Diese Informationen können spekulativer Natur sein und sich im Verlauf der Ereignisse erheblich ändern.
T Zen Linie 3 | |
Netzwerk | T Zen |
---|---|
Terminus |
Pantin Gargan Gate |
Gemeinden dienten |
Pariser Pantin Bobigny Romainville Laut-le-Sec Bondy Livry-Gargan Les Pavillons-sous-Bois . |
Geschichte | |
Öffnung | Ende 2022 |
Infrastruktur | |
Fahren (System) | Treiber |
Operation | |
Verwendete Ausrüstung | Bi-Gelenkbus |
Heimdepot | Die Pavillons-sous-Bois |
Haltepunkte | 18 |
Länge | 10 km |
Reisezeit | 30 Minuten |
Durchschnittlicher Abstand zwischen Haltepunkten | 500 m |
Betriebstage | Täglich |
Teilnahme ( durchschnittlich pro Jahr) |
30.000 |
Verwandte Zeilen | 1 2 3 4 5 |
Die Linie 3 T Zen ist eine Übertragungsleitung Projekt gemeinsam eigene Website , die die Verbindung herstellt 19 th Arrondissement von Paris , von der Station Porte de Pantin (in Übereinstimmung mit der U - Bahnlinie 5 und Straßenbahn T3b ), an dem T4 Gargan Straßenbahn-Bahnhof in Pavillons-sous-Bois ( Seine-Saint-Denis ). Die ursprünglich für 2018 geplante Inbetriebnahme wird frühestens auf Ende 2022 verschoben.
Es wurde vom Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) und dem Departement Seine-Saint-Denis organisiert und zielte darauf ab, Beiträge und Vorschläge der Öffentlichkeit zu diesem Projekt zu informieren und zu sammeln.
In seinem Verwaltungsrat bestätigte er, gestärkt durch die Ergebnisse der Konsultation, die Fortsetzung des Projekts unter Berücksichtigung der Lehren aus der Konsultation (allgemeine Unterstützung für das T Zen-Projekt zum RN 3, was sich insbesondere in a widerspiegelte starke Mobilisierung der Öffentlichkeit, eine Einigung über die vorgeschlagene Route von Paris 19 th zu Gargan Station in Pavillons-sous-Bois, mit einer deutlichen Präferenz für eine westliche Endstation an dem Porte de Pantin (Station T3), ein Wunsch , um die Strecke zu verlängern des T Zen 3 nach Osten in Richtung Vaujours und Einhaltung der Grundsätze der Sanierung des RN3 (städtische Requalifizierung, Abriss der Polissard-Überführung in Bondy usw.)) und genehmigt nur das Departement Seine-Saint-Denis, das Projektinhaber, alle Studien durchzuführen, die für die Vorbereitung der öffentlichen Untersuchung erforderlich sind, die Ende 2012 stattfinden soll.
Anfang 2019 wurde das Projekt dank der finanziellen Unterstützung des abteilungsübergreifenden Fonds in Höhe von 43,3 Millionen Euro zwischen 2018 und 2020 offiziell gestartet. Wenn der Roundtable nicht vollständig abgeschlossen ist, beabsichtigt der Abteilungsrat, diese Arbeit durch Beginn irreversibel zu machen Sie werden 2019 voraussichtlich Ende 2022 ausgeliefert.
Das T Zen Line 3-Projekt reagiert auf die Notwendigkeit, ein effizienteres, moderneres und leistungsfähigeres Angebot für den öffentlichen Verkehr auf der RN 3 , der Strukturierungsachse von Seine-Saint-Denis, zu schaffen .
