Alte Straßenbahn von Grenoble

Alte Straßenbahn von Grenoble
Illustratives Bild des Artikels Alte Straßenbahn von Grenoble
Eine Straßenbahn und ihr Anhänger kommen an ihrer Endstation am Place Grenette an .
Situation Grenoble
Art
Dienstantritt 1894
Serviceende 1952
Spurweite metrisch
Operator SGTE
Verwandte Netzwerke

Die alte Straßenbahn von Grenoble ist ein 1894 gegründetes metrisches Stadt- und Vorortstraßenbahnnetz in der Region Grenoble, das von der elektrischen Straßenbahngesellschaft Grenoble betrieben wird und heute vollständig verschwunden ist. Zu dieser Zeit des Industrie- und Bevölkerungswachstums, die alten Wege des Pferdetransportes, Taxen und Busses , in denen seit dem Ende des XVIII - ten  Jahrhunderts, nicht mehr ausreichend städtische Strecken zu gewährleisten. Stadt- und Vorortlinien werden sich bis in die 1920er Jahre kontinuierlich entwickeln .

Dann gibt es drei große Betreiber: die elektrische Straßenbahngesellschaft Grenoble, die die städtischen Linien betreibt, die Dauphiné-Bahnen, die von Grenoble das linke Ufer der Isère nach Froges sowie das Oisans- Tal bedienen, und schließlich die Straßenbahn Grenoble - Chapareillan, die die das Zentrum von Grenoble nach Chapareillan, indem das gesamte rechte Ufer des Grésivaudan-Tals bedient wird .

In der Folge wird dieses Verkehrsmittel mit dem Aufkommen neuer Verkehrsmittel wie Bus , Trolleybus und Pkw langsam zurückgehen . Nach 56 Dienstjahren wurde sie 1952 endgültig eingestellt, 1987 erschien die heutige Straßenbahn in der Hauptstadt der französischen Alpen .

Geschichte

Erste Früchte und Dampftraktion

Die ersten Schienen ihr Äußere in Grenoble im Jahr 1858 mit der Ankunft der Eisenbahn, anlässlich der Erweiterung in Richtung der Hauptstadt der Alpen der Dauphiné Eisenbahnlinie , Saint-Rambert-d'Albon - Pique-Pierre .

Der Stadtverkehr begann sich ab den 1880er Jahren zu entwickeln . Sechs Omnibuslinien verbinden dann die im Zentrum von Grenoble gelegene Place Grenette , mit anderen weniger zentralen Stadtteilen sowie mit den umliegenden Gemeinden La Tronche und Saint-Martin-d'Hères .

Während 1876 die erste Dampfstraßenbahn in Paris verkehrte und die elektrische Straßenbahn 1890 in Clermont-Ferrand auftauchte , wurden viele Konzessionsanträge für diese Art von Transport nach Grenoble gestellt. Als Ergebnis einer Konzession an Léon Francq verkehrte ab 1894 die erste Dampfstraßenbahn in Grenoble.

Dies ist eine von der Dauphiné Railway Company (SVFD) betriebene Überlandlinie, die den PLM-Bahnhof Grenoble über Uriage-les-Bains mit der Stadt Vizille verbindet .

Vizille war bereits seit Dezember 1893 mit Rioupéroux und ab Juli 1894 mit Bourg-d'Oisans durch die erste Dampfstraßenbahn im Grenoble-Becken verbunden.

Eine zweite Linie wurde im Januar 1895 zwischen Grenoble und Veurey-Voroize geschaffen , die aus einer Konzession der Compagnie des Chemins de fer économique du Nord (CEN) resultierte, die auch andere sekundäre Netze in Frankreich hat, darunter eine Linie zwischen Vienne und Charavines in Isère . Diese zweite Linie, die von der CEN in Dampftraktion betrieben wird, beginnt im Zentrum von Grenoble an der Kreuzung Cours Berriat mit Boulevard Gambetta , von wo sie in Richtung Veurey über Fontaine , Sassenage und Noyarey abfährt .

SGTE und Strom

Joseph Chassary und Henri Merlin, beide leben in der Region Grenoble, im November 1894 beantragte eine Konzession für zwei Dampfstraßenbahnlinien, bevor offiziell für die Entscheidung elektrische Traktion durch Oberleitungen und Pol Wagen in May Jahre 1895 . Diese Linien zielen darauf ab, den Süden der Stadt zu bedienen, dann in vollem Umfang. Nach Debatten im Rat von Grenoble wird ihnen per Dekret im Juni 1896 die Konzession für zwei Linien, die vom Ort Vaucanson ausgehen, eine in Richtung Varces (12  km ) und die andere in Richtung Eybens (6  km ), gewährt .

Im Oktober 1896 beantragten sie den Status der Grenoble Electric Tramways Company (SGTE), deren Kapital, lokaler Art, nicht an eine nationale Gruppe gebunden, aus 3.000 Aktien von 500 F , d . h.  1.500.000  F , besteht . Die SGTE wurde offiziell am 13. April 1897 geboren und ersetzte MM.  Merlin und Chassary, die jeweils Vorstandsvorsitzender und Direktor werden.

Vier Tage später, am 17. April 1897, weihten sie die ersten beiden elektrischen Straßenbahnlinien in Grenoble ein, weniger als elf Jahre nach dem Erscheinen der ersten elektrischen Installation in Grenoble im Jahr 1888 (ein paar Glühbirnen an der Place de Verdun eingesteckt) für die Ball. von14. Juli. Grenoble wurde die 18 th Stadt in Frankreich zu umlaufen elektrischer Straßenbahn.

