Tour durch Korsika 1977

Tour durch Korsika 1977
10 th Runde der Rallye - Weltmeisterschaft 1977
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Allgemeines
Bearbeitung 21 th Ausgabe der Tour von Korsika
Gastland Frankreich
Ort Korsika
Datiert vom 5. bis 6. November 1977
Specials 13 (655,8 km)
Bereich Asphalt
Teams 120 am Start, 35 (32 klassifiziert) im Ziel
Podien
Fahrerklassifizierung
1. Bernard Darniche
2. Raffaele Pinto 3. Fulvio Bacchelli
Teamrangliste
1. Fiat
2. Lancia 3. Fiat
Korsika Tour
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Die Tour de Corse 1977 ( 21 th Tour de Corse ), gespielt von 5 bis6. November 1977ist die einundfünfzigste Runde der Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) seit 1973 und die zehnte Runde der Rallye-Weltmeisterschaft 1977 (WRC). Es ist auch das achtzehnte der zwanzig Runden des 1977 neu geschaffenen FIA Rally Drivers ' Cup . Die Veranstaltung ist auch Teil der französischen Rallye-Meisterschaft .

Kontext vor dem Rennen

Die Weltmeisterschaft

Nach der internationalen Markenmeisterschaft von 1973 (organisiert von 1970 bis 1972) werden bei der Weltmeisterschaft der Markenrallyes die größten internationalen Veranstaltungen ermittelt, von denen acht in Europa ausgetragen werden. Die selektiven Vorläufe sind Fahrzeugen der folgenden Kategorien vorbehalten:

Zwei Siege in Folge für den Fiat 131 Abarth (in Quebec und Italien ) ermöglichten es Fiat , den Vorteil gegenüber Ford in der Weltmeisterschaft wiederzugewinnen . Mit zwei verbleibenden Runden hat der italienische Hersteller einen Vorsprung von sechs Punkten und ein Erfolg auf Korsika könnte ihm den Titel unabhängig vom Ergebnis des letzten Events sichern, vorausgesetzt, sein Rivale landet über den dritten Platz hinaus. Trotz einer episodischen Teilnahme in dieser Saison kann die Scuderia Lancia in diesem Duell den Spielverderber spielen, wobei sich die Stratos auf Asphalt wie auf Kies immer noch als beeindruckend erweisen .

FIA Drivers Cup

Für die Saison 1977 führte die FIA außerdem einen Fahrerpokal ein, der die Ergebnisse der elf Weltmeisterschaften sowie die Ergebnisse von fünf Rallyes der Europameisterschaft und vier weiteren internationalen Veranstaltungen berücksichtigt.

Die Prüfung

Die Tour de Corse wurde 1956 unter der Leitung von Doktor Jean Sermonard und Graf Peraldi gegründet, die beide eine Leidenschaft für den Motorsport haben. Sie verfügt über einen sehr selektiven Kurs, der ihr den Spitznamen der Rallye mit 10.000 Kurven eingebracht hat. Die Tour de Corse, die bereits nach wenigen Jahren in den internationalen Rang aufgestiegen ist, ist seit 1973 die französische Runde der Weltmeisterschaft. Seit seiner Homologation im Jahr 1974 ist der Lancia Stratos bis heute ungeschlagen.

Der Kurs

Erste Stufe

Zweiter Schritt

Die beteiligten Kräfte

Trotz des Verlusts von Walter Röhrl (Handgelenk verstaucht, als er bei der Rallye Sanremo die Straße verließ ) ist der Turiner Hersteller mit sechs 131 Abarth- Gruppen 4 erneut in einer starken Position : drei offizielle Farben 'Oliofiat' für Maurizio Verini , Fulvio Bacchelli und Bernard Darniche , unterstützt von den drei Autos des Fiat-France-Teams, die Jean-Claude Andruet , Francis Vincent und Michèle Mouton anvertraut wurden und die von der Fabrikunterstützung profitieren. Die 131er wiegen rund 920 kg und sind mit einem Zweiliter-Vierzylindermotor mit 16-Ventil-Zylinderkopf und Kugelfischer-Einspritzsystem ausgestattet. Verini, Bacchelli, Darniche und Andruet haben die neuesten Entwicklungen mit einem Trockensumpf und einer elektronischen Zündung (Daten für 240 PS) und einem speziellen Bilstein-Fahrwerk, während Vincent und Mouton die traditionellen Versionen mit Nasssumpf (225 PS) fahren.

