Brüssel-Zentral | |||
Passagiergebäude und Bahnhofseingang. | |||
Ort | |||
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Land | Belgien | ||
Stadt | Brüssel | ||
Adresse | Carrefour de l'Europe 1000 Brüssel |
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Geographische Koordinaten | 50 ° 50 ′ 43 ″ Norden, 4 ° 21 ′ 26 ″ Osten | ||
Verwaltung und Betrieb | |||
Eigentümer | SNCB | ||
Operator | SNCB | ||
UIC- Code | 88 13003 9 | ||
Dienstleistungen | InterCity (IC) Tourist (ICT) Hauptverkehrszeit (P) Vorort (S) |
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Eigenschaften | |||
Linien) | 0 Brüssel-Midi - Brüssel-Nord | ||
Fahrspuren | 6 | ||
Docks | 3 (Mitte) | ||
Jährlicher Transit | rund 55.000.000 Reisende | ||
Historisch | |||
Inbetriebnahme | 5. Oktober 1952 | ||
Architekt |
Victor Horta Maxime Brunfaut |
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Korrespondenz | |||
Metro | |||
Bus |
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Geolokalisierung auf der Karte: Belgien
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Der Bahnhof Bruxelles-Central (auf Niederländisch : Station Brussel-Centraal ), allgemein bekannt als Hauptbahnhof, ist ein Bahnhof der Linie 0 Bruxelles-Midi - Bruxelles-Nord , die den Gare du Nord und den U- Bahnhof Gare du Midi verbindet . . Mit fast 63.000 Fahrgästen pro Tag (werktags) oder 18 Millionen pro Jahr ist er der zweitgrößte Bahnhof in Belgien , obwohl es nur sechs Kanäle hat.
Alle Züge, die den Nord-Midi-Knotenpunkt benutzen, halten dort, einschließlich der Benelux-Züge , aber nicht die anderen großen internationalen Züge ( Thalys , Eurostar , ICE , Nightjet ).
Der unterirdische Bahnhof Brüssel-Hauptbahnhof befindet sich am Kilometerpunkt (PK) 1.829 für die sechs Gleise der Linie 0 Bruxelles-Midi - Bruxelles-Nord (auch bekannt als Jonction Nord-Midi ). Es ist von den Bahnhöfen Bruxelles-Chapelle und Bruxelles-Congrès umgeben , außer dass die Gleise 1 und 2 der Kreuzung in diesen beiden Bahnhöfen keinen Bahnsteig haben, die auch samstags und sonntags geschlossen sind. Mit anderen Worten, täglich für die Gleise 1 und 2 und samstags und sonntags für die Gleise 3 bis 6 sind die benachbarten geöffneten Bahnhöfe Bruxelles-Midi und Bruxelles-Nord . (In der Praxis halten nur S1-Züge , die von Antwerpen-Central nach Nivelles oder Brüssel-Midi und umgekehrt fahren, in Congrès et Chapelle.)
Die Idee für den Bau einer zentrale Station stammt aus dem Ende der zurück XIX - ten Jahrhundert , mit dem Plan , eine Verbindung als bekannt zu etablieren Nord-Süd - Junction , zwischen den Stationen in einem Cul-de-sac von Nord und Süd, installierte Norden und südlich der zentralen Brüsseler Stadtteile.
Der Entwurf des Gebäudes wurde Victor Horta in den 1930er Jahren anvertraut , als die unterirdischen Ausgrabungen der Kreuzung langsam vorankamen, nachdem sie durch den Ersten Weltkrieg unterbrochen wurden und die Wirtschaftskrise die Budgets beeinträchtigte. Der Zweite Weltkrieg hat wieder gestoppt die Seite, ist es nach dem Tod des Architekten, in 1947 , dass Maxime Brunfaut , Sohn des Architekten Fernand Brunfaut, Präsident des Office de la Jonction Nord-Midi , sieht den Bau der betrauen Bahnhof, während der sechsspurige Tunnel im Bau ist.
Brunfaut verändert die sehr komplexen Ausgänge und entwickelt luxuriöse Innenausstattungen um eine prestigeträchtige zentrale Halle, die das Programm respektiert, das dem Zentrum von Brüssel einen außergewöhnlichen Bahnhof für offizielle Besuche bieten sollte. Tatsächlich sind der königliche Palast und der Bezirk der Ministerien, in dem die offiziellen Besuche immer enden, nah. Und vor 1914, als beschlossen wurde, die Station zu errichten, gab es noch keine Besuche von Staatsoberhäuptern mit dem Flugzeug. Dies blieb auch in der Zwischenkriegszeit so . Der Bahnhof ist auch mit einem diskreten "Royal Room" ausgestattet, der für ausländische Delegationen bestimmt ist.
