Henry Ford

Henry Ford Bild in Infobox. Foto von Henry Ford, aufgenommen von Fred Hartsook im Jahr 1919 . Biografie
Geburt 30. Juli 1863
Dearborn
Tod 7. April 1947(mit 83)
Dearborn
Staatsangehörigkeit amerikanisch
Ausbildung Detroit Business Institute ( von )
Aktivitäten Unternehmer , Ingenieur , Erfinder , Schriftsteller , Politiker , Rennfahrer , Journalist , Industrieller , Wirtschaftsmagnat , Friedensaktivist
Aktivitätszeitraum 1891-1945
Papa William Ford ( d )
Mutter Mary Litogot O'Hern ( d )
Ehepartner Clara Jane Ford ( in ) (seit1888)
Kind Edsel Ford
Andere Informationen
Mitglied von SAE International
Sport Automobilwettbewerb
Auszeichnungen
Unterschrift

Henry Ford , geboren am30. Juli 1863in Dearborn ( Michigan , USA ) und starb am7. April 1947in der gleichen Stadt, ist ein amerikanischer Industrieller aus der ersten Hälfte des XX - ten  Jahrhunderts und der Gründer des Autoherstellers Ford . Sein Name ist vor allem mit dem Fordismus verbunden , einer industriellen Methode, die eine Massenproduktion nach dem Fließbandprinzip und ein wirtschaftliches Modell mit hohen Löhnen kombiniert . Die Einführung dieser Methode in den frühen 1910er Jahren revolutionierte die amerikanische Industrie, indem sie den Massenkonsum förderte und es ihr ermöglichte, mehr als 16 Millionen Exemplare des Ford T zu produzieren  ; er wird dann einer der reichsten und berühmtesten Menschen der Welt.

Ford hat eine globale Vision seines Handelns: Konsum ist für ihn der Schlüssel zum Frieden. Ihr wichtiges Engagement zur Kostensenkung hat zu zahlreichen technischen und auch kommerziellen Innovationen geführt ; So baute er ein ganzes Franchise- System auf, das in möglichst vielen Städten Nordamerikas und in Großstädten auf sechs Kontinenten einen Ford- Händler gründete . Die Ford Foundation erbt den größten Teil des Ford-Vermögens, dennoch sorgt der Hersteller dafür, dass seine Familie die ständige Kontrolle behält. Darüber hinaus wird er noch sehr lange das Amt des Präsidenten der Ford Motor Company innehaben . In den 1930er Jahren etablierte sich Ford, in den Worten der New York Times , "die größte private Militärtruppe der Welt". Er hat sich mit der Detroiter Unterwelt zusammengetan , um insbesondere Söldner zu rekrutieren, die Gewerkschafter einschüchtern und Strafmaßnahmen gegen streikende Arbeiter durchführen können.

Der Grad eines Doktors in Ingenieurwissenschaften wird von der University of Michigan und dem College of the State of Michigan verliehen . Er erhielt auch einen LL.D. Ehrenmitglied der Colgate University . In Zusammenarbeit mit Samuel Crowther schrieb er My Life, and Work (1922), Today and Tomorrow (1926) und Moving Forward (1930), die die Entwicklung seines Unternehmens beschreiben und seine sozialen und industriellen Theorien darlegen. Sein Name ist auch mit dem Buch The International Jude sowie der Zeitung The Dearborn Independent verbunden , die ihm viele Kontroversen über seinen Antisemitismus und seine Verbindungen zum Nazi-Regime einbringen werden , von denen einige ihn als einen von Hitlers Meistern sehen. .

Ersten Jahren

Irische Herkunft und Kindheit in Dearborn

Henry Fords Vater, William Ford ( 1826 - 1905 ) wurde in der Gemeinde Kilmalooda in der irischen Grafschaft Cork geboren . Im Jahr 1847 wanderte er im Alter von 21 Jahren mit seiner Familie in die Vereinigten Staaten aus, wo sein Vater John Ford im folgenden Jahr von einem alten Mann aus Cork. of Wayne in der Nähe von Detroit eine Farm in der Grafschaft kaufte . Auf dieser Farm, auf der er mit seinem Vater arbeitete, lernte William Mary Litogot ( 1839 - 1876 ) kennen, in die er sich verliebte. Sie wurde in Michigan als Tochter belgischer Einwanderer geboren und ist die Adoptivtochter des Farmarbeiters Patrick Ahern. William und Mary formalisieren ihre Vereinigung am21. April 1861 ; Nach ihrer Heirat beschließen sie, sich gemeinsam in Fair Lane  (in) niederzulassen , dem Wohnort der Eltern Mary in Dearborn . Das30. Juli 1863, Mary bringt Henry Ford, das älteste von sechs Kindern, zur Welt.

Henry ging bis zum Alter von 15 Jahren zur Schule. Er zeigt wenig Interesse an seinem Studium und erweist sich als armer Student; außerdem wird er nie richtig buchstabieren oder lesen lernen und sich immer nur auf die einfachste Weise ausdrücken. Obwohl er das bäuerliche Leben kaum noch mochte, entwickelte Henry Ford schon früh eine Leidenschaft für die Mechanik . Im Alter von 12 Jahren erhielt er von seinem Vater eine Taschenuhr, die er viele Male auseinander- und wieder zusammenbauen konnte und sich bei seinen Nachbarn und Freunden einen Ruf als Uhrenreparateur machte. Laut Henry Ford „kann man sich eine riesige Menge an Wissen aneignen, indem man einfach an Dingen herumbastelt. Die Art und Weise alles gemacht wird , kann nicht nur aus Büchern lernen“ . Ford verbrachte dann die meiste Zeit in einer von ihm selbst eingerichteten Werkstatt, in der er mit 15 Jahren seine erste Dampfmaschine baute .