Wie in Sanremo stellt Ford nur zwei Escort RS1800 Gruppe 4 gegen die italienische Armada ein. Ari Vatanen glaubte, dass ihm die Erfahrung auf Asphalt fehlt, um eine überzeugende Platzierung in Bezug auf die Meisterschaft zu gewährleisten, und wurde durch Jean-Pierre Nicolas ersetzt , der auf Korsika immer noch sehr effizient ist. Der französische Fahrer wird vom Briten Russell Brookes unterstützt , dem Fahrer Nummer eins, Björn Waldegård, der nicht an der Veranstaltung teilnehmen wollte. Nicolas hat die Asphaltversion, die Waldegård während der italienischen Runde verwendet hat (910 kg Vierzylinder-Sechzehnventilmotor mit zwei Litern Hubraum, geliefert von zwei Doppelzylinder-Vergasern mit über 260 PS), Brookes fährt den Rechtslenker von Roger Clark beim letzten RAC , überholt für Asphalt (ca. eine Tonne, 245 PS).

Unter den Farben Alitalia richtet der Lancia zwei Stratos HF Group 4 (930 kg, zentrale V6 24-Ventile 2400 cm 3 , geliefert von drei Doppelvergasern, 285 PS) für Sandro Munari und Raffaele Pinto aus . Tony Carello wurde vom Jolly Club engagiert und hat einen halboffiziellen Stratos (zwölf Ventile, 265 PS). Wie für Francis Serpaggi , er steuerte, wie im Vorjahr, ein zwölfVentilAusführung in einer privaten Kapazität beschäftigt. Die seit 1974 ungeschlagenen Stratos sind die Favoriten im Rennen.

Obwohl die französische Marke nicht offiziell an der Veranstaltung teilnimmt, ist sie auf Korsika nach wie vor stark vertreten, insbesondere mit Bernard Béguin ( alpine A310 Gruppe 4) und Jean-Pierre Manzagol ( alpine A110 1800 Gruppe 4). Die A110 Berlinetten sind in Gruppe 3 sehr zahlreich, wobei die bekanntesten die von Pierre-Louis Moreau, Robert Simonetti und Jean-Claude Sola sind.

Die Porsche Carrera sind in Gruppe 3 sehr beliebt , insbesondere bei Jean-François Mas , Gérard Swaton und Rolland de Libran. Jacques Almeras seinerseits stieg in eine sehr starke Carrera-Gruppe 4 ein, ein Auto mit mehr als 300 PS.

Der französische Hersteller hat zwei 104 ZS - Coupés der Gruppe 2 (780 kg, Traktion, Vierzylindermotor 1124 cm 3 , 105 PS) eingereicht, die von Timo Mäkinen und Jean-Claude Lefebvre angetrieben werden . Peugeot ist auch in eine 104 ZS-Gruppe 1 eingetreten, die Claude Laurent anvertraut wurde .

British Leyland trat in zwei Triumph TR7 Group 4 (1150 kg, Zweiliter-Sechzehnventilmotor, 230 PS) ein, die Tony Pond und Brian Culcheth anvertraut wurden .

Der Kadett GT / E ist bei Amateurpiloten sehr beliebt und macht einen guten Teil des Feldes aus. Die besten Versionen der Gruppe 2 (950 kg, 170 PS) sind in dieser Kategorie die Favoriten, insbesondere bei Jean-Louis Ravenel, Jean-Sébastien Couloumiès, Yves Loubet oder Luc Desangles. In Gruppe 1 ist Jean-Louis Clarr bei weitem der Favorit , aber auch Fahrer wie Henry Greder , Jean-Charles Sévelinge oder Daniel de Meyer haben ihre Karte zum Spielen.

Der Importeur André Chardonnet trat für Pierre Pagani und Jean-Hugues Hazard in zwei A112 Abarth Gruppe 2 (700 kg, 90 PS) ein.

Fünf brandneue Celica 2000 GT Group 1 Coupés nehmen an der Veranstaltung teil: Jean-Luc Thérier nimmt privat teil, während Team Aseptogyl vier Autos für Marianne Hoepfner , Marketta Oksala, Christine Beckers und Anna Cambiaghi eingesetzt hat.

Rennverlauf

Erste Stufe

Die 120 Besatzungen brachen am Samstagmorgen unter der Sonne von Ajaccio auf. Perfekt trockene Straßen bevorzugen den Lancia Stratos , und Sandro Munari war in den ersten beiden Sonderprüfungen mit Abstand der schnellste. Auf seinem persönlichen Stratos fuhr Francis Serpaggi die zweitschnellste Zeit im ersten Zeitabschnitt, wurde dann aber durch Probleme mit dem Blockieren des Getriebes leicht verlangsamt. Am Ende dieser ersten beiden Abschnitte liegt Munari bereits vierundzwanzig Sekunden vor dem Ford Escort von Jean-Pierre Nicolas , gefolgt vom Fiat von Jean-Claude Andruet und Bernard Darniche, die Serpaggi umgeben. Die Klassifizierung änderte sich während des dritten Specials: Dreihundert Meter vor dem Ziel, in einer sehr schattigen Rechtskurve, wurde Munari von einem Schmutzfleck überrascht und verließ die Straße, wodurch seine vordere linke Aufhängung schwer beschädigt wurde. er gibt sofort auf. Die Rallye verliert auch einen der Hauptführer der Gruppe 1, Jean-Luc Thérier , der nach etwa sechzig Kilometern wegen abnormalen Reifenverschleißes an seinem Toyota Celica aufgeben muss. Die beste Zeit in diesem Sektor, Andruet, übernimmt die Führung, knapp vor Nicolas (zwei Sekunden) und Darniche (drei Sekunden). Etwas weiter kommen Raffaele Pinto (Lancia) und Maurizio Verini (Fiat), die an Serpaggi vorbeigekommen sind. Nach einem vorsichtigen Start ins Rennen griff Pinto im vierten Special an und belegte für eine Sekunde den ersten Platz in Andruet. Nicolas und Darniche bleiben sich sehr nahe, vor Serpaggi, der Verini überholt hat.