Der Haupteingang mit Blick auf die Kreuzung Europas, durch die der über dem Eisenbahntunnel gebaute Boulevard verläuft, befindet sich in einer Eckfassade mit neun hohen Glasdächern, die die belgischen Provinzen symbolisieren (es waren nur neun links). Der Bahnhof wurde am 4. Oktober 1952 eingeweiht und der einzige offizielle Besuch war der der Königin der Niederlande. Auf der anderen Seite hat die Stadtentwicklung Brüssels eine wachsende Zahl von Pendlern in die Innenstadt gebracht, die jeden Morgen und jeden Abend am Hauptbahnhof vorbeikommen, um in den Büros und Geschäften zu arbeiten.
Das ebenfalls von Maxime Brunfaut entworfene Gebäude Air Terminus (nl) von Sabena liegt gegenüber dem Bahnhof und überblickt die unterirdischen Bahnsteige. Es war ursprünglich eine besondere Cul-de-sac Spur ( "Track 1A Brüssel-Central Station"), ist nur von diesem Gebäude, befindet sich zwischen den Spuren 1 und 2 der als Endbahnhof für Züge diente, die Brüssel mit dem Flughafen Zaventem verbanden .
Sie war ab 1955 im Einsatz, als die Linie 36C , die dann zum Flugplatz Melsbroek führte , in Dienst gestellt wurde. Zu dieser Zeit war es eine Konzessionslinie und Sabena-Züge hielten nirgendwo anders als am Flughafen und Air Terminus.
Nach Ablauf der Konzession übernahm die SNCB das Management der Züge vom Flughafen und dehnte sie auf Brüssel-Nord und auf bestimmte Provinzbahnhöfe aus. (Wir dürfen nicht vergessen, dass das Diabolo-Projekt damals noch nicht existierte, der Flughafenbahnhof festgefahren war und die dort ankommende Linie nur an die Linie 36 und nur bis Zaventem, Diegem,…, Schaerbeek, Bruxelles-Nord usw. angeschlossen war .) Diese als nicht mehr notwendig erachtete und den Zugverkehr erschwerende Sackgassenverbindung wurde schließlich abgebaut und ihre Zugänge zugemauert ; der Kai konnte dann über das Sondergleis verlängert werden. Als die Sabena bankrott ging, wurde die Air Terminus neu zugewiesen; 2015 wurde das Erdgeschoss zu einer Bierbar. Auf der Ebene der Bahnsteige sind einige Spuren des "Sabena"-Gleis zu sehen: Der Bahnsteig der Gleise 1 und 2 ist breiter als die anderen auf der Nordseite und weist eine doppelte Säulenreihe auf, die die Anwesenheit der alten Toten verrät. Spur beenden.
Seit diesem Abbau kann es sich kein Zug leisten, länger als unbedingt nötig in Brüssel-Zentrum zu halten: Gleise 1, 3, 5 fahren ausschließlich von Süden nach Norden, die 2, 4, 6 von Norden nach Süden, diese sechs Kombigleise, deren Referenzgeschwindigkeit nur 50 km/h beträgt , sind der verkehrsreichste Ort des belgischen Netzes, kaum hat ein Zug den Bahnhof verlassen, kommt ein anderer hinter ihm ein. Die einzige Atempause ist während der Nachtruhe, sagen wir von etwa 12:30 Uhr bis 4:40 Uhr.
In den 1980er Jahren war eine Erhöhung der Empfangskapazität des Senders notwendig geworden . Bereits 1975 wurde sie durch einen ausgedehnten unterirdischen Korridor mit der Hauptachse der Brüsseler U-Bahn ( Linien 1 und 5 ) verbunden. In den Jahren 2005 bis 2009 erfolgte eine umfassende Sanierung, insbesondere durch das Architekturbüro MA² , um den Bahnhof den neuen Anforderungen für insgesamt knapp 22 Millionen Euro anzupassen. Diese Arbeiten beginnen mit der Umgestaltung der Zugänge und dem Bau eines neuen Eingangs in der Nähe des Mont des Arts, wo sich der Palais des Congrès de Bruxelles und der Palais des Beaux-Arts befinden . Die Königliche Bibliothek von Belgien und die bedeutenden Königlichen Museen der Schönen Künste von Belgien sowie das Magritte-Museum und das Musikinstrumentenmuseum vervollständigen diesen Mont des Arts zu einer wahren Kulturstadt. Diese Situation begünstigt belgische und internationale Besucher, die belgische Kultureinrichtungen kennenlernen möchten, indem sie mit dem Zug nach Brüssel kommen. Somit übt der Bahnhof neben der herausragenden Rolle, die der Bahnhof im belgischen und Brüsseler Wirtschaftsleben spielt, eine weitere kulturelle und touristische Rolle aus, die ihm die Attraktivität des nahegelegenen Gourmetviertels Grand-Place verleiht . Um dieser Entwicklung Rechnung zu tragen, wurden im Rohbau des Bahnhofs größere und heikle Veränderungen vorgenommen, um den Einbau zusätzlicher Aufzüge und Fahrtreppen zu ermöglichen. Schließlich werden die unterirdischen Bahnsteige verlängert, um sich der Entwicklung der Konvois anzupassen, zumal dank der Kreuzung sowohl der Thalys als auch die InterCity- Konvois Brüssel durchqueren können, um es mit den Provinzstädten zu verbinden ohne die Last zu brechen. Wir sehen, dass der Hauptbahnhof einen kurzen Zugang zum Stadtzentrum und zum U-Bahn-Netz bietet, die direkte Kommunikation mit den Geschäfts- und Touristenvierteln auf ein Minimum reduziert und gleichzeitig eine Rolle im internationalen Verkehr sichert.