Jugend

Trotz der Bedürfnisse der Familienfarm wurde Henry Ford im Alter von 16 Jahren von seinen Eltern autorisiert, in Detroit zu arbeiten  ; er wurde dort als Lehrling in einer Eisenmaschinenwerkstatt angestellt. Sein Wochengehalt von 2,50  Dollar erlaubt ihm jedoch nicht, sein Zimmer und seine Mahlzeiten zu bezahlen, deshalb arbeitet er auch nachts in einer Uhrenwerkstatt. Nach drei Jahren in Detroit kehrte Ford zurück, um auf der Farm zu arbeiten. In dieser Zeit fertigte er für Westinghouse - einen Motorenverleih und -reparaturbetrieb - eine kleine landwirtschaftliche Dampfmaschine, deren Rahmen und ein Teil des Motors einem alten Rasenmäher entnommen wurden. Einige Jahre nach dem Tod seiner Mutter im Jahr 1876 lernte Henry Clara Bryant, die Tochter des Farmers Melvin Bryant aus Wayne County, kennen. Sie heiraten am13. April 1888und gebar einen Sohn namens Edsel Ford , den6. November 1893.

In 1891 kehrte Ford nach Detroit, begleitet von seiner Familie, als ein mechanischer Ingenieur mit Edison Illuminating Company . Nachdem er 1893 Chefingenieur geworden war , hatte er genügend Zeit und Geld, um sich persönlichen Experimenten mit Ottomotoren zu widmen . Sie gipfelten 1896 in der Fertigstellung seines eigenen Kraftfahrzeugs namens „  Ford Quadricycle  “, einem wassergekühlten 4 PS starken Allradfahrzeug. Im selben Jahr wurde Ford auf einem Kongress in Manhattan Beach , New York , der darauf abzielte, Investoren zu finden, Thomas Edison vorgestellt und erklärte, dass "dieser junge Mann gerade ein kleines Benzinauto entwickelt hatte" . Nachdem er ihm einige Fragen gestellt hatte, erklärte Edison schließlich: „  Junger Mann, das ist die Sache! Sie haben es! Ihr Auto ist in sich geschlossen und verfügt über ein eigenes Kraftwerk.  " ( "Junger Mann, du! Dein Auto ist ein Container, der ein eigenes Kraftwerk trägt." )

Durch diese Zustimmung ermutigt, trat Ford aus der Edison Company aus und gründete die 5. August 1899, mit Unterstützung des Industriellen William H. Murphy, der Detroit Automobile Company zum Zweck der Herstellung von Automobilen. Im Januar 1901 wurde das Unternehmen erfolglos aufgelöst . Ford und Murphy ließen sich jedoch nicht entmutigen und gründeten ein neues Unternehmen: die Henry Ford Company . Um sich bekannt zu machen, zeigt Ford Fantasie. ImOktober 1901, mit Hilfe seines Partners Childe Harold Wills, nahm er am Steuer eines von ihm entworfenen Wettbewerbswagens, dem 999, an einem 10-Meilen-Rennen auf der Rennstrecke Grosse-Pointe teil . Ford gewinnt ihn vor dem renommierten Rennfahrer Alexander Winton . Dank diesem Sieg, der in der Presse weithin bekannt wurde, ist Ford in den Vereinigten Staaten bekannt .

Im Jahr 1902 widersprach Ford jedoch einigen Aktionären des Unternehmens stark; Letztere wollen jetzt einen Pkw auf den Markt bringen, während Ford immer wieder darauf besteht, das Automobil, an dem es arbeitet, weiter zu verbessern. Ford beschließt daher, die Henry Ford Company zu verlassen . Es wird von Henry M. Leland übernommen, der es in Cadillac Automobile Company umbenennt .

Automobil- und Ford Motor Company

Von schwierigen Anfängen bis zum Erfolg der ersten Modelle

Kurz nach seiner Abreise bot Henry Ford Alexander Malcomson, einem Bekannten, den er während seiner Beschäftigung bei Edison kennengelernt hatte, an, bei der Gründung eines neuen Automobilunternehmens zu helfen. Malcomson akzeptiert und gründeten gemeinsam eine Partnerschaft genannt Ford & Malcomson, Ltd . Ihr erstes Modell ist der Ford A (T33) , eine kleine, preisgünstig gestaltete Limousine, die für rund 750 Dollar zu verkaufen ist  . In 1903 einigten sich Ford und Malcomson Teil ihrer Anteile an der Gesellschaft zu verkaufen, vor allem zu Brüdern John und Horace Dodge .

Da die Bestellungen ausblieben, geriet das Unternehmen schnell in Schwierigkeiten und konnte die Dodge-Brüder nicht bezahlen. Dann wendet sich Malcomson an John S. Gray, den Präsidenten der deutsch-amerikanischen Bank in Detroit. Gray investiert 10.500  Dollar in ihr Geschäft. Malcomson überzeugt auch einige seiner jungen Mitarbeiter, zu investieren; schließlich sammelt Malcomson 28.000  Dollar ein . Das16. Juni 1903, Ford & Malcomson, Ltd. wird Ford Motor Company , ein Unternehmen von Gray. Ford besitzt dann wie Malcomson als Vizepräsident 25,5% der Anteile der neuen Organisation; er wird Präsident am22. Oktober 1906. Währenddessen brach er im Januar 1904 den Landgeschwindigkeits-Weltrekord auf Arrow im Lake St. Clair (ein See, der dann für Anchor Bay  (in) in der Nähe von New Baltimore , MI) zugefroren war , als Barney Oldfield und Tom Cooper regelmäßig die 999 Ovalrennen fuhren , Ford selbst nahm 1905 an einigen teil, mit einem Sieg in Ventnor Beach (NJ) im September auf der Meile, in einer Herausforderung gegen einen Darracq . Insgesamt bricht Ford persönlich mit seinem 999 mitten im Winter auf seinem Lieblingssee drei Automobilweltrekorde: zwei auf der gestarteten Meile (1903 und 1904) und einen auf dem gestarteten Kilometer (1904), für mehrere andere erfolglose Versuche auf Ovale Ton zu dieser Zeit seines Lebens. 1906 stach er mit Vincenzo Lancia und Victor Demogeot (dem zukünftigen Sieger) in See, um am 12. Februar beim zweiten Kuba-Rennen in Havanna zu assistieren .