Die für den Betrieb der Straßenbahnen notwendige elektrische Energie wird von einer zentralen Station erzeugt, die sich im Gelände des Straßenbahndepots Anatole-France entlang des Cours Saint-André (aktueller Kurs der Befreiung) befindet. Strom wird dann von Generatoren erzeugt, in denen Dampfmaschinen Thury - Systemdynamos von Schneider et Cie in Le Creusot antreiben . Zu der Zeit, das SGTE Netzwerk, 18  km lang , war einspurig und Metrik , mit, an bestimmten Punkten, Vermeidungen ermöglichen Konvois zu überqueren. Für das Netz werden zwei Schienentypen verwendet: In der Stadt sind es Rillenschienen vom Typ „Broca“, die in die Pflastersteine ​​eingelassen sind, und im Freiland Rillenschienen vom Typ „Vignole“.

Das damals eingesetzte Rollmaterial bestand aus neun „Motorwagen“ ( Selbstfahrer ), neun „  Beiwagen  “ und zwei Transportern für den Güter- und Posttransport, alle gebaut von den Chantiers de La Buire in Lyon . Die Höchstgeschwindigkeit dieser Konvois beträgt 30  km/h .

Im Monat Dezember 1899Die Eröffnung einer neuen Straßenbahnlinie erfolgt nicht durch SGTE, sondern durch das Unternehmen der Straßenbahn von Grenoble nach Chapareillan auch TGC genannt. In Erwartung der Fertigstellung der Arbeiten verbindet die Linie zunächst den Place Notre-Dame in Grenoble mit der Stadt Crolles , bevor sie ab März 1900 ihre Endstation erreicht .

Ein drittes Unternehmen wurde im Juli 1899 gegründet , die Société Grenobloise de Force et Lumière , die hydraulische Energie nutzte und später mit billigerer Energie half, was die Dynamik der Stadt in diesem Sektor bestätigt.

Anfang des Jahrhunderts und Erweiterungen

Nur zwei Monate nach der Einweihung ihrer beiden Linien begann SGTE mit dem Bau einer 1,8 km langen Nebenstrecke  von Pont-Rouge nach Claix , die am darauffolgenden 7. November in Betrieb genommen wurde .

Im Jahr 1900 erfolgte mit der Eröffnung von vier neuen Linien für insgesamt 20 km zusätzliche Gleise ein wesentlicher Ausbau des Netzes  :

Schließlich, am 1 st Oktober dieses Jahres wird die Ausgangsleitungen von Eybens und Varces erstellt bis Vaucanson Place Grenette durch eine Erweiterung von 200 übertragen  Metern um über die Rue Saint-Jacques. Dieser neue Abschnitt ermöglicht somit die Verbindung des „alten“ und des „neuen“ Netzes.

Eine siebte Linie ist geöffnet am 6. August 1901 ; er verbindet die Rue Félix-Poulat mit der Pont du Drac am westlichen Ende des Cours Berriat . Diese Linie ist unter dem Namen "Linie des Kurses [Berriat]" oder "Linie der Brücke von Drac" bekannt.

Von ihrer Eröffnung an war sie zur wichtigsten Straßenbahnachse des Netzes verdammt, sowohl durch die bedienten Bezirke als auch durch die Durchfahrt der CEN-Straßenbahnen, aber auch wegen eines Bergbahnprojekts, das Grenoble und Villard-de-Lans . verbinden sollte . Sie zeichnet sich auch dadurch aus, dass sie die einzige zweigleisige Strecke (eine pro Fahrtrichtung) in Grenoble fast vollständig ist, nur die Kreuzung der PLM-Gleise ist eingleisig. Die Eröffnung dieser neuen Linien führte dazu, dass SGTE seinen Fuhrpark vergrößerte, indem er 1900 17 Triebwagen und acht Anhänger erwarb, dann 1901 vier weitere Triebwagen auf insgesamt31. Dezember 1901, 30 Triebwagen und 17 Anhänger für ein 41 km langes Netz  und sieben Linien betrieben.

Der Abschnitt der Drac-Brücke, der von den elektrischen Straßenbahnen SGTE und den Dampfkonvois CEN (sieben pro Tag) genutzt wird, bildet einen wenig schmeichelhaften Kontrast für die Veurey-Straßenbahn. Dies veranlasst den Generalrat, für den Rückkauf der CEN-Konzession zu stimmen und sie dann der SGTE anzuvertrauen. Am 28 März 1902 die Konzession, die gewährt wurde 1 st September im Anschluss an dem Franchise -Besitzer wechselt und dann, ein Jahr später, am 3 September 1903 die erste elektrische Straßenbahn läuft bis Sassenage , wo ein Shuttle das Relais Veurey nimmt Dampf. In einem zweiten Schritt, nach der Verstärkung des Kraftwerks 1905, weicht der Dampfshuttle am 21. Oktober desselben Jahres der elektrischen Straßenbahn . Von den drei Dampfstraßenbahnlinien in der Region Grenoble war es die letzte, die noch in Betrieb war, nachdem die VFD-Linien nach Vizille und Domène elektrifiziert wurden , wodurch die Länge der acht Linien auf 56 km erhöht wurde , was  weitere 4 km in erfordert  1907 nach der Verlängerung von Varces nach Vif. Letztere, die seit Eröffnung der Strecke von den Vifois angefordert worden war, wurde schließlich zehn Jahre später auf Druck von ihnen erreicht.

