Pont de la Porte de France

Porte-de-France-Brücke - Kofi-Annan

Porte-de-France- Brücke - Kofi-Annan
Upstream-Ansicht
Erdkunde
Land	Frankreich
Region	Auvergne-Rhône-Alpes
Abteilung	Iser
Kommune	Grenoble
Geographische Koordinaten	45° 11 ′ 34 ″ N, 5° 43 ′ 12 ″ E
Funktion
Kreuze	D1075, Fluss Isère, Moorweg, Gemeindestraße
Funktion	Straßenbrücke
Technische Eigenschaften
Art	Mehrträgerbrücke unter Fahrbahn, Kastenbrücke
Länge	109,1  m²
Breite	19,75 dann 31  m²
Höhe	5,3  m
Materialien)	Verstärkter Beton
Konstruktion
Konstruktion	1958
Geolokalisierung auf der Karte: Isère Geolokalisierung auf der Karte: Rhône-Alpes Geolokalisierung auf der Karte: Grenoble Geolokalisierung auf der Karte: Frankreich

Die Porte de France- Brücke ( Brücke der Porte de France - Kofi-Annan , von der14. Mai 2019) ist eine Stahlbetonkonstruktion mit durchgehenden Balken unter der Fahrbahn, die sich am Eingang der Stadt Grenoble in Isère befindet . Sie führt die Linie E der Straßenbahn von Grenoble und die D1075 bis PR 87 + 925 und überquert die Isère , eine Moorbahn und eine Gemeindestraße.

Konfession

Das 14. Mai 2019, hat der Gemeinderat der Stadt Grenoble beschlossen , den Namen des ehemaligen Generalsekretärs der Vereinten Nationen , Kofi Annan , der inAugust 2018an der Porte-de-France-Brücke. Diese Entscheidung kam mit der Anbringung einer Gedenktafel am Eingang der Brücke (Innenstadtseite) am Tag der Einweihung zustande.

Seitenverlauf

Die erste Version der Porte-de-France-Brücke war eine eiffelartige Metallkonstruktion aus dem Jahr 1893, die sich etwas stromaufwärts der heutigen Brücke befand. Sein Name stammt von dem monumentalen Tor, das sich in der Nähe befindet und 1620 als Teil der Stadtbefestigung vom Herzog von Lesdiguières erbaut wurde .

Diese Metallbrücke von der Place de la Bastille bis zur Porte de France bestand aus drei Feldern mit mehreren Bögen unter der Fahrbahn. Aufgrund der Korrosion und der Größe des Bauwerks, das für den immer stärker werdenden Verkehr ungeeignet war, wurde entschieden, es wieder aufzubauen und nicht zu sanieren. Die heutige zweispurige Brücke wurde von 1956 bis 1958 von der Firma PELNARD - CONSIDERE et Cie gebaut.

Im Januar 2012, im Rahmen des Baus der Linie E der Straßenbahn von Grenoble beginnt das SMTC mit dem Bau einer neuen Brücke, die an die bestehende angebaut wird, die dem Autoverkehr vorbehalten bleibt.

Arbeitsausführungsprogramm

Da die Porte-de-France-Brücke ein wichtiges Verkehrsgut ist, konnten wir sie nicht zerstören und dann die neue Brücke wieder aufbauen, dies hätte eine zu lange Unterbrechung des Verkehrs erfordert. Aus diesem Grund wurde gewählt, in der Reihenfolge der Konstruktionen vorzugehen:

• rechtes Ufer Widerlager
• Batterien in der Isère
• stromabwärts gelegene Hälfte des linken Uferwiderlagers
• stromabwärts die Hälfte des Vorfeldes

So wurde eine Fahrspur für Autofahrer geöffnet, während Schwertransporte auf eine andere Brücke umgeleitet wurden. Somit können wir die alte Brücke zerstören und die Arbeiten am neuen Bauwerk mit der flussaufwärts gelegenen Hälfte des linksuferigen Widerlagers und schließlich der flussaufwärts gelegenen Hälfte des Decks abschließen. Außerdem fällt auf, dass die stromaufwärts gelegene Hälfte des linksuferigen Widerlagers mit dem linksuferigen Widerlager der alten Brücke übereinstimmt.