Das neue Unternehmen ist diesmal ein Erfolg: 100 000  $ Gewinn werden in den ersten sechs Monaten und 250 000  $ für das Jahr gemacht. Um ihre Gewinne zu steigern, will Malcomson in den Luxusautomobilmarkt investieren, das seiner Meinung nach vielversprechendste Automobilsegment; Ford ist widerspenstig, muss sich aber schließlich damit abfinden, zu akzeptieren. Das Ford Model B und Typ K wird also das Licht des Tages sehen; die Kunden sind da, so dass 1907 der Gewinn die Million Dollar übersteigt.

Ford T oder eine revolutionäre Produktionsweise

„Ich werde für möglichst viele Menschen ein Auto bauen. "

- Henry Ford, im Oktober 1908

Das verkündete Henry Ford kurz vor der Geburt des Ford T oder Tin Lizzie ("der Blechhandwerker"). Eingeführt am1 st Oktober Jahre 1908, es ist sehr einfach zu fahren und kostengünstig zu reparieren. Der Ford T war 1908 auch so günstig, dass in den 1920er Jahren ein Großteil der amerikanischen Autofahrer das Fahren lernte. Der Ford T sollte einen beispiellosen Erfolg in der Geschichte des Automobils erleben  ; Nach dem Ersten Weltkrieg wurde der Ford T in fast jedem zweiten amerikanischen Haushalt verwendet, unter denen, die ein Auto besaßen.

Diesen Erfolg verdankt Henry Ford insbesondere dem Fordismus , einer vom Taylorismus inspirierten Entwicklungsweise, die auf Rationalisierung und Standardisierung basiert. Die Rationalisierung, oder einfacher die Aufteilung der Tätigkeit des Arbeiters in elementare Aufgaben, die es ihm ermöglicht, an spezialisierten Werkzeugmaschinen zu arbeiten , führt zu einer Vereinfachung und Standardisierung der Gesten sowie einer konsequenten Steigerung der Produktivität. Die Standardisierung ihrerseits, eine bereits in der Rüstungsindustrie angewandte Methode, aus der einige Ingenieure der Ford Motor Company stammen, ermöglicht "die Verwendung von perfekt austauschbaren Standardteilen bei der Konstruktion und Wartung des Fahrzeugs" . Die Standardisierung in Ford-Fabriken wird so auf die Spitze getrieben, dass nur der Ford T produziert wird, und zwar nur schwarz, wegen seiner schnellen Trocknungszeit, wahrscheinlich eher wegen der geringeren Kosten. Dieses Verfahren fördert nicht nur die Produktionssteigerung, sondern auch die geografische Expansion des Ford T, da Standard-Ersatzteile problemlos zur Reparatur geschickt werden können.

Als Ford 1913 die Bewegung von Teilen auf Förderbändern einführte, verkürzte sich die Montagezeit des Ford T-Chassis von 728  Minuten auf 93  Minuten  ; „Der Mann, der ein Teil platziert, repariert es nicht, der Mann, der eine Schraube platziert, setzt die Mutter nicht und der Mann, der die Mutter platziert, schraubt es nicht“ . Die Idee zu dieser Linie oder Montagelinie kam ihm laut seinen Memoiren bei einem Besuch als Teenager in einem Schlachthof in Chicago . Aber obwohl ihm die Idee oft zugeschrieben wird, weisen Quellen darauf hin, dass das Konzept und seine Entwicklung tatsächlich vier seiner Mitarbeiter zu verdanken sind: Clarence Avery, Peter E. Martin, Charles E. Sorensen und C. Harold Wills . Diese Veränderungen in der Produktionsweise, die dauerhaft in den meisten der frühen Industrie unterzeichnen XX - ten  Jahrhunderts , ermöglichen eine deutliche Reduzierung der Kosten. Ein Ford T ist zur Markteinführung 825 US-Dollar wert  ; Das ist sicherlich mehr als ein Jahresgehalt für einen Lehrer, aber es ist immer noch deutlich niedriger als der Durchschnittspreis eines Autos, der damals knapp 2.000  Dollar betrug . Und der Preis wird mit steigender Produktion weiter sinken: von 690  Dollar im Jahr 1911 sind es 490  Dollar im Jahr 1914, dann 360  Dollar im Jahr 1916 und schließlich 290  Dollar im Jahr 1927 . Auch der Ford T-Verkauf verzehnfachte sich von 250.000 Fahrzeugen im Jahr 1914 auf 472.000 im Jahr 1916 und dann auf eine Million in den frühen 1920er Jahren.

Der letzte Aspekt dieses Erfolgs betrifft das Marketing; Ford baut in Detroit eine riesige Werbemaschine auf, um sicherzustellen, dass alle Zeitungen Anzeigen für seine Produkte senden, sowie ein großes Netzwerk von Händlern, die das Auto in praktisch jede Stadt Nordamerikas bringen . Die Verkäufe explodieren. Als schließlich die Produktion des Ford T eingestellt wurde,27. Mai 1927, 15.007.034 Einheiten wurden in 19 Jahren verkauft; Dieser Rekord hielt für die nächsten 45 Jahre.

Verfall von Model T und Geburt von Model A

Henry Ford übergibt im Dezember 1918 die Präsidentschaft der Ford Motor Company an seinen Sohn Edsel Ford  ; Der 55-Jährige behält jedoch die Ermessensbefugnis. Nach der Zukunft der Ford Motor Company gefragt, antwortete Ford, dass er, wenn er nicht der Herr seines eigenen Unternehmens sei, ein anderes bauen würde. So kaufte er im Juli 1919 alle Aktien für fast 106 Millionen Dollar zurück, die er mit seinen Familienmitgliedern teilte.

Mitte der 1920er Jahre begannen die Verkäufe des Model T aufgrund des zunehmenden Wettbewerbs zu sinken. Andere Automarken bieten ihren Kunden die Möglichkeit, ein Auto auf Kredit zu kaufen, was Ford immer abgelehnt hat, mit besserer Leistung und modernerem Stil als das Model T. Trotz Edsels dringender Bitte weigert sich Henry immer noch, neue Funktionen in das Model T einzubauen oder jede Form von Kundenkreditplan. Dieser Rückgang lässt sich auch mit sozialen und kommerziellen Gründen erklären: Einerseits werden die Arbeiter des als wenig lohnenden Arbeitsplatzes überdrüssig, andererseits erlaubt der allgemeine Anstieg des Lebensstandards anderen Bauunternehmen, auf eine Marktsegmentierung zu setzen. Den Kunden geht es immer mehr darum, sich durch ihr Auto gesellschaftlich abzuheben und ein komfortables Auto zu haben. Der Besitz eines Ford T ist nicht mehr so ​​lohnend und führt dazu, dass Kunden ihr Auto erneuern, indem sie zu prestigeträchtigeren Marken wechseln.

