Paris-Roubaix
Paris-Roubaix| Sport | Rennradfahren |
|---|---|
| Schaffung | 1896 |
| Veranstalter | ASO |
| Ausgaben | 117 (im Jahr 2019 ) |
| Kategorie | UCI Welttournee |
| Typ / Format | Flandrischer Klassiker |
| Periodizität | Jährlich (April) |
| Setzt) | Frankreich |
| Teilnehmer | 175 (im Jahr 2019 ) |
| Status der Teilnehmer | Fachmann |
| Direktor | Christian Prudhomme |
| Offizielle Website | www.paris-roubaix.fr |
| Titelverteidiger | Philippe Gilbert |
|---|---|
| Weitere Titel |
Tom Boonen Roger De Vlaeminck (4 Siege) |
Für den letzten Wettbewerb siehe: Paris-Roubaix 2019
Paris-Roubaix ist eines der ältesten Radrennen , das 1896 von Theodore Wien nach der Eröffnung des neuen Velodroms in Roubaix ins Leben gerufen wurde . Dieser flandrische Klassiker wurde jedes Jahr bis heute, im März oder April, bekämpft und nur durch die beiden Weltkriege und die Covid-19-Pandemie unterbrochen . Seit 1966 startet es nicht mehr in der Region Paris, sondern in der Picardie: von 1966 bis 1976 in Chantilly und seit 1977 in Compiègne , bevor es mehr als 250 Kilometer nach Norden fährt.
Die Spitznamen „die Hölle des Nordens “, „hart hart“ , wie er preist die Plakate der 106 - ten Ausgabe, die „Pascale“ und „die Königin klassische “ oder „das schönste klassische“ Rennen umfasst mehr gepflasterte Bereiche, wie die entscheidenden „ Carrefour de l'Arbre “, was insbesondere das Risiko von Stürzen und Reifenpannen erhöht. Die Wallers-Arenberg Graben , „entdeckt“ von dem regionalen Jean Stablinski in 1967 , fast kostet Johan Museeuw sein Bein in 1998 . Seine zwei Kilometer sind "ein Rodeo, bei dem alles zittert". Dieser mythische Kopfsteinpflastersektor, dessen richtiger Name „Drève des Boules d'Hérin“ ist, tauchte 2005 jedoch nicht auf der Strecke auf, da unterirdische Einstürze die Fahrbahn zu stark verzerrten. Nach der Restaurierung wurde dieses authentische historische Denkmal des Rennens im Verlauf in wieder 2006 .
Andere sehr enge Sektoren wurden zwischen die Rübenfelder gezogen und können nur in einer einzigen Datei aufgenommen werden. Wenn die Veranstaltung im Regen stattfindet, erhöht der Schlamm die Schwierigkeit und das Risiko. Der Sieger ist nicht nur ein starker Mann im Hauptfeld, sondern er muss auch Glück haben und von seinen Teamkollegen gut unterstützt werden.
Das Rennen ist sehr prestigeträchtig, wie die Anwesenheit des ersten Gewinners der Tour de France , Maurice Garin ( 1897 , 1898 ), des berühmten Fausto Coppi ( 1950 ) und Louison Bobet ( 1956 ) in der folgenden Liste bestätigt zwei fünfmalige Tour-Gewinner, Eddy Merckx ( 1968 , 1970 , 1973 ) und Bernard Hinault ( 1981 ), die im Ziel "Paris-Roubaix ist Bullshit" verlieren. Der Rekord für Siege wird mit vier Erfolgen von den Belgiern Roger De Vlaeminck ( 1972 , 1974 , 1975 und 1977 ) und Tom Boonen ( 2005 , 2008 , 2009 und 2012 ) gehalten. Der Rekord für aufeinanderfolgende Siege wird von der französischen Octave Lapize ( 1909 , 1910 und 1911 ) und dem Italiener Francesco Moser ( 1978 , 1979 , 1980 ) geteilt.
Dieser Klassiker, der früher im Weltcup- und dann im ProTour- Kalender stand , ist jetzt Teil der UCI World Tour . Dieses Rennen wurde in den Rang eines erhöhten Radfahren Monument zusammen mit Mailand-San Remo , der Flandern - Rundfahrt , Lüttich-Bastogne-Lüttich und der Lombardei - Rundfahrt . Der Gewinner erhält eine Trophäe aus einem echten Pflasterstein .
Geschichte
Entstehung von Paris-Roubaix
Anfang 1895 beschlossen Théodore Vienne und Maurice Pérez, zwei Roubaix-Spinner, ein Velodrom in der Nähe des Barbieux-Parks auf dem Land der Gemeinde Croix an der Ecke Rue d'Hempempont und Rue Verte zu errichten. Der Barbieux-Park, der sich über die Gemeinden Roubaix und Croix erstreckt, war zu dieser Zeit ein beliebter Ort für Sportler und genoss den Ruf des schönsten Parks in Nordfrankreich. Es hat auch den Vorteil, von der Mongy bedient zu werden und sich in der Nähe der Station Croix - Wasquehal zu befinden .