Der erste lange Abschnitt (über 130 km) zwischen Quenza und Prunelli wird nach Einbruch der Dunkelheit stattfinden. In Andruet wird es tödlich sein, kurz nach dem Start Opfer eines Generatorausfalls. Der Pilot versucht, seine Batterie zu retten, indem er nur sein Abblendlicht verwendet, findet sich jedoch schnell vollständig der Beleuchtung beraubt und muss seinen Fiat an der Seite abstellen. Timo Mäkinen, der hinter Andruet startete, verlor für einen Moment seine Konzentration, beobachtete den angehaltenen Fiat und stieg in der nächsten Kurve von der Straße aus. Trotz der Hilfe der französischen Besatzung konnten Mäkinen und sein Beifahrer Henry Liddon den Peugeot 104 ZS nicht wieder auf die Straße bringen und gingen ebenfalls in den Ruhestand. Serpaggi wird auch am Ende dieses fünften Specials (Motor explodiert) nicht aus dem Rennen gehen, genau wie Russell Brookes (Differential auf seinem Escort gebrochen) und Jean-Louis Clarr , als er die Gruppe 1 auf seinem Opel klar dominierte . Darniche, der Autor der schnellsten Zeit, übernahm die Führung von Pinto, während Nicolas, lange durch einen Reifenschaden verzögert, auf den vierten Platz hinter Francis Vincents Fiat fiel , der nun fast vier Minuten zurückliegt. Die vielen Ausfälle kamen Bernard Béguin zugute , der am Steuer seines alpinen A310 auf dem fünften Platz liegt , kurz vor Fulvio Bacchellis Fiat und Tony Carellos Lancia Stratos , die ebenfalls zu Beginn des Tages durch Reifenpannen verzögert wurden. Darniche gewann in den letzten beiden Specials dieser ersten Etappe erneut und kam mit einem Vorsprung von mehr als einer Minute vor Pinto zu Ajaccio. Nicolas, Dritter, ist vier Minuten entfernt, vor Bacchelli, Vincent und Béguin, die jetzt mehr als sieben Minuten hinter dem führenden Mann liegen. Gruppe 3 wurde seit dem Start vom Porsche von Jean-François Mas dominiert , der in der Gesamtwertung Achter wurde, während Jean-Claude Lefebvre , Zwölfter, mit seinem 104 ZS weit vor Gruppe 2 liegt.

Klassifizierung am Ende der ersten Stufe
Pos. Pilot Kopilot Wagen Gruppe Zeit Unterschied
1 Bernard Darniche Alain Mahé Fiat 131 Abarth 4 2 h 59 min 12 s
2 Raffaele Pinto Arnaldo Bernacchini Lancia Stratos HF 4 3 h 00 min 27 s + 1 min 15 s
3 Jean-Pierre Nicolas Vincent Laverne Ford Escort RS1800 4 3 h 03 min 18 + 4:06
4 Francis Vincent Francis Calvier Fiat 131 Abarth 4 3 h 04 min 36 s + 5 min 24 s
5 Fulvio Bacchelli Bruno Scabini Fiat 131 Abarth 4 3 h 06 min 27 s + 7 min 15 s
6 Bernard Beguin Willy Huret Alpine A310 4 3 h 06 min 40 s + 7:28
7 Tony Carello Maurizio Perissinot Lancia Stratos HF 4 3 h 07 min 55 s + 8:43
8 Jean-Francois Mas Maurice Gélin Porsche Carrera 3 3 h 08 min 52 s + 9:40
9 Michèle Mouton Francoise Conconi Fiat 131 Abarth 4 3 h 10 min 33 s + 11 min 21 s
10 Maurizio verini Bruno Scabini Fiat 131 Abarth 4 3 h 13 min 43 s + 14:31
11 Gerard Swaton Bernard Cordesse Porsche Carrera 3 3 h 14 min 53 s + 15:41
12 Jean-Claude Lefebvre Jean Todt Peugeot 104 ZS 2 3 h 17 min 48 s + 18 min 36 s