Im Jahr 2019 werden die geschätzten Kosten des Projekts auf 187 Millionen Euro für die Infrastruktur (Straßen, Stadtentwicklung, Bahnhöfe) geschätzt, wobei die Aufteilung für die Region auf 41%, für den Staat auf 29% und für den örtlichen Block auf 30% geschätzt wird. Kommunen, Abteilung und EPT) mit einem Beitrag aus dem abteilungsübergreifenden Solidaritätsfonds in Höhe von 5,3 Mio. EUR, 19 Mio. EUR für 2019 und 19 Mio. EUR für 2020. Die Kosten für Fahrzeuge (T Zen-Züge 3), die auf 11 geschätzt werden, sind nicht enthalten Millionen Euro, die von STIF finanziert werden. Schließlich werden die Studien von der Region Île-de-France , dem Departement Seine-Saint-Denis und der Europäischen Union kofinanziert .
Wenn es in Betrieb genommen wird, sollte die Linie die Verbindung der Linie T3b und der Linie 5 der U-Bahn in Pantin ermöglichen, der erwarteten Verlängerung des T11 Express nach Bobigny ( Station Bobigny-La-Folie ), Linie T1 nach Noisyle- Sec und Linie T4 nach Livry-Gargan .
Es wird 60% der Strecke der aktuellen RATP 147-Buslinie nutzen, die es teilweise ersetzen wird. Diese Linie wird durchquert die Gemeinden Paris ( 19 th Arrondissement), Pantin , Romainville , Bobigny , Noisy-le-Sec , Bondy , Les Pavillons-sous-Bois und Livry-Gargan .
T Zen 3 wird 21 unten aufgeführte Stationen bedienen.
Bahnhof | Lat / Long | Zoniert | Gemeinden | Korrespondenz | |||||
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■ |
Porte de Pantin Parc de la Villette |
48 ° 53 '22 '' N, 2 ° 23 '45' 'E. | Paris 19 th |
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• • | Nicken | 48 ° 53 '28' 'N, 2 ° 24' 09 '' E. | Marionette | ||||||
• • | Delizy | 48 ° 53 '33 '' N, 2 ° 24 '35' 'E. | Marionette | ||||||
• • | Pantin Kirche | 48 ° 53 '36' 'N, 2 ° 24' 48 '' E. | Marionette | ||||||
• • | Ernest Renan | 48 ° 53 '40' 'N, 2 ° 25' 12 '' E. | Marionette | ||||||
• • | Bobigny - Pantin - Raymond Queneau | 48 ° 53 '44 '' N, 2 ° 25 '33' 'E. |
Bobigny Pantin |
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• • | Gemeinde Paris | 48 ° 53 '48' 'N, 2 ° 25' 55 '' E. |
Bobigny Romainville |
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• • | Bobigny - La Folie | 48 ° 53 '53' 'N, 2 ° 26' 24 '' E. |
Bobigny Romainville |
vorgesehen: Lilas Seilbahn | |||||
• • | Hotelschule | 48 ° 53 '57 '' N, 2 ° 26 '46' 'E. |
Bobigny Noisy-le-Sec |
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• • | Straßenkunst | 48 ° 54 '01 '' N, 2 ° 27 '08' 'E. |
Bobigny Noisy-le-Sec |
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• • | Schäferin | 48 ° 54 '05' 'N, 2 ° 27' 28 '' E. |
Bobigny Noisy-le-Sec |
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• • | Unser Territorium | 48 ° 54 '10' 'N, 2 ° 27' 49 '' E. |
Bobigny Noisy-le-Sec |
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• • | Bondy Bridge | 48 ° 54 '16' 'N, 2 ° 28' 19 '' E. | Bondy |
vorhandenen: vorgesehen: |
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• • | Kuchen | 48 ° 54 '19 '' N, 2 ° 28 '34' 'E. | Bondy | ||||||
• • | Polissard | 48 ° 54 '22 '' N, 2 ° 28 '52' 'E. | Bondy | ||||||
• • | Pastor | 48 ° 54 '26 '' N, 2 ° 29 '20' 'E. | Bondy | ||||||
• • | Die Gabel | 48 ° 54 '29 '' N, 2 ° 29 '43' 'E. | Die Pavillons-sous-Bois | ||||||
• • | Schmitt | 48 ° 54 '32' 'N, 2 ° 30' 04 '' E. | Die Pavillons-sous-Bois | ||||||
• • | Die Bogenschützen | 48 ° 54 '35' 'N, 2 ° 30' 26 '' E. | Die Pavillons-sous-Bois | ||||||
⇃ | • • | Victor Hugo | 48 ° 54 '38' 'N, 2 ° 30' 44 '' E. |
Der Pavillons-sous-Bois Livry-Gargan |
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■ | Gargan | 48 ° 54 '31 '' N, 2 ° 31 '01' 'E. |
Der Pavillons-sous-Bois Livry-Gargan |
(Die fett gedruckten Stationen bilden den Endpunkt der Linie. Die Namen der Stationen sind nicht endgültig.)
