Luftalpen

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"Das Flugzeug meiner Region" (1978)

Codes
IATA ICAO Rufzeichen
LP ALP Luftalpen
Historische Sehenswürdigkeiten
Erstellungsdatum 1961
Datum des Verschwindens 1981 (übernommen von TAT )
Gründer Michel Ziegler
Allgemeines
Basierend auf Flughafen Chambéry - Aix-les-Bains
Der Hauptsitz Chambery


Air Alpes war ein Luftverkehrsunternehmen (1961-1981), das von Michel Ziegler gegründet wurde und dessen Tätigkeit in den Alpen begann . Diese Fluggesellschaft hat eine wichtige Rolle bei der Entwicklung des Wintersports gespielt , insbesondere in Courchevel , indem sie wohlhabende Kunden am Fuße der Pisten über Altiports abgesetzt hat .

Die Gründung des Unternehmens

Es war 1961 , dass Michel Ziegler , leidenschaftlich über Luftfahrt und die Berge, die erstellt Air Alpes Unternehmen , inspiriert von der Erfahrung der Schweizer Zeichnung Hermann Geiger . Es wurde von Henri Ziegler und Sylvain Floirat , den ersten beiden Aktionären, unterstützt, einige Monate später von Joseph Szydlowski , ebenfalls ein bedeutender Luftfahrtindustrieller.

Von Anfang an forderte Michel Ziegler Robert Merloz, einen Schulfreund und Savoyer, auf, ihm in den ersten Jahren zu helfen und dann eine brillante Karriere als Pilot bei Air France zu verfolgen . Der Hauptsitz befindet sich in Chambéry , wird während des Baus des Terminal-Chalets am Altiport Courchevel verlegt und damit zum höchsten Hauptsitz Europas (2.016  m ). Air Alpes ist nicht die erste Bergfluggesellschaft, sondern diejenige, die sie zu ihrer Spezialität macht.

Die Bergluftfahrt hatte wirklich begonnen 30. Juli 1921mit der Landung von François Durafour an der Dôme du Goûter in 4.330 Metern Höhe an Bord einer Caudron G.3 . Mitte der 1950er Jahre sollte der Schweizer Pilot Hermann Geiger , der Gletscherpilot , die Flugtechniken verbessern. Er wird Tausende von Vorräten und Rettungsmissionen an Bord seines Piper von Sion aus durchführen, hauptsächlich in den Walliser Alpen . Mit ihm lernen Michel Ziegler und Robert Merloz die Feinheiten von Flug und Landung in den Bergen.

Ein anderer französischer Pilot, Henri Giraud , ebenfalls ein Schüler von Geiger, hatte begonnen, den Weg für diese Bergluftfahrt zu ebnen. Er würde sich für seine Landungen auf dem Mont Aiguille berühmt machen , vor allem aber für die23. Juni 1960durch Landung seines Piper PA-18 Super Cub (F-BAYP) auf dem Gipfel des Mont Blanc auf 4.809 Metern über dem Meeresspiegel.

Dank der Unterstützung der Gemeinde und ihres Stationsleiters Gilles de la Rocque wurde der Courchevel-Altiport geschaffen (eine Landebahn mit sehr kurzen Hängen im Hochgebirge, im Winter schneebedeckt, Flugzeuge landeten dort auf Skiern). Die Strecke ist 300  m lang und 30 m breit und weist eine durchschnittliche Neigung von 15 ° auf . Bau eines Chalets, das sowohl als Büro als auch als Mini-Terminal dient, sowie eines Hangars. Eine ehemalige Strecke der Paul-Émile Victor- Expeditionen wurde gekauft, um einen Shuttleservice zwischen dem Bahnhof und dem Altiport zu gewährleisten.

Die Aktivität der Luftalpen beginnt mit einem von Piper PA-18 Super Cub registrierten F-BKBP (s / n 18-5094). Diese Aktivität besteht hauptsächlich aus Luftarbeiten, dem Auftanken von Hochgebirgshütten und der Flugschule. Eine Vergleichsstudie zwischen dem Dornier Do 27 und dem Pilatus PC-6 Porter wird bedeuten, dass ein Pilatus PC-6-Flugzeug mit einem Kolbenmotor Lycoming von 340  PS HB-FAZ gemietet wird, das leider zerstört wird2. September 1961während des Trainings am Col du Dôme im Mont-Blanc-Massiv (die Besatzung war gesund und munter). Im Jahr 2001 wird der Manager eines Chalet-Restaurants am Fuße des Bossons-Gletschers Teile dieses Flugzeugs finden. Es dauerte vierzig Jahre, bis der Pilatus den Fuß des Gletschers erreichte ...

In dieser Zeit werden 2.500 Passagiere befördert und 300 Flugstunden absolviert. Das Personal besteht aus zwei Piloten, einer Sekretärin und einem Mechaniker.

Die Pilatus-Jahre

In 1962 hat das Unternehmen von erworbenem Pilatus Aircraft das ersten Pilatus PC-6 /A.H2 Turbo Porter [F-BJSZ] (s / n 525) ausgerüstet mit einer 523 PS starken Turbomeca Astazou IIE Turbine . Dieses Flugzeug könnte zusätzlich zum Piloten 7 Passagiere aufnehmen. Möglich wurde dieser Kauf durch Herrn Joseph Szydlowski, Gründer der Firma Turbomeca (Hersteller von Triebwerken für Flugzeuge und Hubschrauber), die die Turbine für dieses Flugzeug freundlicherweise zur Verfügung stellt. So wurde er Aktionär von Air Alpes.