Vom Höhepunkt bis zum Niedergang

Neueste Entwicklungen und Erweiterungen

Nach den guten finanziellen Ergebnissen des Betriebs des Abschnitts Varces-Vif ist SGTE nicht gegen die von seinen Einwohnern beantragte Verlängerung der Saillants du Gua . Der 1914 ausbrechende Krieg verhinderte jedoch die Aufnahme der Arbeiten. Neben den Nachkriegsschwierigkeiten war der Untergrund für die Gleisverlegung ungünstig, so dass der Ausbau immer mehr hinter dem Zeitplan zurückblieb. Am 14. Juni 1923 wurde schließlich der neue 4 km lange Abschnitt  eröffnet. Sie endet in Genevray, kurz vor der Brücke, die den Wildbach Gresse überspannt . Erst fünf Jahre später, 1928, überquerte die Strecke schließlich die Gresse und die Endstation wurde bei Saillants du Gua installiert, also 50  m weiter.

Damals erreichte das SGTE-Netz mit 103 km Gleisen ( inkl. GVL) seinen Höhepunkt  . Das Rollmaterial besteht aus 42 Triebwerken und rund 45 Aufliegern.

Von 3.733.000 beförderten Fahrgästen im Jahr 1902 stieg diese auf 4.763.000 im Jahr 1912 und dann auf 7.201.000 im Jahr 1927 (davon 343.000 auf der GVL-Strecke). Angesichts des zunehmenden Verkehrsaufkommens und der 1925 in Grenoble organisierten Internationalen Ausstellung für Steinkohle baute SGTE seine Flotte durch die Anschaffung neuer Züge in den Jahren 1923 (fünf) und 1927 (drei) weiter aus . Im Juli 1928 wurden neue Kreuzungs-/Ausweichgleise eingebaut, um die Frequenz auf der Strecke zu erhöhen. Im Mai 1929 wurden dann die „Rondeau Viertelstunden“ eingerichtet, in denen Straßenbahnen alle 15 Minuten ( statt 30 ) zwischen dem Zentrum von Grenoble und dem Rondeau verkehren . Die ersten elektrischen Signale wurden im Sektor Poulat-Grenette installiert, um den Zeitverlust durch das Überqueren von Straßenbahnen zu reduzieren.

Ende des Monopols

Die 1930er Jahre markierten das Ende des Straßenbahnmonopols. Vom 1. st Januar 1930 Herr  parallel Grindler startet eine Reihe von Bussen der Linie Grenoble / Pont-de-Claix / Varces / Vivid / Die Highlights von Gua. MM.  Fège und Trouillon folgten diesem Beispiel und eröffneten eine Linie entlang der Straßenbahn in Richtung Veurey - eine Buslinie, die den Vorteil hat, dass sie über Veurey hinaus bis Saint-Quentin-sur-Isère reicht . SGTE seinerseits modernisiert sein Netz weiter. Im Juli 1931 unterzeichneten das Departement und die SGTE eine Änderung der Konzessionen. Damit kann SGTE Konvois von 20 auf 60 Meter verlängern (um die Überlastung der Züge in der Hauptverkehrszeit zu bewältigen) sowie die Geschwindigkeit auf 25  km/h (statt 20  km/h ) in der Stadt und vor allem auf 40  km/h erhöhen (statt 20  km/h ) außerhalb geschlossener Ortschaften. Während dieser Zeit sind neue Buslinien geöffnet; Barret-Busse verbinden das Zentrum von Grenoble mit den HBM- Städten La Capuche, dann denen der Jardins (heute Paul-Mistral-Park ) sowie der HBM-Stadt der Abtei, bevor sie das Rote Kreuz in Saint-Martin-d'Hères und die Brun Keksfabrik . Das Unternehmen Fège et Trouillon wird wiederum städtische Linien eröffnen, die das Stadtzentrum mit den weiter entfernten HBM-Städten verbinden .

Das 1 st Februar 1937, SGTE baut sein neues Bezahlsystem auf. Mehrfarbige Tickets werden durch Hefte von "Akkordeontickets" ersetzt. Diese können im Vorverkauf an den SGTE-Bahnhöfen erworben werden, der Empfänger muss lediglich die Anzahl der Fahrkarten entsprechend der Fahrtdauer stornieren. Dieses neue System ermöglicht es, die Bezahlung von Plätzen durch Reisende zu beschleunigen.

Erste Löschungen

Im Jahr 1936 führte das Betriebsjahr der SGTE zu einem Defizit , das diese dem Generalrat mitteilte. Davon handeln. Das Departement kauft die Veurey-Linienkonzession von den Fège-Reisebussen und hofft, dass die Einnahmen in diese Beziehung zurückfließen. Aber es ist nicht so ist, geht die Situation zu verschlechtern und das Defizit verharrt im Jahr 1937. Dementsprechend entscheidet der Rat seine Subventionen zu stoppen 1 st Juli 1938 und die Summe SGTE seine Finanzen zu bereinigen. Die ersten Maßnahmen bestehen aus einer Entlassungswelle sowie dem Wegfall bestimmter Streckenabschnitte. Am 15 Juni 1938 Abschnitt Pont-de-Claix / Die Highlights der Gua bereits für Trainer Grindler Unter lizenziert hatte, der später seit 1930. Zwei Wochen auf dieser Strecke im Wettbewerb, auf 1 st Juli , ist es an der Reihe der Sassenage - Veurey-Abschnitt zum Verschwinden. Die Staffel wird dann von den SATAD-Reisebussen (Société anonyme des transports automobiles Dauphinois) übernommen. Nur der Limetten-Warendienst von Pra-Paris blieb bis 1955 - 2  km hinter Sassenage. Dann wird die 1 st August sieht neben den Stationen Schließung von Eybens und La Monta. Um jegliches Defizitrisiko zu vermeiden, beschloss der Generalrat noch 1938, den ländlichen Abschnitt der GVL Saint-Nizier / Lans / Villard-de-Lans zu schließen. Eine Busverbindung wird dann von den Huillier-Reisebussen nach Villard-de-Lans bereitgestellt. Als direkte Folge schließt SGTE die Station „Schlachthof-Transit“, die bis dahin nur Tiere aus dem Vercors-Plateau empfing. Bei jeder Sperrung eines Streckenabschnitts entfernt SGTE die Schienen, um den Wert von mehreren Tonnen Stahl zurückzugewinnen.

