TEE Cisalpin
| Cisalpin | ||
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| Art |
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|---|---|---|
| Land | Frankreich / | |
| Abfahrt | Der Bahnhof von Paris Lyon | |
| Terminus | Milano Centrale (1961 - 1993) /
Venezia St. Lucia (1974 - 1979) / Lausanne (1993 - 2003) |
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| Route | Simplon | |
| Kursdauer | 822 km | |
| Erster Tag des Umlaufs | 01. Juli 1961 | |
| Letzter Tag des Umlaufs | 17. Mai 2003 | |
| Abstand | 1435 mm | |
| Elektrifizierung | 1500 V kontinuierlich / 3000 V kontinuierlich / 15 kV - 16,7 Hz / 25 kV - 50 Hz | |
Der Cisalpin ist ein Zug der Kategorie Trans-Europ-Express , der von 1961 bis 1984 die Städte Mailand und Paris miteinander verband .
Historisch
Im Jahr 1961 ein Mehrspannungsbahn Maschine in Dienst zum ersten Mal setzen , ist es möglich zu laufen auf der Herstellung von westeuropäischen Eisenbahnnetz ohne Änderung Lokomotive an den Grenzen. Die RAe TEE II der SBB versicherte bei der Inbetriebnahme der Dienste TEE durch die Alpen : TEE Gottardo und Tessin zwischen Zürich und Mailand über den Gotthard und TEE Cisalpin zwischen Mailand und Paris über den Simplon .
Für jeden der vier selbstfahrenden RAe TEE II -Triebzüge mit den Nummern 1051 bis 1054 wurde eine Tour eingerichtet :
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1 st Tag :
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Gottardo :Zürich HB-Milano C.
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Cisalpin : Mailand C - Paris-Gare de Lyon
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2 - ten Tag :
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Cisalpin : Paris-Gare de Lyon - Mailand C.
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- 3 th Tag :
- 4 th Tag : Interview in Zürich.
Das 5. Oktober 1962Das heißt, kurz nach der Inbetriebnahme der RAe wurde der TEE Cisalpin Opfer eines schweren Unfalls in der Nähe von Montbard : Mit einer Geschwindigkeit von 140 km / h traf der Zug 1053 einen entgleisten Kesselwagen, der in die Spurweite des angrenzenden Gleises eingreift Das Ergebnis eines Knöchelversagens und einer Entgleisung. Auto 1 fährt durch ein verlassenes Torhaus und stößt nach einer Kehrtwende gegen den Damm. 10 Opfer werden leblos aus den Trümmern entfernt. Während der langen Renovierung des Zuges, die fast anderthalb Jahre dauerte, setzte die CFF darauf, den Service aufrechtzuerhalten, ohne die ursprünglich alle vier Tage in Zürich geplanten Wartungsarbeiten durchzuführen. Und trotz aller Widrigkeiten wurde diese Wette gewonnen: Kein einziger irreparabler Fehler behinderte den Betrieb!
Anfang der 1970er Jahre kritisierte die SNCF CFF für die mangelnde Flexibilität der RAe TEE II- Triebzüge , die nicht verformt werden können und mit keinem anderen Eisenbahnmaterial kompatibel sind. Wenn der Zug während einer Verkehrsspitze verstärkt werden musste, gab es keine andere Lösung als einen zweiten Zug hinzuzufügen, wobei die Kapazität des Zuges von einfach auf doppelt stieg. Es wurde daher beschlossen , die Cisalpin in , um sicherzustellen , 1974 mit einem gezogenen Zuge der neuen aus 1969 Mistral Autos .