Zweiter Schritt

Die 65 überlebenden Teilnehmer verlassen Ajaccio am Sonntagmorgen. Im ersten zeitgesteuerten Sektor zog Nicolas alle Register und stellte die beste Zeit ein, wodurch sich seine Verspätung gegenüber Darniche auf etwas mehr als dreieinhalb Minuten verringerte, während Pinto vom Mann der führenden Crew auf weniger als eine Minute zurückkam. Pech hatte, dass Vincent auf der Verbindungsroute von einem anderen Fahrzeug angefahren wurde. Die Reparatur der Vorderachse seines Fiat kostet ihn zwei Minuten Strafe und zwei Plätze in der Gesamtwertung. Nicolas erzielte im folgenden langen Special eine weitere gute Leistung, direkt hinter Pinto, aber am Ende traten Vibrationen der Getriebewelle auf, die seine Chancen auf ein Ende des Rennens beeinträchtigten. Pinto war erneut der Schnellste auf den hundert Kilometern des folgenden Sektors, verwies Darniche auf fast anderthalb Minuten und übernahm die Führung des Events zurück. Er war dann siebenundvierzig Sekunden vor dem französischen Fahrer Fiat und fast sechs Minuten vor Nicolas 'Ford, der deutlich nachließ, um die Ziellinie zu erreichen. Bei defektem Motor musste Béguin aufgeben, als er auf seinem Alpin auf dem fünften Platz lag. Mas kam in diesem Bereich gewaltsam von der Straße und brach sich das Bein. Swaton, ebenfalls auf Porsche, gab ihn an der Spitze der Gruppe 3 weiter. Das Special zwischen Talasani und La Porta wird Fords Hoffnungen auf die Meisterschaft ein Ende setzen: Die Brücke der Eskorte von Nicolas hielt nicht und die Aufgabe der letzten Mit dem offiziellen Escort kann Fiat den Weltmeistertitel praktisch sichern. Ein kleiner Fehler von Pinto (Touchette) in diesem Abschnitt ermöglicht es Darniche, die Führung des Rennens zurückzugewinnen, eine Position, die er bis zum Ziel behalten wird, um sich einen dritten Erfolg in diesem Event zu sichern und den Konstrukteurstitel bei Fiat zu sichern. Pinto, der am Ende des Rennens nachließ, belegte den zweiten Platz. Carello kletterte am Ende des letzten Specials auf den dritten Platz zurück und musste beim nächsten Mal freiwillig aus der Zeit auschecken, um eine Strafminute zu nehmen und hinter Bacchelli auf den vierten Platz zurückzufallen Regisseur, der aus Calvi seine Piloten gebeten hatte, ihre Positionen einzufrieren. Der Sieg in Gruppe 3 geht an den Porsche von Swaton, den neunten in der Gesamtwertung, knapp vor dem bescheidenen Peugeot 104 von Lefebvre, der in Gruppe 2 siegt.