Die Schwierigkeiten der SGTE betreffen auch das TGC und die VFDs. Angesichts der kritischen Finanzlage des TGC beschließt der Generalrat von Isère 1930, die Konzession zurückzukaufen, um sie 1931 der Abteilungsleitung des VFD zu übergeben neue Verkehrsmittel, mussten den Verkehr ihrer Straßenbahnen in Touvet einschränken, bevor sie 1937 ihre Endstation nach Montbonnot zurückbrachten . Gleichzeitig schloss die VFD 1935 den Abschnitt zwischen Froges und Domène.

Krieg und Besatzung

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs schien die Straßenbahn keine wirkliche Zukunft zu haben, sodass von der Eröffnung neuer Linien nicht die Rede war. Die 1 st Mai sieht die Ankunft von 1% eine Waffenladung, die Fahrpreise erhöht sieht, Gepäck und Post alle. Um den passiven Abwehrmaßnahmen gerecht zu werden , werden die Lichter der Straßenbahnen auf dem Betriebshof und die der Bahnhöfe nachts ausgeschaltet, nachdem der letzte Konvoi passiert ist. Nach der Kriegserklärung wurde ein reduzierter Straßenbahnbetrieb eingerichtet. Da jedoch Kraftstoff rationiert wird, der Autoverkehr abnimmt und die Anzahl der Straßenbahnen stark zunimmt, fügt SGTE den am stärksten überfüllten Zügen einen zweiten und manchmal einen dritten Anhänger hinzu. 1941 jedoch zwang die Energieknappheit das Elektrizitätsunternehmen Société Grenobloise de Force et Lumière , bekannt als „Force et Lumière“, die Spannung, die es an SGTE lieferte, um 10 % zu reduzieren . Dies hat viele Probleme sowie einen zu erwartenden Verschleiß des bereits erheblich belasteten Rollmaterials zur Folge.

Während der Status der Erteilungsbehörde dem Staat und den Departements vorbehalten ist , unterzeichnet die Stadt Grenoble am 27. März 1943 eine befristete Vereinbarung mit der SGTE . Die beiden Parteien verpflichten sich dann, einen vorübergehenden Busdienst zwischen dem Place Grenette und dem genannten Ort bereitzustellen HBM der Haube und der Abtei. Während zunächst zwei separate Linien geplant waren, wird schließlich nur eine eröffnet. Am 5. Juli 1943 eröffnete die SGTE ihre erste Buslinie, die den Place Grenette über die Boulevards Gambetta und Maréchal Pétain / Place Gustave Rivet / Chemin Moyrand mit der HBM-Stadt der Abtei verbindet . Zu diesem Zeitpunkt verfügte die SGTE noch nicht über Straßenfahrzeuge, die aufgrund der geltenden Beschränkungen zwei Busse vermietet , die mit Vergaser betrieben werden.

Ende 1943, nach dem Waffenstillstand von Cassibile , wich die italienische Besatzung im Rahmen der Besetzung der Südzone der deutschen Verwaltung . Im nächsten Jahr beginnt die alliierte Bombardierung von Einrichtungen, die die SGTE zwingt, alle ihre Fahrten einzustellen, wie bei der Bombardierung der Eisenbahnbrücke in Saint-Martin-le-Vinoux oder nach der Sabotage der Linie der GVL durch die Guerilla . gefolgt von der Verbrennung des Dorfes Saint-Nizier durch die Deutschen. Obwohl von den Kämpfen betroffen, wird SGTE niemals direkt angegriffen.

Nach der Pensionierung sprengte die Wehrmacht die21. August 1944die beiden Brücken, die den Drac auf der Ebene von Fontaine überspannen und so die Linien Sassenage, Seyssins und Saint-Nizier isolieren. Grenoble wurde am nächsten Tag befreit und 17 Tage später wurde eine provisorische Brücke für den Verkehr (mit reduzierter Geschwindigkeit) von Straßenbahnen auf den geschnittenen Linien freigegeben. Ende 1944 war das Rollmaterial in einem schlechten Zustand, und von den 49 Triebwagen der SGTE waren nur 14 fahrbereit. Im Februar 1945 wurden vier aufgrund ihrer allgemeinen Abnutzung endgültig zurückgezogen. Es gibt dann nur noch 10 fahrtüchtige Kraftfahrzeuge, während 18 für den "normalen Kriegsdienst" und 25 für den verbesserten Dienst erforderlich sind. Aufgrund dieses Mangels an Fahrzeugen wird die Linie zum Friedhof Saint-Roch gestrichen.

