Korallen Auto

Korallen Auto Beschreibung dieses Bildes, auch unten kommentiert Corail-Autos, in verschiedenen Lackierungen. Identifizierung
Betreiber (n) SNCF
Art internationales Auto
Bestellt 1975 - 1986
Inbetriebnahme 1975 - 1989
Rückzug Seit 2014
Vtu-Serie
mit klimatisierten Räumen
Nummer UIC-Typ Sitzplätze
530
1345 		A10
B11 		58 pl. ( 1 re kl. )
88 pl. ( 2 e kl.)
Vu-Serie
mit klimatisierten Fächern
Nummer UIC-Typ Sitzplätze
105
416
372 		A9
B11
B6D 		54 pl. ( 1 re Kl.)
88 pl. ( 2 e kl.)
48 pl. + Lieferwagen
105
320 		A9c9
B10c10 		36 Liegeplätze
60 Liegeplätze
Technische Eigenschaften
Tara 42 t
Länge 26,40 m²
Breite Vtu 75 bis 78: 2,825 m
Gesehen 75 bis 78: 2,825 m
Gesehen 80 bis 85: 2,867 m
Höhe 4,05 m²
Radstand Gesehen 75 bis 78: 19,00 m
Gesehen 80 bis 85: 18,40 m
Vtu: 18,306 m
Drehgestelle Y 32 A SNCF
Türen Mielich
Maximale Geschwindigkeit 160 oder 200 km/h

Die Corail-Wagen sind Reisezugwagen der französischen Staatsbahn , die zwischen 1975 und 1989 in Dienst gestellt wurden .

Der Taufname „Corail“, der auch für Züge aus diesen Waggons gilt, ist ein Kofferwort aus „Komfort“ und „Schiene“. Dieser durch Werbung populär gemachte Name erinnert auch an die leuchtend orange Farbe der Türen, die die erste Lackierung dieser Autos kennzeichneten.

Ihre ursprüngliche Lackierung , hellgrau mit dunkelgrauen Beerenstreifen und orangefarbenen Türen, kontrastiert mit dem „Wagengrün“ früherer Generationen. Sie zeichnen sich durch die Verallgemeinerung der Klimaanlage , ihre Qualitäten von Komfort, Federung und Schalldämmung sowie Laufen (Anti-Kupplungsausrüstung bei allen Autos und Fähigkeit zu 160  km / h und 200  km / h ) aus. Ihre massive Inbetriebnahme mit fast 4.000 Einheiten ermöglichte einen echten Qualitätssprung im SNCF-Personenverkehr.

Auch wenn die meisten dieser Autos 2019 noch im Einsatz sind, wurden die ältesten bereits aus der SNCF-Flotte gestrichen. Das neue Material Coradia Liner soll ihnen bald nachfolgen. Sie wurden zwei Mal renoviert: Corail Plus von 1995 und Téoz von den 2000er Jahren. Einige Autos, die den TER- Diensten zugewiesen sind, wurden von den Regionalräten renoviert . Seit 2012 tragen alle Lunéa- und Téoz-Autos, die aus der Werkstatt kommen, die Carmillon-Lackierung.

Ursprünglich für Fernzüge gedacht, wurden mehrere Einheiten auch an TER- Dienste gespendet . Die meisten europäischen Netzwerke haben Material erworben, das mit Corail-Autos identisch ist (Portugal, Rumänien) oder von ihnen inspiriert wurde (Schweiz, Österreich  usw. ).

Die Nachtzüge , Intercity- Nacht (früher Lunéa) sind auch Reef Autos Verbindungen.

