BB 20200
BB 20200
BB 20210 an der Cité du Train.
| Betreiber | SNCF / Fracht |
|---|---|
| Bezeichnung | BB 20201 bis BB 20213 |
| Spitzname | Tänzer oder Doppelfrequenz |
| Art | elektrische Lokomotive |
| Kupplung | Ja |
| Konstruktion | 1970 |
| Hersteller | Alsthom |
| Nummer | 13 |
| Wirksam | 0 |
| Verkaufsabteilung | SNCF Fracht |
| Rückzug | im Jahr 2006 abgesagt |
| Achsanordnung | BB |
|---|---|
| Abstand | Standard (1.435 mm ) |
| Essen |
einphasig 15 kV-16 2/3 Hz einphasig 25 kV-50 Hz |
| Einzugsgebiet | 2 Uhr 18 U Stromabnehmer |
| Fahrmotoren | 2 TAB 660 B1 1500 V DC-Lüftermotoren. gezwungen |
| Leistung • unter 15 kV: • unter 25 kV: |
1660 kW 2940 kW |
| Messe im Dienst | 80 t |
| Länge HT | 14,94 m |
| Breite | 3,038 m |
| Höhe | 4,2425 m |
| Totale Masse | 80 t |
| Radstand | 8,5 m |
| Drehgestellradstand | 1,608 m |
| Raddurchmesser | Ø 1100 |
| Maximale Geschwindigkeit | 90/140 km / h |
Die BB 20200 sind Zweifrequenzlokomotiven mittlerer Leistung mit 15 kV -16 ⅔ Hz und 25 kV -50 Hz von SNCF .
Als Ersatz für die Kleinserien BB 20100 und C 20150 , die ersten Zweifrequenzlokomotiven, wurden sie bei Alsthom bestellt und 1970 ausgeliefert und dem grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Frankreich, Deutschland und der Schweiz zugeordnet. Zu diesem Zweck sind die Maschinen mit einem dritten Frontscheinwerfer ausgestattet, der für den internationalen Verkehr obligatorisch ist. Ihr Einsatz, im Wesentlichen an der Spitze von Güterzügen, wurde im Laufe der Jahre reduziert, die letzten wurden 2006 aus den Lagerbeständen gestrichen und durch die moderne Serie BB 37000 ersetzt .
Entstehung der Serie
Das 10. Oktober 1957, Die Strasbourg - Mulhouse - Basel Bahnstrecke (134 km ) mit elektrifizierten 25 kV -50 Hz Wechselstrom . Der Basler Bahnhof und der Rangierbahnhof sind bereits mit 15 kV -16 ²⁄₃ Hz versorgt . Um diese elektrische Grenze zu überwinden, setzte die SNCF zunächst Dampflokomotiven ( 141 P und 141 R ), dann Diesel ( CC 65000, dann BB 63500 ) ein. Da die Schweizerischen Bundesbahnen dem Einsatz dieser umweltschädlichen Geräte im städtischen Umfeld feindlich gegenüberstehen, kauft die SNCF von der Schweizer Industrie die Kurzserie C 20150 , die für die Zirkulation bei 25 kV -50 Hz und 15 kV -16 ² ⁄₃ Hz geeignet ist . Diese Lokomotiven erweisen sich als unzureichend schnell und leistungsstark; Andererseits sind die als Backup verwendeten BB 20100- Prototypen zu wenige und unzureichend zuverlässig. Dies veranlasste die SNCF, eine Reihe leistungsstarker Zweifrequenzlokomotiven nach dem Vorbild der BB 17000 zu entwerfen . Ebenso wird die Version im Gleichstrom 1,5 kV geboren ( BB 8500 ).
Eigenschaften
Der BB 20200 , der von Alsthom in seinem Werk in Belfort gebaut wurde, nutzt die Karosserie und die Traktionskette des BB 17000 der dritten Unterserie. Der Hauptunterschied im Erscheinungsbild zu letzterem besteht in der Anwesenheit eines dritten Frontscheinwerfers am BB 20200 , der für den internationalen Verkehr obligatorisch ist.
Einmotorige Drehgestelle haben ein doppeltes Untersetzungsverhältnis, das eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km / h (Fracht) oder 140 km / h (Passagiere) ermöglicht. Die Leistung der Lokomotiven von 2 940 kW bei 25 kV -50 Hz wie beim BB 17000 beträgt nur 1660 kW bei 15 kV -16 ²⁄₃ Hz . Aufgrund der zusätzlichen elektrischen Ausrüstung, die mit den beiden verwendeten Strömen verbunden ist, beträgt die Masse des BB 20200 80 t gegenüber 78 oder 79 t für den BB 17000 . In den 1990er Jahren war geplant, ein halbes Dutzend BB 17000 in BB 20200 umzuwandeln, aber das Projekt war erfolglos, da die gesamte Flotte von BB 17000 für den Dienst in den Pariser Vororten reserviert war.
Sie tragen zunächst eine grüne Lackierung mit weißen Streifen und narzissengelben Inschriften, dann nehmen sie am Ende ihrer Karriere die betongraue Lackierung mit orangefarbenen Fäden an. Sie können in mehreren Einheiten miteinander oder mit dem BB 17000 (ausschließlich unter 25 kV -50 Hz ) gekoppelt werden .
Die Härte ihrer Federung brachte ihnen, wie anderen Lokomotiven der gleichen Generation, die von Alsthom ( BB 8500 , BB 16500 , BB 17000 , BB 25500 ) hergestellt wurden, den Spitznamen "Tänzer" ein.