In 1926 überzeugt Henry wurde schließlich , dass ein neues Modell entwickelt werden mußte. Er verfolgt das Projekt mit großem Interesse an der Konstruktion von Motor, Fahrwerk , Mechanik und anderen Aspekten, während er den Großteil des Designs seinem Sohn überlässt. Das Ford Model A (zweiter Name) wurde 1927 geboren  ; 1931 wird es eine Gesamtproduktion von mehr als vier Millionen Einheiten erfahren .

Ford international

Das Leitmotiv der wirtschaftlichen Unabhängigkeit Fords bzw. der Autarkie sind die USA. Der Industriekomplex Red River war einer der wichtigsten Industriestandorte seiner Zeit, der den für seine Produktion benötigten Stahl produzieren konnte. Sein primäres Ziel ist es, ein Fahrzeug von Grund auf zu produzieren, ohne auf den Außenhandel zurückgreifen zu müssen. Er glaubt an die globale Expansion seines Geschäfts und glaubt, dass Handel und internationale Zusammenarbeit zu Frieden führen; Er demonstriert dies anhand der Verarbeitungs- und Produktionsmontagelinie des Model T.

Ford eröffnete Montagewerke im Vereinigten Königreich und Kanada in 1911 und wurde schnell der größte Automobilhersteller in diesen Ländern. In 1912 arbeitete Ford mit Giovanni Agnelli , dem Führer von Fiat , die erste italienische Automobil - Montagelinie zu starten. Die erste Fabrik in Deutschland wurde in den 1920er Jahren mit Unterstützung von Herbert Hoover und dem Handelsministerium gebaut, die Fords Theorie teilten, dass internationaler Handel für den Weltfrieden unerlässlich ist. In den 1920er Jahren eröffnete Ford auch Fabriken in Australien , Indien und Frankreich . Mit dem 1929 hatte Ford - Händler auf fünf Kontinenten. Ford ist auch mit einem experimentieren Gummiplantage in den Amazonas - Dschungel genannt Fordlândia  : seine Fläche entspricht 10.000  km 2 des brasilianischen Zustand von Pará . Aber dies ist einer seiner seltenen Fehler. Fordlândia zielte darauf ab, Fords Abhängigkeit von Gummi aus Britisch- Malaysia zu beenden .

In 1932 produzierte Ford ein Drittel der Automobil der Welt gebaut. Das Image des Unternehmens ruft bei Europäern, insbesondere bei den Deutschen, unterschiedliche Reaktionen hervor: "Angst für die einen, Verliebtheit für andere, Faszination für alle" . Befürworter und Kritiker bestehen gleichermaßen darauf, dass der amerikanische Fordismus die kapitalistische Entwicklung verkörpert und dass die Autoindustrie der Schlüssel zum Verständnis der wirtschaftlichen und sozialen Beziehungen in den Vereinigten Staaten ist. Ein Deutscher sagte damals: „Das Automobil hat den American Way of Life so revolutioniert, dass es kaum zu glauben ist, ohne Auto zu leben. Es ist schwer, sich daran zu erinnern, wie es war, bevor Herr Ford kam, um sein neues Evangelium zu predigen. Für viele Deutsche wird der Erfolg des Amerikanismus in erster Linie Henry Ford zugeschrieben.

Sozialkapitalismus

Henry Ford war ein Pionier des Wohlfahrtskapitalismus (der „  kapitalistischen Wohlfahrt“), einer industriellen Praxis paternalistisch , um den Lebensstandard der Arbeiter zu verbessern. Das5. Januar 1914Ford kündigt die Erhöhung des Mindesttageslohns von 2,34  $ 5  $ für die Arbeitnehmer in Lernen ( „  The Five Dollar Day  “ ) und eine weitere Reduzierung der täglichen Arbeitszeit von 9  Uhr morgens zu 8  pm . Als "großer Humanist" oder "verrückter Sozialist" bezeichnet , hat Ford diese Initiative nicht ins Leben gerufen, um eine solide Mittelschicht aufzubauen, die in der Lage ist, ihre Produkte zu kaufen, wie manchmal argumentiert wurde, oder sogar aus Wohltätigkeit. Wie er selbst in seinen Memoiren erklärt, ist es „eines der besten Kosten-Schneidwerkzeuge je . “

Tatsächlich handelt Henry Ford nur im Interesse seines Unternehmens. Die Fabriken sind von hoher Fluktuation geplagt , was dazu führt, dass viele Abteilungen jährlich 300 Mitarbeiter einstellen müssen, um 100 Stellen zu besetzen, und übermäßige Fehlzeiten. Außerdem sind fast alle Jobs eintönig, und die Arbeit am Fließband ist extrem mühsam, wenn man den ganzen Tag dieselbe Prozedur macht. Auch die Einstellung und Ausbildung von „Ersatz“-Arbeitern ist sehr teuer. Die Lohnerhöhung ist daher eine Lösung, um diesen Schwierigkeiten zu begegnen. Diese Arbeitsphilosophie ermöglichte eine rasche Produktivitätssteigerung, aber die Löhne blieben 30 Jahre lang praktisch unverändert: 6  Dollar im Jahr 1919 und 7  Dollar im Jahr 1927 .