Unter der Leitung des Architekten Dupire begannen die Arbeiten im April 1895 und wurden Ende des folgenden Monats abgeschlossen. Das Roubaix Velodrome mit einer 333,33 m langen Zementbahn wird am Sonntag eingeweiht9. Juni 1895mit einem Wettbewerb aus sieben Veranstaltungen vor mehreren tausend Zuschauern. In den folgenden Jahren sah er die besten Tracker der Zeit gegeneinander antreten.
Am Ende der XIX - ten Jahrhundert , ist der Wettkampfplan auf der Straße weniger dicht als auf dem richtigen Weg. Paris-Brest-Paris und Bordeaux-Paris sind die bekanntesten Rennen. Im Februar 1896 hatten Vienne und Pérez die Idee, ein Rennen zu starten, das von Paris aus starten sollte, um zu ihrem neuen Velodrom zu gelangen. Sie erhielten die Unterstützung von Le Vélo und seinem damaligen Direktor Paul Rousseau , indem sie ihm den folgenden Brief schickten:
„Sehr geehrter Herr Rousseau,
Bordeaux-Paris rückt näher, die große jährliche Veranstaltung hat so viel zur Radsportpropaganda beigetragen, dass wir eine Idee haben. Was halten Sie von einem Trainingsrennen, das vier Wochen vor Bordeaux-Paris stattfindet?
Paris-Roubaix hat eine Strecke von rund 280 Kilometern, was für zukünftige Teilnehmer von Bordeaux-Paris ein Kinderspiel wäre. Die Ankunft erfolgt im Vélodrome Roubaisien nach einigen Runden der Strecke. Die Begrüßung aller wird begeistert sein, zumal unsere Mitbürger noch nie das Spektakel eines großen Straßenrennens erlebt haben. Zu diesem Thema haben wir genug Freunde, um zu glauben, dass Roubaix wirklich eine gastfreundliche Stadt ist.
Als Preis haben wir bereits einen ersten Preis von 1000 Franken im Namen des Vélodrome Roubaisien eingereicht und werden uns darum kümmern, ihm eine respektable Reihe weiterer Preise zu verleihen, um alle zufrieden zu stellen. Als Datum glauben wir, dass der 3. Mai perfekt wäre, da die Bordeaux-Paris-Fahrer zu diesem Zeitpunkt bereits in guter Verfassung sein werden und noch drei Wochen bis zum großen Ereignis übrig haben, um sich zu erholen.
Und jetzt können wir uns auf die Schirmherrschaft von Le Vélo und Ihre Unterstützung für die Organisation, die Abreise usw. verlassen. ? Wenn ja, kündigen Sie sofort unser großartiges Ereignis an und öffnen Sie die Liste der Verpflichtungen in Ihren Spalten.
Bitte nehmen Sie unsere freundlichen Grüße entgegen. ""
Die Organisation des Rennens wird somit Vélo und dem Hauptredakteur der Radsportabteilung, Victor Breyer, anvertraut . Dies ist zunächst für die Anerkennung des Rennens verantwortlich. Er machte einen ersten Teil der Reise nach Amiens in einem Panhard 6CV und fuhr dann am nächsten Tag mit dem Fahrrad in Richtung Roubaix. Erschöpft nach einem Tag auf asphaltierten Straßen und im Regen schickt Breyer Minart einen Brief, in dem er ihn auffordert, dieses "teuflische Projekt" abzusagen, das er für die Läufer als gefährlich erachtet.
Mitglieder des Klerus sprechen sich ebenfalls gegen die Rasse aus. Geplant für Ostersonntag, würde es Läufer und Zuschauer daran hindern, an dem Gottesdienst teilzunehmen. Vienne kündigt die Feier einer Messe in der Kapelle der Familie Orléans in der Nähe des Abfahrtsortes an. Die Morgenstunde des Rennens wird letztendlich verhindern, dass dieses Amt ausgeübt wird.
Die ersten Teilnehmer treffen am Tag vor dem Rennen in der Brasserie de l'Espérance ein. Nur die Hälfte der Registranten ist anwesend: 51 Läufer, darunter 45 Profis, unterschreiben am Morgen des Startblatts19. April 1896, Im Café Gillet in der Nähe des Bois de Boulogne und von aufrechnen Porte Maillot , wenn der Direktor Radfahren , Paul Rousseau , gab den Start.