Ein paar Jahre später wurde die 15. November 1968Der einzige PC-6, der mit einer Turbomeca Astazou XIV- Turbine mit 573 PS motorisiert ist, würde den internationalen Höhenrekord für ein Flugzeug in seiner Gewichtsklasse brechen und 13.485 Meter erreichen (Pilot Bernard Ziegler , der später Direktor der Airbus- Flugtestabteilung wird ). Es wird vier Jahre dauern, bis dieser Rekord wieder gebrochen ist.

Die im vergangenen Sommer am Bahnhof Méribel durchgeführten Arbeiten zur Schaffung eines Altiports sind beendet. Im Januar auf eine grob vorbereitete Landebahn (400  m x 15  m mit einer mittleren Steigung von 6%) Der F-Piper BKBP und der Pilatus F-BJSZ werden zum ersten Mal in dem Land Méribel . In diesem Jahr werden das Terminalgebäude und der Hangar gebaut.

Während der Einweihung erfand Joseph Szydlowski, Vorsitzender von Turboméca und einer der ersten Anteilseigner von Air Alpes, das Wort „Altiport“, das zehn Jahre später in das Wörterbuch aufgenommen wurde.

In diesem Jahr werden sich die Piloten des SFA (Aeronautical Training Service) Marcel Collot und Jean Delparte, ebenfalls von Hermann Geiger geschult , verpflichten, den Grundstein für eine erste Regelung zu legen. Ziel ist es, die Bedingungen festzulegen, unter denen Flugzeuge auf anderen Oberflächen als Tieflandflugplätzen starten können, und die verschiedenen Typen zu klassifizieren: Altiports, Avi-Oberflächen und Gletscher. Air Alpes wird eng mit der Entwicklung dieser Vorschriften verbunden sein

Vermietung des Piper PA-18 Super Cub F-BNAO (s / n 188236) als Ersatz für den leicht beschädigten F-BKBP.

Eröffnung der ersten saisonalen Winterlinien: Lyon / Courchevel , Lyon / Méribel und Genf / Courchevel , Genf / Méribel (ALP-Flüge 121 und 122).

Inter-Resort-Flüge werden Kunden angeboten sowie Abfahrten für Skifahrer auf Gletschern. Diese Aktivität wird in den ersten Betriebsjahren einen wichtigen Platz einnehmen. Diese Ablagerungen konnten nur mit der Anwesenheit eines Hochgebirgsführers in der Gruppe durchgeführt werden , eine enge Zusammenarbeit wurde mit den Skilehrern und Führern der verschiedenen Wintersportorte hergestellt.

Von den Altiports Haute-Savoie , Savoie und Isère aus waren die Hauptgletscher des Mont-Blanc- , Tarentaise- , Vanoise- oder Oisans- Massivs zugänglich. Für jeden Flug konnten maximal 6 Passagiere plus Guide an Bord sein.

Diese Tätigkeit wird durch das „Berggesetz 85-30 von 9. Januar 1985 »In Bezug auf die Entwicklung und den Schutz des Berges.

Mit dem ORTF wird ein Vertrag unterzeichnet . Es sieht die Bereitstellung einer Staffelplattform für die Übertragung von Livebildern des Radfahrers der Tour de France , Paris-Roubaix, sowie anderer prestigeträchtiger Radrennen vor. In den ersten Jahren werden diese Flüge von einem Pilatus PC-6 und anschließend von der DHC-6 [F-BOOH] durchgeführt. Dieser Vertrag endet 1973. Für die Weiterverbreitung sind an Bord dieser Geräte spezielle Geräte installiert.

Panoramaflüge in den Alpen und insbesondere die Tour des Mont Blanc werden jahrelang eine Kundschaft anziehen, die von den entdeckten Landschaften begeistert ist.

1962 wurden 3.800 Passagiere befördert und 500 Flugstunden absolviert. Das Personal besteht dann aus fünf Personen, darunter ein Mechaniker.


Im Jahr 1963 verstärkte ein zweiter Pilatus PC-6 / A-H2 [F-BKQY] (s / n 549) die Flotte, schuf den Altiport La Plagne (300  m x 25  m durchschnittliche Neigung 14%) und der erste inländische saisonale Linien in Korsika .

Im selben Jahr wurde ein Handelsvertrag mit Gyrafrance (einem Unternehmen, das Hubschrauber betreibt) unterzeichnet. Das Unternehmen entwickelt seine Luftarbeitsaktivitäten (Abschleppen von Werbebannern, Fallschirmsprüngen oder Erstflügen auf dem Land).

Das Ergebnis des Jahres war, dass 5.200 Passagiere befördert und 810 Flugstunden absolviert wurden. Das Personal besteht aus sieben Personen.


Im November 1964 mietete Air Alpes den zweimotorigen 6-Sitzer Beechcraft-SFERMA Marquis [F-BLLR] mit zwei Turboméca Astazou- Turbinen für Flüge zum Flughafen Lyon-Bron.

Das 20. Dezember 1964wird der Megève- Altiport eingeweiht.

In diesem Jahr wurden 5.000 Passagiere befördert und 821 Flugstunden absolviert. Das Personal besteht aus sechs Personen.


In 1965 , die Genf / Courchevel Winter Linie angebotenen Verbindungen zu den altiports von Val d'Isère (250  m x 25  m durchschnittlicher Steigung 18%) und La Plagne . Das Unternehmen befördert 3.960 Passagiere und führt 797 Flugstunden durch. Das Personal besteht aus fünf Personen.

