SNCASE SE.3130 Alouette II

Alouette II
Aérospatiale AS 313B Alouette II Französischer Zivilist, fotografiert 2012 in Italien.
Rolle	Leichter Mehrzweckhubschrauber
Baumeister	Süd-Luftfahrt / Luft- und Raumfahrt
Erster Flug	12. März 1955
Inbetriebnahme	1956
Datum des Widerrufs	In einigen Ländern noch in Betrieb
Anzahl gebaut	1.305
Besatzung
1 Pilot, 4 Passagiere
Motorisierung
Motor	Turboméca Astazou IIA
Nummer	1
Art	Turbomotor
Geräteleistung	550 PS
Anzahl Klingen	3
Maße
Rotordurchmesser	10,20 m
Länge	9,75 m²
Höhe	2,75 m²
Massen
Leer	895 kg
Maximal	1.650 kg
Performance
Reisegeschwindigkeit	170 km/h
Maximale Geschwindigkeit	205 km/h
Decke	3.200 m²
Decke mit Bodeneffekt	1.800 m²
Decke ohne Bodeneffekt	1.200 m²
Steiggeschwindigkeit	250 m / min
Überquerbare Distanz	720 km

Die Alouette II ist ein vielseitiger Leichthubschrauber des französischen Flugzeugherstellers SNCASE , der 1970 in Aerospace umbenannt und dessen Helikopter- Abteilung später in die Eurocopter- Gruppe integriert wurde , in verschiedenen Ausführungen hergestellt . Es ist auch der weltweit erste zertifizierte Hubschrauber mit einer Gasturbine .

Ursprung

Als es erstellt wurde, 20. Februar 1937, SNCASE (National Company of Aeronautical Konstruktionen des Süd-Ost) hatte die Firma aufgenommen Lioré und Olivier und seine Mitarbeiter. Aber Lioré und Olivier hatten eine Autogyro- Abteilung unter der Leitung von Pierre Renoux . Bei der Befreiung Frankreichs erhielt Pierre Renoux die Verstärkung einiger deutscher Techniker, um den in SE.3000 umbenannten Doppelrotor Focke-Achgelis Fa 223 Drache zu testen .

Um mit der Formel für ein Projekt mit großer Tonnage, der SE.3100 , zu experimentieren, hatte Renoux dann einen experimentellen Einsitzer, den SE.3101 , eine einfache Röhrenstruktur, die einflogJuni 1948mit einem Motor Mathis von 85  PS und brachte ein zweisitziges, sorgfältig stromlinienförmiges Gerät hervor, den SE-3110 . Doch der SE.3110 wurde bei einem Unfall in . zerstörtSeptember 1950und der Landesgesellschafter drohte mit der Schließung der Drehflügelabteilung. Der Ingenieur Charles Marchetti , der gerade eingestellt wurde, um Pierre Renoux zu unterstützen, wurde daher einem anderen Programm zugewiesen, als Renoux beschloss, SNCASE zu verlassen . Es war also ein sehr junger Ingenieur, René Mouille , der sich an der Spitze eines auf etwa zwanzig Personen reduzierten Teams befand, das für die Entwicklung der als "landwirtschaftliche Version" beworbenen SE-3110 verantwortlich war, obwohl sie einen Dreisitzer hatte .

Entwicklung

SNCASE SE.3120 Alouette

Der Prototyp SE.3120 Alouette [F-WGGD], den Testpilot Henri Stakenburg am 31. Juli 1951 erfolgreich auf den Markt brachte , war mit einem 200 PS starken Salmson 9NH- Kolbenmotor ausgestattet und litt unter Vibrationsproblemen, die glücklicherweise schnell behoben wurden. Er zeigte auch hervorragende Leistungen, hervorgehoben von Jean Boulet the 2. Juli 1953 : An Bord des zweiten Prototyps [F-WGGE] holte er zwei Rundstreckenrekorde: den Geschwindigkeitsrekord mit 103,913  km/h und den Streckenrekord mit 1.252,572  km . Dieses Gerät wurde in verschiedenen Konfigurationen erfolgreich getestet, aber seine Konstruktion erwies sich als zu komplex für eine Serienproduktion.

SNCASE SE.3130 Alouette II

Anfang 1950 ließ Pierre Renoux vor seinem Ausscheiden aus dem Unternehmen sieben Hubschrauberprojekte mit Turbinentriebwerken (X-310A / G) im Helikopter-Konstruktionsbüro SNCASE aufbauen. Er verfolgte aufmerksam die Arbeit von Joseph Szydlowski bei Turboméca . Die Gasturbine schien zwar die Antwort auf die Probleme von Kolbenmotoren (Gewicht, Größe, Leistung etc.) zu sein, aber die amerikanischen Hersteller hatten in diesem Bereich versagt. Ernennung zum Chefingenieur des Konstruktionsbüros Drehflügel am1 st Juli 1953, dachten Charles Marchetti und sein Team, dass sie es schaffen würden. Marchetti nutzte das erneute Interesse der offiziellen Dienste, das durch die mit der SE.3120 erhaltenen Aufzeichnungen, offiziell Alouette, hervorgerufen wurde, und erhielt die Zustimmung des technischen Direktors von SNCASE , André Vautier , um das X-310G- Projekt zu entwickeln, das mit einem Artouste ausgestattet ist Turbine , vorbehaltlich schnell erledigt werden. Konkrete Ergebnisse waren innerhalb von zwei Jahren erforderlich. Der neue Hubschrauber erhielt die Bezeichnung SE.3130 .

René Mouille, verantwortlich für das Design des Geräts, hat es einfach gemacht, indem er bewährte Systeme übernommen hat: SNCASE mit Lizenz verwendet ein Hauptgetriebegehäuse, das von dem des Sikorsky S-55 abgeleitet ist, und eine Hauptrotornabe, die von den deutschen Naben und La Cierva extrapoliert wurde . Die Klingen waren eine Kombination aus Bell- und Sikorsky- Technologien . Die Hauptinnovation des SE.3130 war daher sein Motor, der sich mit der Anwendung auf den SE.3120 hätte begnügen können. Aber die Artouste war von 250 (Artouste 1) auf 400  PS (Artouste 2) gestiegen und es wurde möglich, ein Flugzeug für vier oder fünf Passagiere als eine Nische ohne Konkurrenz zu betrachten. Daher wurde ein neuer Hubschrauber konzipiert, auch wenn die wesentlichen Konstruktionsprinzipien der SE.3120 beibehalten wurden.