1896-1914
Diese Erstausgabe wird solo vom Deutschen Josef Fischer gewonnen . Es dauert mehr als 9 Stunden, um die 280 km des Rennens über Beauvais ( Oise ), Amiens , Doullens ( Somme ), wo sich die Hauptschwierigkeit befindet, Arras , Hénin-Liétard ( Pas-de-Calais ), Seclin , zu bewältigen . Lesquin , Hem ( Norden ). Dieser Kurs wird in den folgenden Jahren nur wenige Änderungen unterzogen. 1906 wurde der Sektor Hénin-Liétard - Carvin von Douai umgangen . Nach der Katastrophe von Courrières streiken Bergleute in der Region und die Organisation befürchtet die Sicherheit der Läufer. Dieser Umweg wird aufgrund der begeisterten Aufnahme des Rennens in Douai für die nächsten drei Ausgaben beibehalten. Der Ankunftsort bleibt bis 1914 das Velodrom. Die Abfahrt ändert jedoch den Ort. 1898 weigerte sich der Pariser Polizeipräfekt, das Rennen wegen Staus die Hauptstadt verlassen zu lassen. Bis 1913 startete das Rennen in Chatou im Departement Seine-et-Oise . Die Ausgabe von 1901 war dennoch Anlass für eine endgültige Abreise von Porte Maillot.
Die Ausgabe von 1898 ist auch die einer Änderung der Formel. Um den Rückgang der Anzahl der Einsendungen zu stoppen, genehmigen die Organisatoren das Training von Läufern, einschließlich Motorradfahrern und Autofahrern. Zusätzlich wird gleichzeitig ein Motorradrennen organisiert. Maurice Garin unterzeichnete bei dieser Gelegenheit seinen zweiten Erfolg und erreichte die Ziellinie nur eine Dreiviertelstunde hinter dem Sieger des Motorradrennens. Die Anwesenheit von motorisierten Trainern verhinderte nicht den Rückgang der Teilnahme (32 Läufer im Jahr 1899, 19 im Jahr 1900), sondern zog Tracker an. Es waren also zwei Steher, Albert Champion und Émile Bouhours , die in den nächsten beiden Ausgaben gewannen und Bouhours den Rekord brachen. Maurice Garin erhielt sein viertes und letztes Podium in diesem Jahr, obwohl er sich weigerte, die Runden des Velodroms im Ziel zu absolvieren.
1901 wurden mehrere Änderungen vorgenommen, um das Interesse des Rennens wiederzubeleben. Der motorisierte Antrieb wird aufgegeben, um Paris-Roubaix weiter von Bordeaux-Paris zu unterscheiden und das Auftreten neuer Unfälle durch Motorräder zu verhindern. Menschliche Trainer bleiben autorisiert (Tandems, Drillinge). Die Organisation wurde auf den neuen täglichen anvertrauten L'Auto-Vélo , die werden würde L'Auto , und der Start war an der Porte Maillot . Diese Ausgabe ist mit 60 Teilnehmern wieder erfolgreich. Die Trainer wurden 1904 zum ersten Mal aufgegeben, 1905 erneut zugelassen und dann nach und nach verboten, zunächst für das Ende des Kurses von Beauvais im Jahr 1908 und endgültig im Jahr 1910. In diesen Jahren entwickelten sich von den Herstellern gebildete Fahrradgruppen. Die wichtigsten (Peugeot, Alcyon, La Française) können mehrere Anwärter auf den Sieg zusammenbringen und werden den Verlauf des Wettbewerbs belasten.
Die Preisliste für diesen Zeitraum von 1896 bis 1914 wird von französischen Läufern dominiert, die 14 der 19 Ausgaben gewonnen haben. Diese Hegemonie erklärt sich aus der „Bedeutung des französischen Berufssektors“ und der begrenzten Beteiligung ausländischer Läufer, entweder durch fehlende Transportmittel oder durch die Verbreitung des Bahnradfahrens in bestimmten Ländern (Straßenrennen sind in Deutschland, England, insbesondere verboten , die Niederlande).
Die emblematischen Fahrer dieser Zeit sind Maurice Garin , Doppelsieger (1897, 1898), der 1903 die erste Tour de France gewinnen wird , Octave Lapize , der erste Fahrer, der dreimal in Paris-Roubaix gewann. Er gewann zum ersten Mal im Jahr 1909, als er unbekannt war, und gewann die nächsten beiden Ausgaben sowie die Tour de France 1910 . Schließlich bleibt Charles Crupelandt der einzige Roubaix-Gewinner. Ein asphaltierter Abschnitt, der 1996 in Roubaix eingeweiht wurde, trägt seinen Namen.
1919-1939
Nach einer fünfjährigen Pause wird Paris-Roubaix erneut bestritten 20. April 1919. Das Peloton respektiert zu Beginn eine Schweigeminute als Hommage an die Kriegsopfer, darunter Lapize und Faber, die im Kampf ums Leben kamen. Die Hauptfiguren des Rennens haben ebenfalls ihre Karriere beendet, so dass das Hauptfeld stark verändert ist. Die Route litt auch unter den Folgen des Krieges. Das Ende des Kurses ist insbesondere aufgrund der Bombardierungen nicht praktikabel und zwang das Rennen, nach Doullens durch Saint-Pol-sur-Ternoise und Béthune zu fahren . Der Journalist Victor Breyer bemerkt die Verwüstung der Region und schreibt dann: "Hier ist es wirklich die Hölle des Nordens".