Konstruktion

Corail-Autos wurden vom Designer Roger Tallon entworfen und gezeichnet . Sie wurden hauptsächlich von der französisch-belgischen Eisenbahnausrüstungsgesellschaft (die 1982 von Alsthom übernommen wurde) in Raismes im Departement Nord gebaut . Alsthom beteiligte sich auch an dem Programm, indem es die Fertigstellung der Wagen zweiter Klasse und Barwagen sicherstellte und der Firma Sorefame auch die Baugenehmigung für die portugiesische Version erteilte . Corail-Wagen profitieren von einem speziell entwickelten Drehgestelltyp: dem Drehgestell Y 32 .

benutzen

Vergangenheit

Während sie ursprünglich alle SNCF-Fernverbindungen, die nicht von Trans-Europ-Express bereitgestellt wurden, bereitgestellt haben , ist ihr Nutzungsbereich eingeschränkt und ihre Strecken werden mit der Entwicklung von TGVs reduziert .

Sie sind auf bestimmten TER- oder Intercités-Verbindungen zu finden , insbesondere auf den Linien Interloire Orléans - Tours - Nantes und Nantes - Tours - Lyon, der Linie Aqualys Paris - Orléans - Tours, dem TER 200 im Elsass oder auf der „One day zum Meer “, von Paris nach Le Tréport.

Der Name Corail wurde mit der Schaffung eines Intercités- Netzwerks aufgewertet , das die wichtigsten klassischen Linien wie Paris - Compiègne - Saint-Quentin - Cambrai, Paris - Compiègne - Saint-Quentin - Maubeuge, Quimper - Nantes - Bordeaux, Paris - Amiens - Abbeville - Boulogne.

Diese Wagen werden unter dem Namen Intercités Normandie auch auf den Verbindungen Paris - Caen - Cherbourg und Paris - Lisieux - Trouville-Deauville mit den 150 renovierten Wagen im Jahr 2007 und seit 2010 dank eines neuen Abschnitts in den Zügen Paris eingesetzt - Rouen - Le Havre und Paris - Rouen - Dieppe. Schließlich verkehren sie seit 2003 nach einer Renovierung auf den Linien Paris - Limoges - Brive - Toulouse, Bordeaux - Toulouse - Montpellier - Marseille - Toulon - Nizza und Paris - Clermont-Ferrand, die von Téoz- Zügen in den Warten, unsicher, des TGV .

Strom

Corail-Wagen, von denen einige kürzlich renoviert wurden, sollen noch einige Jahre auf folgenden, von den Regionen finanzierten Strecken eingesetzt werden:

Im Jahr 2014 bestellte die Region Burgund 13 Régio 2N für die Verbindung Paris-Dijon-Lyon, um die Corail-Züge zu ersetzen, bevor sie ihre Bestellung nach der Rücknahme der staatlichen Beihilfen stornierte und erklärte, dass sie die Erneuerung ihrer Corail-Wagenflotte vorziehe. ImJanuar 2019, beschließt die Region schließlich, 16 Régiolis- Triebzüge zu bestellen, um alle umkehrbaren Corail-Triebzüge und die dazugehörigen BB7200R zu ersetzen.

Ab 2015 werden immer mehr Intercités- Beziehungen nicht mehr von Corail-Triebzügen bereitgestellt, die zugunsten von Coradia Liner- Geräten gezogen werden . Dies gilt insbesondere für Verbindungen:

Darüber hinaus werden ab 2019 Omneo Premium-Triebzüge (Intercités-Version der Regio 2N- Plattform ) ausgeliefert, die auf folgenden Strecken verkehren:

Die Region Hauts-de-France, jetzt die Organisationsbehörde für die ehemaligen Intercités für Nordfrankreich, hat bei Bombardier eine ähnliche Ausrüstung bestellt, die auf den folgenden Linien operieren wird, nachdem die Normandie ihren gesamten Auftrag erhalten hat:

Die Region Centre Val-de-Loire, die sich um 1 st Januar 2019 das Management der folgenden Linien hat auch Omnéo Premium-Züge bestellt, um alle verbleibenden Corail-Triebzüge und deren Lokomotive zu ersetzen:

Auch die Corail-Wagen werden auf den TER-Linien durch Neugeräte wie Régiolis , Regio 2N oder sogar AGC auf folgenden Strecken ersetzt oder sollen ersetzt werden:

Die verschiedenen Varianten

Es gibt zwei Entwicklungsarten (Vtu und Vu) sowie ähnliche oder transformierte Serien.