Die SE.3130-01 , registriert [F-WHHE], absolvierte am 12. März 1955 ihren Erstflug auf dem Buc-Feld , pilotiert von Jean Boulet und Henri Petit, mit einer Artouste II von 360 PS. Einige Schwingungsprobleme wurden schnell behoben und ein zweiter Prototyp wurde in La Courneuve schnell in Betrieb genommen . Er nahm die Luft an25. Mai[F-WHHF]. Die unbestreitbaren Qualitäten der Alouette II brachten die Ingenieure auf die Idee, einen Rekord zu brechen. Dies geschah am 6. Juni 1955 in Buc mit der von Jean Boulet gesteuerten SE.3130-02, die das Flugzeug auf 8.209 Meter brachte und damit den Höhenrekord für Hubschrauber (Kategorien E1 und E1b) brach, der seit dem 17. Oktober gehalten wird , 1954 durch die Sikorsky S-59 ( XH-39), ebenfalls motorisiert mit einer Artouste 2, mit 7.472  m ,  

Das 14. Juli 2007Die Alouette II 1003 F-GIJE (die älteste noch im Dienst) hebt von Lognes ab für eine Weltneuheit: die Transatlantiküberquerung von Paris nach Oshkosh… Ohne das geringste technische Problem legen die Crews Pascal Petitgenet und David Dahdi nach 65 Stunden ab Flug, die 1003 auf amerikanischem Boden nach der Durchreise durch England, Schottland, die Färöer, Island, Grönland, Kanada und die Vereinigten Staaten

Das 1 st Juli 2018 Die Alouette II 1003 F-GIJE wird für die Flucht von Redoine Faïd aus dem Gefängnis von Reau in Seine et Marne eingesetzt.

Auf dem Weg zur Serienfertigung

Drei Vorserienflugzeuge (SE.3130-04 / 06) gingen in die Luft 1 st August 1955, 6. März 1956 und 2. April 1956. Bestimmt für die französische Marine , den ersten Kunden der Alouette II , ließen sie ihre Kufen durch ein Messier- Vierradfahrwerk ersetzen , was den Umgang mit Hubschraubern auf Schiffen erleichterte. Diese Geräte waren für die Ausbildung der ersten Piloten der Marinefliegerei bestimmt , deren Ausbildung von Gérard Henry durchgeführt wurde.

Das 3. Juli 1956eine Vorserien- Alouette II sollte einen an einem Herzinfarkt erkrankten Bergsteiger aus über 4.000 m Höhe bergen  , und die3. Januar 1957es ist wieder eine Alouette II, die der Besatzung einer Sikorsky S-58 zu Hilfe kam, die auf der Suche nach den Bergsteigern Jean Vincendon und François Henry im Mont-Blanc-Massiv abgestürzt war . Diese Operationen, die von der nationalen Presse ausführlich behandelt wurden, erleichterten die Erlangung der französischen Zivilbescheinigung, die am 2. Mai 1957 von der DGAC ausgestellt wurde . Das14. Januar 1958Die Alouette II erhielt als erster Turbinenhubschrauber die amerikanische Zulassung. 1963 war eine Alouette II der erste Turbinenhubschrauber, der in den Vereinigten Staaten kommerziell eingesetzt wurde.

Nur 13 Monate nach dem ersten Prototyp verließ das Werk das erste Serienflugzeug und wurde an die Air Force ausgeliefert . ImApril 1957eine Alouette II der Air Force ( n o  9) begleitet die Sendung Paul-Émile Victor in Grönland . Wenn eine Alouette II bereits im Monat geliefert wurdeMai 1957an den Süd-Aviation- Vertreter in Schweden , Portugal war der erste ausländische Militärkunde mit einem bereits ausgelieferten FlugzeugAugust 1957.

Produktion

Nach der Fusion von SNCASE und SNCASO inMärz 1957, Sud-Aviation hat die Alouette- Familie weiter entwickelt . Die Alouette II wurde zunächst im Werk La Courneuve hergestellt , Flugtests wurden in Le Bourget durchgeführt , wo ein Testzentrum für Rotorblätter und mechanische Baugruppen, das CEHB, installiert wurde. Doch der Erfolg des Helikopters erforderte eine Erweiterung der Anlagen. Da es im Sud-Aviation- Werk in Marignane an Arbeitsbelastung mangelte, wurde die Produktion 1961 dorthin verlagert , dann die Flugtests 1962 und die gesamte Konstruktionsarbeit 1964, wobei das Werk La Courneuve nur die Blattfertigung und das Verkaufsmanagement behält .

Neben den beiden Prototypen SNCASE , Sud-Aviation , dann ab 1970 Aérospatiale produzierten 1.305 Alouette II, also 923  SE.3130 / SE.313B mit Turbomeca Artouste Turbinentriebwerk (134 Zivilisten und 789 Soldaten) und 382  SE.3180 / SE.318C mit Astazou- Turbinentriebwerk (208 Zivilisten und 174 Soldaten). Zu diesen Zahlen sollte eine ungenaue Anzahl von Flugzeugen hinzugefügt werden , die in Schweden (2), den Vereinigten Staaten (20 von Republic Aviation hergestellte Flugzeuge ), Indien (250+) und Brasilien in Lizenz hergestellt wurden . Beachten Sie, dass Republic Aviation an zwei SE.3130- Serien (N527 c / n 1129 und N529, c / n 140) ein Garrett AiResearch Lark (Alouette) 500-  PS- Turbinentriebwerk getestet hat . Der letzte SA.318C verließ das Werk im Frühjahr 1975 , als die Alouette II in mehr als 80 Ländern und 47 Streitkräften im Einsatz war.