Umbau und Ende der Straßenbahn in Grenoble

Ankunft der Oberleitungsbusse

Festgenommen am 9. Juni 1944Auf Wunsch der Deutschen nahm die SGTE den Betrieb ihrer einzigen Buslinie wieder auf . Nach dem Zweiten Weltkrieg bestand das SGTE-Netz aus neun Straßenbahnlinien, einer Buslinie und vier unterlizenzierten Buslinien. Im darauffolgenden April wurde die gemischte Kommission "Departement Isère / Stadt Grenoble / Kontrolldienst / SGTE / VFD" gegründet, deren Aufgabe es ist, den öffentlichen Verkehr im Raum Grenoble zu erneuern . Sie schlägt vor, Trolleybuslinien zu eröffnen , um die marode Straßenbahn zu ersetzen. Die Trolleybus-Projekte in Grenoble waren zu dieser Zeit nicht neu, das erste stammte aus dem Jahr 1925. Die SGTE lehnte diese Projekte damals ab, da sie die Konkurrenz mit ihren Straßenbahnlinien fürchtete.

Nach dem Krieg hat sich die Situation geändert: Die meisten Straßenbahnen aus dem frühen Datierung XX - ten  Jahrhunderts und der Wagen wird dann als moderne Transportmittel erscheinen. Vor diesem Hintergrund bestellt SGTE inApril 1945neun Fahrzeuge in Vétra . Allerdings war die Nachfrage nach dieser Art von Material zu dieser Zeit groß und die Produktionsrate war relativ gering, da die Nachkriegsknappheit noch immer spürbar war. Auch die SGTE fällt ihrerseits ins Hintertreffen: Ende 1946 waren die zur Stromabnahme der Trolleybusse notwendigen Oberleitungen noch nicht installiert. Ab März 1947 kamen schließlich die Fahrzeuge an , VBB-Modelle, Malakoff-Rot auf der Verkleidung und Polen-Creme auf den Fenstersäulen und dem Dach. Sie wurden schließlich am 29. Juli 1947 auf der Linie „Gare SNCF / Le Cèdre (La Tronche)“ in Dienst gestellt und ersetzten die Straßenbahnen, die am Vortag noch auf dieser Linie verkehrten. Am 29. Dezember 1947 wurde die Strecke „  Gare SNCF – Rondeau“ mit Trolleybussen ausgestattet, was zu großen Veränderungen auf der Strecke Pont-de-Claix führte. Außerhalb der Stoßzeiten fährt nur ein zweimal stündlich verkehrender Shuttle zwischen Rondeau und Pont-de-Claix. Während der Hauptverkehrszeit und am Sonntagnachmittag verstärken die Wagen die Wagen im Stundentakt.

Sperrung der letzten Straßenbahnlinien

Das „Gemischte Syndikat des öffentlichen Verkehrsnetzes der Region Grenoble“ (SMRTCRG) wurde am 12. August 1948 gegründet. Es löste die 1947 gebildete gemischte Kommission ab und hatte daher die Aufgabe, den städtischen Verkehr in der Region neu zu organisieren Region. Auf der Grundlage eines Erlasses vom Oktober 1935, der den Betreibern mehr Verantwortung zuweist, sind die Beiträge zu dieser Gewerkschaft wie folgt: 20 % für das Departement sowie für die Stadt Grenoble und die restlichen 60 % für die SGTE. Diese Gewerkschaft verschwand einige Jahre später, 1953, hatte jedoch Zeit, das von der gemeinsamen Kommission initiierte Renovierungsprogramm abzuschließen. In diesem Sinne sind die Straßenbahnen von Pont-de-Claix an der Reihe, den Trolleybussen Platz zu machen. Da die Einrichtung von Buslinien einfacher ist als die von Oberleitungsbussen, nutzt SGTE die Inbetriebnahme von Bussen in Pont-de-Claix, um den Betrieb ihrer ehemaligen Straßenbahn-Filialen in Claix und Varces / Vif. / Highlights neben dem Grindler-Trainer. Doch nach einer Vereinbarung mit dem letzteren, die SGTE verzichtet Vif und verweist auf den 1 st August 1950 . Für ihren Teil, setzten die VFDs ein Ende zu ihrem Betrieb von Straßenbahn zwischen 1946 und 1948 auf den übrigen Abschnitten, von denen schließlich die von Grenoble - Gieré, so dass SGTE die letzte Straßenbahn Betreiber in dem Y Grenoble .

Während der letzte Abschnitt der GVL (Grenoble / Saint Nizier) auf abgeschafft wurde 1 st April 1949 und es bleibt nur noch fünf Straßenbahnlinien in Grenoble, die SGTE bewegte sich ein paar hundert Meter Linie Fontaine auf der Avenue Aristide Briand die Schaffung eines ein- bis erlauben Wegschleife, die den Transit in diesem Sektor erleichtert, nach ihrer Inbetriebnahme am24. Juni 1950. Im November begrenzt der Bau des Departements 106 die Strecke von Seyssins nach Seyssinet-Village. Seyssins und Les Garlettes werden jetzt von einem SGTE-Bus angefahren. Am 7. Februar war die Linie Eybens - Saint-Égrève an der Reihe, sich zu verabschieden. Sie wird durch eine diametrale Buslinie ersetzt, die Eybens / Grenoble / La Monta und Saint-Robert verbindet (von einer Zweigstelle bedient).