Vtu

Die Vtu sind Autos mit einem Mittelgang, mit zwei Räumen ohne Abteile. Dies sind die zahlreichsten. Je nach Bestelljahr heißen sie Vtu 75, Vtu 78, Vtu 80, Vtu 82 oder Vtu 84. Sie sind an den Toiletten zu erkennen, die sich am Ende der Wagen hinter den Zugangstüren befinden. Nach den Layout-Diagrammen können wir zählen:

Gesehen

Traditionelle Abteilwagen. Je nach Bestelljahr heißen sie Vu 75, 78, 80, 83, 84, 85 oder 86. Um sie zu erkennen, befinden sich Mielich-Zugangstüren am Ende der Kassen. Ab dem Vu 80 wird die Karosserie auf 2.867 m verbreitert und um die Vorlage in Kurven zu respektieren wird der Radstand auf 18,4 m verkürzt (Super Wide Bodys). Nach den Layout-Diagrammen können wir zählen:

Umgebaute Autos

Autos, die durch die Entwicklung des TGV überzählig geworden sind, wurden an regionale Netze ( TER ) oder für den Export gespendet . So renovierten Autos aus dem östlichen Netz wurden aus zweiter Hand am Ende verkauft 2008 auf marokkanische Eisenbahn .

Europäisches Standardauto

Vu-Autos werden oft mit European Standard Cars (VSE) verwechselt, die streng genommen keine Corail-Autos sind. Aber das Baujahr ( 1976 bis 1978 ) und ihre Eigenschaften lassen sie sehr nahe kommen.

Die VSEs von Eurofima stammen aus einer Gruppenbestellung von sechs europäischen Unternehmen (Französisch, Deutsch, Belgier, Schweiz, Italien und Österreich), um eine gemeinsame Ausrüstung für internationale Züge anzubieten. Ursprünglich mussten sie eine übliche orangefarbene Lackierung (C1) tragen, aber die der SNCF wurden schnell in Corail-Lackierung umlackiert. 100 VSE erhielt die SNCF nur in der Version „erste Klasse“ (A 9 u); sie gehören zu den komfortabelsten Fahrzeugen auf der Straße. Sie unterscheiden sich vom Corail Vu durch ihre verschiebbaren Faiveley- Schiebetüren und die Dachversteifungen, die nicht so tief sind wie beim Corail. Es ist nicht leicht von ihren Drehgestellen Fiat Ferroviaria Y S 0270 Y 32 von Coral Cars zu unterscheiden: Treibstangen statt Seildrehgestelle Y 32.

Die verschiedenen Lackierungen

Tagesausrüstung

Ursprünglich trugen die Corals eine weiße Lackierung mit einem anthrazitfarbenen Streifen auf den orangefarbenen Fenstern und Türen. Ein farbiger Streifen am Dachrand zeigte die Klasse des Wagens an (gelb für den ersten und grün für den zweiten). Das Interieur basierte in der ersten Klasse auf dunkelblauem Teppich und rotem Stoff und in der zweiten Klasse auf dunkelblauem Kunststoffboden und orange-braunem Kunstleder.

In den 1990er Jahren wurde eine neue Lackierung angebracht, die Wagen wurden betongrau, das anthrazitfarbene Band blieb erhalten, es wurde über die gesamte Länge von einem weißen Band unterstrichen und die Türen (von nun an ähnlich wie beim TGV) waren zweifarbig (grün für die zweitens rot für den ersten). Der Innenraum ist nach dem gleichen Prinzip wie beim TGV eingerichtet, erste schwarze und graue Stoffsessel mit roten Teppichen und Vorhängen, graue und grüne Stoffsitze mit grünen Vorhängen und grauer Teppich zweitens). Ende der 90er Jahre wurde eine Corail+-Variante mit unterschiedlicher Türlackierung angeboten (Fortsetzung betongrau und weißer Streifen unten an der Tür und Erhaltung der klassengebundenen Farbe oben). Die wenigen verbliebenen Speisewagen nehmen die Corail-Lackierung mit gelben Türen an.

