MTU Aero Engines

MTU Aero Engines
Abbildung von MTU Aero Engines
Schaffung 1934
Rechtsform Anonyme Gesellschaft
Aktion OTC Markets Group (MTUAF)
Der Hauptsitz München Deutschland
 
Aktivität Flugzeughersteller
Produkte Flugzeugmotoren
Wirksam 8.334 Mitarbeiter (Ende 2015)
Europäische Mehrwertsteuer DE814400965
Webseite www.mtu.de.
Kapitalisierung 10,468 Milliarden Euro (2019)
Umsatz 4,567 Milliarden Euro (2018)
Reingewinn 453 Millionen Euro (2018)

MTU Aero Engines (ursprünglich BMW Flugmotorenbau, dann MAN Turbo ) ist ein deutsches Unternehmen , das Teil des MDAX- Börsenindex ist und sich mit der Entwicklung und Produktion von Flugzeugantriebskomponenten befasst.

Teilweise in Form von Konsortien tätig, beteiligt es sich somit an wesentlichen Projekten in der Luft- und Raumfahrt. Einige der entwickelten Produkte sind beispielsweise die Reaktoren des Panavia Tornado und des Eurofighter Typhoon , die Turboprop-Triebwerke des Airbus A400M oder das MTR 390-Triebwerk des Tigre-Hubschraubers .

Historisch

MTU Aero Engines hat seinen Ursprung in der historischen Tätigkeit des deutschen Automobilherstellers BMW . BMW war ursprünglich ein Hersteller von Flugzeugmotoren, gegründet von Karl Rapp in 1913 in München unter dem Namen „Rapp Motorenwerke GmbH“. Karl Rapp benannte seine Firma 1917 in Bayerische Motoren Werke AG (BMW) um. 1918 war BMW mit dem BMW IIIa Motor (Spitzname Bayerischer Motor ) die Nummer drei der Welt bei der Herstellung von Flugzeugtriebwerken und beschäftigte 3.500 Mitarbeiter. BMW begann am Ende des Ersten Weltkriegs mit dem Amerikaner Pratt & Whitney zusammenzuarbeiten .

1934 beherbergte BMW seine Flugzeugtriebwerkstätigkeit in einer speziellen Tochtergesellschaft, der BMW Flugmotorenbau GmbH, und beteiligte sich an den deutschen Kriegsanstrengungen. 1936 zogen die Werkstätten nach Allach-Untermenzing bei München, wo sich noch heute die MTU Aero Engines-Fabriken befinden.

Nach dem Krieg wurde die Aktivität der Flugzeugtriebwerke eingestellt, und BMW widmete sich der Wartung amerikanischer Militärfahrzeuge aus ganz Europa. Erst 1954 nahm BMW seine Tätigkeit als Flugzeugtriebwerk mit einer neuen Tochtergesellschaft, der BMW Triebwerkbau GmbH mit Sitz in Allach, wieder auf. 1959 begann BMW Triebwerkbau mit der lizenzierten Produktion des General Electric J79-11A- Motors , der den Lockheed F-104 Starfighter antreibt .

In 1960 seinen Landsmann aus München, die Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG (MAN) erwarb 50% der BMW Triebwerkbau GmbH. Die MAN AG übernahm 1965 den gesamten BMW Triebwerkbau und fusionierte ihn mit der eigenen Tochtergesellschaft MAN Turbomotoren GmbH. BMW verlässt die Luftfahrtbranche.

1965 erwarb die neue MAN Turbo GmbH die Lizenzen zur Herstellung der Triebwerke für die Aufklärungs- und U-Boot-Abwehrflugzeuge Breguet Atlantic sowie das Militärtransportflugzeug C-160 Transall .

1969 kombinierte MAN seine Flugzeugtriebwerksaktivitäten mit den Dieselmotoraktivitäten seines Landsmanns Daimler-Benz in einer neuen Einheit, der Motoren und Turbinen Union GmbH  : Die MTU GmbH wurde gegründet. Die MTU bestand dann aus zwei Unternehmen, der MTU München für Flugzeugtriebwerke und der MTU Friedrichshafen für Dieselmotoren. Die MTU GmbH ist zu gleichen Teilen im Besitz der beiden Gruppen und beschäftigt 11.000 Mitarbeiter.