Vor allem das Velodrom kann das Finish nicht mehr aufnehmen. Die Holzschiene ist deutlich verschwunden. Die Organisatoren müssen einen neuen Ankunftsort finden. Es ist zuerst die Avenue de Jussieu, dann das Stadion Jean-Dubrulle. Von 1922 bis 1939 endet das Rennen auf der Avenue des Villas, die 1937 zur Avenue Gustave-Delory wird. Drei Ausgaben sind Ausnahmen: Die Ziellinie befindet sich 1929 im Amédée-Prouvost-Stadion in Wattrelos und im Hippodrome des Flandres in Marcq-en-Barœul in den Jahren 1935 und 1936, um auf den Tribünen Einnahmen von der Öffentlichkeit zu sammeln.
Die Sieger der Zwischenkriegszeit wurden von belgischen Läufern dominiert. Sie gewannen 15 der 21 Ausgaben und besetzten einen großen Teil der Ehrenplätze. Diese Dominanz kann durch kulturelle, geografische und technische Faktoren erklärt werden. Paris-Roubaix ist mit der Flandern-Rundfahrt das Hauptrennen der Saison. Das Fahrrad ist in Belgien aufgrund seiner „kleinen Fläche und seiner städtischen Dichte“ ein beliebtes Transportmittel. Schließlich besteht das belgische Netz im Gegensatz zu Frankreich, das seine Straßen modernisiert, im Wesentlichen aus "engen und asphaltierten Straßen". Gaston Rebry , dreimaliger belgischer Sieger, ist der erste Läufer, der den Spitznamen „Monsieur Paris-Roubaix“ erhält, und drückt die Stärke seiner Landsleute im Rennen aus: „Heute ist ein fairer Tag für uns“. Trotz belgischer Herrschaft, das erste Paris-Roubaix Tour des Flandres Doppel wurde von dem erreichten Schweizeren Heiri Suter in 1923 . Italienische Läufer sind seit 1920 anwesend . Trotz der Anwesenheit ihrer besten Meister der Zeit ( Costante Girardengo , Ottavio Bottecchia , Alfredo Binda ), war es nicht bis 1937 , dass Jules Rossi der erste italienische Sieger von Paris-Roubaix wurde.
Paris-Roubaix während des Zweiten Weltkriegs
Frankreich trat im September 1939 in den Krieg ein . Nach Monaten des " lustigen Krieges " starten die deutschen Streitkräfte eine Offensive gegen die Niederlande, Belgien, Luxemburg und Frankreich10. Mai 1940. Roubaix wird von deutschen Streitkräften besetzt24. Mai 1940.
Während des Jahres wird im Norden kein Radrennen ausgetragen. Das Auto versucht, Paris-Roubaix zu organisieren, aber die Situation von Roubaix in der Armeezone verhindert, dass das Rennen dort stattfindet. Eine Umkehrung des Kurses von Roubaix nach Paris wird vorgeschlagen, jedoch mit der Ablehnung des Präfekten der Somme und des Hauptquartiers. Unter dem Namen der Duralumin Trophy zwischen Le Mans und Paris findet noch immer ein „Paris-Roubaix de Guerre“ statt . Mit 63 Läufern, darunter nur zwei Ausländern, gewann Joseph Soffietti im Parc des Princes . In den Jahren 1941 und 1942 konnte die ursprüngliche Route aufgrund der Teilung des besetzten Frankreichs - Nord und Pas-de-Calais befinden sich in der Zone der Militärverwaltung Belgiens und des Nordens - und der Existenz einer Grenze zur Somme- Abgrenzung nicht genommen werden das deutsche Siedlungsgebiet. Zwischen Paris und Reims läuft der „Ersatz Paris-Roubaix“, auf dem die Siege von Jules Rossi und Émile Idée zu sehen sind .
1943 erhielt das Auto die Genehmigung, das Rennen zwischen Paris und Roubaix zu organisieren. Der Wettbewerb wird fortgesetzt. Bei der Befreiung wurde die Zeitung verboten. Er wurde 1946 durch L'Équipe ersetzt, der die Zügel von Paris-Roubaix übernahm.
Die "Ära der Herren"
Nach dem Krieg und bis in die frühen 1980er Jahre begann die „Ära der Herren“ mit aufeinanderfolgenden Champions wie Fausto Coppi , Rik Van Looy , Louison Bobet , Eddy Merckx , Roger De Vlaeminck , Francesco Moser und Bernard Hinault . Diese Fahrer kommen alle aus den drei großen Nationen des Straßenradfahrens, nämlich Belgien, Frankreich und Italien.
1958 wurde der Super Prestige Pernod gegründet. Es ist reich ausgestattet und bietet eine Rangliste, die die größten Rennen der Saison berücksichtigt. Paris-Roubaix gibt 65 Punkte, nur 5 Punkte weniger als die Weltmeisterschaft. Eine Zusammenfassung des Rennens wurde erstmals 1967 im Fernsehen übertragen, und die damit verbundene Werbung zog Marken außerhalb der Sportwelt an. Die Organisatoren, die die Kopfsteinpflastersektoren wieder ins Rampenlicht gerückt haben, bevorzugen die Siege von Fahrern, die auf ihren Motorrädern agil sind und Fallen, Spurrillen und Löcher zwischen den Kopfsteinpflastersteinen vermeiden können. Die Siege ehemaliger Crossfahrer wie De Vlaeminck, Merckx oder Madiot sind ein Beispiel dafür. Der Sieg von Bernard Hinault im Jahr 1981 mit dem Regenbogentrikot trotz seines Ekel gegen das Rennen ( „Paris-Roubaix ... das ist Schwachsinn!“ ) Zeigt, dass die großen Champions dieser Zeit es sich selbst schuldig sind, dort zu sein, um das Rennen zu ihrem Rennen hinzuzufügen Aufzeichnung.
