen ein kleines, aber ausreichend vielseitiges Sortiment angeeignet.
So werden im Katalog von 1897 fünf Lokomotivtypen erwähnt: von 13 bis 23 Tonnen in Bewegung. Eine Dampflokomotive 030T wurde 1908 unter gebaut n o 512 für die Linie von Berck-Plage nach Paris-Plage .
Was die gezogene Ausrüstung betrifft, gibt es nur zwei Wagen: einen "Giraffen"-Kippwagen und eine Ballastschale.
Im Katalog von 1908 wurde das Sortiment zuungunsten der 600er Spur erweitert:
In 1939 baut die Decauville Unternehmen 3 Triebwagen Typ DXW nach Yunnan in China nahe der Grenze zu Indochina . Der Indochinakrieg verhinderte jedoch ihre Expedition. In 1951 wurden sie von gekauft SNCF , die ihnen zugewiesen bretonischen Netzwerk .
Die Z 600- Ausrüstung der Linie Saint-Gervais-Vallorcine wurde von Decauville hergestellt. Es wurde 1958 geliefert .
Das Interesse der Ingenieure von Decauville für diese Art von Maschine, die Triebwerk und Fahrgastraum vereint, begann im Jahr 1896 zu erscheinen . In diesem Jahr bauten sie in Zusammenarbeit mit Léon Serpollet einen dampfbetriebenen Triebwagen. Diese Produktion ist auch die erste der Decauville-Betriebe für die Normalroute .
In 1932 erhielt das Unternehmen einen Auftrag von der Northern Railway Company für zwei 2 × 130 PS Rohrkasten Schienenfahrzeuge mit mechanischen Getrieben. Diese werden bei der SNCF ZZ 13 und 14 und dann ZZ DC 1001 und 1002 registriert . Der Bau und die Erprobung dieser Triebwagen wurden von den anderen Netzen aufmerksam verfolgt. Diese beiden Triebwagen wurden 1944 an ein deutsches Nahverkehrsnetz verkauft.
Die PLM ihrerseits bestellte nach dem Vorbild der Nordtriebwagen sieben und dann neun Triebwagen. Ihre stark gesteigerte Leistung ( 2 × 320 PS ) und die elektrische Übertragung sollten für die Bergstrecken des Netzes genutzt werden. Sie trugen die blau-cremefarbene Lackierung des PLM. Ihre besondere Ästhetik mit Endkappen ließ sie Pig Nose taufen . Registrieren ZZ P 1 bis 9 , wenn sie geliefert Grenoble in 1938 , sie ihre Laufbahn unter beendete SNCF Zahlen X 52.001-8 , die X 52009 aufweist , durch einen Unfall im Jahr 1945. Ihr Körper teilweise wieder aufgebaut wurde in 1952 bis 1953 nach dem Modell zerstört der zwei der Serie mit der Entfernung von berühmten Endabdeckungen und Installation geliefert rot und Creme. Eine zweite Serie von 10 Stück, die Ende 1937 von der PLM bestellt wurde, wird ab 1945 direkt an die SNCF geliefert ( X DC 2101 bis 10 umnummeriert X 52101 bis 10 im Jahr 1962).
Die beiden Baureihen X 52000 und X 52100 haben ihre gesamte Karriere beim Centre Autorails in Grenoble verbracht . Diese Triebwagen boten von 1953 bis 1958 Verbindungen Lyon - Grenoble - Veynes, dann Sommerverbindungen Genf - Digne über Grenoble von 1953 bis 1958, dann Verbindungen Valence - Genf über Grenoble von 1958 bis 1972. Von Grenoble fuhren sie auch nach Bourg - Saint-Maurice (in Tarentaise ), Modane (in Maurienne), Briançon und Marseille , wobei ihre Lieblingslinie die berühmte Linie der Alpen ist . Sie führten ihre letzten kommerziellen Dienste mit dem X 52006 und 52103 X, Framing zwei einheitlichen Decauville Anhängern, auf einer Rückfahrt Grenoble - Vif 06.10 / 1973 . Die X - 52103 ist an der gehaltene Museumsbahn von Mulhouse (genannt Zuge Stadt) , wo es die repräsentiert 1 st Generation von Frankreich Diesel-Elektro - Triebwagen.
Auch die State Railroad Company bestellte aus dieser Familie zwei Triebwagen . Angetrieben von zwei Saurer 150 PS Motoren erreichten sie locker 130 km/h . Auch die überarbeitete Ästhetik näherte sich seltsamerweise der aktueller TGVs . Sie wurden 1951 verkauft.