1971 diversifizierte die MTU München, die bis dahin nur in Triebwerken von Militärflugzeugen vertreten war, den zivilen Luftfahrtantrieb. In Zusammenarbeit mit General Electric wurde der Reaktor CF6-50 hergestellt, der den ersten Airbus, den A300, ausrüsten sollte .

Ende der 1970er Jahre diversifizierte sich die MTU in die Luftfahrtwartung, und 1979 wurde eine spezialisierte Tochtergesellschaft, die MTU Maintenance Hannover, gegründet.

1983 wurde International Aero Engines mit Pratt & Whitney, aber auch mit Rolls-Royce, der japanischen Aero Engines Corporation und Fiat Avio gegründet, um den V2500-Reaktor herzustellen, der den neuen Airbus A320 ausstatten sollte . Drei Jahre später wurde ein ähnliches Konsortium namens EuroJet Turbo gegründet , um den Eurojet EJ200 für den Eurofighter Typhoon zu entwickeln .

In 1985 verkaufte MAN AG ihre 50% Beteiligung an der MTU an Daimler-Benz, der alleiniger Eigentümer wurde.

1989 gründete Daimler-Benz Dasa Deutsche Aerospace , um alle deutschen Luftfahrtaktivitäten zusammenzufassen. Neben der MTU bringt Dasa Dornier, MBB und die Luftfahrtaktivitäten von AEG zusammen.

Zwischen 1992 und 1995 war die MTU stark vom weltweiten Rückgang der Militärbudgets betroffen. Die MTU muss sich anpassen, wird umstrukturiert und entwickelt ihre Wartungsaktivitäten weiter. Neue Ad-hoc-Tochtergesellschaften werden in der Nähe von Berlin , Malaysia , Kanada gegründet .

Im Jahr 2000 wurde die MTU München in "MTU Aero Engines" umbenannt. Daimler verkaufte MTU Aero Engines im Jahr 2004 an den amerikanischen Private-Equity-Fonds Kohlberg Kravis Roberts . ImJuni 2005MTU Aero Engines war an der Frankfurter Wertpapierbörse notiert , und 2006 verkaufte KKR seinen gesamten Anteil an der Börse.

Ab 2002 war MTU mit den beiden wichtigsten europäischen Motorenherstellern Rolls-Royce und Snecma an der Entwicklung des TP400- Turboprops beteiligt . Das6. Februar 2019Die MTU unterzeichnet eine Kooperationsvereinbarung mit Safran Aircraft Engines (neuer Name von Snecma) über die Entwicklung neuer Düsentriebwerke für zukünftige Flugzeuge ( SCAF ).

Heute hat MTU Aero Engines keinen Hauptaktionär, das gesamte Kapital ist variabel.

Organisation

Die verschiedenen MTU Aero Engines-Standorte auf der ganzen Welt:

Im Jahr 2010 wurde der Umsatz nach folgenden Kriterien aufgeteilt:

Im Jahr 2010 beschäftigten die zivilen und militärischen Motoren 4.965 Mitarbeiter und die Wartungsaktivitäten 2.942.

Schlüsselfiguren

MTU Aero Engines
2005 2006 2007 2008 2009 2010
Gesamtumsatz in Mio. € 2 148 2,416 2,576 2,724 2,611 2 707
Verteidigungsanteil 23% 20,3% 19,3% 18,2% 20,3% 18%
Jahresüberschuss in Mio. € 33 89 154 180 141 142
Belegschaft 6,746 7.077 7,130 7,537 7 665 7,907

Anmerkungen und Referenzen

  1. Wissensdiagramm , konsultiert am9. Oktober 2020
  2. MTU Aero Engines - Zonebourse.com.
  3. (de) "  Die Geschichte der MTU  " , MTU Aero Engines (abgerufen am 15. Oktober 2011 ) .
  4. Véronique Guillermard, "  Das deutsch-französische Kampfflugzeug erreicht eine neue Etappe  ", Le Figaro ,6. Februar 2019( online lesen ).
  5. (in) "  The Company Rentals  " , MTU Aero Engines (abgerufen am 15. Oktober 2011 ) .
  6. (de) MTU Aero Engines, Geschäftsbericht 2010: Ausgewählte konsolidierte Finanzinformationen und Kennzahlen , MTU Aero Engines,2011.

Externer Link