Ende 1951 betrieb SGTE nur die Strecke Cours Berriat, die die Strecken Pont du Drac, Fontaine / Sassenage und Reste der Seyssins-Linie entwässert. Letzterer wurde am 15. Dezember sogar durch den Seyssins-Busservice ersetzt. Im August 1952 wurden die Schienen rue de Bonne und rue Diderot / Fontaine-Saveuil entfernt. Der Verkehr findet daher in einer einzigen Einbahnstraße zwischen der Rückseite des Cours Berriat und Fontaine-Saveuil statt. Um jegliche Kollisionsgefahr zu vermeiden, verwenden die Wattmen einen Pilotstock, der an jedem Ende des Sektors ausgetauscht wird. Nur derjenige, der diesen Stock hält, kann dann zirkulieren, die anderen warten darauf, dass er ihnen übergeben wird, um sich auf den einzigen Weg zu begeben.

Der Bahnbetrieb auf Sassenage endet am frühen Abend, auf der Linie Cours Berriat / Fontaine fährt die letzte Straßenbahn, 31. August 1952. Die Straßenbahnen werden am nächsten Tag durch Chausson-Busse ersetzt , die Zeit der Installation der Fluglinien. Ab Oktober 1952 wurden sie durch Trolleybusse ersetzt.

Nach der Schließung der letzten Strecken versucht SGTE, sein Rollmaterial an andere Unternehmen weiterzuverkaufen, jedoch ohne Erfolg. Der S - Bahn - Transportmodus in der Mode zu Beginn des XX - ten  Jahrhundert wird an seiner Spitze in 134 Städten Französisch verwendet. Im Jahr 1952 betrieben nur 24 von ihnen sie und nur drei Städte ( Saint-Étienne , Marseille und Lille ) haben sie bis heute ununterbrochen betrieben.

Neben der Personenbeförderung durch Straßenbahnen wurden die Gleise der SGTE auch für den Gütertransport genutzt. Letzteres wird noch eine Weile dauern, nachdem der Personenverkehr geschlossen wurde. Und am 15. Oktober 1955 sahen wir den letzten Kalk-Konvoi verkehren, der dem Eisenbahn-Epos der SGTE ein Ende setzte.

Ende der SGTE

Nach der Schließung des Schienennetzes besteht die SGTE mit ihrem Bus- und Trolleybus-Netz weiter, das sie weiter ausbauen wird. 1962, zehn Jahre nach der Stilllegung der letzten Straßenbahnlinien, änderte die SGTE schließlich ihren Namen in "Grenoble Verkehrs- und Unternehmensgesellschaft", ohne ihre Abkürzung zu ändern . Im Oktober 1973 , nach einer Verschlechterung der Lage der SGTE, gründeten die gewählten Vertreter der Agglomeration Grenoble das Gemischte Syndikat für den öffentlichen Verkehr der Agglomeration Grenoble (SMTC), um das Netz neu zu starten und zu entwickeln. SGTE veröffentlicht die29. Oktober 1971, Die 1 st  Studie für die Schaffung eines modernen Straßenbahnnetzes in Grenoble. Drei Jahre vor Ablauf wurde die SGTE-Konzession am 31. Dezember 1974 geschlossen . Sie wich SÉMITAG, einem gemischtwirtschaftlichen Unternehmen für den öffentlichen Verkehr im Großraum Grenoble , das am folgenden Tag den Betrieb unter dem Handelsnamen TAG im Auftrag von TCMS wieder aufnahm .

35 Jahre nach ihrem Verschwinden kehrte die Straßenbahn 1987 nach Grenoble zurück, was Grenoble nach Nantes zur zweiten französischen Stadt mit einer Straßenbahn machte.

Linien

Auf seinem Höhepunkt im Jahr 1927 erreichte die Länge des Netzes 103  km Gleise (einschließlich GVL) und umfasste folgende Linien:

Grenoble - Veurey-Voroize

  • Rue Félix Poulat - Place Victor Hugo - Cours Berriat (1902 - 1952)
  • Cours Berriat - Pont du Drac - Fontaine - Sassenage (1895 - 1952)
  • Sassenage - Noyarey - Veurey (1895 - 1938)

Pont du Drac-Linie (2  km )

  • Rue Félix Poulat - Place Victor Hugo - Cours Berriat - Pont du Drac (1901 - 1952)

Grenoble - Fontaine - Seyssinet - Seyssins

  • Rue Félix-Poulat - Cours Berriat (1911 - 1920/1949 - 1951)
  • Lafontaine - Cours Berriat (1920 - 1949)
  • Cours Berriat - Fontaine - Seyssinet (1920 - 1951)
  • Seyssinet - Seyssins (1920 -1950)

Grenoble - Claix - Varces Vif - Les Saillants du Gua ( 20,4 + 1,8 km )

Voreppe - Saint-Égrève - Saint-Martin-le-Vinoux - Grenoble - Eybens ( 14 + 5 km nach Diametralisierung )

  • Voreppe - Saint-Égrève (Saint-Robert) (1900 - 1933)
  • Saint-Égrève (+ die Kreuzung in Saint-Égrève zwischen Pont de Vence und La Monta) - Saint-Martin-le-Vinoux - Pont de la Porte de France - Boulevard Édouard-Rey - Rue Félix-Poulat (1900 - 1951)
  • Rue Félix-Poulat - Rue Saint-Jacques (1900 - 1951)
  • Place Vaucanson - Place de l'Étoile - Porte des Alpes - Rue de Strasbourg - Avenue Jean-Perrot - Eybens (1897 - 1951)

Grenoble - La Tronche (3,5  km )

  • PLM-Station - Avenue Félix-Viallet - Boulevard Édouard-Rey - Place Grenette (1900 - 1947)
  • Place Grenette - Rue du Lycée - Les Halles - Notre-Dame - Zitadellenbrücke - La Tronche (1900 - 1947)

Saint-Roch Friedhof Linie (1  km )

  • PLM-Station - Avenue Félix-Viallet - Boulevard Édouard-Rey - Rue Félix-Poulat - Place Grenette (1900 - 1949)
  • Place Grenette - Rue du Lycée - Place de Verdun - Rue Hébert - Friedhof Saint-Roch (1900 - 1949)

Infrastruktur

Track und Routen

Die Bahn wird in metrischer Normalspur gebaut , auf dem gesamten Netz der SGTE und anderer Unternehmen (VFD und TGC). In der Stadt sind die Schienen vom Typ Broca (mit Rille), während sie auf dem offenen Land vom Typ Vignole (mit Pilz) sind.