Die Abgabe von Tzen 3 erfolgt am Pavillons-sous-Bois , nicht weit vom Endpunkt Gargan entfernt.
Der Betrieb der Linie 3 der T Zen ist wahrscheinlich löschte wurde zur Angebotsabgabe vom Syndicat des transports d'Ile-de-France (STIF). Die CGT RATP bestreitet jedoch nachdrücklich jede Idee einer Ausschreibung, da es sich um eine Verlängerung der Buslinie RATP 147 nach Westen handelt , von der 60% der Strecke und 70% der Last von der Linie T Zen 3 übernommen werden dar . von den 10,8 Kilometern der Route, 8 Kilometer werden derzeit von 147 aus bereitgestellt dem Pavillons-sous-Bois Bus Center . Die verbleibenden 2,8 Kilometer umfassen Teile der Strecken für die Linien 330 und 151 . Infolgedessen übernimmt der zukünftige T Zen 3 auf 97% seiner Strecke die der RATP-Buslinien, für die die Aktiengesellschaft den Betrieb bis dahin beibehält31. Dezember 2024 gemäß Artikel 5 des Gesetzes Nr. 2009-1503 von 8. Dezember 2009 in Bezug auf die Organisation und Regulierung des Schienenverkehrs und die Festlegung verschiedener Bestimmungen in Bezug auf den Verkehr.
Die Linie T Zen 3 hat während der Hauptverkehrszeit eine Frequenz von sechs Minuten und Fahrpläne, die denen der U-Bahn nachempfunden sind.
Die RATP plant den Einsatz von hochelektrischen , vollelektrischen, zweigliedrigen Doppelbalgbussen mit einer Länge von fast 24 Metern, die rund 160 Personen befördern können.
Die Preise für T Zen-Leitungen werden voraussichtlich mit denen für Ile-de-France-Busnetze identisch sein und mit denselben Abonnements zugänglich sein. Ein t + -Ticket ermöglicht eine einzelne Fahrt unabhängig von der Entfernung mit einer oder mehreren möglichen Verbindungen zu anderen Bus- und Straßenbahnlinien für eine maximale Dauer von 1 Stunde 30 Minuten zwischen der ersten und der letzten Validierung. Auf der anderen Seite können Sie mit einem in einem Bus validierten Ticket weder die U-Bahn noch die RER nehmen .
Die Finanzierung des Betriebs der Leitungen (Wartung, Ausrüstung und Personalkosten) wird von den Betreibern der Leitungen bereitgestellt. Die Preise für Tickets und Abonnements, deren Höhe durch politische Entscheidungen begrenzt ist, decken jedoch nicht die tatsächlichen Transportkosten. Das Defizit wird durch die Organisationsbehörde Île-de-France Mobilités ausgeglichen , die seit 2005 vom Präsidenten des Regionalrates von Île-de-France geleitet wird und sich aus vor Ort gewählten Beamten zusammensetzt. Es definiert die allgemeinen Betriebsbedingungen sowie die Dauer und Häufigkeit der Dienste. Die finanzielle Ausgewogenheit des Betriebs wird durch eine jährliche weltweite Zuweisung an die Transportunternehmen in der Region sichergestellt, dank der von den Unternehmen gezahlten Transportzahlung und der Beiträge der Behörden.
Es wird erwartet, dass 42.000 Reisende diese Linie täglich nutzen werden.