Turbomeca Astazou (Caract. Astazou IIA ) | |
Turbomeca Astazou II AF von einem SA.318C Alouette II Hubschrauber der Heeresfliegertruppe . | |
Baumeister | Turbomeca |
---|---|
Erster Flug | 1957 |
benutzen | • Aerospatiale Gazelle • IA 58 Pucará |
Eigenschaften | |
Art | Mehrzweckturbinenmotor |
Länge | 1427,5 mm |
Durchmesser | 460 mm |
Masse | 142 kg |
Komponenten | |
Kompressor | • 1-stufiger Axialkompressor • 1-stufiger Radialkompressor |
Brennkammer | Ringförmiger Rückfluss (" Rückfluss ") |
Turbine | Axial, 3-stufig |
Performance | |
Maximale Leistung | 523 PS oder 390 kW |
Kompressionsrate | 6: 1 |
Luftzug | 2,5 kg / s |
Der Turbomeca Astazou ist eine Reihe erfolgreicher französischer Turbowellenmotoren , die in Gasturbinen- oder Turboprop- Versionen erhältlich sind . Der Ingenieur, der hauptsächlich für die Entwicklung verantwortlich war, war G. Sporer.
Wie bei den Turbomeca-Motoren dieser Zeit üblich, erhielt dieser den Namen von zwei Gipfeln der Pyrenäen . Eine vereinfachte Version wurde von Agusta gebaut , der Turbomeca-Agusta TA.230 .
Die Originalversion hatte eine Masse von 110 kg und entwickelte eine Leistung von 320 PS (240 kW ) bei einer Drehzahl von 40.000 U / min . Erstmals 1957 in Auftrag gegeben, wurde er zum aktiven Dienst zugelassen29. Mai 1961nach einer 150-stündigen Testsequenz.
Das grundlegende Design des Astazou- Unibodys bestand aus einem zweistufigen Kompressor, wobei der erste axial und der zweite zentrifugal war . Es hatte eine ringförmige Verbrennungskammer , aus der die Verbrennungsgase zu einer ging dreistufiges axiale Turbine . Die maximale Betriebsdrehzahl wurde anschließend auf 43.500 U / min erhöht .
Die Astazou IIA- Version wurde vom ursprünglichen Astazou für Hubschrauber abgeleitet . In 1993 gab es 2.200 produzierten Beispiele dieses Motors, und es war immer noch auf die Montagelinien in 2007 . Viele mit diesem Triebwerk ausgestattete Flugzeuge, insbesondere die schwereren, haben sich inzwischen leistungsstärkeren Maschinen zugewandt.
Serienmäßige Turbowellenmotoren hatten ein Untersetzungsgetriebe an der Vorderseite des Lufteinlasses, das die Propellerdrehzahl auf 1.800, 2.080, 2.200 oder 2.400 U / min oder 6000 U / min für die Hubschrauberversion reduzierte . Der Motor wurde automatisch gesteuert, wobei der Pilot nur die gewünschte Drehzahl auswählen musste.
Vom Astazou X erhielt der Motor eine zweite Axialkompressorstufe. Diese Version war die des Potez 840 . Die Astazou XIV und XVI wurden auch von Rolls-Royce Turbomeca International Ltd. im Handel erhältlich gemacht . jeweils unter den Bezeichnungen AZ14 und AZ16 . Die Leistung wurde im Laufe der Jahre ständig gesteigert. Der Astazou XVIIIA rüstete den SA.360-001-Prototyp des SA.360 Dauphin mit 1.050 PS aus . Der Astazou XX erhielt einen Axialkompressor der dritten Stufe, der das Kompressionsverhältnis weiter verbesserte und die Leistung von 1.460 PS (1.075 kW ) erreichte, die für die Verwendung als Turboprop gewünscht wurde . Die XXB - Derivat , verwendet in dem einmotorigen SA.361H Dauphin , hatte eine Leistung von 1,418 hp (1,043 kW ).
Der Lufteinlass hinter dem Getriebe verwendet ein Heißluft-Abtausystem. Die zwei axialen Stufen des Kompressors sind Scheiben mit Monoblock-Schaufel (oder " Blisk ", auf Englisch), und es folgt immer die Zentrifugalstufe. Die Zentralwelle ist kugelgelagert in Bewegung .
Der Luftstrom durch die Brennkammer folgt einem "S" -Pfad, wobei der Kraftstoff durch eine rotierende Zerstäubungsscheibe zentrifugal zugegeben wird.
Die Rippen der drei Turbinenstufen , die ebenfalls in Monoblock-Schaufelscheibentechnik konstruiert wurden , werden durch Luft aus dem Motorinneren gekühlt. Die Düse ist mit einem Innenkegel versehen.
Die Hilfssysteme sind hinter dem Lufteinlaß, an eine Trägerplatte befestigt , die auch die notwendigen Anschlüsse für den Generator / Anlasser den Motor zu starten, das Öl und die Kraftstoffpumpen , das Motordrehzahl - Steuersystem und der Tachometer . Es gibt auch andere Steckdosen für einen Wechselstromgenerator und eine Hydraulikpumpe. Der gesamte Motor wird in nur drei Punkten gehalten: zwei Zapfen vorne links und rechts von der Turbinenverkleidung, der dritte befindet sich unter dem Bauch hinten am Motor. Die Drehzahlregelung erfolgt automatisch durch Regelung der Kraftstoffeinspritzung. Ein Wärmeregler kann leichte Überdrehzahlen akzeptieren, jedoch nur für kurze Zeit.
Ausführung | Astazou II | Astazou IIA | Astazou IIIC2 / N2 | Astazou X. | Astazou XIVB / F. | Astazou XIVH | Astazou XIVM |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Maximale Leistung auf der Welle | 390 kW ( 523 PS ) | 390 kW ( 523 PS ) | 480 kW ( 644 PS ) | 465 kW ( 624 PS ) | 440 kW ( 590 PS ) | 440 kW ( 590 PS ) | 440 kW ( 590 PS ) |
Länge | 1,810 mm | 1427,5 mm | 1433,5 mm | 1,912 mm | 1.434 mm | 1470 mm | 1474 mm |
Durchmesser | 460 mm | 460 mm | 460 mm | 460 mm | 460 mm | 460 mm | 460 mm |
Breite | 516 mm | 483 mm | 520 mm | 500 mm | 460 mm | ||
Höhe | 560 mm | 508 mm | 623,5 mm | 565 mm | 570 mm | ||
Gewicht | 123 kg | 142 kg | 150,3 kg | 128 kg | 160 kg | 160 kg | 160 kg |
Luftzug | 2,5 kg / s | ||||||
Kompressionsrate | 6: 1 | 7,5: 1 | 8: 1 | 8: 1 | 8: 1 |