Caudron G.3
![]() | ||
![]() Caudron G.3 im Luft- und Raumfahrtmuseum des Flughafens Le Bourget in Paris. | ||
Baumeister | Caudron Aircraft Company | |
---|---|---|
Rolle | Aufklärungsflugzeug | |
Status | Aus dem Dienst genommen | |
Erster Flug | Ende 1913 | |
Inbetriebnahme | 1914 | |
Anzahl gebaut | 2.450 in Frankreich 233 in Großbritannien 166 in Italien |
|
Besatzung | ||
1 Person | ||
Motorisierung | ||
Motor | Die Rhone C | |
Nummer | 1 | |
Maße | ||
![]() | ||
Spanne | 13,40 m² | |
Länge | 6,40 m² | |
Höhe | 2,62 m² | |
Flügeloberfläche | 27,00 m 2 | |
Massen | ||
Leer | 446 kg | |
Maximal | beim Start 736 kg | |
Aufführungen | ||
Maximale Geschwindigkeit | 115 km/h | |
Decke | 4.300 m² | |
Ausdauer | 4 Stunden | |
Rüstung | ||
Intern | möglicherweise ein leichtes Maschinengewehr | |
Die Caudron G.3 war ein französischer einmotoriger Doppeldecker, der von Caudron gebaut und im Ersten Weltkrieg ausgiebig als Aufklärungs- und Trainingsgerät eingesetzt wurde. Es hatte eine bessere Steigrate als seine Konkurrenten und galt als besonders geeignet für bergiges Gelände.
Der Caudron G.3 wurde von René und Gaston Caudron auf Basis ihres Vorgängers Caudron G.2 für den militärischen Einsatz entwickelt. Der Erstflug fand inMai 1914auf ihrem Flugplatz Crotoy . Der Pilot befindet sich in einer Gondel in Höhe der Tragflächen, das Flugzeug wird von einem einzigen Sternmotor angetrieben, der an der Vorderseite des Flugzeugs montiert ist, das Heck ist doppelt. Der Doppeldecker verwendete Wölbungsflügel, bevor sie durch konventionelle Querruder ersetzt wurden, die sich auf dem hohen Flügel befanden.
Nach der Kriegserklärung 1914 wurde das Gerät in großen Stückzahlen bestellt. Die Fabriken von Caudron stellten 1.423 Flugzeuge her (2.450 davon wurden in Frankreich gebaut) und in verschiedenen anderen Ländern in Lizenz gebaut: 233 wurden in Großbritannien und 166 in Italien gebaut. Aus Patriotismus verlangten die Brüder Caudron keine Dividenden für die Baugenehmigung.
Normalerweise war die G.3 unbewaffnet, obwohl einige Flugzeuge mit leichten Maschinengewehren und selbstgebauten Handbomben ausgestattet waren. Der zweimotorige Caudron G.4 löste den G.3 ab.
Das französische Geschwader C11 war bei der Kriegserklärung mit G.3 ausgerüstet und für die Aufklärung gut gerüstet. Das Gerät erwies sich als wirksam. Nach und nach machten es seine schlechten Leistungen und das Fehlen von Waffen zu anfällig, um die Front auszurüsten, von der es 1916 endgültig abgezogen wurde. Auch Italien nutzte die G.3 bis 1917 zur groß angelegten Aufklärung, ebenso die Briten, der es mit kleinen Bomben und Maschinengewehren für den Bodenangriff ausrüstete.
Am Ende des Krieges diente es als Trainingsflugzeug. Der Caudron G.3 wurde auch von China verwendet: Diese Geräte blieben zu Trainingszwecken im Einsatz, bis die meisten von den Japanern erbeutet wurden.
Leicht und einfach zu handhaben, war der Caudron G.3 als sicher und solide bekannt.
Das 19. Januar 1919, Jules Védrines landete mit einem G.3 auf dem 25 m der Piste durch das Dach gebildet Galeries Lafayette , Boulevard Haussmann in Paris .
Das 24. August 1919im selben Jahr passierte Auguste Maïcon zweimal mit seiner G.3 unter der Pont Napoléon-III zwischen Nizza und Saint-Laurent-du-Var .
Im April 1921, Adrienne Bolland ist die erste Frau, die die Anden an Bord einer G.3 mit einem 80 PS starken Rhône-Motor überquert . Der Flug dauerte 4 Stunden 15 Minuten bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 50 km / h .
Das 6. Oktober 1925, die Fliegerin Maryse Bastié , die gerade ihren Pilotenschein in Bordeaux gemacht hatte, fährt mit einem G.3 unter den Seilen der Bordeaux-Transporterbrücke .
Die meisten G.3 waren vom A2-Modell, das von vielen Luftstreitkräften an der Westfront, in Russland und im Nahen Osten eingesetzt wurde. Die G.3 D2 waren zweisitzige Trainingsflugzeuge mit Doppelsteuerung. Der E2 war die einsitzige Version des Trainers. Die R1-Version wurde auf der Basisversion von Frankreich entwickelt und für das Taxitraining verwendet . Große Teile der Tragflächen wurden bei der Herstellung entfernt, um ein Wegfliegen des Flugzeugs zu verhindern. Die neueste Version, die G3.12, wurde mit einem stärkeren Sternmotor, Anzani 10, ausgestattet.
In Deutschland fertigte Gotha Kopien der G.3 an, bekannt als LD3 und LD4 ( Land Doppeldecker - Field Biplane).
Trotz seines massiven Einsatzes auf der ganzen Welt sind nur ein halbes Dutzend echter Caudron G3 übrig geblieben:
- eine Kopie in den Farben der Nr. 324 im Pariser Luft- und Raumfahrtmuseum - Le Bourget,
- eine Kopie in den Farben der Nr. 2531 im Königlichen Armeemuseum in Brüssel,
- eine Kopie in den Farben der Nr. 1E18 im Finnischen Luftfahrtmuseum in Halli,
- eine Kopie in den Farben der Nr. 3066 im Royal Air Force Museum in Hendon (UK),
- eine Kopie aus dem Jahr 1916, ausgestellt im Luft- und Raumfahrtmuseum von Rio de Janeiro,
- ein Exemplar in Privatbesitz,
- eine Kopie, die wahrscheinlich nach einem Original restauriert wurde und dem Luftfahrtmuseum von Maracai in Venezuela übergeben wurde.
Insbesondere in Frankreich und den USA gab es mehrere Nachbeben, die zum Teil flugtauglich sind.