In 1937 nahm Decauville Teil mit vielen anderen Herstellern in einem Projekt „standard Triebwagen“ (eingetragenen mit der SNCF im ZZ A 3000 dann X 23000 Abschnitt ). Von 1937 bis 1939 wurden 53 Fahrzeuge gebaut , darunter 23 Kisten von Decauville.
Im selben Jahr bauten die Ingenieure des Unternehmens auf der Suche nach neuen Lösungen einen besonders erstaunlichen Triebwagen, da der Antrieb über einen Propeller erfolgte ! Dieser stark von Luftfahrttechniken inspirierte Triebwagen wurde von der Northern Railway Company bestellt, um "das Problem des Hochgeschwindigkeitsbremsens zu lösen". Die Tests dieser außergewöhnlichen Maschine scheinen nicht schlüssig gewesen zu sein. Diese 1945 stark beschädigte Maschine wurde nie repariert. Beachten Sie, dass ein zweites Patent von Decauville um 1950 für einen Turbinentriebwagen angemeldet wurde . Der Prototyp hingegen wurde nie gebaut.
Anschließend fertigte Decauville von 1950 bis 1954 die vereinheitlichten 600-PS-Triebwagen mit den Kennzeichen X 2401 bis 2479 .
Schließlich, und das waren die letzten Triebwagenkonstruktionen für die SNCF: Von 1958 bis 1960 wurden die ersten 16 Einheiten der Einheitstriebwagen von 825 PS X 2801 bis 2919 gebaut . Der Rest der Serie wurde von den Eisenbahnkesselwerkstätten von Renault in Choisy-le-Roi gebaut .
Neben diesen Maschinen hat sich Decauville auf den Bau von Triebwagenanhängern spezialisiert. Fahrzeuge, die leicht und doch sehr steif sein mussten. Zu den Produktionen des Unternehmens für die SNCF gehören:
Erwähnenswert sind zur Vervollständigung dieses Inventars die zum Teil einzeln gefertigten Anhänger für unzählige afrikanische Eisenbahnen, die insgesamt sicherlich mehr als 300 Einheiten umfassen.
Lassen Sie uns schließlich auch die letzte Anhängerserie zitieren, die 1961 in Zusammenarbeit mit der Firma Lothringen hergestellt wurde und sich auf 102 Drehgestellanhänger bezieht, die für die argentinische Eisenbahn bestimmt sind .
LokomotivenDas Werk Corbeil produzierte auch Bahnausrüstung für die Société du chemin de fer électrique sous vide Nord-Sud de Paris , 2013 fahren noch einige Anhänger auf Bauzügen.
Die ersten Lokomotiven wurden von Couillet in Marcinelle in Belgien hergestellt . Dies sind kleine 020er mit separatem Tender, die für den Transport auf Elefantenrücken entwickelt wurden. Decauville hat beim Bau seiner Maschinen mit vielen Werkstätten zusammengearbeitet. Für den Bau der Mallets der Weltausstellung oder der Weidknecht-Einrichtungen können wir die Firma Métallurgique de Tubize anführen .
Neben der Schiene diversifizierte sich das Unternehmen schon sehr früh in viele Bereiche: Landmaschinen, Elektromotoren, Fahrräder und Automobile, indem es 1898 den "Wagen" anbot, einen Wagen, der insbesondere während des ersten Tour de France-Autos von Fernand Gabriel (Gewinner der Kategorie), von Léon Théry (Zweiter, damals noch Gewinner des Coupe des Voiturettes 1900 und aktiv mit der Marke von 1899 bis 1902), und von Franz Ullmann (Abschluss der leichten Klasse-Dreier bei der Tour de France, präsentieren ihn auch 1899-1902), kam Decauville persönlich den ersten seiner Kreationen Rennen bestreiten , die im Nice-Castel-Nizza im Jahr 1899 teilgenommen ( 15 th ). In den USA holte Henri Page in Yonkers, Empire City, NY, für 1903 mit 40 PS einige Podestplätze und drei Siege über 10 und 15 Meilen. In den Jahren 1904 und 1905 gewannen William Hilliard, Guy Vaughn (hauptsächlich er, mit zehn kurzen Rennen 1905), Leland Mitchell und Huggins mehrere Wettbewerbe auf amerikanischen Rennstrecken.