Beschreibung der Arbeit

Die Brücke Porte de France - Kofi-Annan besteht tatsächlich aus drei unabhängigen Decks. Zwei von ihnen bestehen aus Senkkästen und tragen die Gehwege, die zum Durchführen von Rohren (EDF, Gas, PTT, Wasser) verwendet werden.
Jede dieser beiden Schürzen hat eine Breite von 4,1  m .
Das Mitteldeck wird von fünf Stahlbetonträgern gebildet, die durch die Platten und Abstandshalter im Abstand von ca. 7  m verbunden sind . Es ist 11,55 m breit  . Das 109,1 m lange Set  ist in drei Spannweiten von 28,50  m , 48,00  m und 28,50  m unterteilt .

Technische Besonderheiten

Die erste Porte-de-France-Brücke sollte, wie die meisten Brücken, senkrecht zu beiden Ufern verlaufen, um den geringsten Überquerungsabstand zu haben und somit Geld zu sparen.
Die aktuelle Brücke hat aus ästhetischen Gründen, aber auch um den Verkehr zu erleichtern, eine Neigung von 70 Neigungen zur Achse der Isère. Tatsächlich erfolgte die Einfahrt in die Stadt von der Route de Lyon über eine rechtwinklige Kurve, die nicht zufriedenstellend war. Heute öffnet sich die Brücke zur Achse eines kreisförmigen Platzes ( Place Hubert Dubedout ), an den 6 Hauptstraßen des Grenoble-Gebiets angeschlossen sind.

Die Intrados- und Extrados-Kurven verlaufen parallel zu den Stützen auf der Widerlagerseite.
Die Tangenten an die beiden Intrados-Kurven auf Höhe der Stützen des Pfeilers sind bezüglich der Pfeilerachse nahezu symmetrisch.
In Querrichtung weisen die Gehwege eine Neigung von 2% auf, die nicht zur Fahrbahn, sondern nach außen gerichtet ist, wo das Regenwasser von einer Rinne gesammelt wird. Auf diese Weise wird das Gesims um 16 cm abgesenkt  , was die Silhouette der Brücke verfeinert.
An den Enden sind Verbindungen zu sehen, die von einem schrägen Balken getragen werden, der im Hauptrandbalken verankert ist, so dass die Verkehrsverteilung fließend erfolgen kann.

Stiftungen und Unterstützungen

Fundamente

Geotechnische Untersuchungen haben gezeigt, dass sich tragfähiger Kiesboden bis in eine Tiefe von 30  m erstreckt . Zum Einbringen des Trockenbetons wurden 12 m Spundwandeinhausungen  sowie eine 500 m 3 /h Stundenstrompumpe  zur Trocknung des Inneren des Kofferdamms verwendet.

Um beim Verlegen der letzten Spundbohle keine Probleme zu haben, wird die Einhausung in der Regel vor dem Einfahren ins Wasser hergestellt und jede Spundbohle auf „Klavier-Touch“ geschlagen. Hier schlug das Unternehmen alle Spundwände komplett ein und setzte dann den Vorhang über eine Länge von 3  m fort , verklebt mit den anderen Spundwänden, um eine teilweise Abdichtung zu gewährleisten.

Am Boden der Baugrube wurde ein Entwässerungsnetz angelegt, um das Wasser an einer Stelle zu konzentrieren, an der die Pumpe ihre Arbeit verrichten kann, ohne Feinstaub aus dem Boden zu saugen und damit seine Qualität zu beeinträchtigen.

Der Beton wurde gegossen, wobei Rohre in den Betten belassen wurden, um einen Mörtel unter das Fundament zu injizieren, um das Drainagenetz zu füllen und den Boden zu verstärken, mit einer Menge von 150 bis 200  m 3 Mörtel unter jedem Bett.

Die Massive sind 7,5 m hoch, von  denen etwa 5,5  m im Boden von Isère vergraben sind.

Stützen: Pfeiler und Widerlager

Die Stützen übertragen die vom Deck aufgenommenen Lasten (sein Eigengewicht, das der Fahrzeuge) auf die Pfähle, die sie auf die Fundamentblöcke übertragen. Die Stützen am linken Uferpfeiler sind feste Stützen, während sie an den Widerlagern und am rechten Uferpfeiler beweglich sind.
Die Pfeiler der Pont de la Porte de France sind eiförmig, wodurch das Wasser besser abfließen kann, und mit Verblendsteinen bedeckt.

