BB 800
Zustand Z 6000SNCF BB 800
Staatslokomotor der Baureihe 6000, zukünftiger BB 800.
| Betreiber | Geben Sie dann SNCF an |
|---|---|
| Bezeichnung |
Z 6001-6030 Status BB 011-040 Status BB 811 bis 840 SNCF |
| Spitzname | Libellen |
| Art | Lokomotive |
| Motorisierung | elektrisch |
| Konstruktion | 30 Lokomotiven |
| Hersteller | SEECF |
| Lieferung | 1924 - 1937 |
| Wirksam | 0 |
| Rückzug | 1972 abgesagt |
| Achsanordnung | Bo'Bo ' |
|---|---|
| Abstand | Standard (1.435 mm ) |
| Essen |
kontinuierlich 1,5 kV kontinuierlich 750 V (814-822) |
| Stromabnehmer | 2 |
| Fahrmotoren |
4 T-IX 675 V 1500 V Motoren , belüftet |
| Kontinuierliche Leistung | 682 kW |
| Messe im Dienst | 60 t |
| Länge HT | 12.140 m |
| Maximale Geschwindigkeit | 90 km / h |
Der BB 800 aus dem Zuge war ursprünglich der Bewegungszustand Z 6000 so genannte 2 E - Serie ( unter Bezugnahme auf die 1 st Serie 5000 Z ).
Diese Lokomotiven Doppelspannung 750 V - 1500 V werden von der Gesellschaft von Studien zur Elektrifizierung von Eisenbahnen gebaut, an denen Thomson-Houston Frankreich, Schneider und Jeumont, für den Netzwerkzustand .
Diese Lokomotiven, die leichtesten der SNCF, werden als "Libellen" bezeichnet.
Beschreibung
Der Bau des BB 800 wird im Rahmen der Umschichtung des Verkehrs in Richtung Westen von Paris und der Normandie in Richtung Invalides Station beschlossen . Da der Einsatz von Dampflokomotiven in Invalides aus Verschmutzungsgründen nicht möglich ist, fahren sie nur vom Bahnhof Versailles-Chantiers aus, und die BB 800 sollen eine Verbindung zwischen Invalides und Versailles herstellen.
Die vollständig metallische Karosserie ist von der des BB 1-80 inspiriert, der für die PO gebaut wurde . Es hat auf jeder Seite zwei Türen, die den Zugang zu den Kabinen ermöglichen, und eine dritte Öffnung zum Technikraum.
Die BB 800 verfügen über vier selbstbelüftete Fahrmotoren, die jeweils mit einer Achse verbunden sind. Die Lokomotiven sind ausgestattet, durch die Konstruktion mit vier Schiebern an die Drehgestellen befestigt ist und ein kleiner Vedovelli Typ Pantographen auf dem Dach, wobei diese beiden Vorrichtungen die Ansammlung von Strom bei 750 ermöglicht V sowie ein großer Stromabnehmer bei 1500 verwendet , V . Wenn die Lokomotive bei 1500 arbeitet V , die Motoren, für 750 bewertet V werden in Serie gruppiert in Paaren.
Obwohl von Anfang an als Doppelspannungslokomotiven mit 750 V - 1.500 V geplant , wurde der Betrieb mit 1.500 V erst 1937 auf der Strecke Paris - Le Mans durchgeführt .
Werdegang
Die Z 6001 bis 6030 (anfängliche Nummerierung) werden zwischen geliefertMai 1924 und Dezember 1925.
1949 sah ein Projekt die Umrüstung des BB 800 mit zwei Dieselmotoren für den Rangierbetrieb vor. Dieser Vorschlag bleibt unbeantwortet. Die SNCF bestellt letztendlich neue Fahrzeuge für diesen Einsatz, den C 61000 und den BB 63000 .
Ende der 1950er Jahre wurden von Paris-Montparnasse Triebzüge aus vier zweistufigen Staatswagen eingesetzt, die von zwei BB 800 flankiert wurden , eine Anordnung, die die Umkehrbarkeit ermöglichte .
BB 814 und BB 822 hielten ihre Ausrüstung für den Verkehr unter 750 V 3 e Schiene
Die BB 812, BB 813, BB 817, BB 824, BB 827, BB 830, BB 833, BB 834, BB 835, BB 836, BB 837 und BB 840 wurden zwischen 1969 und 1973 an die RATP verkauft, um als Sattelzugmaschinen zu dienen funktioniert.
Modellbau
Im HO-Maßstab wurden die BB 800 in Form eines Transkits (Harzkörper, ohne Chassis) reproduziert, das vom Handwerker Apocopa zusammengebaut werden sollte.
Anmerkungen und Referenzen
- Dupuy 2008 , p. 14.
- Dupuy 2008 , p. fünfzehn.
- Dupuy 2008 , p. 16.
- Dupuy 2008 , p. 17.
- Dupuy 2008 , p. 19.
- Dupuy 2008 , p. 21.
Mehr wissen
Literaturverzeichnis
- Jacques Defrance , "Die Fahrausrüstung der SNCF" , NM La Vie du Rail, 1969 und Nachdruck 1978
- Jean-Marc Dupuy, " Les BB BB 811 à 840 ex-Etat ", Le Train , besondere n o 56 „Les BB 900/300, les BB 1800, BB 800, BB 900, BB 301 à 324, BB 325 à 355 ",Oktober 2008, p. 12-21.