Zwischenrankings

Zwischenwertung der Fahrer nach jeder Sonderprüfung

Erster Schritt (SS1 bis SS7)
Nach der SS1 (Tavera - Bastelica)
  1. Sandro Munari (Lancia)
  2. Francis Serpaggi (Lancia) um 11 s
  3. Jean-Pierre Nicolas (Ford) um 12 s
  4. Jean-Claude Andruet (Fiat) um 14 s
  5. Bernard Darniche (Fiat) um 18 s
  6. Maurizio Verini (Fiat) um 20 s
Nach SS2 (Coti-Chiavari)
  1. Sandro Munari (Lancia)
  2. Jean-Pierre Nicolas (Ford) um 24 s
  3. Jean-Claude Andruet (Fiat) um 25 s
  4. Francis Serpaggi (Lancia) bei 26 s
  5. Bernard Darniche (Fiat) bei 27 s
  6. Maurizio Verini (Fiat) bei 33 s
Nach SS3 (Acqua d'Oria - Stiliccione)
  1. Jean-Claude Andruet (Fiat)
  2. Jean-Pierre Nicolas (Ford) um 2 s
  3. Bernard Darniche (Fiat) um 3 s
  4. Raffaele Pinto (Lancia) um 13 s
  5. Maurizio Verini (Fiat) um 14 s
  6. Francis Serpaggi (Lancia) bei 17 s
Nach ES4 (Muratello - Orone)
  1. Raffaele Pinto (Lancia)
  2. Jean-Claude Andruet (Fiat) um 1 s
  3. Jean-Pierre Nicolas (Ford) um 5 s
  4. Bernard Darniche (Fiat) um 9 s
  5. Francis Serpaggi (Lancia) bei 19 s
  6. Maurizio Verini (Fiat) bei 35 s
Nach der SS5 (Quenza - Prunelli)
  1. Bernard Darniche (Fiat)
  2. Raffaele Pinto (Lancia) um 18 s
  3. Francis Vincent (Fiat) bei 3 min 49 s
  4. Jean-Pierre Nicolas (Ford) um 3:56
  5. Bernard Béguin (Alpin) bei 5 min 36 s
  6. Fulvio Bacchelli (Fiat) um 6:08 Uhr
Nach SS6 (Kamiesch - Zonza)
  1. Bernard Darniche (Fiat)
  2. Raffaele Pinto (Lancia) bei 57 s
  3. Jean-Pierre Nicolas (Ford) um 4:05 Uhr
  4. Francis Vincent (Fiat) bei 5 min 3 s
  5. Fulvio Bacchelli (Fiat) bei 7 min 0 s
  6. Bernard Béguin (Alpin) um 7:09 Uhr
Nach SS7 (Olivese - Bains de Guitera)
  1. Bernard Darniche (Fiat)
  2. Raffaele Pinto (Lancia) bei 1 min 15 s
  3. Jean-Pierre Nicolas (Ford) um 4:06 Uhr
  4. Francis Vincent (Fiat) bei 5 min 24 s
  5. Fulvio Bacchelli (Fiat) um 7:15 Uhr
  6. Bernard Béguin (Alpin) um 7:28
Zweite Stufe (ES8 bis ES13)
Nach der SS8 (Palneca - Ghisoni)
  1. Bernard Darniche (Fiat)
  2. Raffaele Pinto (Lancia) bei 54 s
  3. Jean-Pierre Nicolas (Ford) bei 3 min 36 s
  4. Francis Vincent (Fiat) um 6:18 Uhr
  5. Fulvio Bacchelli (Fiat) um 7:05 Uhr
  6. Bernard Béguin (Alpin) um 8:12 Uhr
  • Klassifizierung am Ende des Specials, ohne die zweiminütige Straßenstrafe, die Vincent bei der folgenden Zeitkontrolle auferlegt wurde.
Nach der SS9 (St-Antoine - Pont St Laurent)
  1. Bernard Darniche (Fiat)
  2. Raffaele Pinto (Lancia) bei 41 s
  3. Jean-Pierre Nicolas (Ford) bei 3 min 29 s
  4. Fulvio Bacchelli (Fiat) um 8:47
  5. Bernard Béguin (Alpin) um 9:20 Uhr
  6. Tony Carello (Lancia) um 9:43
Nach ES10 (Ponte-Novo - Teddia)
  1. Raffaele Pinto (Lancia)
  2. Bernard Darniche (Fiat) bei 47 s
  3. Jean-Pierre Nicolas (Ford) bei 5 min 42 s
  4. Fulvio Bacchelli (Fiat) bei 10 min 26 s
  5. Tony Carello (Lancia) um 11:08 Uhr
  6. Bernard Béguin (Alpin) um 13:50 Uhr
Nach der SS11 (Talasani - La Porta)
  1. Bernard Darniche (Fiat)
  2. Raffaele Pinto (Lancia) bei 3 min 51 s
  3. Fulvio Bacchelli (Fiat) um 9:58 Uhr
  4. Tony Carello (Lancia) bei 10 min 38 s
  5. Francis Vincent (Fiat) um 17:29
  6. Jacques Alméras (Porsche) bei 28 min 5 s
Nach der SS12 (Casta - Pietra-Monetta)
  1. Bernard Darniche (Fiat)
  2. Raffaele Pinto (Lancia) um 4:09 Uhr
  3. Fulvio Bacchelli (Fiat) bei 10 min 20 s
  4. Tony Carello (Lancia) um 11:05 Uhr
  5. Francis Vincent (Fiat) um 17:20 Uhr
  6. Jacques Alméras (Porsche) bei 27 min 52 s
Nach ES13 (Calvi - Vico)
  1. Bernard Darniche (Fiat)
  2. Raffaele Pinto (Lancia) bei 3 min 27 s
  3. Tony Carello (Lancia) bei 10 min 22 s
  4. Fulvio Bacchelli (Fiat) bei 10 min 27 s
  5. Francis Vincent (Fiat) um 16:21 Uhr
  6. Jacques Alméras (Porsche) um 22:44 Uhr
  • Klassifizierung am Ende des Specials, ohne die einminütige Straßenstrafe, die Carello bei der folgenden Zeitkontrolle auferlegt wurde.

Allgemeine Einteilung

Pos N o  Pilot Kopilot Wagen Zeit Unterschied Gruppe
1 5 Bernard Darniche Alain Mahé Fiat 131 Abarth 8:13:40 4
2 4 Raffaele Pinto Arnaldo Bernacchini Lancia Stratos HF 8:17:07 + 3 min 27 s 4
3 3 Fulvio Bacchelli Bruno Scabini Fiat 131 Abarth 8 h 24:07 + 10 min 27 s 4
4 19 Tony Carello Maurizio Perissinot Lancia Stratos HF 8:25:02 + 11 min 22 s 4
5 16 Francis Vincent Francis Calvier Fiat 131 Abarth 8:30:01 + 16:21 4
6 18 Jacques Almeras 'Tilber' Porsche Carrera 8:34:24 + 20 min 44 s 4
7 9 Maurizio verini 'Ninni' Russo Fiat 131 Abarth 8 h 49 min 58 s + 36 min 18 s 4
8 20 Michèle Mouton Francoise Conconi Fiat 131 Abarth 8 h 50 min 48 s + 37:08 4
9 36 Gerard Swaton Bernard Cordesse Porsche Carrera 8:58:39 + 44:59 3
10 51 Jean-Claude Lefebvre Jean Todt Peugeot 104 ZS 8:59:01 + 45:21 2