Verschwinden und Schutz von Pflastersteinen
Ursprünglich waren asphaltierte Straßen nicht spezifisch für Paris-Roubaix. In den ersten Jahrzehnten machten sie rund sechzig Kilometer der Strecke aus: rund vierzig ununterbrochene Kilometer zwischen Hénin-Liétard und Roubaix und rund zwanzig in den gekreuzten Hauptstädten. Die restlichen Gleise sind bis auf einige Bereiche, die bereits asphaltiert sind, noch schmutzig. Paris-Roubaix zeichnet sich dann mehr durch seine Entfernung aus, die kürzer ist als die der damaligen Klassiker, was es nervöser macht.
Bitumen tritt in der Zwischenkriegszeit massiv auf. Ein erster asphaltierter Abschnitt wurde 1939 zwischen Forest-sur-Marque und Hem abgedeckt . Diese Entwicklung wird dann als Fortschritt betrachtet: "In sechs Jahren werden alle Straßen von Paris-Roubaix modernisiert", prognostiziert ein Verantwortlicher für Brücken und Straßen. Nach einer Abschaltung während der deutschen Invasion wurde die Asphaltpflasterung in den 1940er Jahren wieder aufgenommen . Die Zahl der asphaltierten Kilometer sank 1955 auf 31 und erreichte 1965 mit 22 km ihr Minimum .
Die Schwierigkeit des Rennens nimmt ab. Folglich werden die Sprint-Platzierungen immer zahlreicher und die Geschwindigkeit steigt. Die schnellsten Paris-Roubaix sind somit in dieser Zeit umkämpft. Rik Van Steenbergen im Jahr 1948 und Peter Post im Jahr 1964 schlugen nacheinander den Geschwindigkeitsrekord für das Rennen und gewannen gelegentlich das Gelbe Band . Der von der Post festgelegte Rekord von 45,129 km / h wird bis 2017 anhalten, wenn Greg Van Avermaet eine neue Marke von 45,204 km / h setzt .
Ab 1955 wurde die Route umgebaut und durch Erkundung der Pévèle um zwanzig Kilometer verlängert , um neue Sektoren zu finden. Kopfsteinpflasterküsten sind vor allem in Mons-en-Pévèle zu finden : die Küste von Moncheaux, dann der Caouin und der Pas Roland, die nacheinander gepflastert sind. 1966 wurde die Strecke Paris-Roubaix eingehend geändert. Der Start befindet sich in Chantilly und die gesamte neue Route wird nach Osten verlegt, wo es neue asphaltierte Abschnitte gibt. Der erste von ihnen befindet sich in Hornaing , andere in Ferrain, Rieulay, Flines-les-Raches. Sie ermöglichen es, die Gesamtzahl der asphaltierten Straßen auf rund vierzig Kilometer zu bringen. Auf Wunsch von Jacques Goddet wurde die Suche nach Kopfsteinpflaster fortgesetzt, insbesondere nach dem Teern des Pas Roland im Jahr 1967. 1968 ließ Jean Stablinski Albert Bouvet eine asphaltierte Straße entdecken , die zu einem Wahrzeichen von Paris-Roubaix werden sollte: dem Graben von Wallers-Aremberg .
Internationalisierung und Spezialisierung von Läufern
Mit der Gründung des Road Cycling World Cup im Jahr 1989 hat sich die Elite des internationalen Radsports zwischen klassischen Fahrern und Spezialisten für Etappenrennen aufgeteilt. So fehlen Miguel Indurain und Lance Armstrong , jeweils fünfmaliger und ehemaliger siebenmaliger Gewinner der Tour de France in den 1990er und 2000er Jahren , zu Beginn der Saison in Paris-Roubaix sowie bei anderen Großveranstaltungen. Eine Segmentierung wird auch unter klassischen Läufern erstellt, insbesondere zwischen Spezialisten für sogenannte „ Flandrian “ -Rennen und „ Ardennen “ -Rennen . Paolo Bettini , dreifacher Weltmeister, hat zum Beispiel nie an Paris-Roubaix teilgenommen.