In diesem Jahr wird die erste Kapitänin einer Fluggesellschaft, Anne Marie Peltier, Berufspilotin und Ausbilderin, bei Air Alpes eintreffen.


Ab 1966 war Air Alpes an einem Flugzeug mit größerer Kapazität und STOL- Leistung interessiert . Zwischen dem Short Skyvan und dem DHC-6 Twin Otter von de Havilland Canada scheint ihm letzterer für seine Tätigkeit in einer Bergregion am besten geeignet zu sein. Es ist ein 19-Sitzer-Zweimotor, der von zwei Besatzungsmitgliedern gesteuert wird und mit zwei PT6 A-20- Turbinen von Pratt & Whitney Canada ausgestattet ist . Im Juli wurde dieses Gerät [CF-UCD] den Mitarbeitern des Unternehmens an den Altiports Megève und Courchevel vorgestellt .

Im selben Jahr bot Air Alpes Schulungen für Bergpiloten an. In Courchevel wurde ein neues Terminal-Chalet gebaut (dort wurde ein Bar-Restaurant eingerichtet).

1966 erscheint Air Alpes auch im Comic mit Les Aventures de Tanguy et Laverdure, veröffentlicht in der Zeitschrift Pilote mit dem Album Special Mission von Albert Uderzo und Jijé über Szenarien von Jean-Michel Charlier , veröffentlicht in den Nummern 363 bis 393, dann in Album im Jahr 1968, aber auch in einer Folge der Serie Die Ritter des Himmels (Dritte Serie Folge 8).

Das Ergebnis des Jahres waren 6.430 Passagiere, die in 1.043 Flugstunden befördert wurden. Das Personal bestand dann aus neun Personen.


In 1967 wurde Air Alpes durch die Gemeinde beauftragt L'Alpe d'Huez mit der Definition und Überwachung der Konstruktion des altiport. Das Terminal, das dort installiert wird, ist das Courchevel Terminal Chalet. Es wird von einem von Aerospace ausgeliehenen Hubschrauber auf einer harten Basis bewegt und installiert . Die Strecke Maßnahmen 430  m x 25 mit einer durchschnittlichen Steigung von 11%. Ein neuer Altiport in den Alpen wird ebenfalls in Les Arcs eröffnet (400  m x 25 durchschnittliche Neigung 14%).

Die Wintersportorte L'Alpe d'Huez , Avoriaz und Tignes werden dieses Jahr auch während der Wintersaison bedient. Für die Sommersaison ist eine Innenlinie auf Korsika geöffnet: Ajaccio / Propriano / Calvi .

Ein dritter Pilatus PC-6 wird in die Flotte aufgenommen: Der registrierte F-BOJJ (s / n 513) ist mit einem Kolbenmotor ausgestattet und wird einige Jahre später dank des Installation einer Turboméca Astazou- Turbine . Air Alpes bestellt außerdem eine DHC-6 Twin Otter 100-Serie, die im Oktober ausgeliefert wird.

Im Juni wurde in Chambéry ein Experiment mit dem TALAR-System ( Tactical Approach Landing And Radar ) gestartet, ein Pilatus wurde speziell für diesen Anlass ausgerüstet.

1967 wurden 10.590 Passagiere befördert und 1.725 Flugstunden absolviert. Das Personal ist jetzt 17 Personen.

Transport der dritten Ebene

In 1968 wollten viele mittleren Provinzstädte direkt verbunden werden Paris mit dem Flugzeug. Lokale Gemeinschaften werden eine wichtige Rolle bei der Finanzierung dieser neuen Verbindungen spielen. Air Alpes wird einer der Vorläufer sein, ebenso wie Rousseau Aviation , TAT , Air Paris oder Europe Aero Service . Auf dem Höhepunkt der „Third Level“ -Periode werden fast 50 Fluggesellschaften rund 100 reguläre oder saisonale, direkte oder Cross-Country-Linien betreiben und mehr als 500.000 Passagiere befördern.

Die Lieferung des DHC-6 Series 100 Twin Otter, der 7. Dezember 1967Das registrierte F-BOOH (s / n 72) ermöglicht die Eröffnung der Linie Chambéry / Grenoble / Nice / Ajaccio . Im Winter wird dieses mit Skiern ausgestattete Gerät vom Altiport Courchevel aus bedient .

1968 richtete das Unternehmen Air Alpes sein Betriebszentrum am Flughafen Chambéry - Savoie ein . Kommerzielle Dienstleistungen, Reservierungen, Öffentlichkeitsarbeit, Flugbesatzung, Betrieb, Betrieb und Zwischenstopp sind im Terminalgebäude zusammengefasst. Es wird ein Gebäude gebaut, in dem die Geschäftsführung, die technische Leitung, die Buchhaltung und der Verwaltungsdienst untergebracht sind. Ein 1.600 m 2 großer Hangar  und ein großer Parkplatz ermöglichen die Wartung aller Flugzeuge des Unternehmens.

In diesem Jahr wurden 16.480 Passagiere befördert und 2.573 Flugstunden absolviert. Das Personal besteht jetzt aus 28 Personen.

Im Herbst 1969 traf das erste der beiden bestellten Beechcraft Model 99 ein. Es ist ein zweimotoriger 15-Sitzer mit 2 Besatzungsmitgliedern und mit 2 Pratt & Whitney Canada PT6- A20-Turbinen ausgestattet.