das 20. Juni 2017Im Bahnhof findet ein Angriffsversuch statt , der fehlschlägt. Der Autor wurde anschließend von einem der dort patrouillierenden Soldaten des Jägerbataillons der mittleren Ardennen erschossen .
Zwischen 2018 und 2019 wird der Tunnel an der Anschlussstelle Nord-Midi saniert, um die Belüftung und den Rauchabzug im Brandfall zu verbessern. Der sechsspurige Untergrund, der durch die das Gewölbe tragenden Pfeiler getrennt ist, wird in einen Untergrund mit drei Öffnungen umgewandelt, die durch Wände getrennt sind, die in regelmäßigen Abständen mit Brandschutztüren ausgestattet sind (ein Vorgang, der durch Zumauern der Öffnungen zwischen den Pfeilern erfolgt). Betroffen sind auch die Enden der Bahnsteige am Hauptbahnhof Brüssel.
SNCB-Bahnhof mit täglich geöffnetem Passagiergebäude mit Schaltern. Es ist mit Automaten für den Kauf von Fahrkarten ausgestattet. Einrichtungen, Geräte und Dienstleistungen stehen Menschen mit eingeschränkter Mobilität zur Verfügung.
Züge werden vom EMMA- System automatisch angesagt (Digitalanzeige und Sprachansagen) .
Bruxelles-Central wird von den vielen Zügen bedient, die auf der Strecke zwischen den Bahnhöfen Bruxelles-Midi und Bruxelles-Nord verkehren .
Es bedient die gesamte Innenstadt für Brüsseler Pendler und ermöglicht den Besuchern auch zu Fuß den Zugang zu bemerkenswerten Monumenten und Sehenswürdigkeiten, insbesondere: dem Grand-Place und dem Îlot Sacré , dem Königspalast , dem Palais des Académies , dem Parlament , dem Parc de Bruxelles und der Place Royale , die beiden Sablons , die Kirche Notre-Dame des Victoires , der Palais de Justice , die Kathedrale Saint-Michel et Gudule , die Königlichen Museen der Schönen Künste von Belgien , das Magritte Museum , das Museum für Musikinstrumente , die Mont des Arts , das Palais des Congrès , die Königlichen Bibliothek , die Palais des Beaux-Arts , das Kino Museum , die Buchhändler der Bortier Galerie , das belgische Comic - Zentrum , der Königlichen Galerien Saint-Hubert , der Börsenpalast und Boulevards das Zentrums mit ihrer Atmosphäre des XIX - ten Jahrhundert, und das alten Hafenviertel mit seiner Catherine Markt und dem Fischmarkt.
Öffentliche Verkehrsmittel: U-Bahn, Bus und StraßenbahnEine lange Passage verbindet den Bahnhof mit der weiter nördlich gelegenen Station „ Gare Centrale “ der Brüsseler Metro . Diese wird von den Zügen der Linie 1 und der Linie 5 bedient .
Direkt neben dem Haupteingang des Bahnhofs befindet sich eine große Bushaltestelle, die von den Linien 29, 38, 63, 65, 66, 71, 86 und Noctis der STIB angefahren wird ; 2021 wird eine neue Linie (52) hinzugefügt. Am Hauptbahnhof selbst halten keine Straßenbahnhaltestellen, aber die der rue Royale (92 und 93) führen einige hundert Meter entfernt vorbei, ihre Route führt auch durch den Justizpalast , auf der einerseits und durch den Bezirk des königlichen Schlosses andererseits, der mit den Wohnbezirken der zweiten Krone der Brüsseler Gemeinden verbunden ist. Ihre Haltestelle Royale ermöglicht es Ihnen, zum Hintereingang des Bahnhofs zu laufen, von dem aus eine Treppe in den Fahrkartenschalter führt; Alternativ bringt Sie die Rue des Colonies von der Haltestelle Parc zum U- Bahnhof Gare Centrale und zum Fußgängertunnel.