Beschreibung

Der SE.3130 ist ein Gerät von einfachem Design, dessen Struktur auf einer triangulierten Anordnung von geschweißten Stahlrohren ruht und mit Stickstoff aufgeblasen wird, eine Anzeige am Ende des Schwanzes, die Lecks und damit Risse erkennen lässt. Dieser Aufbau erhält an der Front eine großflächig verglaste Kabine, die mit breiten Türen ausgestattet ist. Hinter dem Hauptgetriebe, oben ein Rotor aus drei Metallblättern mit variabler Steigung und unten ein Kraftstofftank von 596  Litern. Die Turbine ist oben, direkt hinter dem Getriebe montiert. An der Rückseite, ein Höhenleitwerk, ein Zweiblatt-Gegendrehmoment - Rotor und eine Schutz Krücke . Die Montage basiert im Prinzip auf zwei Kufen, die durch einen Vierradzug oder Schwimmer ersetzt werden können.

Die Standardausstattung umfasst zwei Sitze vorne, davon einer für den Piloten, und drei Sitze hinten, aber die optionale Ausstattung ist zahlreich und ermöglicht eine Vielzahl von Einsätzen: Transport von Lasten unter der Schlinge, medizinische Evakuierung, Spritzen in der Landwirtschaft, Rettung mit Winde...

Versionen

• SE.3130 Alouette II  : Basismodell mit Turbomeca Artouste IIC Turbine .
  • SA.313 Alouette II  : Bezeichnung aus dem Jahr 1968 von Artouste IIC Turbinengeräten, begrenzt auf die Gesamtmasse von 1.500  kg .
  • SA.313B Alouette II  : Bezeichnung von 1968 für Artouste IIC6 Turbinengeräte, zugelassen mit einer Gesamtmasse von 1.600  kg .
  • HKP 2 Alouette II  : Zwei SE.3130, die von Saab in Schweden in Lizenz hergestellt wurden .
• SE.3131 Gouverneur  : Um eine Version des VIP-Transports mit einem vollständig stromlinienförmigen Rumpf zu realisieren, wandte sich der Präsident von Sud-Aviation , Georges Héreil, an den berühmten Stylisten Raymond Loewy , einen Vorläufer des Industriedesigns und Förderer des sogenannten Stromlinienstils die er auf Autos oder Lokomotiven anwendete. Der Prototyp [F-WIEA], hergestellt durch Modifikation eines Seriengeräts (SE.3130 n o  1055 F-BIEJ), wurde am . vorgestellt30. Mai 1957auf der Paris Air Show, als er gerade einmal zehn Stunden Flugzeit erreicht hatte. Das14. DezemberAls nächstes transportierte der von Jean Boulet pilotierte Prototyp Präsident René Coty vom Château de Rambouillet nach Orly , um Präsident Eisenhower zu begrüßen . Dieses Flugzeug wurde nicht vermarktet, die Verkleidungen beschwerten das Flugzeug und störten die Giereigenschaften, sondern nahm am Entwicklungsprogramm der Alouette III teil . Anschließend wurde der Prototyp auf den Standard gebracht und auf SE.3180 umgebaut .
• SE.3140 Alouette II  : Im Rahmen des Programms für die Zukunft SE.3200 Frelon , Sud-Aviation flog die16. Mai 1957ein Prototyp [F-WIEB] mit einer Turbomeca Turmo II Freiturbine von 400  PS , der auf den Rotordurchmesser von 8,40  m schließen lassen sollte, da die Drehzahl des Rotors variiert werden konnte. Dieses Modell lieferte nicht die erwarteten Ergebnisse und wurde nach Bestehen der CEV in SE.3130 umgewandelt .
• SE.3150 Alouette Astazou  : 2 Prototypen, die im Rahmen des Alouette III-Programms auf dem staatlichen Markt gebaut wurden. Die SE.3150-001 [F-ZWVM] war keine geringere als die überarbeitete SE.3130-002 mit einer Turbomeca Astazou IIA Turbine , dem mechanischen Getriebe der Alouette III, einem 11 m Hauptrotor  und einem Rotor dreiblättrig Anti-Drehmoment.
  Um den Höhenrekord, der von der Cessna YH-41 auf 9.076 m gebracht wurde, wieder aufzunehmen  , wurde die SE.3150-002 [F-ZWVN] maximal leichter gemacht (kleinerer Tank, Entfernung nicht unbedingt notwendiger Bordinstrumente ... ) und Jean Boulet einem speziellen Training in einer Dekompressionskammer unterzogen. Umgemeldet [F-ZWVB] erreichte sie 9.583  m oberhalb von Brétigny-sur-Orge auf9. Juni 1958pilotiert von Jean Boulet, nicht genehmigter Rekord. Am 13. Juni stellte er 4 neue Rekorde für Helikopter (Kategorien E1 und E1b) auf: Steigzeit auf 3000 m ( 5  min  31  s ), Steigzeit  auf 6000  m ( 11  min  1  s ), Steigzeit auf 9 000  m ( 17  min  44  s ) und Höhe (10.984  m ). Es war das erste Mal, dass ein Helikopter die Höhe von 10.000 m überschritt  . Dieser Rekord hält 14 Jahre. Er wird von Jean Boulet auf einem SA.315B Lama geschlagen .
• SA.3180 Alouette II  : Weiterentwicklung der SE.3130 , mit Astazou IIA Turbine mit geringerem spezifischem Verbrauch, vor allem aber mit Fliehkraftkupplung. Der Prototyp war die SE-3130 n o  1012 Serie, wurde SA-3180-01 [F-WHOF] und machte seinen Erstflug am 31. Januar 1961 . Das Lufttüchtigkeitszeugnis wurde ausgestellt am18. Februar 1964und die Auslieferungen begannen 1965 mit einer Serie von 15 für den ALAT . Die SA-3180-02, die am in die Luft ging24. Januar 1966, war ihm ein fliegender Prüfstand für einen neuen Rotor, der in Zusammenarbeit mit der Deutschen Bölkow entwickelt und auf die SA.340 Gazelle montiert wurde .
  • SA.318B Alouette II  : Bezeichnung aus dem Jahr 1968 von Astazou IIA Turbinengeräten, begrenzt auf die Gesamtmasse von 1.600  kg .
  • SA.318C Alouette II  : Bezeichnung aus dem Jahr 1968 von Astazou IIA2 Turbinengeräten, zugelassen mit einer Gesamtmasse von 1.650  kg .