Rangliste nach Gruppe

Gruppe 1
Pos n o  Pilot Kopilot Wagen Zeit Unterschied Klasse. Allgemeines
1 127 Daniel de Meyer Omer Veran Opel Kadett GT / E. 9 h 18:01 13 th bei 1 h 04 min 21 s
2 104 Jean-Charles Sévelinge Joseph Sévelinge Opel Kadett GT / E. 9:20:49 + 2 min 48 s 16 th bei 01.07.09
3 92 Claude Laurent Jacques Markt Peugeot 104 ZS 9:46:59 + 28 min 58 s 20 th bei 1 h 33 min 19 s
Gruppe 2
Pos n o  Pilot Kopilot Wagen Zeit Unterschied Klasse. Allgemeines
1 51 Jean-Claude Lefebvre Jean Todt Peugeot 104 ZS 8:59:01 10 th bis 45:21
2 52 Pierre Pagani Xavier Carlotti Autobianchi A112 Abarth 9:19:22 + 20:21 15 th bei 1 h 05 min 42 s
3 81 Luc Desangles PM Feretti Opel Kadett GT / E. 9 h 43 min 03 s + 44:02 19 th bei 01.29.23
Gruppe 3
Pos n o  Pilot Kopilot Wagen Zeit Unterschied Klasse. Allgemeines
1 36 Gerard Swaton Bernard Cordesse Porsche Carrera 8:58:39 9 th bis 44 min 59 s
2 43 Jean-Claude Sola N. Sola Alpine A110 1800 9 h 17 min 31 s + 18:52 12 th bei 1 h 03 min 51 s
3 41 Robert Simonetti Jean-Michel Simonetti Alpine A110 1800 9 h 18 min 26 s + 19:47 14 e bis 1 h 04 min 46 s
Gruppe 4
Pos n o  Pilot Kopilot Wagen Zeit Unterschied Klasse. Allgemeines
1 5 Bernard Darniche Alain Mahé Fiat 131 Abarth 8:13:40 Absoluter Gewinner
2 4 Raffaele Pinto Arnaldo Bernacchini Lancia Stratos HF 8:17:07 + 3 min 27 s 2 nd bis 3 min 27 s
3 3 Fulvio Bacchelli Bruno Scabini Fiat 131 Abarth 8 h 24:07 + 10 min 27 s 3 rd bis 10 min 27 s