Unter den Spezialisten für „Flandrian“ -Rennen dominierte das starke Mapei- Team , das in der Lage war, verschiedene Teams auf die Klassiker und die großen Touren auszurichten, Ende der neunziger Jahre Paris-Roubaix mit fünf Siegen, darunter drei Drillinge ( 1996 , 1998 und 1999) ) und mit einem der emblematischen Läufer dieses Rennens, dreimaliger Sieger, Johan Museeuw . Der Sportdirektor des Teams Patrick Lefevere , der den Spitznamen „ein weiterer Monsieur Paris-Roubaix“ erhalten wird, verlängert diese Dominanz in den 2000er Jahren mit den Domo-Farm Frites-Teams (zwei Erfolge, darunter ein neues Dreifaches im Jahr 2001 ) und Quick Step ( vier Erfolge mit Tom Boonen in den Jahren 2005 , 2008 , 2009 und 2012 ).
UCI ProTour und World Tour
Im Jahr 2005 führte die UCI eine Reform des Straßenradfahrens durch. Die Veranstaltungen im UCI-Kalender sind auf fünf Kontinentalstrecken verteilt , mit Ausnahme der großen Rennen, aus denen sich die UCI ProTour zusammensetzt und an denen die besten Teams teilnehmen müssen. Paris-Roubaix ist Teil dieses Kalenders in den Jahren 2005 und 2006 . Diese Reform ist jedoch Gegenstand von Meinungsverschiedenheiten zwischen der UCI und den wichtigsten Rennorganisatoren, einschließlich ASO, dem Organisator von Paris-Roubaix. So befreite sich ASO 2007 von der Regel, wonach ProTour-Teams bei den Kalenderereignissen anwesend sein müssen, indem das Unibet.com- Team abgelehnt wurde . Im folgenden Jahr ziehen die Organisatoren ihre Rennen von der ProTour zurück. Paris-Roubaix ist Teil des UCI-Kalenders, ohne einen Punkt für die ProTour oder die UCI Europe Tour zu vergeben. 2009 erstellte die UCI einen neuen Weltkalender , der die ProTour und einen historischen Kalender einschließlich Paris-Roubaix umfasst. 2011 nahm das Rennen an der UCI World Tour teil .
Die Ausgabe 2016 ist die erste, die vollständig veröffentlicht wird. Sie sah den Sieg zur Überraschung von Mathew Hayman vor dem Vierfachsieger Tom Boonen , der auf seiner Suche nach einem fünften Sieg im Sprint knapp gescheitert war. Das Rennen wurde 2018 vom Weltmeister Peter Sagan (erstmals seit Bernard Hinault 1981) gewonnen und ist durch den Tod des Belgiers Michael Goolaerts gekennzeichnet , der Opfer eines Herzstillstands wurde.
Die Ausgabe 2020 , die ursprünglich für den 12. April geplant war, wird von Präfekt Michel Lalande aufgrund der Covid-19-Pandemie abgesagt, nachdem sie auf den 25. Oktober verschoben wurde. Die Ausgabe 2021 wird ebenfalls verschoben, eine Entscheidung, die von der Radsportgemeinschaft kritisiert wird, während die Rennen in Belgien stattfinden .
Route
Der alte Kurs (1896-1965)
Die ersten 63 Ausgaben von Paris-Roubaix von 1896 bis 1965 fanden auf ähnlichen Strecken statt. Ausgehend von Paris oder seinen Vororten (insbesondere Chatou und Saint-Denis ) führte das Rennen über Pontoise , Beauvais , Amiens , Doullens , Arras und Hénin-Liétard nach Roubaix, um Lille über Seclin , Lesquin , Hem zu umgehen . Die Hauptabweichungen von dieser Route sind der Umweg durch Douai von 1906 bis 1909 aufgrund des Wunsches der Organisatoren, Hénin-Liétard-Carvin nach der Katastrophe von Courrières zu vermeiden , und die Passage durch Saint-Pol-sur-Ternoise und Béthune nach Doullens in 1919 waren die üblichen Straßen am Ende des Krieges unpassierbar.
Die erste Schwierigkeit war ein Hügel in Cormeilles, auf dessen Spitze dem Fahrer, der die Führung übernahm, ein Bonus von 1.000 oder 2.000 Franken gewährt wurde. Der emblematische Ort von Paris-Roubaix war zu dieser Zeit die Côte de Doullens an der Somme . Sie spielte in den ersten Jahrzehnten eine wichtige Rolle im Rennen und galt als erste „Gerechtigkeit des Friedens“. Es liegt an der Nationalstraße 25 am Ausgang von Doullens und führt zum Weiler Beaurepaire. 2.500 m lang , war es dem Wind ausgesetzt, der die Bildung von Kanten innerhalb des Pelotons verursachte.
Der Rest des Rennens folgte asphaltierten Straßen, einschließlich strategischer Sektoren in Arras und Hénin-Carvin. Als diese Sektoren zu verschwinden begannen, wurden ab 1955 im Pévèle neue Straßen gesucht. So wurden in Mons-en-Pévèle mehrere asphaltierte Küsten entdeckt : die Küsten von Moncheaux und Mons, dann die Caouin im Jahr 1958 und die nicht Roland. Die fortschreitende Modernisierung der Straßen, einschließlich dieser Sektoren, führte 1966 zur Einführung einer neuen Route.