• SA.315B Lama  : Weiterentwicklung des SE.3150, optimiert für den Betrieb in sehr großer Höhe mit einer Turbomeca Astazou IIIB- Turbine mitLeistungsreduzierung auf 550  PS . Um den indischen Bedarf an einem Flugzeug zu decken, das im Himalaya operieren kann, flog der Prototyp am 17. März 1969 . Bereits 1969 fanden Tests im Himalaya statt , der Prototyp führte Starts und Landungen in einer Rekordhöhe von 7.500  m mit zwei Mann an Bord und 120  kg Treibstoff durch. Die französische Zertifizierung wurde am30. September 1970und die Lama- Bezeichnung übernommen inJuli 1971. Seit dem 21. Juni 1972 hält dieses Flugzeug mit 12.442 m den absoluten Höhenrekord für Helikopter (Kategorie E1)  , das noch immer von Jean Boulet pilotiert wird .
  • HAL Cheetah  : 1971 wurden Lizenzvereinbarungen zwischen Aérospatiale und HAL abgeschlossen . Der erste Lama, der in der Fabrik in Bangalore montiert wurde, ging in die Luft6. Oktober 1972 und Lieferungen begannen in Dezember 1973.
  • HAL Lancer  : Modernisierung des HAL Cheetah .
  • HB 315B Gaviao  : SA.315B in Brasilien unter Lizenz von Hélibras hergestellt , der die Lizenz 1978 kaufte.

Militärische Benutzer

• Tunesien  : Acht SE.3130 im Jahr 1963 an die tunesische Luftwaffe ausgeliefert , sechs im Einsatz für die Ausbildung im Jahr 2016.
• Türkei  : Gendarmerie oder Polizei ?, Alte Armeegeräte

Ehemalige Benutzer

• Südafrika  : Acht Geräte geliefert inDezember 1960bei der SAAF und von No 17 sqdn für die Hubschrauberausbildung verwendet, 1995 noch im Dienst.
• Westdeutschland  : Die Bundesrepublik war nach Frankreich der größte Abnehmer der Alouette II. Die ersten Exemplare trafen1959bei der Heeresfliegerwaffenschule ( Heer ) in Bückeburg ein. 226 SE.3130 / SA.313B und 54 SA-318C wurden ausgeliefert. Die Heeresfliegertruppen zogen ihr letztes Dienstflugzeug auf31. März 2006, oder nach 47 Dienstjahren.
• Angola  :
• Österreich  : Sechzehn an die österreichische Luftwaffe ausgelieferte Flugzeuge, im Einsatz von 1958 bis 1975.
• Belgien  :
  • Aviation Légère de la Force Landestre (ALFT): Eine erste Charge von 17 SE.3130 [A01 / 17] wurde 1959 von der belgischen Armee gekauft , um ihre Piper Super Cubs von der Aviation Light of the Land Force (ALFT) zu ersetzen . 1967 wurden 2 Chargen SA.3180 für insgesamt 42 Geräte [A40/81] bestellt, von denen 31 Exemplare [A47/77] von SABCA montiert wurden . Drei Flugzeuge wurden an die kongolesische Public Force geschickt, die anderen verteilt auf die in Burundi operierende Light Aviation Flight und die Staffeln 15 (Brassschaat), 16 (Butzweilerhof), 17 (Werl) und 18 (Merzbruck) sowie die Schule für leichte Luftfahrt von Brasschaat, die mit diesen Geräten ein Geschwader von Luftvorführungen, die Blue Bees, bildeten. Die Indienststellung der Agusta A.109 Hirundo im Jahr 1992 beschränkte die Rolle der belgischen Alouette II auf Ausbildungs- und Verbindungsmissionen. Nach der Teilnahme an humanitären Einsätzen an der UN in Somalia und Ruanda in 1993/1994, da im Jahr 1995 blieb nur fünfzehn lufttüchtig Flugzeuge, in der gruppierten 16 th Bataillon Liaison Hubschrauber Butzweilerhof  (in) , Deutschland . Diese Einheit wurde nach Bierset in . repatriiertSeptember 1995 und der Leichtfliegerschule 2006 wurden die letzten Flugzeuge außer Dienst gestellt und 2007 eingelagert. Der letzte Flug fand in . statt September 2009. 23 an ein privates Unternehmen verkauft am1 st September 2009 die 4 nach Madagaskar exportiert.
  • Gendarmerie  : 1968 wurden auch 6 SA.3180 Alouette II [A90 / 95] für die Gendarmerie angeschafft . Pilotiert und gewartet von der Armee im Auftrag der Gendarmerie, ein Exemplar ging 1968 verloren, die anderen zwischenzeitlich reformiertMai 1999 und Juli 2000.
• Benin  : Mindestens ein Flugzeug, das 1981 und 1986 bei den beninischen Streitkräften im Einsatz war .
• Biafra  : Mehrere wurden 1967 während des Biafra-Krieges verwendet . Gekauft in Frankreich über eine luxemburgische Gesellschaft.
• Brasilien  : Brasilianische Luftwaffe , Alouette II im Dienst 1971.
• Kambodscha  : acht Alouette II an die Khmer-Armee geliefert .
• Kamerun : 5 SA.318C, geliefert 1968, noch 1986 im Einsatz.
• Demokratische Republik Kongo  : 3 SA.318C 1971 an die Luftwaffe geliefert.
• Südkorea  :
• Elfenbeinküste  : zwei von den Streitkräften im Jahr 1963 gekauft.
• Dschibuti  : Eine SE.3130 aus den Überschüssen der französischen Armee, die 1979 an die Luftwaffe von Dschibuti übergeben wurde.
• Finnland  : Die Ilmavoimat verwendete von 1966 bis 1975 zwei SE.3130 Alouette II.

