BB 900
BB 900 (SNCF-Staat)
BB 900 Silhouette (letzter Zustand).
| Betreiber | Geben Sie dann SNCF an |
|---|---|
| Bezeichnung |
BB 101-135 Status dann BB 901-935 |
| Art | elektrische Lokomotive |
| Motorisierung | elektrisch |
| Konstruktion | 35 Lokomotiven |
| Hersteller | Alsthom |
| Lieferung | 1936 - 1937 |
| Wirksam | 0 |
| Rückzug | 1987 abgesagt |
| Achsanordnung | Bo'Bo ' |
|---|---|
| Abstand | Standard (1.435 mm ) |
| Essen | kontinuierlich 1,5 kV |
| Stromabnehmer | 2 |
| Fahrmotoren | 4 1,5-kV- Motoren M1E Alsthom |
| Kontinuierliche Leistung | 1340 kW |
| Messe im Dienst | 79,3 t |
| Länge HT | 12.870 m |
| Breite | 2,934 m |
| Höhe | 3.770 m |
| Radstand | 6.000 m |
| Drehgestellradstand | 2.950 m |
| Raddurchmesser | Ø 1400 |
| Maximale Geschwindigkeit | 95 dann 105 km / h |
Die BB 900 sind eine Serie von 35 elektrischen Lokomotiven für den Güter- und Sammelzugverkehr , die zwischen 1937 und 1987 in Frankreich im Einsatz waren.
Die Lokomotiven, die im Auftrag der Staatsbahnen nach dem Modell BB Midi gebaut wurden , weisen in ihren neuesten Entwicklungen nur wenige Verbesserungen gegenüber diesen auf. Sie sind für die Linie Paris - Le Mans vorgesehen, die kürzlich 1937 elektrifiziert und in den 1970er Jahren nach Paris - Toulouse verlegt wurde. Trotz ihrer Robustheit und Zuverlässigkeit verdrängen neuere Serien sie nach und nach und alle werden am Ende ihrer Karriere abgerissen.
Historisch
Anfang der dreißiger Jahre tobte die Wirtschaftskrise , und die Regierung startete 1934 den Marquet-Plan , ein umfangreiches Programm mit wichtigen Arbeiten zur Unterstützung der Beschäftigung. In diesem Zusammenhang wurde die Entscheidung getroffen, die Strecke von Paris-Montparnasse nach Brest zwischen Paris und Le Mans zu elektrifizieren - eine Alternative, die Elektrifizierung der Strecke von Paris nach Le Havre , wurde letztendlich nicht beibehalten.
Der Marquet-Plan zielt auch darauf ab, die Aktivitäten von Unternehmen zu unterstützen, die am Bau von Eisenbahnausrüstungen beteiligt sind, die von der Krise schwer betroffen sind. Parallel zu den Infrastrukturarbeiten bestellen die Staatsbahnen zwei Serien von Elektrolokomotiven, die auf der Strecke verkehren sollen: die 2D2 5400 für den „edlen“ Personenzuganhänger von CEM - Fives-Lille und die BB 900 für Güterzüge und Busse mit von Alsthom nur CEF absorbieren , der Hersteller BB Midi .
Beschreibung
Eigenschaften
Die BB 900 werden aus den BB 4200 und 4700 extrapoliert , die das Werk zwei Jahre zuvor für die Compagnie du Midi verlassen haben . Letzterer hat langjährige Erfahrung in der elektrischen Traktion und der BB Midi ist erfolgreich; Aus diesem Grund wählt der Staat dieses Modell gegenüber den auf der Bestellung verwendeten Lokomotiven . Im Vergleich zu ihren Vorgängern haben die BB 900 unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse, wobei das Profil der Linie weniger gequält ist als das der Linien des Südens, wodurch sie eine höhere Geschwindigkeit erreichen können. Ebenso erhalten sie weder regeneratives noch rheostatisches Bremsen , die auf den durchquerten Flachleitungen unbrauchbar sind.