Das Netz ist eingleisig gebaut, mit Ausnahme der Abschnitte Grenette - PLM-Bahnhof und Grenette - Pont du Drac, wo es einen zweigleisigen Abschnitt in jede Richtung gibt. Auf eingleisigen Strecken ermöglichen Ausweichmöglichkeiten an bestimmten Bahnhöfen die Überquerung von Konvois.

Am Cours Berriat , Eybens und Cours Saint-André treffen die Gleise von SGTE auf die des Unternehmens PLM. Die Überfahrt erfolgt jedes Mal eben .

Die Isère wird an zwei Stellen überquert:

Der Drac ist überschritten:

Schließlich wird die Gresse auf Höhe von Genevray überquert .

Fahrzeuge

Im Gegensatz zur VFD-Abteilungsbehörde und den CENs entschied sich SGTE direkt für die elektrische Straßenbahn und besaß nur elektrisches Fahrmaterial (mit Ausnahme von Anhängern ohne Motor). Obwohl sie zwischen 1897 und 1937 in Dienst gestellt wurden, haben sich die Triebwagen der SGTE kaum verändert und weisen ähnliche Eigenschaften auf. Sie bestehen aus einem Holzkasten mit beidseitiger Verglasung entlang des Kastens. Alle sind zweispurig, einstufig, einklassig und ca. 8  m lang. Die Stoß- und Zugeinheiten bestehen aus einem Mittelpuffer und einer Schraubkupplung . Die Steckdose wird durch eine Trolleystange mit Drehfuß gebildet.

Die im ersten Jahrzehnt des Betriebs in Dienst gestellten Triebwagen (neun 1897, siebzehn 1900, vier 1901 und elf 1907-1908) wurden von den Werften von Buire in Lyon hergestellt. Sie sind mit zwei Schneider-Motoren für die ersten ausgestattet, dann mit zwei Thomson-Houston- Motoren für die folgenden. Um dem steigenden Verkehrsaufkommen gerecht zu werden, begannen die Werkstätten der SGTE 1920 mit dem Bau neuer Kraftfahrzeuge. Schließlich übernahm die SGTE zu Beginn der 1930er Jahre 11 Triebwerke von denen, die 1900 in Dienst gestellt wurden, von denen nur das Fahrgestell und einige Konstruktionselemente für den Wiederaufbau neuer Triebwerke beibehalten wurden, während die Motoren durch andere von General . ersetzt wurden Bau Elektrik .

Auch die 1897 (neun), 1900 (acht) und 1925 (sechs) in Dienst gestellten Anhänger stammen aus den Werkstätten von Buire. Sie haben die Besonderheit, keine Seitenwände zu haben, was ihnen den Spitznamen "Büffel" eingebracht hat. Zwischen 1923 und 1927 wurden alte Motoren von 1897-1900 von den SGTE-Werkstätten zu Anhängern umgebaut. Schließlich wurden 1895 17 Anhänger der Bauwerkstätten Nordfrankreich (ANF) vom CEN in Dienst gestellt und bei der Übernahme der Konzession von SGTE geborgen.

SGTE verfügte daher über 49 verschiedene Triebwagen, von denen elf umgebaut wurden, 51 Anhänger und zwei Lokomotiven für das eigene Netz, sowie acht Triebwagen (darunter fünf große Drehgestelle ), sechs Anhänger, eine BBC Mannheim- Lokomotive und einen selbstfahrenden Transporter für den Betrieb der GVL verwendet .

Ein Netzwerk von Interesse für die lokale Wirtschaft

Die Straßenbahn gewährleistet nicht nur den Transport von Grenoblois und den Bewohnern der Umgebung, sondern ermöglicht auch, durch den Transport von Gütern Sauerstoff in abgelegene Gebiete wie die Hochebenen Vercors oder Oisans zu bringen. Landwirte sind die ersten, die von diesem Transportmittel profitieren. Von Vercors, Oisans oder Grésivaudan leihen sie sich morgendliche Züge mit Geflügel, Eiern, Gemüse und Milchdosen, um ihre Produkte auf den Märkten von Grenoble zu verkaufen. So können sie mittags auf ihre Höfe zurückkehren. Umgekehrt hat die Straßenbahn es ermöglicht, abgelegene Gebiete mit Industrie- oder Bauprodukten zu bewässern, die für ihre Entwicklung unerlässlich sind. Auch die Post profitiert von der Straßenbahn, indem sie einige Triebzüge mit Briefkästen ausstattet und andere mit einem Wagen, der in eine Wanderpostagentur umgewandelt wird. Dort vernichtet ein Mitarbeiter die in Villard-de-Lans oder Bourg d'Oisans gesammelte Post und beginnt sie zu sortieren.