Von 1891 bis 1902 produzierte Decauville sechs Modelle von Fahrrädern, von denen einige mit einem System aus drei Rohren und einer Laufrolle ausgestattet wurden, um auf der Eisenbahn fahren zu können. Die emblematische Produktion dieser Baureihe sind Dreiräder , die unter anderem als Basis für den De Dion-Bouton- Prototyp dienen .
Das Unternehmen Decauville engagierte sich über seine Tochtergesellschaft Société des Automobiles Automobiles Decauville neben dem Unternehmen De Dion-Bouton, für das es 3.000 Motordreiräder produziert hatte , in der Automobilindustrie . Nach mehrjährigem Studium präsentierte Decauville seine Voiturelle ( 1898 – 1903 ). Dieses kleine dreisitzige Fahrzeug, das in Bordeaux von zwei Ingenieuren der Messageries maritimes entworfen wurde , war mit einem Benzinmotor ausgestattet. Decauville studierte ein neues Chassis, das 1902 auf der Fahrradausstellung vorgestellt wurde. Überraschend modular (Bänke und Motoren konnten ausgetauscht werden) war dieses Decauville 1902-Modell ein großer Erfolg. Ab 1907 gingen die Bestellungen jedoch zurück und eine Krise begann. Die mangelnde Reaktionsfähigkeit von Decauville führte 1909 zur Einstellung der Aktivitäten in der „Automobilbranche“. Der Verkauf von Modellen auf Lager ging jedoch bis 1911 weiter .
Ein Decauville 5HP Auto beim Start der Thousand Miles von der Crystal-Palace-Strecke in London (1900).
Ein Wagen von 1898/1899
In den 1970er Jahren wurde die Eisenbahnproduktion eingestellt , um sich neben der Firma Marrel dem Straßenaufbau (Kipper und Panzer) zuzuwenden . Dies wird die Werkstätten wenig später absorbieren, was zum Verschwinden der Firma Decauville führt.
Vom Familienbetrieb bis zur Decauville SA hat das Unternehmen verschiedene Namen angenommen, unter denen es nicht immer leicht zu identifizieren ist.
Die ersten Produkte wurden in und für die Farm Decauville hergestellt, also war es streng genommen kein Unternehmen, da seine Aktivitäten in der Landwirtschaft untergingen.
Das Unternehmen war lange Zeit in Petit-Bourg bei Évry ansässig, bevor es sich in Corbeil im Département Essonne niederließ .
Die Petit-Bourg-Werkstätten wurden 1853 in einem Bauernhaus in Courcouronnes von Amand Decauville, dem Vater von Paul, gegründet. Sie zuerst gebaut Rüben Brennereien und verschiedene Kesselbau Produkte. Nach der Erfindung des „Decauville-Portiers“ im Jahr 1876 begannen die Werkstätten mit der Herstellung von Eisenbahnausrüstungen. Die Fabrik in Corbeil öffnete 1881 ihre Pforten, um die zu klein gewordenen Werkstätten von Petit-Bourg zu ersetzen, um sie 1978 zu schließen. Es wurden mehrere Nebenfabriken geschaffen, die unten angegeben sind.
Decauville besaß auch die folgenden Fabriken:
Die innere Eisenbahn der Weltausstellung 1889 war eine der Hauptattraktionen dieser Weltausstellung . Fährt zwischen Champ de Mars und Les Invalides auf einer eigens eingerichteten 60-Spur-Linie mit Lokomotiven vom Typ Mallet oder Péchot und gezogenen Geräten "aus dem Katalog". Diese provisorische Linie beförderte mehrere Millionen Menschen (6.342.446 zahlende Passagiere) ohne einen einzigen Unfall. Diese Bahn wurde am 4. Mai 1889 eingeweiht.
Die Stationen auf der 3 km langen Strecke waren:
Die Strecke wurde auf 9,5 kg/m Schienen errichtet und umfasste zwei Tunnel: den der Alma (20 m ) und den Eiffelturm (106 m ).
Die Ausrüstung umfasste mehrere Mallet-Maschinen vom Typ 020-020 und ein Fairlie Péchot-System ebenfalls vom Typ 020-020 namens "Centenaire de 1789".
Im Anschluss an diese Weltausstellung genehmigte das Verkehrsministerium die Nutzung von Schmalspurbahnen für die Personenbeförderung ohne die bisher obligatorischen Ausnahmeregelungen.