• Frankreich  : 394 Militäreinheiten wurden an die drei Armeen geliefert:
  • Französische Marine  : 26 Flugzeuge, die von 1955 bis 1997 eingesetzt wurden, die ersten Flugzeuge, die ab 1956 bei der 23S-Staffel in Dienst gestellt wurden. Die Staffeln 10S (1955/56), 20S (1956/1991), 22S und 58S (1956/60), die 35F Flottille und die Marineabteilung bei ESALAT in Dax wurden dann ausgerüstet. Die in Saint-Raphaël ansässigen 10S verwendeten mit Schwimmern ausgestattete Geräte, um den Abschuss von Torpedos zu beobachten, und inSeptember 1957Die erste Alouette II auf Rädern traf ein, besser geeignet für die Landung. Nach und nach in den 1970er Jahren durch die Alouette III und dann in den 1990er Jahren durch die AS-365F Dauphin ersetzt, boten sie weiterhin Pilotenausbildung und Unterstützungsmissionen zum Nutzen des Mittelmeer-Testzentrums an. Der letzte Flug einer Alouette II der Naval Aviation fand am31. Dezember 1997, am 23S.
  • Air Force  : 139 Flugzeuge, im Einsatz bis 1996. Die beiden 1956 gebildeten Hubschrauberstaffeln der Air Force nahmen an Operationen in Algerien teil , nicht ohne Anpassungsprobleme. Die Alouette II wurden hauptsächlich als fliegende Gefechtsstände eingesetzt.
  • Armee  : 229 für die ALAT , die Abschusstests mit AS.10- und AS.11-Panzerabwehrraketen durchführte
  • Gendarmerie  : Verwendet Alouette II von 1955 bis 1989.
• Guinea-Bissau  : Eine SA.313B im Dienst der Transportstaffel Bissau-Bissalanca im Jahr 1999.
• Indonesien  : Drei an die Streitkräfte ausgeliefert .
• Israel  : Drei SE.3130 verkauft bei Heyl Ha'avir (c / n 1222/4) und ein SE.313B (c / n 1887) gekauft auf dem deutschen zivilen Markt . Ein Flugzeug mit der Registrierung 4X-HBM / 021 wird in Israel aufbewahrt, aber seine Identität ist nicht bekannt. Der Hubschrauber mit dieser Identifizierung ist (c / n 1887) und wurde in der Schweiz weiterverkauft .
• Laos  : Zwei an die Streitkräfte verkauft .
• Libanon  : Vier SE.3130 an die libanesische Armee verkauft , von denen zwei 1999 noch im Einsatz waren.
• Madagaskar  : 1 SE.3130 geliefert 1974. 4 Alouette II Ex-Belgian wieder in Dienst gestellt am27. März 2010.
• Marokko  : Sieben Alouette II an die Königlichen Streitkräfte geliefert .
• Mexiko  : Zwei Geräte .
• Montenegro  : Drei SE.313 Flugzeuge .
• Niederlande  : Acht Flugzeuge an die Royal Netherlands Air Force geliefert Und in Indonesien eingesetzt .
• Peru  : Acht SA.318C an die Armee in .geliefertJanuar 1974. Sie wurden zehn Jahre später durch eine identische Anzahl von SA.315B Lama ersetzt .
• Portugal  : Das portugiesische Verteidigungsministerium war die ersten militärischen Kunden fürExport, eine Alouette II (c / n 1082) aus geflogen Paris nach Lissabon zwischen 4 und7. August 1957. Sieben Flugzeuge an die Air Force ausgeliefert .
• Zentralafrikanische Republik  : Wird von der zentralafrikanischen Luftwaffe verwendet .
• Dominikanische Republik  : Zwei SE.3130 für die Escuadrón de Helicópteros de San Isidro der Dominikanischen Luftwaffe , noch 1998 im Einsatz.
• Salvador  :
• Senegal  : Zwischen 1965 und 1972 erhielt die senegalesische Luftwaffe fünf Alouette II .
• Schweden  : Die drei Dienste der schwedischen Streitkräfte setzten insgesamt fünfundzwanzig Alouette II ein . VonMai 1957 eine Alouette II (c / n 1062) war an die Süd-Aviation-Agentur in Schweden geliefert worden.

• Schweiz  : Dreißig SE.3130 (V-41 bis V-70), 10 erhielten zwischen 1958 und 1959, dann 20 weitere im Jahr 1964, rüsteten die Leichten Fliegerstaffel 1, 2, 4 und 5 ( Leichte Fliegerstaffel ) der Schweizer Luftwaffe aus . 1986 waren noch etwa fünfzehn Exemplare in Betrieb, 1992 wurde dieser Gerätetyp reformiert11. Juni 1994, 16 Maschinen und Geräte wurden in Alpnach versteigert.
• Togo  : Das Transportgeschwader der togolesischen Luftwaffe erhielt1979zwei Alouette II und 1980 ein oder zwei SA.315B Lama . Sie waren 1986 noch im Einsatz.
• Türkei  : Achtzehn SA.318C an die türkische Armee geliefert , und später an die Gendarmerie oder die Polizei überstellt.
• UK  : Siebzehn Alouette II wurden an das Army Air Corps geliefert .
•  Republik Vietnam  :

Vorfälle und Unfälle

Hier werden nur Unfälle und tödliche Zwischenfälle oder Zwischenfälle mit mehreren Geräten aufgeführt (Liste ohne Anspruch auf Vollständigkeit).