Der Körper besteht aus geschweißtem Stahl und ist in den Rahmen integriert, der selbst aus zwei querstrebigen Seitenteilen besteht. Es hat zwei Fahrkabinen. Das Dachfenster, aus dem das Dach besteht, ist in seinem zentralen Teil abnehmbar, um die Entfernung der elektrischen und pneumatischen Ausrüstung zu ermöglichen.
Wie bei ihren Vorgängern sind die Drehgestelle miteinander gekoppelt und enthalten Stoßdämpfer und Kupplungsvorrichtungen, wodurch die vom Fahrgestell und der Karosserie getragenen Kräfte begrenzt werden. Die Motoren sind an der Nase aufgehängt (Straßenbahnaufhängung): Auf der einen Seite ruht der Motor mit Blattfedern auf dem zentralen Querträger des Drehgestells, auf der anderen Seite mit Blei auf der Achse. Das Motor- / Drehgestellgetriebe ist wie bei allen BB Midi bilateral, aber das Untersetzungsverhältnis (3,273) ist unterschiedlich.
In Bezug auf den elektrischen Teil sind die vier Motoren vom Typ M1E mit einer einstündigen Leistung von 335 kW bei 1.500 V ; Dies sind Entwicklungen der M1-Motoren des BB 4200-4700 . Sie können in Reihe , seriell-parallel (2 mal 2), parallel geschaltet werden . Der Strom wird von zwei Faiveley- Stromabnehmern erfasst . Der Hochspannungskreis ist zusammengesetzt aus einem Doppel - Trenner und einen Leistungsschalter . Die Motoren sind über eine Batterie elektropneumatischer Schütze gekoppelt.
Während der Generalüberholung, die von 1957 bis 1962 in den Werkstätten von La Folie in Nanterre und von 1962 bis 1967 in Brive durchgeführt wurde , wurden die Motorsteuerung und die elektrische Verkabelung komplett überarbeitet. Die Höchstgeschwindigkeit liegt zwischen 95 und 105 km / h . Der Fahrkomfort in der Kabine wird durch die Hinzufügung einer Rückenlehne an dem an der Wand befestigten Klappsitz, der als Sitz für den Fahrer dient, durch eine bessere Positionierung der Heizkörper sowie durch den Wegfall der Umwälzung leicht verbessert Türen. Frontplatten wenig genutzt, was Zugluft reduziert. Dabei sind die Maschinen mit einem automatischen Standby mit Abtriebsregelung (VACMA) ausgestattet. Während ihrer gesamten Karriere wurden keine weiteren wesentlichen Änderungen an den Lokomotiven vorgenommen.
Geliefert
Die Dekoration der Lokomotiven wird anlässlich der Überarbeitungen geändert. Das ursprüngliche "Außengrün" weicht einer bläulich-grünen Lackierung mit narzissengelben Streifen und Schnurrhaaren. Zwei Einheiten sind jedoch mit frontalen Metallwhiskern ausgestattet. Diese Modifikation ist jedoch nicht verallgemeinert und bei diesen beiden Maschinen sehr vorübergehend, da diese Metallteile korrosionsempfindlich sind. Anschließend weichen die gelb lackierten vorderen Schnurrbärte dem weiß kursiven SNCF-Logo.
Werdegang
Bedienung
Die Lokomotiven werden 1934 vom Netzwerk des Staates gesteuert, in dem der Alsthom in seinem Werk in Tarbes (ehemals CEF ) gebaut hat.
Paris - Le MansBei der Auslieferung in den Jahren 1936 und 1937 wurde die Serie dem Montrouge- Depot unter den Nummern BB 101 bis 135 zugewiesen . Sobald die Elektrifizierung 1937 in Kraft tritt, wird auf der Strecke Paris - Le Mans ein schwerer Güterverkehr durchgeführt. Einige Personenzüge werden ebenfalls von diesen Lokomotiven gezogen und unterstützen die Z 3700 und Z 3800 in Richtung Le Mans oder an der Spitze der Züge Talbot in Richtung Rambouillet, Nogent-le-Rotrou und Chartres. Die BB 125 wurde 1944 in Maintenon durch den Krieg zerstört . Ab 1945 erweiterten die Lokomotiven ihre Reichweite auf die Werften von Juvisy und Valenton. An der Spitze des Nacht-Express gehen sie nach Quiberon, Pornic oder Les Sables-d'Olonne.