Nach schlechtem Wetter, das Norditalien von 7 bis 9. Oktober 1977Die Simplon-Linie und die angrenzende Straße wurden unterbrochen8. Oktober 1977durch mehrere Erdrutsche und Erdrutsche nördlich von Domodossola . Weiter südlich in Pallanza stürzte der zweigleisige Viadukt über dem Toce aufgrund des Versagens eines seiner Pfeiler ein. Die Linie wurde komplett zwischen der 8 und der geschnitten18. Oktoberdann leitete der FS den Verkehr auf der nicht elektrifizierten Strecke und mit eher geringem Durchfluss Premosello - Borgomanero - Novare um . Nach zehn Tagen konnte die Straße endlich geräumt werden und die Reisenden wurden mit dem Bus zwischen Brig und Domodossola nach transportiert14. Januar 1978.
Schließlich musste der TEE Cisalpin , wie viele renommierte Züge, dem brandneuen und leistungsstarken TGV weichen . Das22. Januar 1984Zwischen Paris und Lausanne wurden vier tägliche TGV-Hin- und Rückfahrten eingerichtet , denen die Namen der ersetzten Züge zugewiesen wurden: TGV Cisalpin , Jean-Jacques Rousseau , Lemano und Lutetia . Zwischen Mailand und Lausanne wurden InterCity- Verbindungen hergestellt und nach Genf ausgedehnt . Während der zweite Klasse an Kunden jetzt verfügbar war ( im Gegensatz zu exklusiven T - Dienstleistungen in dem ersten Klasse ) wurde ein Bruch in der Last nun auf auferlegte Frankreich ↔ Italien Reisenden , wenn Züge in Lausanne zu ändern.
Routen und Haltestellen
- 01.07 . 1961 : Inbetriebnahme des TEE Cisalpin : Paris-Gare de Lyon - Dijon-Ville - Lausanne - Brig - Domodossola - Milano Centrale (818,2 km)
- 27.05 . 1962 : zusätzlicher Halt in Vallorbe
- 27.05 . 1974 : Ausweitung der Strecke auf den Sommerdienst: Milano Centrale - Brescia - Verona - Vicenza - Padua - Venezia Mestre - Venezia Santa Lucia (1.084,2 km)
- 01.06 . 1975 : zusätzlicher Halt in Sion
- 28.05 . 1978 : zusätzlicher Stopp in Dole-Ville (um eine Änderung der Reduzierung des CC 21000 zu ermöglichen )
- 30.09 . 1979 : Streichung der Strecke zwischen Mailand und Venezia
- 21.01 . 1984 : letzter Betriebstag dieses TEE, ersetzt am nächsten Tag durch einen TGV und eine InterCity, die den Namen Cisalpin behalten
Fahrzeuge verwendet
RAe TEE II
Nutzungsdauer: 01.07.1961 - 25.05.1974
- Der RAe TEE II kommt in einem starren Zug . Zwei Triebzüge könnten in mehreren Einheiten zirkulieren , um bei Bedarf die Kapazität zu verdoppeln.
| Beim | Re | WR | BEIM | Beim |
| Paris - Mailand | Paris - Mailand | Paris - Mailand | Paris - Mailand | Paris - Mailand |
- Ab 1966 wurde während des Werkstattbesuchs ein zusätzliches Auto hinzugefügt:
| Beim | BEIM | Re | WR | BEIM | Beim |
| Paris - Mailand | Paris - Mailand | Paris - Mailand | Paris - Mailand | Paris - Mailand | Paris - Mailand |
1969 Mistral Autos
Nutzungsdauer: 26.05.1974 - 21.01.1984
Das Hinzufügen eines zusätzlichen erstklassigen Autos war während des Spitzenverkehrs häufig; Die Komposition umfasste sogar bis zu 13 Autos bei außergewöhnlichen Gipfeln im Wintersport!