Datiert	Ort	Modell	Ordnungsnummer Anmeldung	Operator	Ursachen	Zahl der Opfer
2. August 1957	Meeres-Eis	SE.3130 Alouette II	1075 / C9	Armee leichte Luftfahrt	Absturz bei der Bergung eines Bergsteigers auf dem Gletscher .	4 Tote
31. August 1958	Vallée Blanche	SE.3130 Alouette II	?	Mont Blanc Luftfahrt	Trifft auf eine Stromleitung .	4 Tote
13. September 1960	Astrida	SE.3130 Alouette II	1293 / 127C (A01)	Belgische Luftwaffe	Steuerung an der Motorleistungsgrenze, wodurch der Motor in geringer Höhe stoppt. Das Flugzeug stürzt an einem Hang ab.	2 Überlebende
22. September 1960	Tanganjikasee	SA.318C Alouette II	? (A02)	Belgische Luftwaffe	Schlechte Flugdaten bei Nachtflug, Absturz in einen See.	2 Tote, 3 Überlebende
6. Oktober 1960	Aix-les-Bains	SE.3130 Alouette II	?	Belgische Luftwaffe	Stürzt im Flug in eine französische Bell 47 .	6 Tote (4 in der Lerche)
25. Oktober 1960	Götzener Lizum	SE.3130 Alouette II	1126 (3D-XT)	Österreichische Luftwaffe	Schlag ein Kabel und stürzt dann ab.	1 Toter, 2 Schwerverletzte
14. April 1961	Stetten am kalten Markt	SE.3130 Alouette II	1447 (PJ + 331)	Heeresfliegertruppe	Stürzt in eine Stromleitung und stürzt dann ab.	4 Tote
12. Juli 1961	Kassel	SE.3130 Alouette II	1574 (PG + 133)	Heeresfliegertruppe	Stürzt in eine Stromleitung und stürzt in einen Fluss.	4 Tote
24. August 1961	Vidsel	SE.3130 Alouette II	1176 (SE-HDB)	AB Svensk Flygtjänst  (de)	Ein Ladestopfen löst sich und trifft auf den Heckrotor.	2 Tote
3. Oktober 1963	Orust	HKP 2 Alouette II	? (Y111)	Königlich Schwedische Marine	Trifft auf eine Stromleitung	3 Tote
26. März 1964	Bissalanca	Sud Aviation SE 3130 Alouette II	1107 (C20)	Portugiesische Luftwaffe	?	2 Tote
23. April 1964	Israel	SE.3130 Alouette II	1223 (08 / 4X-BAA)	Israelische Luft- und Weltraumwaffe	Bodenabsturz	2 Tote und 2 Verletzte
6. Juni 1964	Cannes	SE.3130 Alouette II	?	Armee leichte Luftfahrt	Stürzt eine Sikorsky S-55 im Flug ab.	3 Tote (2 in der Lerche)
25. Juni 1964	Mariental	SE.3130 Alouette II	1835 / C469 (PF + 145)	Heeresfliegertruppe	Trifft auf eine Stromleitung	2 Tote
15. Oktober 1964	Toulon	SE.3130 Alouette II	?	Armee leichte Luftfahrt	Stürzt ins Meer und sinkt dann.	4 Tote
15. Juni 1965	Birkenhördt	SE.3130 Alouette II	1567 (XR377)	Army Air Corps	Trifft auf eine Stromleitung	1 Toter und 2 Überlebende
17. Januar 1967	Verbot	SA.318C Alouette II Astazou	1963 (C-FBHL)	Lock Helico	Kontrollverlust nach dem Aufprall auf Bäume.	2 Tote, 1 Verletzte
25. Januar 1967	Großschlierental	2 SE.3130 Alouette II	1904 (V-58) & 1921 (V-67)	Schweizer Luftwaffe	Bei einer Kollision im Flug stürzt die V-67 zu Boden und die V-58 schafft eine Katastrophenlandung in Alpnach . Ein drittes Gerät wird durch Schmutz leicht beschädigt.	1 Todesfall
27. Juni 1967	Krumbach	SE.3130 Alouette II	1817 / C451 (JJ + 207)	Heeresfliegertruppe	Abstürze in einem Feld.	3 Tote
6. August 1967	Nigeria	SE.3130 Alouette II	?	Nigerianische Streitkräfte	Stürzt zu Boden.	3 Tote
10. Januar 1968	Nordsee	SE.3130 Alouette II	1768 / C420 (D-HICA)	Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt	Musste sich einem Boot anschließen, stürzte aber aufgrund von starkem Schneefall ins Meer.	2 Tote
30. Mai 1968	Brüssel	SE.3130 Alouette II	?	Belgische Polizei	Trifft auf eine Stromleitung.	2 Tote
16. Juli 1968	Todtmoos	SE.3130 Alouette II	1658 / C344 (76 + 42)	Heeresfliegertruppe	Stürzt zu Boden.	2 Tote
7. Januar 1969	Untermässing  (de)	SE.3130 Alouette II	1350 / C158 (75 + 41)	Heeresfliegertruppe	Abstürze durch den Schneesturm.	1 Todesfall
8. Juli 1969	Tauberbischofsheim	SE.3130 Alouette II	1659 / C345 (76 + 43)	Heeresfliegertruppe	Trifft auf eine Stromleitung.	1 Todesfall
25. Februar 1970	Verden	SE.3130 Alouette II	1748 / C405 (76 + 73)	Heeresfliegertruppe	Stürzt nach einem Explosionsgeräusch in einen Fluss.	2 Tote
23. Juni 1970	Mittlenberg, Binntal	SE.3130 Alouette II	1925 (V-69)	Schweizer Luftwaffe	Verlust des hinteren Rotors.	1 Todesfall
14. August 1970	Mechernich	SE.3130 Alouette II	?	Heeresfliegertruppe	?	1 Todesfall
18. August 1970	Wicklow-Kopf	SA.318C Alouette II	1971 / C599 (G-AWEE)	Samuelson Aviation	Während der Dreharbeiten zum Film Zeppelin stürzt eine Nachbildung der Royal Aircraft Factory SE5 in die Alouette .	3 + 1 Toter
9. September 1970	Antonigraben	SA.318C Alouette II	2129 / A205 (77 + 70)	Heeresfliegertruppe	Stürzt zu Boden und fängt dann Feuer.	2 Tote und 1 Verletzte
28. September 1970	Glendora	Luft- und Raumfahrt Alouette II	2048 (N2355)	Western Helico	Geräteüberlastung.	5 Tote
22. Februar 1971	Rüti	SE.3130 Alouette II	1898 (V-55)	Schweizer Luftwaffe	Motorschaden durch Schnee. Notlandung in einem Wald.	1 Toter und 2 Verletzte
12. Mai 1971	Anaktuvuk-Pass	SA.318C Alouette II	2060 (N9222)	Gay Airways	Schnee.	2 Tote und 2 Überlebende
28. Juni 1971	Minchuminasee	Luft- und Raumfahrt Alouette II	2227 (N4966)	Büro für Landmanagement	Der Pilot hat nicht genug Gas gegeben.	1 Toter und 4 Überlebende