Das "Ford Social Department" setzt dennoch Ermittler ein, um sicherzustellen, dass diejenigen, die von der Gewinnbeteiligung profitieren, über jeden Vorwurf erhaben sind. Den Arbeitern wird außerdem dringend empfohlen, nicht nur in der Fabrik, sondern auch zu Hause nicht zu rauchen. "Wenn Sie die Geschichte der meisten Kriminellen studieren, werden Sie feststellen, dass sie eingefleischte Raucher waren", sagte Henry Ford. Auch Alkohol, Glücksspiel und Billard sind strengstens untersagt. Fords übermäßiges Eindringen in die Privatsphäre seiner Mitarbeiter wird noch lange Zeit für Kontroversen sorgen. In seinen Memoiren von 1922 behauptete Ford jedoch, dass "Paternalismus keinen Platz in der Industrie hatte".

In den 1930er Jahren etablierte sich Ford, in den Worten der New York Times , "die größte private Militärtruppe der Welt". Das Unternehmen hat sich insbesondere mit der Detroiter Unterwelt zusammengetan , um Söldner zu rekrutieren, die in der Lage sind, Gewerkschafter einzuschüchtern und Strafmaßnahmen gegen streikende Arbeiter durchzuführen.

1927 schloss das Management von Ford eine Vereinbarung mit dem "Al Capone von Detroit", Chester LaMare, und schloss sich dann mit Joe Adonis , einem der Anführer der New Yorker Mafia, zusammen. Nach einem Verkehrsunfall, der im Jahr 1927 Harry Bennett, der „Personalchef“ und real Henry Ford, trat n o   2 des Unternehmens, sagte, in der Lage , die Öffentlichkeit über die Annahme zu versichern , dass sein Chef würde das Opfer eines Angriffs war : "Unsere Verbindungen zur Unterwelt in Detroit sind so, dass wir weniger als vierundzwanzig Stunden nach dem Ausbrüten eines solchen Projekts informiert werden würden."

Die heftigste Konfrontation zwischen Rekruten der Arbeitgebermiliz und Gewerkschaftern fand am 26. Mai 1937, vor der Fabrik in River Rouge, wo Dutzende von Arbeitern, die sich der United Auto Workers angeschlossen haben , um Flugblätter zu verteilen, angegriffen werden. Laut Zeugenaussagen der Nationalen Kommission für Arbeitsbeziehungen inJuli 1937, wurden fünf Milizsoldaten für jeden Gewerkschafter zugeteilt. Wegen der Gewalt seiner gewerkschaftsfeindlichen Praktiken bezeichnete die New York Times Ford als "einen Industriefaschisten - den Mussolini von Detroit".

Diversifikation in der Luftfahrt

Besser bekannt für seine Automobile, investierte Ford dennoch relativ früh in die Luftfahrt . In 1923 erwarb Edsel Ford die Stout Metallflugzeug Firma und entwickelte das Stout 2-AT Pullman . In 1925 gründete er die Stout Metallflugzeugabteilung , die den Start der Studie von Fords ersten experimentellen Flugzeugen markiert; genannt Ford Trimotor , wurde in auf den Markt gebracht 1926 . Dieses erste Flugzeug stellt einen bedeutenden technologischen Fortschritt dar und ermöglicht Ford, der weltweit führende Hersteller von Verkehrsflugzeugen zu werden. Fluggesellschaften geben ihre Flugzeuge nach und nach auf und ersetzen sie durch Ford-Flugzeuge, deren Passagierkapazität deutlich größer ist als die der Konkurrenz. So wurden sie schnell genutzt, um den ersten transkontinentalen Flugdienst zu schaffen.

Fords Interesse an der Luftfahrt spielt eine wichtige Rolle beim Sieg der Alliierten im Ersten und Zweiten Weltkrieg . Während des Ersten Weltkriegs produzierte die Ford Motor Company Liberty V8-Motoren für den Einsatz in amerikanischen Flugzeugen in Serie und entwickelte den Kettering Bug , den ersten amerikanischen Lenkflugkörper . Während des Zweiten Weltkriegs unterstützte Henry Ford den Bau von Tausenden von Pratt & Whitney "Double Wasp" und Consolidated B-24 Liberator Bombermotoren . Auch US-Präsident Franklin D. Roosevelt wird Detroit als Teil des "Arsenals der Demokratien" bezeichnen .

Gewerkschaften

Ford hat die Präsenz von Gewerkschaften in seinen Unternehmen immer vehement abgelehnt . Er ist der Ansicht, dass sie in der Tat stark von bestimmten Führern beeinflusst werden und dass ihr Handeln trotz ihres offensichtlichen guten Willens für das Wohl der Arbeiter kontraproduktiv ist. Während die Einschränkung der Produktivität meist ein Mittel zur Beschäftigungsförderung ist, hält Ford es umgekehrt für notwendig, den wirtschaftlichen Wohlstand zu steigern und damit die Wirtschaft anzukurbeln, was wiederum neue Arbeitsplätze schafft. Ford ist auch gegenüber Gewerkschaftsführern - insbesondere Leninisten - misstrauisch, denen er vorwirft, ständige sozioökonomische Krisen zu schüren, um ihre eigene Macht zu erhalten. Als guter Manager sieht er sich dennoch in der Lage, die Angriffe einer unklugen Politik abzuwehren und ein sozioökonomisches System zu schaffen, in dem weder Misswirtschaft noch Gewerkschaften die Unterstützung finden, die ihnen erlaubt zu bleiben.

In den frühen 1930er Jahren steigerte Henry Ford trotz der Weltwirtschaftskrise die Produktion auf ein unerträgliches Tempo. Aus Angst regiert er über seine Fabriken; Da sich ihre Lebensbedingungen verschlechtern, sind Arbeiter und Manager vor Spionen misstrauisch. Ford setzt fast 3.500 Handlanger ein, um Gewerkschaften am Eindringen in die Fabrik zu hindern. Der Bürgermeister von Detroit stellt außerdem fest, dass „Henry Ford einige der schlimmsten Banditen in unserer Stadt beschäftigt . “ Harry Bennett, ein ehemaliger Marine, der zum Leiter des internen Sicherheitsdienstes ernannt wurde, wendet verschiedene Einschüchterungstaktiken an, um die Gewerkschaftsbildung zu unterdrücken, von denen die berühmteste 1937 zu einer blutigen Schlägerei führte; die Veranstaltung wird als „  Schlacht an der Überführung  “ bekannt sein. Im selben Jahr wurde Walter Reuther, der zukünftige Präsident der United Auto Workers, in Red River brutal behandelt, weil er Gewerkschaftsflugblätter verteilt hatte.