Die Flotte besteht daher aus 4 Pilatus PC-6 mit der Ankunft der PC-6 / A.H2 [F-BRPJ] (s / n 552), einer DHC-6 Twin Otter Serie 100 [F-BOOH], einer Buche B99 [F-BRUF] (s / n U-121) und eine Morane-Saulnier MS 885 Super Rallye [F-BKES] (s / n 60) ist das Flugzeug, das länger in der Flotte des Unternehmens verbleibt. Dieses Flugzeug wurde für Personalreisen eingesetzt: Piloten, Mechaniker usw.

Im Sommer eröffnet Air Alpes die Linie Toulon / Ajaccio und setzt die lokalen Flüge auf Korsika fort . Die 1 st Oktober sie die Linie öffnet Chambéry / Paris-Le Bourget in Beechcraft B-99 (5 Flüge pro Tag , von Montag bis Freitag).
Für die Wintersaison werden folgende Linien betrieben: Genf / Courchevel , Lyon / Courchevel , Grenoble / L'Alpe d'Huez / und Nizza / Courchevel am Wochenende sowie Verbindungen zwischen den Resorts.

La Socata präsentiert seine MS 894C Rallye Minerva (klassisches Fahrwerk mit Skiern)

Das Ergebnis des Jahres sind 26.296 Passagiere, die 3.263 Flugstunden befördert haben. Das Personal besteht aus: 35 Personen, darunter 14 Piloten und 5 Mechaniker.

1970 entwickelte sich das Unternehmen rasant. Leider die15. JanuarDie B-99 [F-BRUF] landete kurz vor der Landebahn am Flughafen Chambéry - Savoie, ohne Verluste bei Passagieren und Besatzungsmitgliedern zu verursachen. Das Flugzeug hingegen wurde zerstört. Nach diesem Unfall wurde dieser Flughafen mit einer Installation ausgestattet, die Air Alpes seit langem angefordert hatte, einem ILS , um Flugsicherheit und Zuverlässigkeit zu gewährleisten. Die Einheit ist ein Hubschrauber Super Frelon von Sud Aviation zum Firmenhangar. Um es zu ersetzen, wird die B-99 [F-BRUN] (s / n U-11) gekauft, einige Monate später wird die B-99 [F-BRUX] (s / n U-122) in die Flotte aufgenommen.

Air Alpes fordert das Schweizer Unternehmen Air Tourism Alpin auf, einen von Volpar Hamilton Turboliner registrierten HB-GEG vorübergehend zu mieten .

Unter der Leitung von Michel Ziegler wurde der ATAR (Verband der regionalen Luftfahrtunternehmen) gegründet, eine Berufsgewerkschaft, die die Unternehmen Air Alpes, Air Alsace , Air Aquitaine , Air Languedoc, Pyrénair, Air Rouergue und Air Antilles zusammenbringt , Air Martinique und Guyane Air Transport.

Während der Sommersaison wird die Linie Chambéry / Grenoble / Nizza / Ajaccio von DHC-6 Twin Otter betrieben und die Linie Chambéry / Grenoble / Nizza von B-99 ist geöffnet. Air Alpes feiert das erste Jubiläum der Linie Chambéry / Paris (10.000 Passagiere befördert).
Für die Wintersaison ist die Linie Grenoble / L'Alpe d'Huez in Pilatus PC-6 geöffnet.

Das 16. DezemberDer DHC-6 [F-BOOH] wurde während einer Trainingseinheit am Courchevel- Altiport beschädigt . Die Verwendung des mit Skiern ausgestatteten Twin Otter war heikel und strafbar (16 statt 19 Passagiere und eine gewisse seitliche Instabilität des Flugzeugs beim Start). Dieser Vorfall wird die Gemeinde Courchevel dazu veranlassen, in Betracht zu ziehen, Schnee vom Altiport zu räumen. Während der Renovierung des Flugzeugs wird der DHC-6 Twin Otter von General Air [D-IDHA] gemietet.

Im selben Jahr drehte der Filmemacher Jean-Jacques Languepin zwei Kurzfilme Vol en Montagne und Dans le ciel des Alpes . Diese Kurzfilme wurden als erster Teil der Hauptfilme in den Kinos gezeigt. Sie ermöglichen es Ihnen, die Aktivitäten von Air Alpes zu entdecken.

Eine Charteraktivität . beginnt zu erscheinen. Zum Jahresende wurden 35.796 transportiert und 4.847 befördert. Das Personal besteht aus 17 Piloten, 15 Mechanikern und 23 Vertriebs- und Verwaltungsmitarbeitern.

Zehn Jahre Luftalpen

1971 jährt sich Air Alpes zum zehnten Mal. Anlässlich dieses Jubiläums wird bei launischem Wetter in Anwesenheit von Herrn Maurice Herzog , Sportminister, und Herrn Joseph Fontanet , Präsident des Generalrats von Savoie , eine Zeremonie auf dem Altiport von Courchevel organisiert . Zu diesem Anlass werden die Pilatus PC-6 getauft (der Name der Station ist auf der Motorabdeckung aufgemalt):

Die Anti-Hagel-Aktivität, die 1970 in Agen dank der ACMG (Average Garonne Climate Association ) begonnen hatte, wird sich weiterentwickeln. Mit der Weinregion Beaujolais wird ein Vertrag geschlossen . Dies beinhaltet das Sprühen eines Produkts namens Levilit (dehydriertes Silikapulver), das je nach Temperatur rein oder gemischt mit 5% Silberiodid (Pulver mit hoher Eisbildungskraft) ist, so nah wie möglich an einen Cumulonimbus Gelegenheit durch die Installation von zwei Düsen in der Kabine oder einer Rampe unter den Flügeln. Anschließend wurden Silberiodidpatronen aus dem Flugzeug abgefeuert, um das Herz des Cumulonimbus zu erreichen . Diese Operation ermöglichte es, die Hagelkörner in Regen umzuwandeln. Weitere Verträge werden mit den Weinregionen Burgund , Côtes du Rhône 1972 und 1973, Savoy 1972 und Champagne unterzeichnet .