9. April 1972	Montfort-l'Amaury	SE.313B Alouette II	1202 (F-BTAP)	Heli-Union	Trifft auf eine Stromleitung.	2 Tote
23. April 1972	Knittelfeld	SE.3130 Alouette II	1156 (3D-XV)	Österreichische Luftwaffe	Trifft auf eine Stromleitung.	1 Toter, 2 Verletzte
1 st Oktober 1972	Admonter Reichenstein	SE.3130 Alouette II	1125 (3D-XS)	Österreichische Luftwaffe	Ein Kabel berührt den Hauptrotor.	3 Tote
12. Mai 1973	Militärstützpunkt Bergen	SE.3130 Alouette II	1790 / C433 (76 + 88)	Heeresfliegertruppe	Trifft auf eine Stromleitung	1 Toter und 1 Verletzter
14. Juli 1974	Rheinau	SA.318C Alouette II	1948 (D-HIFE)	Polizei Baden-Württemberg	Motorschaden.	3 Tote
7. Juli 1976	Olpe	SE.3130 Alouette II	?	Bundesgrenzschutz	Trifft auf eine Stromleitung.	1 Todesfall und 1 Überlebender
18. März 1977	Düsseldorf	SA.318C Alouette II	1937 / C569 (D-HAKA)	Luft-Transport-Dienst F. Stetzler	Trifft auf eine Stromleitung.	2 Tote und 1 Überlebender
19. April 1977	Nordeim	2 SE.3130 Alouette II	?	Heeresfliegertruppe	2 Alouette II kollidierte während eines Formationsfluges.	4 Todesfälle (2 + 2)
8. Juni 1979	Eschershausen	SE.3130 Alouette II	?	Heeresfliegertruppe	Stürzt in ein Holz.	3 Tote
18. Dezember 1979	Lomé	SA.318C Alouette Astazou	2250 (5V-MAJ)	Togoische Luftwaffe	Stürzt ins Meer.	5 Tote
28. März 1980	Ottersberg	SE.3130 Alouette II	1625 / C321 (76 + 29)	Heeresfliegertruppe	Stürzt ab und brennt dann.	2 Tote
18. April 1980	Marigny	SE.3130 Alouette II	?	Armee leichte Luftfahrt	?	4 Tote
17. September 1981	Straßberg	SE.3130 Alouette II	1311 / C138 (75 + 29)	Heeresfliegertruppe	Trifft einen nordamerikanischen Rockwell OV-10 Bronco der United States Air Force während einer Übung der NATO .	2 + 1 tot
15. April 1982	Savoonga	SA.318C Alouette Astazou	2168 (N9367)	Immergrüne Hubschrauber von Alaska	Schlechte Sicht, dann Pilotenfehler.	2 Tote und 1 Verletzte
23. Mai 1982	Flughafen Rijeka	SE.3130 Alouette II	1648 (G-FILM)	Alan Mann Hubschrauber	Während der Dreharbeiten zu " Abenteurer am Ende der Welt" stürzen Telefonkabel ab .	3 Tote
26. Juni 1983	Die Wasch	SA.318C Alouette II	1966 (G-AWAP)	Hubschraubervermietung Ltd	Ausfall des Hauptrotors, Absturz auf einer Sandbank .	4 Tote
25. April 1984	Kürten	SE.3130 Alouette II	1533 / C264 (75 + 97)	Heeresfliegertruppe	Stürzt nach einem Drahtschlag ab.	1 Toter, 2 Verletzte
7. März 1986	Siletz	SA.318C	2227 (N4966)	Privatgelände	Stromausfall, als es mit Zedernstämmen beladen wurde .	1 Todesfall
4. Juni 1986	Bückeburg	2 SE.3130 Alouette II	1840 / C474 (76 + 95) und 1576 / C289 (76 + 12)	Heeresfliegertruppe	Der erste wartete am Boden auf den Start und wurde von der zweiten Landung getroffen.	1 Tod (in der 2 nd Alouette)
22. März 1990	Monte Viu	SE.3130 Alouette II	1546 (I-TRAN)	Elilombarda	Stürzt wegen schlechtem Wetter in eine Schlucht.	3 Tote
1 st November 1991	Monte Colmo	SA.318C Alouette II	1683 (I-REMA)	Elilombarda	Ausfall des Hauptrotors.	4 Tote
11. Dezember 1991	Braunschweig	SA.318C Alouette II	?	Bundesgrenzschutz	Absturz in einem Feld während eines Nachtflugs.	2 Tote
3. März 1994	Lautaret-Pass	SE.3130 Alouette II	1714 (F-GMJM)	Helivalto	Schlag den Berg.	3 Tote
12. November 1994	Vitrolles	SA.318B Alouette Astazou	1979 (F-BJQK)	Mittelmeer-	Trifft auf eine Stromleitung.	2 Tote und 2 Verletzte
24. Januar 1995	Hyères	Luft- und Raumfahrt Alouette II	1113 (1113)	Marine Luftfahrt Seestreitkräfte	Fängt Feuer während des Fluges, harte Landung.	4 Tote
23. Februar 1995	Brasschaat	SA.318B Alouette II	2110 (A76)	Belgische Luftwaffe	Motorschaden.	2 Tote
8. September 1995	Dögen	SA.318C Alouette II	2026 (D-HEDI)	Bundesgrenzschutz	Crashes fängt dann während eines Nachtflugs in einem Wald Feuer.	3 Tote
8. April 1996	Lognes	SE.313B Alouette II	? (F-GLPV)	Heli Plaisance	Stürzt in ein Holz.	2 Tote und 2 Verletzte
10. April 1996	Conca	SE.313B Alouette II	? (F-GIJL)	Helidan	Abstürze während eines Stromleitungs-Check-Fluges.	4 Tote
20. Juli 1996	Kemer	SA.318C Alouette Astazou	?	Emniyet Müdürlüğü Antalya	Verliert seinen Hauptrotor, nachdem er eine Stromleitung getroffen hat.	4 Tote
7. Januar 2007	Salin-de-Giraud	SE.318B Alouette II	1386 (F-GZFS)	Privatgelände	Stürzt beim Abheben zu Boden.	3 Tote am Boden
30. März 2008	Bollat	SA.318C Alouette Astazou	1786 (I-GKBM)	ASSAS	?	2 Tote
11. April 2010	Anjozorobe	SA.318C Alouette Astazou	2187 ( 5R-MHY )	Madagaskar-Hubschrauber	?	2 Tote
20. Mai 2011	Bosporus	SA.318C Alouette Astazou	2008 / C635 (EM-2008)	Emniyet Müdürlüğü Istanbul	Stürzt ins Meer.	4 Tote und 1 Überlebender
20. März 2012	El Cuervo de Sevilla	SE.3130 Alouette II	Nicht registriert	Privatgelände	Abstürze, Polizei glaubt, dass er Drogen bei sich hatte.	3 Tote
8. August 2014	Gaby	PD.318C	001 (I-PAAD)	Privatgelände	?	2 Tote
17. Juli 2016	Flugplatz Breighton  (de)	SE.3130 Alouette II	1500 (HA-PPC)	Privatgelände	Abstürze bei der Landung.	1 Toter und 4 Verletzte