Nach dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg setzte die Vollbeschäftigung dem Terror ein Ende. Die Löhne stagnieren jedoch seit Jahren und sind schließlich deutlich niedriger als die der konkurrierenden Fabriken. Im Gegensatz zu den Fabriken von General Motors und Chrysler erhalten Gewerkschaften immer noch keine Rechte in Ford-Fabriken . Im April 1941 beschlossen acht Arbeiter, einen Protestmarsch in der Fabrik von Red River zu starten, in dem sie Solidarity Forever sangen . Schließlich ist die ganze Fabrik gelähmt und wird teilweise von der UAW kontrolliert; Ford hat keine andere Wahl, als mit der Gewerkschaft zu verhandeln. Edsel, der damalige Präsident des Unternehmens, hält es für notwendig, dass das Unternehmen eine Art Tarifvertrag mit den Gewerkschaften abschließt , die Gewalt, die Arbeitsunterbrechungen und die Sackgassen damit nicht weitermachen können. Henry weigerte sich jedoch mehrere Jahre lang zu kooperieren, und es ist bekannt, dass er Bennett die Aufgabe anvertraut hat, dafür zu sorgen, dass der Dialog mit den Gewerkschaften zu keiner Einigung führt.

Lebens- und Karriereende

Die letzten Jahre waren für Henry Ford besonders frustrierend. Er akzeptiert die durch die Weltwirtschaftskrise verursachten Veränderungen nicht und lehnt den New Deal ab , den von Präsident Roosevelt umgesetzten Plan zur Verbesserung der wirtschaftlichen und sozialen Lage in den Vereinigten Staaten. Er weigert sich immer noch, die Gewerkschaft der Autoarbeiter anzuerkennen und setzt bewaffnete Polizisten ein, um Gewerkschaftsproteste zu bewältigen. Aus verschiedenen Gründen weigert sich Ford, allein in seiner Branche, mit der National Recovery Administration zusammenzuarbeiten , einer Regierungsbehörde aus den 1930er Jahren, die faire Wettbewerbsregeln für Unternehmen und Industrien ausarbeitet und überwacht.

Als sein Sohn Edsel, damals Präsident der Ford Motor Company , im Mai 1943 an Krebs starb , beschloss Henry Ford, die Präsidentschaft zu übernehmen. Zu diesem Zeitpunkt seines Lebens hat er bereits mehrere Herz-Kreislauf-Unfälle (Herzinfarkt und Schlaganfall) erlebt und ist für eine solche Position geistig nicht mehr fit. Die meisten Regisseure wollen ihn nicht als Präsidenten sehen. In den letzten zwanzig Jahren, obwohl er kein vollwertiger Direktor ist, fordern ihn der Verwaltungsrat und das Management nie offen heraus. Während dieser Zeit beginnt das Unternehmen zu sinken und verliert monatlich über 10 Millionen US-Dollar. Die Regierung von Präsident Franklin Roosevelt erwägt auch eine Übernahme des Unternehmens, um die Kontinuität der Produktion während des Krieges zu gewährleisten, aber das Projekt kommt nicht zustande.

Im Mai 1946 erhielt Henry das Goldene Jubiläum der amerikanischen Automobilindustrie für seine entscheidenden Beiträge zur Entwicklung dieser Industrie. Die erste Goldmedaille des American Petroleum Institute wird ihm in Anerkennung seines außergewöhnlichen Beitrags zum Wohl der Menschheit verliehen. Ford unterhält auch ein Ferienhaus, bekannt als Ford Plantation , in Richmond Hill , Georgia , das 1.800  Hektar umfasst . Sie trägt maßgeblich zum Leben der Gemeinde bei, insbesondere durch den Bau einer Kapelle und einer Schule, und beschäftigt dort viele Anwohner.

Seine Frau Clara möchte, dass Henry die Ford-Präsidentschaft verlässt, zumal die Regierung sehr negativ beurteilt, dass ein 80-jähriger Mann sich um die Führung des Unternehmens kümmert. Das21. September 1945, Henry Ford, in einem schlechten Gesundheitszustand, überlässt die volle Macht seinem Enkel Henry Ford II und geht in den Ruhestand September 1945. Er starb an7. April 1947um 23  Uhr  40 einer Hirnblutung im Alter von 83 Jahren in Fair Lane , seinem Wohnsitz auf seinem Gebiet in Dearborn. Die Trauerfeier findet in der St. Paul's Anglican Cathedral in Detroit statt und Henry Ford wird auf dem Ford Family Cemetery in der St. Martha's Anglican Church beigesetzt.

Umstrittene Ideologie

Kontroversen um seinen Umgang mit dem NS-Regime

Henry Ford erhielt 1938 das „Großkreuz des Deutschen Adlerordens  “, die höchste NS- Auszeichnung für Ausländer. Diese von den Nazis gewährte Gunst führte in den Vereinigten Staaten zu erheblichen Kontroversen und endete in einem diplomatischen Notenaustausch zwischen der deutschen Regierung und dem Außenministerium. Ford spricht über diese Kontroverse, indem er behauptet, dass "[seine] Annahme einer Medaille des deutschen Volkes nicht, wie einige zu denken scheinen, zu einer Sympathie [seiner] Seite für den Nazismus führt" . Diese Auszeichnung hätte keine Kontroversen ausgelöst, wie für Thomas J. Watson , Präsident von IBM, im Vorjahr ausgezeichnet worden wäre, wenn Ford nicht der Autor antisemitischer Schriften und große finanzielle Unterstützung für Adolf Hitler und die NSDAP gewesen wäre. Ford hatte auch wirtschaftliche Beziehungen mit der Sowjetunion , bis sein Freund Sergei Dyakanov, der der Rechtshänderdrift beschuldigt wurde, "gesäubert", vor Gericht gestellt und hingerichtet wurde.Januar 1938. ImApril 1943Der amerikanische Finanzminister Henry Morgenthau hätte geschätzt, dass die Produktion der französischen Ford-Tochter "zum alleinigen Profit Deutschlands" sei. Laut der Apokalypse- Serie Hitler , deren Quellen zu bestätigen sind, soll Henry Ford ab Anfang der 1930er Jahre die NSDAP finanziert haben, indem er dieser Partei Gewinne aus Deutschland überließ und jährlich 50.000 Dollar anlässlich des Hitlers Geburtstag.