Anfang der 2000er Jahre wurde ein Teil des Parks, der in Paris - Straßburg, Paris - Clermont-Ferrand, Paris - Limoges - Toulouse - Cerbère sowie Bordeaux - Toulouse - Marseille - Nizza zirkuliert, komplett renoviert. Dies ist die Téoz- Lackierung . Die Außenlackierung wird für den ersten gelb, für den zweiten blau und für den Servicewagen grün. Dieser Lackierung werden verschiedene Nuancen und Optiken hinzugefügt. Der Innenraum wurde komplett überarbeitet: Weiß, Elfenbein und Creme für den ersten, Blau, Weiß und Creme für den zweiten. Die Abteile verschwinden wie der Mittelgang, für die Sitze werden unterschiedliche Konfigurationen vorgeschlagen, die die Linearität klassischer Autos brechen und ein echtes Salon-Erscheinungsbild verleihen. Der Servicewagen ist in mehrere Bereiche unterteilt (Infopoint, Kinderspielzimmer, Gesellschaftsspielraum, Serviceraum, Wickeltische etc.).

Seit der Regionalisierung und dem Übergang von Korallenzügen in die TER-Flotte gibt es viele Variationen von Lackierungen.

So finden wir die generische TER-Lackierung, betongrau mit einem blauen Streifen an der Unterseite des Körpers und einem TER-Logo zusammen mit dem Logo der betreffenden Region. Das Interieur basiert auf blauen und grauen Sitzen und grauen Vorhängen im zweiten und grauen und roten Sesseln mit grauen Vorhängen im ersten.

Es gibt auch mehrere TER-Varianten, die Alsace V200 , Bourgogne, Languedoc-Roussillon, TER Vallée de la Marne , Aqualys , Interloire , PACA, Téoz , Intercités, ...

Ab 2007 wurden einige dem Intercités-Dienst zugewiesene Corail-Wagen renoviert. Dies ist insbesondere bei Corail Basse-Normandie und Corail Haute-Normandie der Fall , die heute eine spezielle Lackierung tragen. Basse-Normandie-Autos haben eine graue Lackierung mit Sternmotiven. Die Türen bekommen eine neue Farbe, lila in der ersten Klasse, grün in der zweiten. Die Innenausstattung wird überarbeitet, der Teppich wird in der zweiten Klasse verallgemeinert, jede Sitzreihe erhält eine Steckdose, die Sitze der zweiten Klasse werden grau und die Kopfstützen grün, die ersten Sitze sind jetzt pflaume mit weißen Kopfstützen. Alle Rudervorhänge werden grau. Die Autos der Haute-Normandie haben die gleiche graue Farbe wie die Autos der Basse-Normandie, aber die Muster werden zu Kreisen und Blasen. Die Innenaufteilung wurde stark überarbeitet, die Sitze erhielten eine ganz neue Form, ähnlich denen der Z 26500 aus der gleichen Region. Die zweiten Sitze sind pflaumenfarben mit Kopfstützen in Grün, Weiß oder Rot. Die Sitze der ersten Klasse sind grau mit grünen Kopfstützen. Die Vorhänge werden durch Schieberollos ersetzt. Die Farbe der Sitze ist daher zwischen den Autos der Basse-Normandie und der Haute-Normandie umgekehrt. Auch die Türfarben sind umgekehrt, pflaume für die zweite Klasse, apfelgrün für die erste Klasse.

Die Speisewagen „Gril-Express“ wurden in der Corail-Lackierung (Original) aus den 1980er Jahren lackiert.