In der Kultur

• 1957  : Die Fanatiker
• 1961  : Alles Gold der Welt
• 1961 - 1969 : Melone und Lederstiefel
• 1962  : Der Fanfaron
• 1963  : Es liegt an dir ... süß
• 1964  : Mothra vs. Godzilla
• 1964  : Fantomas (Film, 1964) - SE3130 n o  1394 - F-BLOH
• 1965  : Frankenstein vs. Baragon - JA9003
• 1965  : Der Gentleman von Cocody
• 1965  : Sondermission nach Caracas
• 1965  : Geheimer Krieg
• 1966  : Atout cœur in Tokio für OSS 117 - F-BLYQ
• 1966  : Chappaqua - F-BLOH
• 1966  : Operation Marrakesch
• 1967  : Arrriva Dorellik ( Wie man 400 Duponts tötet )
• 1967  : Der Mann, der die Mafia verrät
• 1967  : Peking-Blondine
• 1967  : Die Ritter des Himmels , Staffel 1, Folge 9
• 1967  : Der Mann mit dem Koffer , Staffel 1, Folge 16
• 1967  : Entlassung
• 1967  : Der Gefangene
• 1967  : Wir leben nur zweimal
• 1968  : Béru und diese Damen - F-BMRF
• 1968  : Der Tätowierte
• 1968  : Die Männer von Las Vegas
• 1968  : Die Schmuggler
• 1968  : Das größte Paket von allen
• 1968 - 1969  : Die Champions
• 1969  : Sumuru, die Stadt ohne Männer ( The Girl from Rio )
• 1969  : Das Gehirn
• 1969  : Die Körperdiebe  (de)
• 1969  : Yakuza keibatsu-shi: Rinchi - Shikei!
• 1970  : Esel Haut von Jacques Demy - F-BRHP (letzte Szene)
• 1970  : Das Gehirn aus Stahl
• 1970  : Zwei Männer auf der Flucht
• 1970  : La Pferd
• 1971  : Das Komitee von 19
• 1971  : Loslassen ... es ist ein Walzer
• 1971  : Le Mans
• 1971 - 1972  : Mit freundlichen Grüßen
• 1972  : Die Kabine
• 1972  : der Abenteurer
• 1973  : Greifvögel  (de)
• 1973  : Konflikt
• 1973  : Digby, der größte Hund der Welt - G-AVEE
• 1973  : Die verbrannten Scheunen
• 1973  : Ohne Vorwarnung
• 1974  : Finché c'è guerra c'è speranza
• 1974  : Lupine der Dritte: Seltsame psychokinetische Strategie
• 1974  : Das Geheimnis des menschlichen Tieres
• 1975  : Cleopatra Jones und das Casino of Gold
• 1975  : Die verlorene Ehre der Katharina Blum (Die verlorene Ehre der Katharina Blum)
• 1975  : Ultimative Grida dalla Savana  ( fr )
• 1976  : Wie ein Bumerang
• 1976  : Tatort , Transit in Jenseits
• 1977  : Klauen - N8263
• 1977  : ein Spion zu viel
• 1977 - 1983  : Die Profis
• 1979  : Der Mann, der die Sonne gestohlen hat
• 1980  : Die Legion springt auf Kolwezi
• 1981  : Lebe schnell!
• 1982  : Tödliche Begegnung - N4EE
• 1982  : Tochter des Dschungels  (de)
• 1982  : Ehrung eines Kapitäns
• 1984 : Mad Mission 3: Unser Mann aus der Bond Street
• 1986  : Der Meister der Camorra
• 1987  : Animali Metropolitani
• 1991  : Cerro Torre, der Schrei des Felsens
• 2002  : Die Boulet
• 2004  : Helter Skelter
• 2007  : 1971  (de) - HAL Cheetah
• 2008  : Che
• 2010  : Glenn, der fliegende Roboter
• 2010  : Imogene McCarthery - F-GPKC
• 2014  : Benoît Brisefer: Die roten Taxis - F-GDHO
• 2014  : Die Feiertage des kleinen Nicolas

Hinweise und Referenzen

1. „  Die unglaubliche Geschichte des Hubschraubers, mit dem Redoine Faïd fliehen wollte  “ , auf Le Parisien
2. Letzte Klingendrehungen in Alouette II - La Libre Belgique -10. September 2009
3. Damien Spleeters, "  Die belgische Armee weiß nicht, an wen sie ihre Waffen weiterverkauft  " , auf La Libre Belgique ,27. März 2013(Zugriff am 27. März 2013 )
4. (in) Philip Jowett , Modern African Wars (5): The Nigerian-Biafran War 1967-1970 , Oxford, Osprey Publishing Press,2016, 48  S. ( ISBN  978-1-4728-1609-2 ) , p.  18.
5. Jean-Marie Vander Vorst, In the sky of Africa , Forum 6. Jahr, N ° 2, S.  21-22

Ergänzen

Zum Thema passende Artikel

• Verknüpfte Entwicklung
  • Süd-Aviation SA316 Alouette III
  • Süd-Aviation SA315B Lama
• Vergleichbare Flugzeuge
  • Westland Wasp
  • Sikorsky S-49
  • Glocke 47
  • Hiller UH-12 Rabe
  • Hughes TH-55 Osage

• Liste der zivilen und militärischen Hubschrauber

Externe Links

• Details zur Alouette II auf der Website avionlegendaires.net .
• Historisch .
• Sehr vollständige Produktionsliste, regelmäßig aktualisiert .