Canadair

Canadair
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Kanadische Illustration
Canadair Hauptwerk.
Schaffung 11. November 1944
Schlüsseldaten 1952  : Fusion-Übernahme von Canadair mit der Electric Boat Company in General Dynamics
1976  : Verstaatlichung
1986  : Privatisierung
Verschwinden 1986
Rechtsform Aktiengesellschaft ( d )
Der Hauptsitz Montreal Kanada
 
Aktivität Flugzeughersteller
Muttergesellschaft Bombardier Aerospace
Schwesterunternehmen Learjet , Short Brothers , De Havilland Kanada
Webseite www.bombardier.com

Canadair wurde als unabhängiges kanadisches Unternehmen im Bereich des Baus von zivilen und militärischen Flugzeugen gegründet. Es war damals eine Tochtergesellschaft mehrerer Unternehmen auf dem Gebiet und von 1972 bis 1986 sogar eine Regierungsgesellschaft. Es ist jetzt eine integrierte Tochtergesellschaft des Herstellers Bombardier Aerospace , der selbst ein Geschäftsbereich von Bombardier Inc. ist.

Es wurde aus den Einrichtungen des Kanadiers Vickers in Saint-Laurent geboren , einem heutigen Stadtteil von Montreal in Quebec , wo wir den Flughafen Cartierville fanden . Die Hauptfabrik ist immer noch da, obwohl der Flughafen in eine Wohnsiedlung umgewandelt wurde. Die Endmontage findet am internationalen Flughafen Montreal-Mirabel statt . Das Unternehmen ist in Europa für seine zweimotorigen Wasserbomber so bekannt, dass wir diesen Flugzeugtyp als Canadair bezeichnen .

Geschichte

Anfänge

Die kanadische Vickers Company wurde 1911 von ihrer britischen Muttergesellschaft gegründet, als diese beschloss, Schiffe für die kanadische Marine in Kanada herzustellen. Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs begannen die Vickers-Ingenieure Pläne für Amphibienflugzeuge zu schmieden, die das Unternehmen in den 1920er Jahren produzieren sollte . Unter anderem machte sie Buschflugzeuge besonders beliebt für den Transport im hohen Norden und durch die Royal Canadian Mounted Police .

Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs wurden alle kanadischen Flugzeughersteller aufgefordert, zu den Kriegsanstrengungen beizutragen. Vickers muss sowohl Schiffe als auch Flugzeuge bauen. Sie lässt die Alliierten wissen, dass ihr die Mittel für beides fehlen, weil der Schiffbau sehr teuer ist. Es droht, seine Luftfahrtaktivitäten einzustellen. Canadair basiert somit auf3. Oktober 1944mit Mitteln der kanadischen, US-amerikanischen und britischen Regierung der Luft- und Raumfahrtabteilung von Vickers für den speziellen Zweck der Herstellung des Canso- Wasserflugzeugs , einer kanadischen Version der PBY Catalina .

Benjamin W. Franklin ist der erste Präsident des Unternehmens. Er gewann einen Entwicklungsauftrag für eine Variante des Douglas DC-4 Transportflugzeugs , die DC-4M. Letzterer war mit Rolls-Royce Merlin-Motoren ausgestattet und wurde 1946 zum „Northstar“. Unmittelbar nach dem Krieg kaufte Canadair die Rechte an der Douglas DC-3 / C-47-Serie von Douglas .

Im selben Jahr kaufte die Electric Boat Company eine Mehrheitsbeteiligung an Canadair und integrierte sie in ihre Geschäftstätigkeit. In 1952 fusionierte die beiden und wurde General Dynamics . In 1954 , nach dem Kauf von Convair wurde Canadair die kanadische Tochtergesellschaft der GD . Das Unternehmen wird sich weiterhin mit großem Erfolg auf die Modifizierung von Militärflugzeugmodellen spezialisieren. Unter anderem werden weiterhin verschiedene Versionen des CF-86 Sabre (1.815 Einheiten) und des CF-104 StarFighter hergestellt .

Schwierige Zeiten

In 1976 kaufte die kanadische Regierung Canadair nach ihren finanziellen Problemen. Er steht unter öffentlichem Druck, einen solchen Spieler in einer High-Tech-Branche nicht zu verlieren. Es wird dann eine Crown Company. Da der militärische Markt rückläufig ist, beschließt das Management von Canadair , in die Zivilluftfahrt einzusteigen, und entwickelt den Challenger 600 , einen großen Geschäftsjet, für den es 1976 die exklusiven Rechte von Bill Lear, dem ehemaligen Präsidenten von Learjet , erworben hat eine Neuheit auf dem Gebiet und es ist ein Verkaufserfolg nach seiner Genehmigung, 1980 zu fliegen . Auf Ersuchen der kanadischen Regierung begann das Unternehmen auch mit der Herstellung von Drohnen für die Luftüberwachung und erhielt Aufträge für Teile für die Boeing 747 SP und 767 .