Karriere und Dienstleistungen
Linien reisten
Die BB 20200 sind für den grenzüberschreitenden Einsatz mit der Schweiz und Deutschland ausgelegt , Ländern, die mit 15 kV -16 ⅔ Hz elektrifiziert sind , hauptsächlich von Straßburg nach Kehl und Appenweier, von Mulhouse nach Basel und Neuenburg , von Mulhouse nach Saint-Louis und von Saint-Louis. Louis in Basel und Bâle-Muttenz . Sie befinden sich hauptsächlich an der Spitze von Güterzügen, wobei die Traktion von Personenzügen nebensächlich ist (Omnibus auf Straßburg - Saverne und Straßburg - Mulhouse, Abfahrtszüge auf Mulhouse - Neuenburg).
Wenn die SNCF nach Aktivitäten aufgeschlüsselt ist , werden sie der Fret SNCF als Block zugewiesen , wobei Waren den größten Teil ihres Verkehrs ausmachen. In den frühen 2000er Jahren betrug die durchschnittliche monatliche Fahrt dieser Lokomotiven rund 7.000 km und sie zeigten eine hervorragende Zuverlässigkeit mit 3 Zwischenfällen pro Million zurückgelegter Kilometer. Ihre allgemeinen Überarbeitungen werden vom Hellemmes EIMM und dann von dem von Sotteville-Quatre-Mares sichergestellt .
Am Ende ihrer Karriere wurden ihre Dienste auf den Verkehr von Mulhouse nach Bâle-Muttenz reduziert. Die letzten Exemplare der Serie wurden im April 2006 abgesagt . Die BB 37000 , Alstom ‚s neue Prima - Lokomotiven , übernehmen.
Einzahlungsinhaber
Die dreizehn Lokomotiven werden von der Inbetriebnahme bis zur Stornierung im Straßburger Depot eingesetzt.
| Ausrüstung | Inbetriebnahme | Strahlung |
|---|---|---|
| BB 20201 | 1 st Januar 1970 | 31. März 2006 |
| BB 20202 | 1 st Januar 1970 | 30. April 2006 |
| BB 20203 | 02. Januar 1970 | 30. April 2006 |
| BB 20204 | 17. Januar 1970 | 20. September 2004 |
| BB 20205 | 4. Februar 1970 | 24. Dezember 2004 |
| BB 20206 | 26. Februar 1970 | 31. März 2006 |
| BB 20207 | 4. März 1970 | 20. September 2004 |
| BB 20208 | 25. März 1970 | 13. Dezember 2004 |
| BB 20209 | 2. April 1970 | 13. Juni 2003 |
| BB 20210 | 3. Juni 1970 | 30. April 2006 |
| BB 20211 | 9. April 1970 | 30. April 2006 |
| BB 20212 | 21. April 1970 | 1 st Oktober 2004 |
| BB 20213 | 12. Mai 1970 | 24. Dezember 2004 |
Konservierte Maschine
Der BB 20210 wird in der Cité du Train in Mulhouse in seiner ursprünglichen grün-weißen Lackierung mit gelben Narzissenmarkierungen aufbewahrt.
Anmerkungen und Referenzen
Anmerkungen
- Schweizer Banken haben Frankreich Kredite zu günstigen Konditionen zur Finanzierung der Elektrifizierung von Straßburg - Basel gewährt. Im Gegenzug hat sich die SNCF verpflichtet, sich mit Schweizer Technologie-Traktionsausrüstung zu versorgen.
Verweise
- Redoutey 2007 , p. 89.
- Zweimonatliche Überprüfung von Voies Ferrées , "Die Fahrausrüstung der SNCF", in mehreren Artikeln zu verschiedenen Themen pro Jahr
- Rail Passion monatliche Überprüfung , "Quartalsbericht über SNCF-Motorausrüstung", ein Artikel pro Quartal
- Jean-Marc Dupuy, „ Liste der Daten , an denen die Linien des Nord-Ost - Netzwerk eingeschaltet wurden “, Le Train , n o 41 special „Les Elektrisierungen SNCF. Band 1: die ursprüngliche einphasige - 1962 - Savoie - Nordosten - Jura ”,Januar 2005, p. 97.
- Jean-Marc Dupuy, „ Der dritte Nord-Ost: Basel - Réding “ Le Train , n o 41 special „Les Elektrisierungen SNCF. Band 1: die ursprüngliche einphasige - 1962 - Savoie - Nordosten - Jura ”,Januar 2005, p. 59.
- Collardey 2001 , p. 54.
- [Kollektiv], Das Erbe der SNCF und der französischen Eisenbahnen , t. II, Flohic, coll. "Das Erbe der Wirtschaftsinstitutionen",1999971 p. ( ISBN 978-2-8423-4069-8 ) , p. 699.
- Collardey 2001 , p. 56.
- Collardey-2001 , p. 56.
Siehe auch
Literaturverzeichnis
- Bernard Collardey " Die BB 20200: Maschinen dienen grenzüberschreitenden Handel ", Schiene Leidenschaft , n o 45,Januar 2001, p. 54-57.
- Jacques Defrance , Die Fahrausrüstung der SNCF , NM La Vie du Rail, 1969 und Nachdruck 1978
- Denis Redoutey , Die Fahrausrüstung der SNCF , Paris, La Vie du Rail,2007399 p. ( ISBN 978-2-915034-65-3 )