- Sommerfahrplan ; Der Speisewagen fuhr weiter nach Venedig , der Barwagen war in Lausanne ausgekuppelt :
| A 4 Dtux SNCF | Bei 8 u SNCF | Bei 8 u SNCF | Um 8 Sie SNCF | Bei 8 Sie CFF | Vru SNCF | Bei 8 Sie CFF | A 3 SNCF rtux | Bei 8 u SNCF |
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Auto 2 Paris - Venedig |
Auto 3 Paris - Venedig |
Auto 4 Paris - Venedig |
Auto 5 Paris - Venedig |
Auto 8 Paris - Venedig |
Paris - Venedig |
Auto 12 Paris - Lausanne |
Auto 14 Paris - Lausanne |
Auto 16 Paris - Lausanne |
- Winterplan ; das Gegenteil: Der Barwagen fuhr weiter nach Mailand und der Speisewagen war in Lausanne ausgekuppelt :
| A 4 Dtux SNCF | Bei 8 u SNCF | Bei 8 u SNCF | Bei 8 Sie CFF | A 3 SNCF rtux | Vru SNCF | Bei 8 Sie CFF | Bei 8 u SNCF |
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Auto 2 Paris - Mailand |
Auto 3 Paris - Mailand |
Auto 4 Paris - Mailand |
Auto 8 Paris - Mailand |
Auto 9 Paris - Mailand |
Paris - Lausanne |
Auto 12 Paris - Lausanne |
Auto 16 Paris - Lausanne |
- Zwischen 1975 und 1977 wurden nach einem Streit von CFF über die pneumatische Aufhängung der Y 26 P- Drehgestelle der Vru- Speisewagen letztere zwischen 1967 und 1970 durch Speisewagen des Typs UIC-Y ersetzt , die zwischen 1967 und 1970 auf dem Capitol eingesetzt wurden. Mit 4 Vordersitzen entsprach ihr Komfort nicht den TEE- Standards .
- Es war nicht ungewöhnlich, dass der Van-Generator- Wagen , der an der Spitze des vom Pariser Gare de Lyon abfahrenden Zuges angekuppelt war, im Falle eines plötzlichen Ausfalls des Generatorsatzes des Titel-Van wegen der Werkstatt auf den Kopf gestellt wurde der Wartung von Paris-Conflans (jetzt Manager des TGV Sud Est), überarbeitet, den Van in letzter Minute gewechselt, hatte keine Zeit, ihn zurückzugeben.
Der Zug wurde von einer für jedes Netz spezifischen elektrischen Lokomotive gezogen :
- CC 21000 zwischen Paris und Vallorbe ( französische Route unter 1500 V Gleichstrom und 25.000 V 50 Hz ), könnte aber ersetzt werden durch:
- Re 4/4 II (oder Re 6/6 oder Re 4/4 IV von 1982 ) zwischen Vallorbe und Domodossola ( Schweizer Route unter 15.000 V 16 ⅔ Hz)
- E 444 Tartaruga (oder E 632 oder E 633) zwischen Domodossola und Mailand oder Venedig ( italienische Route unter 3000 V dc)
Beachten Sie, dass beim Abschleppen eines Konvois aus mehr als acht Fahrzeugen durch einen CC 21000 die zulässige Last auf dem Abschnitt zwischen Dole und Vallorbe überschritten wurde . Am Bahnhof Dole-Ville wurde dann ein zusätzlicher Servicestopp eingeführt, um die Reduzierung des CC 21000 zu ändern: Die Passagierreduzierung (bekannt als 220) machte der Frachtereduzierung (bekannt als 100) Platz und ermöglichte so den Aufstieg auf 'in der Schweiz mit einer Ladung von 600 Tonnen. Eine formelle schriftliche Entscheidung des Southeast Network war erforderlich.
Anmerkungen und Referenzen
- " http://celebrations-de-bourgogne.org/1962-accidents-ferroviaires-en-se%CC%81rie-sur-la-ligne-du-plm-en-co%CC%82te-dor " ( Archiv) • Wikiwix • Archive.is • Google • Was tun? )
- ZBP (Zugbildungsplan) CFF, Fahrplan 1978-79
- " Die Legende von TEE " p. 217/218, Maurice Mertens und Jean-Pierre Malaspina, LR Presse 2007
Literaturverzeichnis
- " Die Legende von TEE ", Maurice Mertens & Jean-Pierre Malaspina, LR Presse 2007