Über den Gütertransport hinaus trägt die Straßenbahn zur touristischen Attraktivität der Region Grenoble bei. Fremdenführer loben die Schönheit der Landschaften, die von Straßenbahnlinien und Zügen durchquert werden. Eines dieser Werke zögert nicht zu behaupten, dass "der Reisende, der die Reise von Grenoble nach Chapareillan unternimmt, in ständiger Verzauberung sein wird" . Um Touristen anzulocken, bieten die Betreiber Kombitickets an, die Bahn und Straßenbahn kombinieren. Mit zum Beispiel einer einfachen Fahrt am rechten Ufer der Isère nach Chapareillan, dann ein Briefwechsel mit der Pferdekutsche nach Chinin, um mit der PLM nach Grenoble zurückzukehren. Kurgäste, die die umliegenden Kurorte besuchen, profitieren auch von einer einfacheren Anfahrt mit der Straßenbahn, sei es nach Uriage-les-Bains mit der VFD-Linie oder Allevard mit der Straßenbahn von Pontcharra nach La Rochette und Allevard .

Nutzung der Straßenbahn durch die lokale Industrie

Die Industrie ihrerseits versucht, ihre Transportkosten zu senken. Die Straßenbahn erweist sich als zuverlässiger und vor allem kostengünstiger als der Transport mit traditionellen Karren (die transportierte Tonnage in einer einzigen Fahrt kann viel höher sein), viele Industrien werden die Straßenbahn für den Transport ihrer Waren verwenden. Sonderzüge, bei denen Anhänger an Straßenbahnen angekuppelt transportieren:

  • von Kalk aus den Pra-Paris Brüchen zwischen Sassenage und Noyarey (SGTE). Es wird dann in das PLM-Netz auf der Ebene des Börsenkomplexes im heutigen Europole- Viertel oder auf das VFD- Netz in einer Station in der aktuellen Rue Humbert II übertragen . Das VFD transportiert es dann in das Oisans-Tal, wo sich elektrometallurgische Fabriken befinden  ;
  • Rinder von den Hochebenen des Vercors, bekannt als „transit des abattoirs“, die den Abschnitt der GVL zu den Schlachthöfen im Stadtteil Jean Macé in Grenoble nutzen;
  • Holzkohle und Getränke in Richtung Vercors (Rückfahrt vom Schlachthof Transit);
  • von Baumstämmen aus den Wäldern des Vercors, Lieferungen, um "Font-black" und "Mures" zwischen Saint-Nizier und Villard-de-Lans zu stoppen.

Einige Unternehmen erhalten sogar bestimmte Zweige auf den verschiedenen Netzen von der Y Grenoble . Dies wird unter anderem der Fall sein bei:

  • die Fabrik Viskose diente bis 1952 seit Rondeau für sein Team bis 4 Uhr morgens
  • die Brun Keksfabrik (VFD);
  • die Fabrik Neyret - Breylier et Cie (die 1962 zu Neyrpic wurde) (VFD);
  • das Vicat- Werk in Comboire für den Transport von Zement. Dieser Dienst funktionierte nur in den 1920er Jahren , bevor er 1928 nach einer Entgleisung (GVL) aufgegeben wurde ;
  • die Tabakfabrik Servette (1916 von den Betrieben Bouchayer-Viallet in eine Fabrik für Schalenrohlinge umgewandelt ) (TGC).

Die SGTE fährt sogar ab 3 Uhr morgens mit der Straßenbahn nach Pont-de-Claix zu Servicemitarbeitern auf der Chemieplattform.

Der Schlachthof-Transitdienst endete 1938 mit der Aufhebung des Abschnitts Saint-Nizier / Villard-de-Lans. Nach dem Krieg blieb nur der Transport von Kalk bestehen und das auch nach der Stilllegung der letzten Personenlinien 1952.

Überreste

Vom ehemaligen SGTE-Netz ist heute fast nichts mehr übrig. Das Schienennetz wurde bei der Stilllegung der Strecken abgebaut, seine Spuren verschwanden. Reste der Oberleitung gibt es jedoch, vor allem im Zentrum von Grenoble, viele Wandbehänge. Das Rollmaterial ist vollständig verschwunden und kein Zug ist erhalten geblieben. Bei den Straßenbahnen GVL, TGC und VFD sind auch die Bahngleise verschwunden. Allerdings gibt es noch einige Wandaufhänger, aber vor allem sind viele Stationen erhalten geblieben. Das von Uriage zum Beispiel wurde 2010 vom Fremdenverkehrsamt der Stadt besetzt. Das von Crolles ist derzeit ein Postamt, während das von Saint-Ismier ein Notariat geworden ist. Die Endstation der GVL in Villard-de-Lans ist mittlerweile ein Busbahnhof, der von den Linien VFD und Transisère genutzt wird .

Manchmal erinnert nur die Ortsbezeichnung an die Straßenbahn, wie die rue de la gare in La Terrasse , die „Straßenbahn rue de l'Ancienne“ in Touvet oder die „chemin du tram“ in Montalieu in der Stadt Saint-Vincent -de.-Mercuze .

Hinweise und Referenzen

Anmerkungen

  1. Es wird die „Transaktionssteuer“ aus dem geworden 1 st August 1940 ( ABl von 29 Juli 1940).
  2. Bis auf eine aus einer rekonstruierten Serie.
  3. Die Serie von 9 Triebwagen aus dem Jahr 1897 hat die Besonderheit, dass sie zwei Klassen hat, aufgeteilt in zwei Abteile, d.h. 38 Sitzplätze, aber keine Stehplätze.

Verweise

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Siehe auch

Literaturverzeichnis

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Zum Thema passende Artikel

Externe Links