Als die SNCF-Triebwerksflotte 1950 neu nummeriert wurde, wurde die Baureihe BB 901 bis 935 neu registriert (mit Ausnahme der Nummer 925, die nicht vergeben wurde, weil sie der zerstörten Lokomotive entspricht), um Verwechslungen mit der BB 100 ex-PO zu vermeiden . Ab 1964 wird die Elektrifizierung von Le Mans - Rennes mit einphasigem Wechselstrom durchgeführt, und der neue BB 25500 und dann der BB 25200 übernehmen diese Leitung von Paris. Die Leistung des BB 900 wird dann reduziert, weil er nicht über Le Mans hinausgehen kann. Sie werden im Austausch für Dienstleistungen vergeben, die zuvor den BB 800 zugewiesen wurden .
Paris - ToulouseDie Lokomotiven wurden zwischen 1977 und 1978 schrittweise in das Limoges- Depot überführt, wo sie zusammen mit den BB 300 die BB 4600 ersetzten . Sie zirkulieren dann, oft in Doppeleinheiten auf Paris - Toulouse und Toulouse - Ax-les-Thermes, Routen mit einem schwierigeren Profil als zuvor. Sie schleppen Güterzüge zwischen Werften im Südwesten, einschließlich bis Saint-Pierre-des-Corps. Die Modernisierung der Elektroflotte mit der Ankunft des BB 7200 führte ab 1982 zur schrittweisen Einstellung der Baureihe. Die letzten vier Einheiten, die noch im kommerziellen Betrieb waren, wurden Anfang 1987 nicht mehr in Umlauf gebracht, ein Jahr vor den Prognosen insbesondere der Rückgang des Güterverkehrs. Der BB 915 hält den Serienrekord mit mehr als 4.700.000 km in seiner Karriere, alle anderen Beispiele, mit Ausnahme des 1944 zerstörten, haben vier Millionen Kilometer überschritten.
Die Serie zeigt schließlich eine Betriebsdauer von fünfzig Jahren ohne größere Gefahren und ohne wesentliche technische Änderungen. Es ist jedoch kein BB 900 erhalten , dessen Technologie dem BB Midi sehr nahe kommt und von denen eines als historisches Denkmal eingestuft ist. Es bleibt die Tatsache, dass die lange Linie vom BB Midi mit dem BB 300 fortgesetzt wird , um mit dem BB 8100 zu enden , wobei jede Serie von den Leistungen früherer Lokomotiven, einschließlich des BB 900, profitiert .
Einlagen der Inhaber
Die gesamte Baureihe wurde bei ihrer Inbetriebnahme dem Montrouge-Depot zugewiesen. Die ersten 27 Lokomotiven verbrachten einige Monate in den Werkstätten in Vitry. Dies war die Zeit, in der die Maschinen Tests auf den Strecken aus dem Südwesten durchführen mussten , die Linie nach Le Mans ist noch nicht mit Strom versorgt. In den Jahren 1977-1978 schlossen sich die BB 900 den Depots von Limoges und Brive an, bevor sie in den ersten von ihnen neu gruppiert wurden, wo sie annulliert wurden.