Im Mai trat der DHC-6 [F-BOOH] nach Überholung und Umbau in Serie 200 (vor dem Rumpf verlängerte und geräumigere Kabine) wieder in die Flotte ein. Es wird nicht mehr mit seinen Skiern verwendet, da der Höhenhafen von Courchevel jetzt schneefrei ist. Dieser Altiport ist jetzt mit einem Kontrollturm, einem großen Hangar, einer Tankstelle für Benzin und Jet A1- Kerosin ausgestattet und permanent mit einem Feuerlöschfahrzeug ausgestattet. Diese Verbesserungen werden eine häufigere Nutzung dieser Plattform durch Privatflüge ermöglichen. Ein Stoppschranke speziell auf altiports angepasst ist , auch in Courchevel für Tests installiert. Der Flughafen von Grenoble-Isère ist eine Korrespondenzplattform für Flüge der Luftalpen nach Süden und Südwesten

1971 wurden auch zwei neue Beechcraft B-99 in Dienst gestellt, die F-BSUJ (s / n U-62) und die F.BSUK (s / n U-21) sowie die DHC-6 Twin Otter 200 Serie F. -BSUL (s / n 199). Die Linien Chambéry / Grenoble / Marseille , Roanne / Paris-Le Bourget , Chambéry / Grenoble / Saint-Étienne / Toulouse und der Saisonlinie Toulon / Bastia wurden im selben Jahr eröffnet.

Im April registrierte ein Yakovlev Yak-40 von Aertirrena I-JAKA, später wird der CCP-87791 von Aviaexport dem Unternehmen vorgestellt. Es wird keine Nachverfolgung dieser Präsentationen geben.


Zu Beginn des Herbstes wird der viermotorige Breguet 941 STOL auf verschiedenen Höhenflügen ausgewertet. Es landet jeweils in Megève , Méribel und L'Alpe d'Huez . Dieses Flugzeug wurde auf der Paris Air Show vorgestellt, die mit Air Alpes-Logos verziert war. Das Ziel dieses Experiments war es, den Luftverkehr in den Bergen mit Flugzeugen mit geeigneten Eigenschaften und relativ großer Kapazität unter Berücksichtigung der Regelmäßigkeit zu definieren.

Für das Winterprogramm wird der Direktflug Paris / Courchevel in DHC-6 Twin Otter (1 Flug von Orly und 1 von Le Bourget) sowie von Nizza / Grenoble / L'Alpe d'Huez , Genf / Courchevel und eröffnet Roanne / Lyon / Courchevel . Die Pilatus bieten Verbindungen zu anderen Wintersportorten

In diesem Jahr unterzeichnete Air Alpes mit der nepalesischen Firma Royal Nepal Airlines Corporation einen Großvertrag über das Training von Bergflügen und die Landung auf Höhenflügen für mehrere Besatzungen. Dieses Training dauert 5 Monate. Die 2 DHC-6 Twin Otter registrierten 9N-ABA und 9N-ABB, und die 2 Pilatus PC-6 9N-ABC und 9N-AAZ werden von gemischten Air Alpes / RNAC-Besatzungen nach Nepal geflogen. Links Chambéry auf15. Julisie werden in Land Bastia - Athen - Beirut - Damaskus - Bahrain - Karachi und Neu - Delhi um endlich zu ankommen Kathmandu auf20. Juli. Eine zweimonatige technische Unterstützung durch Air Alpes-Mitarbeiter wird diese Schulung abschließen.

Derzeit wird eine Studie zur Erweiterung und Entwicklung des Méribel-Altiports durchgeführt. Das Projekt besteht aus einer asphaltierten Landebahn von 700 Metern, die während der Wintersaison schneefrei und mit einem ILS ( Instrument Landing System ) ausgestattet ist. Diese Studie wird jedoch nicht erfolgreich sein.

Insgesamt wurden 55.000 transportiert und 9.800 Flugstunden absolviert. Das Personal ist jetzt 102 Personen.

Die Jahre der Entwicklung

1972 Eröffnung der Linie Dole / Paris in DHC-6 Twin Otter zu Beginn, danach in B-99 (Chambéry / Dole / Paris am Montagmorgen und Rückkehr am Freitagabend)

Air Alpes kauft von PIA ( Pakistan International Airlines ) 5 DHC-6 Twin Otter 300 Serie, sie erhalten die Registrierungen F-BTOO (s / n 291), F-BTOQ (s / n 292), F-BTOR (s / n) n 298), F-BTOS (s / n 299), F-BTOT (s / n 300) werden sie von Besatzungen der Firma aus Pakistan eskortiert . Die Flüge werden von Karachi über Pasni, Dubai , Bagdad , Damaskus , Nikosia , Athen , Brindisi und Nizza durchgeführt

3 neue Pilatus PC-6 / A.H2 kommen an: F-BTCE (s / n 573), F-BTCG (s / n 551) und F-BTCH (s / n 531) sowie 4 Beechcraft B-99: F-BSTO (s / n U-87), F-BTDV (s / n U-92), F-BTMJ (s / n U-129) und F-BTMK (s / n U-130) die beiden letzteren Es handelt sich um das Modell B-99A, das mit leistungsstärkeren Motoren ausgestattet ist.