Alle Fahrzeuge der Flotte, die überholt werden, werden in Carmillon neu lackiert. Eine neue Lackierung, die allen Geräten in SNCF-Farben gemein ist, wird angewendet, hellgrauer Wagen, Carmillon-Türen (Karmin- und Zinnoberrot-Farbverlauf in SNCF-Farben) und schwarzer Streifen an den Fenstern. Ein Carmillon-Band überragt das schwarze Band. Die Innenausstattung wird im Allgemeinen nicht verändert: Einige behalten ihre Roger Tallon-Interieur aus den 1990er Jahren (grau-rot in 1 st und grau-grün in 2 de ), andere behalten ihr Interieur aus dem Ende der 2000er Jahre (lila in 1 re und apple grün-grau in Sekunden). Die alten Téoz-Autos tragen heute diese Lackierung. Die Innenausstattung wurde etwas modifiziert, aber die allgemeine Aufteilung (Sitzplätze, Beleuchtung usw.) wurde beibehalten.

Nachtausrüstung

Die Nachtwagen erhielten zunächst eine weiße Lackierung mit einem nachtblauen Streifen an den Fenstern und himmelblauen Türen (Mehrzweckkojen je nach Bedarf anpassbar an Erster / Zweiter) und Weiß (erste Schlafwagen und Reisebusse). Zweite Kojen). Ein grüner (zweiter), gelber (erster), himmelblauer (Mehrzweck) Streifen überlappt den mitternachtsblauen Streifen und zeigt die Klasse des Autos an.

Mit dem Lunéa-Programm in den 2000er Jahren erhielten mehrere Autos eine nachtblaue Lackierung und einen isabelleblauen Streifen im ersten, Isabelleblau mit einem mitternachtsblauen Streifen im zweiten und graue und gelbe optische Muster mit gelben Türen. Eine Mischung aus beidem mit zusätzlichen Motiven ausgeliefert ziert den Dienstwagen mit blauen Türen.

Seit 2011 tragen die überholten Autos die Carmillon-Nachtlackierung. Weißes Auto, Carmillon-Türen (Karmin-Farbverlauf, Zinnoberrot in SNCF-Farben) und schwarzer Streifen an den Fenstern. Ein Carmillon-Band überragt das schwarze Band.

Die Korallen heute

Diese Autos boten einen qualitativ hochwertigen Service auf den Hauptstraßen. Ihr Image leidet unter dem Vergleich mit dem TGV , die SNCF beschloss 1995, sie zu modernisieren. Eine neue Lackierung namens Corail Plus wurde neben der vom TGV inspirierten Neugestaltung des Innenraums aufgetragen. Hellgrau wurde durch Metallicgrau ersetzt, das mit einem weißen Band unterstrichen wurde. Beim TGV wurden die Einstiegstüren in der ersten Klasse rot, in der zweiten grün.

Andere überzählige Autos, die durch die Entwicklung des TGV frei geworden waren, wurden an Regionalräte verkauft, um von TER verwendet zu werden. Sie nahmen je nach Region unterschiedliche Lackierungen an.

Diese Renovierung wurde jedoch als unzureichend erachtet und 2003 wurden drei Téoz- Wagen auf der Train-Capitale-Ausstellung auf den Champs-Élysées vorgestellt, wo sogar ein provisorisches Gleis für eine statische Präsentation installiert wurde. Diese umgebauten Wagen werden nun in Zügen auf nicht vom TGV bedienten Hauptstrecken eingesetzt, wobei die Komfortverbesserung die langsamere Geschwindigkeit kompensieren soll. Sie werden von einem Mittelgang in der Mitte des Fahrzeugs versetzt zu unterscheiden, in bot 2 nd  Klasse ein paar Zeilen von 3 Plätzen + 1 anstelle des 2 + 2 - Schemas. A B 3 Su Multi - Service - Auto ist geboren, mit Kinderbereich und Fahrrad lagerung. . Ein erste  Klasse Trainer mit 5 Fächern und der B 7 tu bietet einen Raucherbereich.