Während Ford öffentlich verkündet, dass er keine militaristischen Regierungen mag, profitiert er vom Zweiten Weltkrieg, indem er die Kriegsindustrie auf beiden Seiten befeuert: Einerseits produziert es über seine deutschen Tochtergesellschaften Fahrzeuge für die Wehrmacht , aber auch Fahrzeuge für das US-Militär auf der anderen Seite. Er beteiligte sich ebenso wie Opel , eine Tochtergesellschaft von General Motors, an den deutschen Kriegsanstrengungen . 1942 bombardierte die britische Luftwaffe das Ford-Werk in Poissy . Ford forderte daraufhin die französische Regierung auf, bei der amerikanischen Botschaft in Vichy zu protestieren.

Antisemitismus

Henry Ford ist grundsätzlich antisemitisch . Er stützt sich auf die Protokolle der Weisen von Zion , um zu behaupten, dass die Juden schon lange vorausgesehen hatten, dass der Krieg, der sich am Horizont abzeichnete, ein „  Weltkrieg  “ sein würde, und fügte hinzu: „  Woher wussten sie, dass es ein Weltkrieg werden würde?  ". Henry Ford nutzt sein Vermögen und seinen Einfluss, um Millionen von Kopien dieses falschen Dokuments zu verteilen. Viele amerikanische Bewegungen greifen seine antisemitischen Theorien auf, um einen latenten Hass neu zu entfachen. Sein Antisemitismus kommt auch in seinen Memoiren zum Ausdruck: „Unsere Arbeit gibt nicht vor, das letzte Wort über die Juden in Amerika zu haben. […] Wenn die Juden so weise sind, wie sie das sagen, sollten sie besser daran arbeiten, amerikanische Juden zu werden, als daran zu arbeiten, ein jüdisches Amerika aufzubauen“ . Das Thema der jüdischen Verschwörung ist in seinen Schriften auch mit dem Antikommunismus verwoben: Für Henry Ford wäre die Sowjetrevolution "die äußere Hülle eines Putsches gewesen, der lange geplant war, um die Herrschaft über eine Rasse zu errichten".

Der internationale Jude

Rechtfertigend erklärt er in seinem Buch The International Jude ( The International Jude ), dass ihm der Antisemitismus während des Antigoyismus der jüdischen Gemeinde nicht nachgesagt wird . The International Jude ist ein vierbändiges Werk, das unter dem Namen Henry Ford veröffentlicht wurde und Artikel aus The Dearborn Independent zusammenfasst . Ein Satz in einem Text, der der heilsamen „Reaktion Deutschlands gegen den Juden“ gewidmet ist, verdeutlicht den vermeintlich wissenschaftlichen Geist des Werkes und dessen Sprache mit medizinischen Metaphern aufgeladen ist: Es geht um „politische Hygiene“ , denn „die Hauptquelle der die Krankheit des deutschen Volkskörpers [...] ist der Einfluss der Juden“ .

An mehreren anderen Stellen werden die Juden als „Keim“ dargestellt , der Gegenstand einer „Reinigung“ sein muss . Adolf Hitler und seine Mitarbeiter werden diese Terminologie verwenden, um ihre Verbrechen zu rechtfertigen. Der Jude wird nicht mehr durch seine Religion definiert, sondern durch seine „Rasse“, „eine Rasse, deren Beharrlichkeit alle Bemühungen um seine Vernichtung überwunden hat“ . Deshalb gilt es, bei jungen Menschen „Stolz der Rasse“ zu wecken . Ford ist inspiriert von The Protocols of the Elders of Zion , einem Werk, das "zu schrecklich wahr wäre, um eine Fiktion zu sein, zu tief in seinem Wissen über die geheimen Abläufe des Lebens, um eine Fälschung zu sein" , zitiert und ausführlich kommentiert, wie ultimativer Beweis und unwiderlegbare Tatsache der jüdischen Verschwörung zur Machtergreifung auf globaler Ebene. Dieses Buch wird auch von der Times stark kritisiert . Es bezieht sich oft auf Deutschland, das als judendominiert beschrieben wird, obwohl es "keinen größeren Gegensatz in der Welt gibt als den zwischen der rein germanischen und der rein semitischen Rasse  " .

Das Thema der Komplizenschaft zwischen Judeo-Bolschewismus und jüdischen kapitalistischen Finanzen in einer Verschwörung, dem Planeten eine jüdische Weltregierung aufzuzwingen , wird vom Nazismus reichlich aufgegriffen . Drei Bände befassen sich mit dem Platz der Juden in den Vereinigten Staaten. Ihre massive Auswanderung aus Osteuropa nach Nordamerika hat laut Ford nichts mit angeblicher Verfolgung zu tun: Die Pogrome sind nur Propaganda; es ist in der Tat eine echte Invasion: Der "  internationale Jude  " kann eine Million Menschen von Polen nach Amerika verlegen, "wie ein General seine Armee bewegt" . Die Juden sind verantwortlich für eine Einführung schmutzig und unanständig „orientalische Sinnlichkeit“ in der darstellenden Kunst in den Vereinigten Staaten , „ein heimtückisches Gift moralische Einträufeln . “

Fords Beitrag zur Verbreitung des Antisemitismus geht über das Gedruckte hinaus. Er arbeitet aktiv daran, eine Gemeinschaft zu bilden. Ursprünglich um den Dearborn Independent vereint , stellen diese Männer eine wichtige Kraft in der amerikanischen Entwicklung des Antisemitismus dar und umfassen eine große Anzahl von Pro-Faschisten.