Moderner Kurs
Während das Rennen ursprünglich Paris mit Roubaix verband , wurde der Start 1966 nach Chantilly , 50 km nördlich, und 1977 nach Compiègne , 80 km nördlich, verlegt. Von Compiègne aus folgt die Strecke einer kurvenreichen Straße 260 Kilometer nördlich nach Roubaix und erreicht nach rund 100 Rennkilometern die ersten Pflastersteine. Auf den letzten 150 Kilometern erstrecken sich die Kopfsteinpflastersektoren über mehr als 50 Kilometer. Einzigartig für ein Rennen dieser Stufe, endet die Veranstaltung mit 750 Metern auf der glatten Betonbahn des legendären Outdoor-Velodroms André-Pétrieux in Roubaix. Die Strecke wird von Jahr zu Jahr angepasst, da die alten Straßen erneuert werden und die Organisatoren neue asphaltierte Bereiche entdecken , um den Charakter des Rennens zu bewahren. Im Jahr 2005 umfasste das Rennen beispielsweise 54,7 Kilometer Kopfsteinpflaster.
Abfahrtsorte
Der Abfahrtsort hat sich im Laufe der Jahre weiterentwickelt:
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Die ersten Kilometer, die als "fiktiver Start" dienen , gehen dem eigentlichen Start voraus, der je nach Jahr an verschiedenen Orten stattfindet:
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Die wichtigsten gepflasterten Bereiche
Die Organisatoren klassifizieren die Pflastersteine nach Länge, Unregelmäßigkeit, Allgemeinzustand und ihrer Position im Rennen.
Troisvilles zu InchyDer asphaltierte Abschnitt von Troisvilles nach Inchy ist normalerweise die erste asphaltierte Strecke, die sich rund um den hundertsten Kilometer des Rennens befindet. Es wurde 1987 zum ersten Mal verwendet und ist mit 136 Metern über dem Meeresspiegel im Allgemeinen der höchste aller gepflasterten Sektoren.
Haveluy zu WallersDas asphaltierte Gebiet von Haveluy bis Wallers ist 2,5 Kilometer lang. Es trägt den Namen Bernard Hinault (Gewinner von 1981) und wird auch häufig an den Vier Tagen von Dünkirchen vorgestellt . Es beginnt mit einem leichten Anstieg und endet mit einem leichten Abstieg.
Arenberg LochDie Arenberg-Lücke (oder Arenberg- Graben, Wallers-Arenberg-Lücke) ist das Symbol von Paris-Roubaix. Es heißt offiziell „La Drève des Boules d'Hérin“. Seine 2400 Meter Pflasterung wurden in der Zeit von legen Napoleon I st durch den Wald von Raismes-Saint-Amand-Wallers , in der Nähe von Wallers und Valenciennes . Die Route wurde für Paris-Roubaix von dem ehemaligen Profi Jean Stablinski vorgeschlagen , der in der Mine unter den Wäldern von Arenberg gearbeitet hatte. Die Mine wurde 1990 geschlossen und der Durchgang ist heute erhalten. Obwohl es fast 100 Kilometer von Roubaix entfernt liegt, ist der Sektor im Allgemeinen entscheidend und der Ausdruck „Wir gewinnen Paris-Roubaix in Arenberg nicht, aber wir können ihn verlieren. " Wird oft von Anhängern benutzt.
Die 1968 eingeführte Passage wurde von 1974 bis 1983 vom Nationalen Forstamt geschlossen. Bis 1998 erfolgt der Einstieg in Arenberg leicht bergab, was zu einem Sprint um die beste Position führt. Die Route wurde 1999 umgekehrt, um die Geschwindigkeit zu reduzieren. Diese Änderung ist auf den Unfall von Johan Museeuw , dem damaligen Weltmeister, zurückzuführen, der 1998 zu einer so schweren Brandwunde führte , dass die Amputation seines Beines in Betracht gezogen wurde. Im Jahr 2001 brach sich Philippe Gaumont den Oberschenkelknochen, nachdem er zu Beginn der Lücke gefallen war und das Hauptfeld angeführt hatte.
Im Jahr 2005 wurde die Arenberg-Lücke außer Acht gelassen, da sich nach Angaben der Organisatoren die Bedingungen über die Sicherheitsgrenzen hinaus verschlechterten und die stillgelegten Minen zum Verschwinden von Abschnitten führten. Regional- und Gemeinderäte gaben 250.000 € aus , um die ursprüngliche Breite von drei Metern wiederherzustellen, und das Rennen nutzte sie weiterhin. Der italienische Fahrer Filippo Pozzato sagte nach dem Testen des Gebiets nach Reparaturen: „Dies ist die wahre Definition der Hölle. Es ist sehr gefährlich, besonders in der ersten Meile, wenn Sie es mit über 60 km / h betreten . Es ist unglaublich. Das Fahrrad fährt in alle Richtungen. Es wird ein echtes Spektakel, aber ich weiß nicht, ob es wirklich notwendig ist, es uns aufzuzwingen. " . Im Laufe der Jahre haben viele Fans Kopfsteinpflaster als Andenken genommen und diese müssen durch die Freunde von Paris-Roubaix ersetzt werden.