Gründung durch Aersud (Martino Aichner, berühmter italienischer Pilot des Zweiten Weltkriegs) und Air Alpes des in Trento installierten italienischen Unternehmens AVI ALPI und Betrieb von Fluggesellschaften in Norditalien, unter anderem nach Cortina d'Ampezzo (Flotte: Piper und Pilatus PC-6) ). Air Alpes nimmt 30% des Kapitals ein.

Während der Sommersaison Eröffnung der Linien Toulon / Ajaccio , Toulon / Bastia , Vichy / Saint-Étienne / Toulon

Für die Wintersaison wird in den Südalpen ein Pilatus PC-6 eingerichtet, der die Verbindung bei Gap nach Saint-Crépin und Serre Chevalier sicherstellt, während in Chambéry zwei weitere Pilatus die Verbindungen nach Val d'Isère und Alpe d'Huez sicherstellen .

Die Twin Otter bieten regelmäßige Flüge von Paris und Genf nach Courchevel an.

Im November beginnt die Aktivität unter der Flagge von Air France mit den Linien Marseille / Mailand und Marseille / Genf, die von DHC-6 Twin Otter und anschließend von Corvette bereitgestellt werden

Air Alpes hat das Reservierungssystem Air France ALPHA 3 betreten

Gründung von GIECAR (Economic Interest Group für Regional Airlines), später Trans Air Régions

Die bevorstehende Markteinführung des Triebwerks von Dassault Aviation , der Mystère 30 mit 30 bis 40 Sitzplätzen , setzt Hoffnung . Das Entwicklungsprogramm für dieses Flugzeug wurde jedoch 1975 eingestellt.

Passagiere befördert: 85.678

Flugstunden: 15.137

Mitarbeiter: 143 Mitarbeiter, davon 38 in der technischen Abteilung, 38 Piloten und 67 in den Abteilungen Betrieb, Handel, Reservierung und Verwaltung.

1973 Eröffnung der Linien Paris / Gap in DHC-6 Twin Otter, Saint-Étienne / Nizza und Grenoble / Metz in B-99.

Aufgrund eines Großstreiks der Zivilluftfahrt-Kontrolldienste ( Generaldirektion Zivilluftfahrt ) wurde das System "Clément Marot" eingerichtet24. Februarwird es von militärischen Kontrolleuren zur Verfügung gestellt. Während des Konflikts werden viele Flüge storniert.

Die Landebahn des Courchevel Altiports ist mit Nachtbeleuchtung und einem VASI ( Visual Aircraft Slope Indicator ) ausgestattet.

Mit Air Limousin , Air Champagne Ardenne und Pyrénair werden Partnerschaftsvereinbarungen geschlossen .

Die Flotte wird durch die Ankunft der Cessna 411 (F-BPFM) , 401 (F-BOJZ) und 402 (F-BRIY) vervollständigt .

Air Alpes bestellt vier Jets der Serie Aérospatiale Corvette SN-601 100 und acht Jets der Serie Corvette SN-601 200.

Eröffnung der Linien Nizza / Propriano und Toulon / Propriano im DHC-6 Twin Otter.

Im September Eröffnung der Annecy- Linie ( Flughafen Annecy - Meythet ) / Paris auf der B-99.

Der SFA (Aviation Training Service) von Challes-les-Eaux führt Nachtlandungsversuche auf den Flughäfen Courchevel und Alpe d'Huez durch .

Die 1 st November Eröffnung Roanne / St-Etienne / Valencia / Nizza . Der Valence-Zwischenstopp über das Verbindungsspiel bietet Verbindungen zu Dole und Toulouse.

Für die Wintersaison werden Verbindungen von Gap durch einen Pilatus nach Barcelonnette , Vars (Hautes Alpes) und Serre Chevalier bereitgestellt .

Fast fünfzig Fluggesellschaften werden von Air Alpes betrieben.

Zwei neue Linien unter der Flagge von Air France  : Marseille / Barcelona , Marseille / Genf und Metz / Düsseldorf .

Unterzeichnung von Vereinbarungen mit dem Amaury de la Grange und dem Aeroformation Institute für Corvette-Schulungen für Technik- und Flugpersonal.

Passagiere befördert: 110.000

Flugstunden: 22.700

Mitarbeiter: 180

Die Ankunft der Korvetten

1974 Reaktorjahr, seit dem28. SeptemberDie Linie Chambéry / Paris wird mit der Corvette- Serie 100 (F-BVPA (s / n 5), F-BVPB (s / n 6) in den Farben von Air France betrieben , die F-BVPC (s / n 12) wird ankommen imFebruar 1975) dann ist der F.BVPD an der Reihe (s / n 13)

Die Corvettes werden auch auf Air France-Linien betrieben

Die B-99 F-BRUN fährt unter der Flagge von Air Limousin

Ankunft der neuen Beechcraft B-99 F-BUYG (s / n U-63)) und F-BVJL (s / n U-84)

Im Januar wurde eine größere Operation am Altiport Val d'Isère in 2.450 Metern Höhe und bei -7  ° C durchgeführt . Die Aufgabe bestand darin, die Turboméca "Astazou" -Turbine von einem Pilatus abzubauen und zu ersetzen . Ohne eine geeignete Infrastruktur gelang es einem Team von 6 Mechanikern, die Turbine in 5 Stunden zu wechseln, und das Flugzeug konnte in die Luft fliegen.

Eröffnung der Linie Toulon / Calvi

Bombengefahr an Bord einer B-99, die die Linie Dole / Paris sicherstellt (es war ein schlechter Scherz).

Die Vermietung der Buche B18 F-BIEK aus Pyrénair für die Hagelschutzsaison erfolgt im Schutz des burgundischen Weinbergs in Chalons-sur-Saône.