Dearborn unabhängig

1918 kaufte Fords Privatsekretär und enger Freund Ernest G. Liebold für Ford eine obskure Wochenzeitung, den Dearborn Independent . Die Zeitschrift wurde von Liebold acht Jahre lang, von 1920 bis 1927, herausgegeben und erreichte maximal etwa 700.000 Leser. Vincent Curcio, englischer Autor, schreibt über diese Veröffentlichungen, dass „sie weit verbreitet waren und großen Einfluss haben, insbesondere in Deutschland, wo nicht weniger als eine Persönlichkeit wie Adolf Hitler weithin gelesen und bewundert wurde“ . Hitler, fasziniert von Automobilen, hängte sich sogar ein Bild von Ford an die Wand. Steven Watts erwähnt, dass Hitler Ford „verehrte“ und verkündete: „[er] wird [sein] Bestes tun, um seine Theorien in Deutschland in die Praxis umzusetzen, indem er den Volkswagen , das Volksauto, nach dem Modell T modelliert“ .

Von der Anti-Defamation League angeprangert , werden die Dearborn Independent- Artikel ausdrücklich wegen ihrer Gewalt gegen Juden verurteilt. Laut dem Zeugenaussagebericht schreibt Ford jedoch fast nichts in diesen Artikeln. Freunde und Geschäftspartner sagen, sie hätten Ford vor dem Inhalt der Zeitung gewarnt, aber Ford liest die Artikel wahrscheinlich nie; Ford achtete nur auf die Schlagzeilen der Zeitungen. Eine Klage wegen Verleumdung, die von einem Anwalt aus San Francisco und einer jüdischen landwirtschaftlichen Genossenschaft als Reaktion auf antisemitische Artikel eingereicht wurde, veranlasste Ford, die Zeitung in . zu schließenDezember 1927. Berichte, die zu dem oben genannten Zeitpunkt gedreht wurden, zeigen, dass er vom Inhalt schockiert ist und sich seiner Natur nicht bewusst ist. Während des Prozesses sagt Ford-Chefredakteur William Cameron zugunsten von Ford aus und sagt, er habe nichts mit Leitartikeln zu tun, obwohl sie unter seinem Namen veröffentlicht werden. Cameron gibt in der Verleumdungsklage an, dass er den Inhalt der Seiten nie mit Ford bespricht und diese niemals zur Genehmigung an Ford schickt.

Im Jahr 1927 wurde Fords Entschuldigung begrüßt , die dem kombinierten Druck amerikanisch-jüdischer Verbraucher und sogar Hollywoods folgte, damit zu drohen, Ford-Autos für die Zwecke der Unfallszenen zu verwenden: Vier Fünftel der Hunderte von Briefen, die im Juli 1927 an Ford geschickt wurden, waren von Juden und grüßen den Industriellen. Im Januar Jahr 1937 , eine Erklärung von Ford in dem Detroit Jewish Chronicle desavouiert „jede Verbindung mit der Veröffentlichung in Deutschland ein Werk bekannt als The International Jew .  “

Doch während der Nürnberger Prozesse , Baldur von Schirach , der Führer der Hitlerjugend Ansprüche durch die Lektüre von Ford beeinflusst worden zu sein. Nach seiner Entschuldigung im Jahr 1927 weigerte sich Ford, weitere öffentliche Aussagen über die Juden zu machen. Insgeheim unterstützt er jedoch weiterhin antisemitische Veröffentlichungen. In diesem Punkt urteilt der Historiker Pierre Abramovici in dem Artikel „Wie US-Firmen für das Reich arbeiteten“ scharf über die Positionen von Henry Ford.

„Henry Ford beschuldigt die Juden, den Großen Krieg begonnen zu haben. 1920 kaufte er eine Wochenzeitung, den Dearborn Independent , die ihm eine Plattform bot. Er unterhält privilegierte Beziehungen zu Nazi-Deutschland. Henry Ford wird dekoriert, in Detroit am30. Juli 1938, des Deutschen Adlerordens. Diese für Ausländer reservierte Auszeichnung wurde ihm vom deutschen Konsul in Detroit , Karl Capp, und seinem Amtskollegen in Cleveland , Fritz Heiler , überreicht . Er beteiligt sich am26. Juni 1940bei einem Galadinner im Waldorf-Astoria in New York , das den deutschen Sieg über Frankreich feiern sollte , nachdem Frankreich ihm den Krieg erklärt hatte. "

- Pierre Abramovici, September 2002

Verschiedene

Das persönliche Vermögen von Henry Ford war enorm. Laut dem Finanzblog Celebrity Networth soll er der neuntreichste Mann aller Zeiten sein.

In dem berühmten Roman- Dystopian von Aldous Huxley , Brave New World , wo die Prozesse der biologischen Technik und der mentalen Konditionierung identische Menschen in der Kette hervorbringen können, um gefügige Arbeiter zu machen, ist Henry Ford (Geheiligt in unserem Ford) das Objekt der obligatorischen religiösen Anbetung , auferlegt von einem totalitären Weltstaat. Dieser Kult mit eher hohlem und konsensualem Inhalt ersetzte alle vorher existierenden Religionen, die fortan verboten wurden. Der Autor gibt an, dass der gregorianische Kalender durch einen Kalender ersetzt wurde, dessen Jahr Null dem der Serieneinführung des Ford T entspricht. Huxley gibt auch an, dass die lateinischen Kreuze der Kirchen geschnitten wurden, um sie in ein großes T umzuwandeln. Die Charaktere des Romans verwenden den Interjektion: "Ford of the Junk!" "("  Ford ist in seinem Flivver!  "Auf Englisch) statt" Dieu du ciel!" ".

In dem uchronischen Roman The Plot Against America von Philip Roth (2004) ist er der US-Innenminister von Präsident Charles Lindbergh . In der Miniserien-Adaption The Plot Against America (2020) wird seine Rolle von Ed Moran gespielt.

In der Videospielserie Assassin's Creed war Henry Ford Mitglied des amerikanischen Zweigs des Templerordens . Er war mit Ransom Eli Olds einer der Hauptgründer von Abstergo Industries .

Anhänge

Literaturverzeichnis

Zum Thema passende Artikel

Externe Links

Hinweise und Referenzen

Anmerkungen

  1. Henry Ford hatte in der Tat erklärt, dass "ein gut bezahlter Arbeiter ein ausgezeichneter Kunde ist" .

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