Zusammensetzung der Téoz-Triebzüge: B 7 tu - B 9 tu - B 9 tu - B 9 tu - B 3 So - A 8 tu - A 5 t 2 u

Schließlich renovierte ein Kontingent von Liege- bietet inländische Nachtzug Lunéa mit Fächern für eine bis vier Personen in 1 st  Klasse und sechs Personen in zwei E -  Klasse.

In 2007 wurde die Corail Familie noch fast abgeschlossen nach dreißig Jahren Dienst. Dies ist, abgesehen von Aufträgen für Regional- oder S-Bahnen (RIB / RIO, RRR, VO2N, etc.), der bisher letzte große Pkw-Auftrag.

Im Jahr 2017 begann die Coral-Familie, Einheiten zu verlieren. Aber Bestellungen für Großraumtriebwagen und die Eröffnung der Hochgeschwindigkeitsstrecke Rhein-Rhône , die die Corail-Wagen für die Züge Paris - Belfort - Mulhouse und Lyon - Straßburg teilweise freigab, stabilisierten die Ausstrahlung dieses emblematischen Materials ... Bis '' die nächste Lieferung von selbstfahrenden Fahrzeugen - die alle Corail des Intercités und einige TER-Züge ersetzen sollen  - im Zeitraum 2017 - 2020.

Die letzten Umbauten der nach 1984 ausgelieferten Wagen sollen eine Lebensdauer von weiteren zehn Jahren ermöglichen, jedoch bald nur noch auf kurzen TER-Fahrten.

Einige Autos, modernisiert oder nicht, wurden oder werden gebraucht verkauft.

Schon seit 5. Januar 2012, der Name "Corail" wurde aus den Namen kommerzieller Produkte entfernt. Tatsächlich sind die Namen "Corail Téoz", "Corail Lunéa", "Corail Intercités" und "Corail" alle in einem einzigen Namen zusammengefasst, "Intercités".

Strahlung

Autos werden nach und nach aus dem Verkehr gezogen und recycelt:

Korallen im Ausland

Viele Länder haben in Frankreich oder lokal gebaute Corail-Autos gekauft oder gerollt: Portugal (CP), Spanien (RENFE), Marokko (ONCF), Rumänien (CFR), Chile, Argentinien, Iran, Montenegro, Luxemburg (CFL) mit anfangs 16 Autos kofinanziert und dann zurückgekauft, die dort zwischen 2008 und 2010 zirkulierten, Italien (Arenaway), die Niederlande (NS), Belgien (SNCB) und die Türkei (TCDD).

Korallen in Portugal

Auch die portugiesischen Bahnen verfügen über eine Reihe von Corail- Wagen . Built in 1985 in Portugal von Sorefame auf Genehmigung von Alstom mit einer Edelstahlkonstruktion (Technologie von Sorefame von vererbten Budd Co. und massiv seit dem Ende der 1950er Jahre in dem Bau der angewandten Pkws , Lokomotiven und Waggons ). Abgesehen von ihrem Material ähneln CP Corals Vtu 78s.

Diese Autos begannen ihre Karriere von der 13. Oktoberab 1986 in den bestehenden Rapid-Diensten zur Nordlinie. Mit der Auslieferung aller Autos wurde im Mai 1987 der neue Dienst Alfa Lissabon - Porto inszeniert. Ein Jahr später verkehren diese Wagen auch in den Zügen IC - InterCidades (InterCités) Lissabon - Porto und Lissabon - Porto - Braga .

In 1994 , Überschuss Reihe von Sorefame Autos wurden modernisiert mit Bedingungen ähnlich die von Corails für InterCidades Züge, um alle Züge dieses Typs mit den gleichen Betriebsbedingungen zur Verfügung zu stellen (Lauf 160  km / h , Klimaanlage, neues Interieur ...).