Einlagen der Inhaber| SNCF-Nummerierung 1950 | Inbetriebnahme | Strahlung | Einlagen | Nummerierungsstatus |
|---|---|---|---|---|
| BB 901 | 1 st Januar 1936 | 27. April 1984 | Limoges | BB 101 |
| BB 902 | 1 st Oktober 1936 | 26. Juni 1984 | Limoges | BB 102 |
| BB 903 | 1 st Januar 1937 | 22. Januar 1985 | Limoges | BB 103 |
| BB 904 | 1 st Januar 1936 | Januar 1982 | Limoges | BB 104 |
| BB 905 | 9. Dezember 1937 | Dezember 1983 | Limoges | BB 105 |
| BB 906 | 1 st Oktober 1936 | Dezember 1983 | Limoges | BB 106 |
| BB 907 | 3. Oktober 1936 | Januar 1982 | Limoges | BB 107 |
| BB 908 | 10. Oktober 1936 | 28. Februar 1987 | Limoges | BB 108 |
| BB 909 | 1 st Januar 1936 | 28. Februar 1987 | Limoges | BB 109 |
| BB 910 | 26. Oktober 1936 | Januar 1982 | Limoges | BB 110 |
| BB 911 | 1 st Januar 1936 | 7. Januar 1985 | Limoges | BB 111 |
| BB 912 | 21. Juli 1937 | 12. September 1984 | Limoges | BB 112 |
| BB 913 | 13. Juli 1937 | Januar 1982 | Limoges | BB 113 |
| BB 914 | 27. April 1936 | 31. Mai 1985 | Limoges | BB 114 |
| BB 915 | 6. Juli 1937 | 5. März 1987 | Limoges | BB 115 |
| BB 916 | 6. Juli 1937 | 30. August 1985 | Limoges | BB 116 |
| BB 917 | 3. Juli 1937 | Januar 1982 | Limoges | BB 117 |
| BB 918 | 1 st Januar 1937 | Dezember 1983 | Limoges | BB 118 |
| BB 919 | 1 st Januar 1937 | Januar 1982 | Limoges | BB 119 |
| BB 920 | 1 st Januar 1937 | 16. April 1985 | Limoges | BB 120 |
| BB 921 | 1 st Januar 1937 | Dezember 1983 | Limoges | BB 121 |
| BB 922 | 1 st Januar 1937 | Dezember 1983 | Limoges | BB 122 |
| BB 923 | 1 st Januar 1937 | 30. Mai 1984 | Limoges | BB 123 |
| BB 924 | 1 st Januar 1937 | 3. April 1987 | Limoges | BB 124 |
| nicht zugeschrieben | 1 st Januar 1937 | 14. Dezember 1945 | Montrouge | BB 125 |
| BB 926 | 1 st Januar 1937 | 28. Februar 1987 | Limoges | BB 126 |
| BB 927 | 1 st Juni 1937 | 19. März 1984 | Limoges | BB 127 |
| BB 928 | 10. August 1937 | 28. Februar 1987 | Limoges | BB 128 |
| BB 929 | 1 st Januar 1937 | 28. Februar 1987 | Limoges | BB 129 |
| BB 930 | 5. August 1937 | 19. März 1984 | Limoges | BB 130 |
| BB 931 | 1 st Januar 1937 | Januar 1982 | Limoges | BB 131 |
| BB 932 | 1 st Januar 1937 | 14. Juni 1985 | Limoges | BB 132 |
| BB 933 | 4. August 1937 | Dezember 1983 | Limoges | BB 133 |
| BB 934 | 29. Juli 1937 | Dezember 1983 | Limoges | BB 134 |
| BB 935 | 13. Oktober 1937 | Januar 1982 | Limoges | BB 135 |
Modellbau
Dieses Material wird in HO von Mistral (französischer Handwerker der 80er Jahre) und von Roco reproduziert .
Verweise
- Dupuy 2008 , p. 22-25.
- Dupuy 2008 , p. 26.
- Dupuy 2008 , p. 29.
- Demarcq 2005 , p. 36.
- Dupuy 2008 , p. 36-37.
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- Demarcq 2005 , p. 38.
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Siehe auch
Literaturverzeichnis
: Dokument, das als Quelle für diesen Artikel verwendet wird.
- Jacques Defrance, Die Fahrausrüstung der SNCF , La Vie du Rail ,1978( 1 st ed. 1969), 655 p.
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Léonard Demarcq " Les BB 900: 50 Jahre Dienst unter dem String ", Loco Revue , n o 691,Februar 2005, p. 35-39 ( ISSN 0024-5739 , online lesen ).
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