Führende Männer

Gewinner von Sonderprüfungen

Ergebnisse der Hauptakteure

N o  Pilot Kopilot Wagen Gruppe Allgemeine Einteilung Klasse. Gruppe
1 Sandro Munari Piero Sodano Lancia Stratos HF 4 ab. in dem 3 rd  Sonder (Ausfahrt von der Straße) - -
2 Jean-Pierre Nicolas Vincent Laverne Ford Escort RS1800 4 ab. in der 11 - ten  speziellen (Getriebewelle) - -
3 Fulvio Bacchelli Bruno Scabini Fiat 131 Abarth 4 3 rd bis 10 min 27 s 3. rd
4 Raffaele Pinto Arnaldo Bernacchini Lancia Stratos HF 4 2 nd bis 3 min 27 s 2. nd
5 Bernard Darniche Alain Mahé Fiat 131 Abarth 4 1 st 1 st
6 Jean-Pierre Manzagol Jean-Francois Filippi Alpine A110 1800 4 ab. nach 7 e  Spezial (Off-Press) - -
7 Jean-Claude Andruet Christian Delferrier Fiat 131 Abarth 4 ab. im 5 - ten  Sonder (Lichtmaschine) - -
8 Timo Mäkinen Henry Liddon Peugeot 104 ZS 2 ab. in dem 5 th  Special (von der Straße) - -
9 Maurizio verini Bruno Scabini Fiat 131 Abarth 4 7 th bis 36:18 7. th
10 Jean-Luc Therier Michel Vial Toyota Celica 2000 GT 1 ab. nach 3 e  Spezial (Mehrfachpunktionen) - -
11 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Fiat 131 Abarth 4 Paket (Röhrl verletztes Handgelenk)
12 Russell bricht Martin Holmes Ford Escort RS1800 4 ab. in der 5 - ten  speziellen (differential) - -
14 Bernard Beguin Willy Huret Alpine A310 4 ab. nach dem 10 - ten  Sonder (Motor) - -
fünfzehn Francis Serpaggi Dominique Subrini Lancia Stratos HF 4 ab. im 5 - ten  Sonder (Motor explodierte) - -
16 Francis Vincent Francis Calvier Fiat 131 Abarth 4 5 e 16 min 21 s 5 ..
17 Brian Culcheth Johnstone Syer Triumph TR7 4 11 e bis 51 min 12 s 9 th
18 Jacques Almeras 'Tilber' Porsche Carrera 4 6 e 20 min 44 s 6 th
19 Tony Carello Maurizio Perissinot Lancia Stratos HF 4 4 th bis 11.22 min. 4 ..
20 Michèle Mouton Francoise Conconi Fiat 131 Abarth 4 8 th bis 37:08 8 th
21 Tony Teich Fred Gallagher Triumph TR7 4 ab. in der 1 st  special (Getriebe) - -
35 Jean-Francois Mas Maurice Gélin Porsche Carrera 3 ab. in dem 10 th  Special (von der Straße) - -
36 Gerard Swaton Bernard Cordesse Porsche Carrera 3 9 th bis 44 min 59 s 1 st
37 Pierre-Louis Moreau Patrice Baron Alpine A110 1800 3 17 e bis 1 h 08 min 46 s 4 ..
41 Robert Simonetti Jean-Michel Simonetti Alpine A110 1800 3 14 e bis 1 h 04 min 46 s 3. rd
43 Jean-Claude Sola N. Sola Alpine A110 1800 3 12 th bei 1 h 03 min 51 s 2. nd
46 Rolland de Libran Jean-François du Roure Porsche Carrera 3 18 th bei 01.17.23 5 ..
48 Jean-Louis Ravenel Claude Buchet Opel Kadett GT / E. 2 ab. in dem 1 st  Schritt (Dichtung) - -
51 Jean-Claude Lefebvre Jean Todt Peugeot 104 ZS 2 10 th bis 45:21 1 st
52 Pierre Pagani Xavier Carlotti Autobianchi A112 Abarth 2 15 th bei 1 h 05 min 42 s 2. nd
54 Jean-Sébastien Couloumies Jean-Bernard Vieu Opel Kadett GT / E. 2 ab. in der 7 - ten  Sonder (Ausfahrtstraße) - -
61 Jean-Hugues Hazard Gibaud Autobianchi A112 Abarth 2 ab. in der 1 st  speziellen (Thermostat) - -
81 Luc Desangles PM Feretti Opel Kadett GT / E. 2 19 th bei 01.29.23 3. rd
89 Yves Loubet Jean-Francois Alemany Opel Kadett GT / E. 2 ab. in der 2 nd  Stufe (Richtung) - -
91 Jean-Louis Clarr Joseph pantalacci Opel Kadett GT / E. 1 ab. in dem 5 th  Special (von der Straße) - -
92 Claude Laurent Jacques Markt Peugeot 104 ZS 1 20 th bei 1 h 33 min 19 s 3. rd
93 Henry Greder Régine 'Céligny' Opel Kadett GT / E. 1 ab. in der 11 th  special (Zapfsäule) - -
94 Marianne Hoepfner Denise Emmanuelli Toyota Celica 2000 GT 1 ab. in der 1 st  Schritt (Hinterachse) - -
104 Jean-Charles Sévelinge Joseph Sévelinge Opel Kadett GT / E. 1 16 th bei 01.07.09 2. nd
127 Daniel de Meyer Omer Veran Opel Kadett GT / E. 1 13 th bei 1 h 04 min 21 s 1 st

Meisterschaftswertung am Ende des Rennens

Klassifizierung von Marken
Pos. Kennzeichen Punkte
MC
VERKLAGEN
POR
SAF
NZL
ACR
ENDE
ALS
SAN
HORN
RAC
1 Fiat 136 (148) 9 + 7 7 + 7 10 + 8 - - 10 + 8 (7 + 5) 9 + 7 10 + 8 10 + 8 10 + 8
2 Ford 124 - - 6 + 8 9 + 7 10 + 8 9 + 7 10 + 8 10 + 8 6 + 8 6 + 4 - -
3 Opel 64 1 + 8 9 + 8 5 + 8 - - - - 2 + 2 4 + 4 - - 5 + 8 - -
4 Lancia 60 10 + 8 - - - - 8 + 6 - - - - - - - - 7 + 5 9 + 7
5 Toyota 52 - - 4 + 6 8 + 6 - - 1 + 7 - - 7 + 5 1 + 7 - - - -
6 Datsun 40 - - - - - - 9 + 7 - - 8 + 6 - - 2 + 8 - - - -
7 Porsche 35 6 + 8 - - 2 + 2 - - - - - - - - - - 1 + 8 5 + 3
8 Saab 28 - - 10 + 8 - - - - - - - - - - 6 + 4 - - - -
8 = Mitsubishi 28 - - - - - - 7 + 5 2 + 1 - - - - 5 + 8 - - - -
10 Chrysler 24 - - - - - - - - - - 3 + 7 6 + 8 - - - - - -
11 Renault 18 - - - - - - - - - - 4 + 3 - - - - 4 + 7 - -
12 Peugeot fünfzehn - - - - - - 4 + 2 - - - - - - - - - - 1 + 8
13 Sitz 14 8 + 6 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
14 Citroën 13 - - - - - - - - - - 5 + 8 - - - - - - - -
fünfzehn Triumph 12 - - - - - - - - - - - - - - 7 + 5 - - - -
16 Mazda 10 - - - - - - - - 6 + 4 - - - - - - - - - -
16 = Alpine-Renault 10 3 + 7 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
18 Volvo 8 - - 3 + 5 - - - - - - - - - - - - - - - -
19 Alfa Romeo 7 - - - - - - - - - - - - - - - - 2 + 5 - -
19 = Škoda 7 - - - - - - - - - - - - 1 + 6 - - - - - -
21 Lada 4 - - 1 + 3 - - - - - - - - - - - - - - - -