Air Alpes übernimmt die Kontrolle über die Firma Air Champagne Ardenne nach denen von Air Limousin, Air Rouergue und Pyrénair.

Die Infrastruktur des Altiports Megève wurde verbessert.

Im Dezember wird die Linie Paris / Megève in einem DHC-6 Twin Otter eröffnet.

Beförderte Passagiere: mehr als 110.000

Flugstunden: 22.300

Mitarbeiter: rund 200

Frühe Jahre Fokker F-27

1975 Die 1 st März Eröffnung neuer Flugplatz Einrichtungen von Megève . Der Altiport hat eine asphaltierte Landebahn von 400 x 40  m mit einer durchschnittlichen Neigung von 8% und ist permanent schneebedeckt. Mit dem optischen Leitsystem AVASI, der UKW-Kommunikation, der Wetterstation und der Feuerwehr wird es zu einem der am besten ausgestatteten Altiports der Welt. Ein Terminal-Chalet und ein 30 x 40 m großer Hangar  vervollständigen diese Installation.

Das 26. AprilIn Toronto wurde ein Vertrag über den Kauf von vier viermotorigen STOL ( Short Takeoff and Landing Aircraft ) von De Havilland Canada DHC-7 unterzeichnet , der 40 Passagiere befördern kann. Der Vertrag sieht die Auslieferung von zwei Flugzeugen Ende 1977 vor zwei weitere im Jahr 1978. Die 13 und14. Juni 1977Ein Gerät dieses Typs wird am Flughafen Chambéry / Aix-les-Bains ( Flughafen Chambéry - Savoie ) und am Flughafen Annecy / Meythet vorgestellt. Aufgrund der ungünstigen Wetterbedingungen kann keine Präsentation auf dem Altiport durchgeführt werden

Eröffnung der Lyon / Toulon Linie , zog Air Alpes zum neuen Flughafen Lyon Satolas , die später werden würde Lyon-Saint-Exupéry Flughafen

Ankunft des ersten Fokker F27 Mk 400 Twin-Turboprops im Oktober mit 44 Passagieren, die mit 2 Rolls-Royce Limited "Dart" -Turbinen ausgestattet sind : der OO-SBP (s / n 10340), der später zur F-BYAA wurde

Air Alpes stellt seine ersten vier ehemaligen Flugbegleiter von Air France ein.

Der erste Linienflug von Chambéry / Paris mit Fokker 27 findet am statt 5. November.

Einige Monate später ist die F-27 OO-HLN (s / n 10342) an der Reihe, die zu F-BYAB wird. Es wird in den Farben von Air France lackiert, wobei dieses Flugzeug von der nationalen Gesellschaft gechartert wird, um auf internationalen regionalen Linien betrieben zu werden.

Diese beiden Fokkers werden zunächst vermietet, gekauft und am Ende des Vertrages in das französische Register eingetragen.

Air Alpes erhält im Oktober auf der Insel Ténériffe einen Vertrag über künstlichen Regen. Der Pilatus F-BTCG wird verwendet. Der Prozess bestand darin, die Wolken zu besamen, um Niederschlag zu verursachen. Weitere Verträge werden in der Champagne-Ardenne und in der Bretagne im Jahr 1976 (Jahr der großen Dürre) folgen .

Der DHC-6 F-BOOH fährt unter der Pyrénair-Flagge

Air Alpes beginnt sich von seinem Pilatus zu trennen (F-BRPJ an das Nevers Parachuting Center verkauft )

Erhöhung des Unternehmenskapitals, zwei neue Aktionäre treten bei (Industrie- und Handelskammern von Savoie und Haute-Savoie ), wobei die meisten Aktien von der Familie Ziegler ( Henri Ziegler ) und Herrn Sylvain Floirat gehalten werden .

Passagiere befördert: 110.510

Flugstunden:

Mitarbeiter: 238

1976 Die Flugzeuge und das gesamte Unternehmen werden neu dekoriert. Um diese Veränderung und diesen Turnaround zu feiern, wird auf allen F-27-Flügen zwei Monate lang eine Kürzung von Moët & Chandon Brut Impérial angeboten. Ein Wettbewerb mobilisiert Passagiere und Reisebüros, unterstützt durch eine nationale Werbekampagne.

Mit der Compagnie UTA ( Union de transports airens ) wurde eine Vertretungsvereinbarung für Savoie und Haute-Savoie geschlossen . Ein weiteres Handelsabkommen wird mit PAN AM ( Handelsvertretung von Pan American World Airways für Frankreich mit Ausnahme der Region Paris) unterzeichnet.

Eröffnung der Linien Toulon / Figari , Nice / Figari und Marseille / Figari

Der DHC-6 Twin Otter F-BTOO wird an Air Rouergue verkauft, dann an den F-BTOS in Schweden .

Es ist auch der Verkauf der B-99 F-BSUJ und F-BSUK an das belgische Unternehmen Publi-Air (für den Betrieb der wallonischen regionalen Linien von Lüttich und Charleroi nach Paris, London, Antwerpen, Chambéry).

Passagiere befördert: 151.873

Flugstunden:

Mitarbeiter :

1977 Die TAG Avantgarde Techniques Group wird Hauptaktionär

Der Flughafen Le Bourget ist für Flugaktivitäten geschlossen. Air Alpes lässt sich am Flughafen Orly nieder

Ein Sanierungsplan sieht die Schließung einer Reihe von Verlustlinien vor

Ein bedeutender Konflikt (von 7. Januar beim 28. April) bricht zwischen Personal und Management aus.