Mit der Indienststellung der Neigezüge des Typs Alfa Pendular in italienischer Bauart ähnlich denen der Italienischen Eisenbahnen im Jahr 1999 wurde der Alfa-Dienst eines gezogenen Zugsets (mit Lokomotive und Wagen ) eingestellt und der Name mit den gleichen Zusammensetzungen übernommen wurde, wurden die Corail-Wagen den InterCidades- Zügen zugeordnet .

Seit 2001 hat die Serie eine kleine Modernisierung erfahren; 8 Wagen erster Klasse (19-74 011 bis 018) wurden zu Wagen zweiter Klasse (21-74 030 bis 037) und einer der Sonderwagen "Alfa Club" (19-74 019) wurde zu einem VIP-Auto umgebaut, Reisen für Sonderdienste, die in einigen IC-Diensten oder Sonderzügen verwendet werden könnten.

Im Oktober 2006, nach diversen Tests genehmigt die UIC diese Wagen mit 200  km/h zu fahren , die Züge bei dieser Geschwindigkeit werden mit Lokomotiven der Baureihe 5600 durchgeführt .

In den Jahren 2008 und 2016 erhielt der Park neue Farben.

Der VIP-Wagen wurde 2011 abgemeldet , um in einen 2. Klasse-Wagen umgebaut zu werden, kehrt aber schließlich 2020 zurück .

Diese Wagen, die im Schnellverkehr der CP noch immer sehr zahlreich sind, werden bis 2026 alle modernisiert.

Eigenschaften :

Modellbau

Maßstabsgetreue Modelle von Corail-Autos werden oder wurden angeboten von:

Hinweise und Referenzen

  1. Roger Tallon, Vater des SNCF-Designs .
  2. „  Burgund verzichtet auf sein Régio2N  “ ,17. November 2014.
  3. "Der Staat und die SNCF geben TET einen Schlag gegen die Intercités" , La Tribune , 28. Februar 2017 (Zugriff am 23. April 2017).
  4. "Le Coradia Liner sur Nantes - Bordeaux" , Artikel von Rail Passion vom 24. September 2017 (Zugriff am 31. Mai 2018).
  5. "Der Coradia Liner V160 im Dienst in Paris - Belfort" , Artikel von Ville Rail & Transports vom 3. März 2017 (Zugriff am 31. Mai 2018).
  6. "Paris-Granville: Neue Züge auf den Schienen" , Artikel in La Manche Libre vom 3. November 2012, eingesehen am 14. September 2013.
  7. SNCF - Régiolis auf der Strecke Paris-Granville [PDF] , Pressemappe vom 18. Dezember 2013.
  8. CM, "  Die zukünftigen normannischen Züge werden auf der Messe von Caen in virtueller Realität vorgestellt  " , auf france3-regions.francetvinfo.fr/normandie ,22. September 2017(Zugriff am 18. Juli 2018 ) .
  9. "  Der TER Interloire wird auf Regio 2N - Rail Passion umgestellt  " , auf www.railpassion.fr (Zugriff am 20. Juli 2018 ) .
  10. Angaben zu Autolieferungen.
  11. Vorserienfahrzeuge für den Exportverkauf, die in das französische Programm eingezahlt wurden (Tranche Vu 83). Die Rumänische Eisenbahn (CFR) baute 1996 50 solcher Wagen in Lizenz
  12. Vu Schlafwagen .
  13. Originales Interieur eines Corail-Autoklassenzimmers
  14. originales Interieur eines Zimmers von 2 E-  Klasse-Wagen Coral .
  15. In Haute Marne wird jeden Tag ein SNCF-Auto demontiert .
  16. In Le Mans, wo die SNCF-Züge enden .
  17. „  CFL-Cars CORAIL  “ , auf http://rail.lu (Zugriff am 8. Oktober 2018 ) .
  18. "  Trains of Europe: Corail Cars im Ausland  " , auf trains-europe.fr (Zugriff am 18. Mai 2021 ) .

Literaturverzeichnis

Anhänge

Zum Thema passende Artikel

Externer Link