FIA Drivers Cup

Rangliste des FIA Drivers Cup nach der Tour de Corse
Pos. Pilot Kennzeichen Punkte
MC
(A)
ARC
(B)
Klage
(A)
POR
(A)
SAF
(A)
NZL
(A)
ACR
(A)
GIR
(C)
AFS
(C)
POL
(B)
ENDE
(A)
SM
(B)
DAS
(A)
TdF
(B)
SAN
(A)
AUS
(C)
CAT
(B)
COR
(A)
RAC
(A)
BAN
(C)
1 Sandro Munari Lancia 31 9 - - - - - - 4 - - - - - - 9 - - - - 9 - - - - - - - - - - - -
2 Bernard Darniche Lancia 27 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 9 - - - - - - 9 - - - - - - 9
3 Björn Waldegård Ford 21 (30) - - - - - - 6 9 - - (9) - - - - - - 4 - - - - - - 2 - - - - - -
4 Jean-Claude Andruet Fiat 18 6 - - - - 3 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 9 - - - - - -
5 Ari Vatanen Ford fünfzehn - - 9 - - - - - - 6 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
5 = Timo salonen Fiat fünfzehn - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 - - 9 - - - - - - - - - -
5 = Rauno Aaltonen Datsun fünfzehn - - - - - - - - 6 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 9 - - - -
5 = Michèle Mouton Porsche fünfzehn - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 - - - - 9 - -
5 = Simo Lampinen Fiat fünfzehn - - - - 3 - - - - 3 3 - - - - - - - - - - 6 - - - - - - - - - -
10 Markku Alén Fiat 13 - - - - - - 9 - - 4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
10 = Fulvio Bacchelli Fiat 13 - - - - - - - - - - 9 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4
10 = Kyösti Hämäläinen Ford 13 - - 2 2 - - - - - - - - - - - - - - 9 - - - - - - - - - - - - - -
13 Maurizio verini Fiat 12 - - - - - - 2 - - - - - - - - - - - - - - 4 - - - - 6 - - - - - -
14 Antonio Zanini Sitz 10 4 - - - - - - - - - - - - - - - - 6 - - - - - - - - - - - - - - - -
14 = Roger Clark Ford 10 - - - - - - - - - - - - 6 - - - - - - - - - - 4 - - - - - - - - - -
14 = Harry Källström Datsun 10 - - - - - - - - - - - - 4 - - - - - - - - - - - - - - - - 6 - - - -
17 Stig Blomqvist Saab 9 - - - - 9 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
17 = Vittorio Coggiola Porsche 9 - - - - - - - - - - - - - - 9 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
17 = Mauro Pregliasco Lancia 9 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 - - - - 3 - - - - - -
17 = Salvador Cañellas Sitz 9 3 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 - -
  1. Sandro Munari: 28 Punkte
  2. Bernard Darniche: 27 Punkte
  3. Björn Waldegård: 21 Punkte

Anmerkungen und Referenzen

  1. (fr + en + de) Reinhard Klein , Rallye , Könemann,1998392  p. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
  2. Michel Morelli und Gérard Auriol , Geschichte der Kundgebungen: von 1951 bis 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007208  p. ( ISBN  978-2-7268-8762-2 )
  3. Revue L'Automobile Nr. 378 - Dezember 1977
  4. Revue auto wöchentlich Nr. 88 - 10. November 1977
  5. Christian Moity und Gérard Flocon „  Rallye - Diese Stammgäste der Autobahnen: Die Maschinen  “, Revue L'Automobile , n o  371,Mai 1977
  6. Revue Sport Auto Magazin Nr. 191 - Dezember 1977
  7. L'Automobile Magazin Nr. 379 - Januar 1978
  8. Revue Sport Auto Nr. 194 - März 1978