Um die Wende der 1980er Jahre verursachte die Rezession jedoch viele Rückschläge für die Luftfahrtindustrie. Canadair akkumulierte zu diesem Zeitpunkt das größte Defizit eines kanadischen Unternehmens. In 1986 , die konservative Regierung von Brian Mulroney verkauft Canadair an die kanadische Gruppe Bombardier Inc. , während ein Programm privatize staatlich eigenen Unternehmen.

Neustart

Seit 1986 hat Bombardier sein finanzielles Gleichgewicht wiederhergestellt. Mit dem Kauf anderer Unternehmen auf diesem Gebiet, einschließlich Learjet , stieg Bombardier mit der sehr beliebten Serie von CRJs , die Canadair anvertraut wurde, in den Bereich der Regionaljets ein . Bombardier Inc. integrierte schließlich alle seine Komponenten unter dem Namen Bombardier Aerospace . Die Anschläge vom 11. September 2001 führten zu einer starken Verlangsamung des Luftverkehrssektors. Bombardier plante den Start eines neuen Flugzeugs mit 85 bis 120 Sitzplätzen für die CRJs. Dies war das BRJ-X- Projekt, das zugunsten des CRJ-900 , einer Erweiterung des Vorgängermodells mit 90 Sitzen, ausrangiert wurde , und der CRJ-1000 mit 100 Sitzen wurde angekündigt18. Februar 2006, immer noch basierend auf dem gleichen Grundmodell.

In der Zwischenzeit wurde das BRJ-X - Projekt im Juli 2004 als C-Series- Projekt wiedergeboren , eine völlig neue Familie von Jets mit 110 bis 135 Passagieren. Im Mai 2005 erhielt Bombardier von den Regierungen von Quebec, Kanada und dem Vereinigten Königreich eine Finanzierungsvereinbarung für dieses Projekt. Die Stücke würden bei Ex- Canadair in Montreal und Ex- Short Brothers in Belfast produziert . Der Standort für die Endmontage wurde noch nicht festgelegt, aber das Unternehmen verfügt bereits über solche Einrichtungen in der Nähe des internationalen Flughafens Montreal-Mirabel nördlich von Montreal, dem wahrscheinlichsten Standort.

Die Nachfrage kam jedoch nicht so schnell wie erwartet zustande, und Bombardier verzögerte den Start des Programms bis Januar 2006 und schätzte die Inbetriebnahme auf 2013. Die Erholung des Umsatzes für alle Arten von CRJs war in einem guten Zustand. Erholungspfad im Jahr 2007 .

Der erste Flug der CS100 C-Serie fand am Montag, 16. September 2013, am internationalen Flughafen Montreal-Mirabel und der Flug der CS300 am Freitag, 27. Februar 2015 am selben Ort statt. Die Inbetriebnahme erfolgte am 15. Juli 2016 für den CS100 und am 14. Dezember 2016 für den CS300.

Produktion

Canadair ist ein Pionier in der Luftfahrt. Die CL-44D , die aus dem Turboprop Bristol Britannia aus den 1950er Jahren stammt , war das erste Flugzeug, dessen Heck an Scharnieren befestigt war , wodurch es zur besseren Zugänglichkeit zum Frachtraum beiseite geschoben werden konnte . Canadair produzierte die erste Luftüberwachung Drohnen : CL-89 und CL-289 . Die CL-84 war die erste, die ihre Flügel als vertikales Start- und Landeflugzeugsystem nach oben drehte . Canadair war der erste Hersteller, der mit der CL-215 ein Flugzeug anbot, das speziell als Wasserbomber entwickelt wurde . In Frankreich ist der Name Canadair zum Synonym für Wasserbomberflugzeuge geworden .