Mehrere Zeilen werden gestrichen: Chambéry / Grenoble / Saint-Étienne / Toulouse, Grenoble / Metz

Im Sommer wird die Feuerwehr von Haute-Corse einen Vertrag über die Installation von zwei Pilatus PC-6 zur Bekämpfung von Waldbränden in Balagne in Calvi unterzeichnen . Diese Flugzeuge hatten eine "bewaffnete Wach" -Mission, das heißt: Überwachung, Signalisierung von Feuerstarts und sofortiges Eingreifen. Dafür wurden sie mit einem 1000-  Liter-Tank in der Kabine ausgestattet. Diese 1000  Liter könnten in wenigen Sekunden durch eine Luke unter dem Rumpf des Flugzeugs freigesetzt werden.

Mit Air Inter wird eine Vereinbarung über die umfassende Wartung der Fokker 27 des Unternehmens unterzeichnet

Die Erfahrung mit den Corvettes war nicht rentabel und die 4 Flugzeuge werden aus der Flotte zurückgezogen

Ein Wiederherstellungsplan wird erstellt

Passagiere befördert: 170.663

Flugstunden:

Mitarbeiter :

1978 Air Inter werden zwei Fokker F-27 mit Besatzungen zur Verfügung gestellt

Ankunft der DHC-6-Serie 300 Twin Otter F-GBDA (s / n 566) und F-GBDB (s / n 574), ein Drittel der F-GBDC (s / n 576) wurde nie berücksichtigt; Die Fokker F-27 Mk 600 F-BYAR (s / n 10430) wird in die Flotte aufgenommen.

Vertrag zur Bekämpfung von Waldbränden im Departement Hérault mit Pilatus

DHC-6 Doppelotter F-BTOQ, F-BTOR und F-BTOT werden an die Luftwaffe verkauft

Dann sind die B-99 F-BTDV und F-BSTO an der Reihe, die in die USA abreisen

Die Cessna F-BOJZ verlässt die Flotte.

Passagiere befördert: 192.200

Flugstunden:

Mitarbeiter: 210

Ankunft der Fokker F-28

1979 Im April Ankunft in der Flotte des ersten Fokker F28 Mk 1000, Doppeljet mit einer Kapazität von 65 Passagieren: F-BUTI (s / n 11034); Einige Monate später folgen der F-GBBS (s / n 11050), der F-GBBT (s / n 11052) und der DHC-6 Twin Otter F-BYAG (s / n 342).

Der DHC-6 Twin Otter F-BSUL wird genau wie der Pilatus PC-6 F-BTCG und F-BTCH (sie schließen sich "Sports Parachuting Centers" an) verkauft, die Air Alpes Mountain Aktivität von Courchevel wird für eine Weile übernommen von der Air Savoie Company mit einem Pilatus und einer BN-2 mit einigen abgeordneten Air Alpes-Piloten.

Die Fokker F-27 der Linie Chambéry / Paris wird durch eine Fokker F-28 ersetzt

Zwei neue Fokker kommen an: F-27 Mk 400 F-GBDE (s / n 10469) und F-27 Mk 600 F-GBGI (s / n 10413)

Einweihung der Linie Paris / Figari Sud Corse in der Fokker F-28

Unterzeichnung eines Abkommens mit Tunesavia über die Vermietung der Fokker F-27 F-GBDE mit der technischen Besatzung von Air Alpes und technische Unterstützung zur Sicherstellung der Linien Tunis / Malta / Sfax , Tunis / Djerba , Tunis / El Borma und Tunis / Tozeur . Dieser Vertrag läuft bis 1980

Passagiere befördert: 153.800

Flugstunden:

Mitarbeiter :

1980 Ankunft des Fokker F-27 Mk 400 F-GCJV (s / n 10361) und des F-27 Mk 100 F-GCPA (s / n 10258)

Das Fairchild FH-227B F-GCLN (s / n 527) und das F-GCPU (s / n 548) tragen für einige Zeit die Air Alpes-Farben

Der Courchevel-Altiport wurde modifiziert, die Landebahn wurde gegenüber der vorherigen um 18 ° versetzt und ist leicht verlängert

Das 3. JuliMit TAT wird eine Vereinbarung unterzeichnet . Diese Vereinbarung tritt am in Kraft7. September sieht die Verteilung der Verkehrsflächen zwischen den beiden Unternehmen und den entsprechenden Handelsorganisationen vor.

Es ist auch die Rationalisierung von Flotten, die auf den Betrieb von F-28 und F-27 beschränkt ist

Beförderte Passagiere:

Flugstunden:

Mitarbeiter :

Erlösung

1981 Die TAT Company übernimmt die Kontrolle über 3/4 der Luftalpen.

Das TAT-Logo erscheint jetzt in Air Alpes-Flugzeugen.

Das 14. SeptemberZum letzten Mal wird ein neues Flugzeug die Farben der Air Alpes tragen: Die Douglas Douglas DC-9 /21 OY-KGE (s / n 47305/441) und die OY-KGD (s / n 47302/422) werden an die geleast SAS- Unternehmen . Sie werden von Chambéry und Paris aus operieren (Paris-Figari / Paris-Chambéry / Paris-Rodez / usw.)

Anschließend wurde eine „Friendly Association of Air Alpes Alumni“ gegründet.

Logos

Fotografien

Anmerkungen und Referenzen

  1. "  Liste der vom 'Pilatus PC-6 Porter' erstellten Aufzeichnungen  " , Fédération Aéronautique Internationale

Siehe auch

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Externe Links