Lager

Die Lager sind am oberen Ende abgerundete Stahlbetonstäbe, um Drehbewegungen des Decks zu ermöglichen. Sie wurden aus ästhetischen Gründen sichtbar gelassen. Der Unterschied zwischen mobilen Stützen und festen Stützen besteht darin, dass letztere in den Stapel eingebettet sind. Es ist geplant, die Stangen aus Verschleißgründen durch Topflager zu ersetzen.
Dazu wäre es notwendig, die Struktur aufzubocken, um sie anzuheben und die Stützen zu ersetzen. Das Problem besteht darin, dass der Pfahl nur unter den Gliedern verschrottet wurde oder die Heber zwischen den einzelnen Gliedern positioniert werden müssen, so dass der nicht verschrottete Pfahl keine allzu starke Anstrengung aufnehmen kann den Haufen, um es zu verstärken.

Vorspannung

Das Deck wurde nicht in Spannbeton gebaut, jedoch war es 1976 notwendig, jede Strebe für die Passage eines außergewöhnlichen Konvois vorzuspannen. Dazu werden zwischen jedem Balken Kabel gespannt, die mit Stahlteilen in den Abstandhaltern verankert werden.
Auf diese Weise ist der Beton bereits komprimiert und die Querbiegung durch eine außergewöhnliche Belastung lässt den Beton nur sehr wenig gespannt wirken.

• Abstandshalter vorspannen

• Dehnungsfugen

Abdichtung

Wie bei den meisten Brücken befindet sich unterhalb der Deckschicht eine Abdichtung, um ein Eindringen von Wasser und eine Beschädigung des Betons der Balken und Senkkästen zu verhindern. Auf der Brücke Porte de France jedoch, da die drei Decks unabhängig sind, fließt Wasser zwischen jedem Deck und greift aufgrund seiner Säure den Beton an. Es ist geplant, einige Zentimeter hohe Stahlplatten anzubringen, damit das Wasser gegen den Stahl läuft und beim Abtropfen den Beton nicht berührt.

Dehnungsfugen

Dehnungsfugen, die sich auf beiden Seiten der Brücke über ihre gesamte Breite befinden, ermöglichen es dem Beton, sich auszudehnen oder zu bewegen, ohne ein strukturelles Versagen zu befürchten. Auch Straßenfugen genannt, sind sie aufgrund des Verkehrs mehr oder weniger brüchig, wodurch das Metallteil (Gefahr des Abhebens eines Teils der Platte) und der umgebende Beton (Rissgefahr) abgenutzt werden. In diesem Fall haben wir Lücken, die 1998 nach einer Inspektion von 1996 erneuert wurden.

Neue Brücke an die Straßenbahn angeschlossen

Die Verlängerung der Straßenbahnbrücke wird an die bestehende Straßenbrücke angebaut, um den Autoverkehr nicht zu benachteiligen. Es wurde im Jahr 2013 fertig gestellt und voll funktionsfähig , wenn die Linie E der Straßenbahn in Betrieb genommen inJuni 2014. Auf verbreiterten Brückenpfeilern werden zwei Metallträger gesetzt und erhalten vorgefertigte Betonplatten, die die Brückenfahrbahn bilden. Diese Platten tragen die Schienen und den Holzbelag, der die Straßenbahngleise bedeckt. Nach der Arbeit vermittelt das endgültige Erscheinungsbild die Illusion einer einzelnen Brücke. Das Ganze ist 11 Meter breiter als die einzige originale Straßenbrücke und hat eine Gesamtbreite von 31 Metern.

Hinweise und Referenzen

1. Weg am Ufer namens Corato Weg .
2. Antoine Kermen, "  Neuer Name der Brücke Porte de France - Kofi Annan  " , auf francebleu.fr ,14. Mai 2019
3. Siehe Postkarte der beiden Brücken auf Wikimedia Commons
4. Metroskop für März-April 2012, Seite 26.

• Die Technik der Werke, c. 38 Nr. 1-2,Januar 1962, s.  57-64
• Inspektionsbericht der Abteilung Ausrüstungsdirektion von Isère
• Generalrat von Isère

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• Liste der Isère-Brücken