Produkte und Details (Canadair Information)
Flugzeug Beschreibung Sitze Starten 1 st Flug 1 st Lieferung Produktionsende
C-4 North Star / Argonaut / C-5 Douglas DC-4-
Konvertierungslizenz 		Transport / Verkehrsflugzeug Besatzung: zwei / drei, 52 Passagiere 1946 1948
Canadair Sabre (CL-13) Nordamerikanische F-86 Sabre-
Baugenehmigung 		Jäger Besatzung: Eins 1950 1950 1958
Canadair CT-133 Silberstern (CL-30) Lockheed T-33 Shooting Star
Baugenehmigung 		Schulung / ECM / Kommunikation Besatzung: zwei 1952 1952 1959
Canadair CC-109 Cosmopolitan  (en) / Cosmopolitan
modifiziert von Convair 540 		Transport Besatzung: zwei, 52 Passagiere 1959 1960 1960
Canadair CF-104 Star / Starfighter (CL-90) Lockheed F-104
Baulizenz 		Abfangjäger / Training Besatzung: Eins / zwei 1961 1962
CL-89 , CL-227 und CL-289 Überwachungsdrohne 1964 1969
Canadair CL-215 Wasserbomberflugzeug Besatzung: zwei 1967 1969
CL-219 CF-5 Freedom Fighter, gebaut unter Lizenz von Northrop F-5 Freedom Fighter Bomberkämpfer Besatzung: Eins / zwei 1968
Canadair CL-415 Wasserbomber Besatzung: zwei 1993 1994
Challenger 600 und Challenger 300 Geschäftsjet Besatzung: zwei, 8-19 Passagiere 1980 1986
CRJ 100, 200, 600 und 700 Serien Regionaljet Besatzung: zwei (plus Flugbegleiter), 50-90 Passagiere 1980er Jahre 1990er Jahre
Bombardier BRJX Regionaljet Besatzung: zwei (plus Flugbegleiter), 80-120 Passagiere
CL-227 / Sentinel  (en) Eine ferngesteuerte Drohne 1980
CL-28 Argus Maritime Aufklärung Besatzung: bis zu fünf (unter normalen Bedingungen hatten wir eine vierköpfige Reservebesatzung) 1957 1980
CL-41 Tutor Ausbildung Von ihnen 1960
CL-84 / Dynavert Vertikales Start- und Landeflugzeug Besatzung: zwei (bis zu 15 Soldaten transportiert) 1960 1965 Ende der 1960er Jahre - Kein Serienflugzeug
CL-44 / CC-106 Yukon Transport Besatzung: neun, 134 Passagiere 1959

Der Wasserbomber

"  Canadair  " ist der Name, der heute in Europa als zweimotoriger Flugzeugbomber CL-415 und CL-215 bekannt ist, die beide von Canadair von Bombardier Aerospace hergestellt wurden . Es wird zur Bekämpfung von Waldbränden eingesetzt . Mit einer Länge von 19,82  m und einer Flügelspannweite von 28,60  m kann es  in 12 Sekunden 6000 Liter Wasser in seinen beiden Tanks schöpfen, indem es ein Gewässer (Meer, Fluss, See, Damm ...) an einer Stelle berührt Geschwindigkeit von 60 Knoten ( 110  km / h ) auf einer Länge von 1.500 Metern. Dem geernteten Wasser kann ein Additiv (Schaummittel) zugesetzt werden, wodurch die Wirkung verstärkt wird. Die Freigabe kann ein- oder mehrmals in aufeinanderfolgenden Zonen erfolgen. Diese Betriebsart spart ihm wertvolle Zeit, während die anderen Wasserbomber zu ihrer Landbasis zurückkehren müssen, um ihre Wasser- oder Verzögerungsbehälter aufzufüllen, was für die Canadair dennoch möglich bleibt.

Die erste Auslieferung eines Canadair CL-215 erfolgte 1969 . 125 Einheiten wurden in fünf Serien gebaut, bis sie 1989 durch den bis 2015 gebauten Turboprop CL-415 ersetzt wurden (in den USA wurde er unter dem Namen Superscooper verkauft ). Die Produktion endete im Jahr 2015 und die restlichen Vermögenswerte wurden im Juni 2016 an Viking Air verkauft.

Dieser Wasserbomber rüstet die Feuerwehrflotten von acht Ländern aus. Das erste, das es benutzte, war natürlich Quebec , die kanadische Provinz, in der es entstand. Die Flotte wird dort von der Gesellschaft zum Schutz der Wälder vor Feuer (SOPFEU) verwaltet, einer Dienstleistungsgenossenschaft zwischen Forstproduzenten und der Regierung. In Frankreich wird es ausschließlich von der zivilen Sicherheit verwendet . Der CL-215 war von 1970 bis 1995 mit ersten Kolbenmotoren im Einsatz; Die remotorisierte Version CL215T wurde von Frankreich nicht verwendet, das sich Mitte der Jahre 90 für den leistungsstärkeren CL415 entschied. Da CL215 und CL215T dieselben Geräte sind, führen sie eine identische Menge Wasser, nämlich 5440 Liter. Beim CL415 werden die Tanks größer und die Ladekapazität auf 6.137 Liter erhöht.

Die Schaufelzeit reicht daher von 10 Sekunden für den 215 und 215T bis 12 Sekunden für den 415.

Literaturverzeichnis

Anmerkungen und Referenzen

  1. (de) "  Canadair  " , Answers.com (abgerufen am 17. Juni 2007 ) .
  2. (de) Bombardier Aerospace "  Serie C  " (abgerufen am 15. Mai 2007 ) .
  3. (in) "  Bombardier Shelves 2,1 Milliarden US-Dollar Flugzeugprogramm  " , Bloomberg ,31. Januar 2006(abgerufen am 15. Mai 2007 ) .
  4. "  Bombardier kündigt das Ende der Produktion seines Modells 415 an  " , auf www.marsaly.fr ,15. Oktober 2015(Zugriff auf den 4. November 2015 ) .
  5. Antony Angrand, "  Bombardier trennt sich von seinem Canadair  " ,22. Juni 2016.

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Externe Links