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Mons-en-Pévèle
Der asphaltierte Sektor von Mons-en-Pévèle ist der zweite der drei Sektoren mit 5-Sterne-Schwierigkeitsgrad und 3 Kilometer lang. Es umfasst einen Aufstieg und zwei rechtwinklige Kurven. Es wurde erstmals 1978 ausgeliehen und seit 2001 immer ausgeliehen. Kreuzung des BaumesDer Carrefour de l'Arbre (oder Pavé de Luchin) ist der letzte mit fünf Sternen klassifizierte Abschnitt, der das schwierigste Level darstellt. Die Kreuzung befindet sich zwischen Gruson und Camphin-en-Pévèle . Die Route führt westlich von Camphin-en-Pévèle entlang der Rue de Cysoing in Richtung Camphin de l'Arbre. Die erste Hälfte besteht aus einer Reihe von Kurven, dann finden wir unregelmäßiges Kopfsteinpflaster in Richtung Luchin. Die zweite Hälfte endet im Restaurant Café de l'Arbre und hat einen homogeneren Belag. Dieser 2,1 km lange Sektor hat sich aufgrund seiner Nähe zu Roubaix (15 km) und der kumulierten Schwierigkeit oft als entscheidend erwiesen. Roubaix, Espace Charles CrupelandtDer gepflasterte Sektor von Roubaix ist der letzte Abschnitt mit Kopfsteinpflaster vor dem Velodrom. Es ist nach Charles Crupelandt benannt , dem einzigen Gewinner aus Roubaix, der 1912 und 1914 gewann. Dieser 300-Meter-Sektor wurde 1996 zum 100. Geburtstag geschaffen, indem ein Streifen aus neuen glatten Kopfsteinpflastersteinen in die Mitte einer breiten Straße gelegt wurde. Unter dem Kopfsteinpflaster befinden sich Plaketten für jeden Sieger des Rennens, die der Straße den offiziellen Namen „Chemin des Géants“ geben. |
Die Hauptschwierigkeiten für die Ausgabe 2014
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Die Ankunft
Die Ziellinie befindet sich bis 1914 auf der ursprünglichen Strecke in Croix, wo sich heute die Parc-Klinik befindet. Es gab dann verschiedene Ankunftsorte:
- 1896-1914: Rue Verte / Route d'Hempempont, Croix, Roubaix
- 1919: Avenue de Jussieu, Roubaix
- 1920-1921: Jean-Dubrulle-Stadion, Roubaix
- 1922-1928: Avenue des Villas (derzeit Avenue Gustave Delory), Roubaix
- 1929: Amédée-Prouvost-Stadion , Wattrelos
- 1930-1934: Avenue des Villas, Roubaix
- 1935-1936: Hippodrom des Flandres , Marcq
- 1937-1939: Allee Gustave-Delory (ehemals Allee des Villas), Roubaix
- 1943-1985: Velodrom André-Pétrieux
- 1986-1988: Avenue des Nations-Unies
- seit 1989: Velodrom André-Pétrieux
Das Rennen wurde 1943 auf das heutige Velodrom verlegt und blieb dort mit Ausnahme von 1986, 1987 und 1988, als das Ziel in der Avenue des Nations-Unies vor den Büros der Vertriebsgesellschaft La Redoute erreicht wurde sponsert das Rennen. Eine Gedenktafel an der 37 Avenue Gustave-Delory ist eine Hommage an Émile Masson junior , die als letzte dort gewonnen hat.
Der Duschraum im Velodrom zeichnet sich durch dreiseitige, niedrigwandige offene Betonstände aus, die jeweils mit einer Messingplakette zum Gedenken an einen ehemaligen Gewinner der Veranstaltung versehen sind.
„Wenn ich in den Duschen von Roubaix stehe, bereite ich mich tatsächlich auf das nächste Jahr vor. ""
- Tom Boonen , 2004.
Auszeichnungen
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Anmerkungen und Referenzen
Anmerkungen
- Die einzigen ausländischen Gewinner dieser Zeit waren der Deutsche Josef Fischer ( 1896 ), der Italiener Maurice Garin ( 1897 und 1898 ), der Belgier Cyrille Van Hauwaert ( 1908 ) und der Luxemburger François Faber ( 1913 ).
- Sie sind also neun unter den ersten zehn im Jahr 1938 .
- gebürtige Italiener Garin erhielt im Dezember 1901 die französische Staatsangehörigkeit, siehe Artikel Maurice Garin .
- Beim Betreten des Velodroms war André Mahé in die falsche Richtung gelenkt worden, bevor er die Linie an der Spitze überquerte, während Serse Coppi den richtigen Kurs eingeschlagen hatte. Beide Radfahrer wurden zu den Gewinnern erklärt.
- George Hincapie , anfangs Zweiter, wurde von der UCI herabgestuft .
Verweise
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Siehe auch
Literaturverzeichnis
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