Rallye Portugal 1977

Rallye Portugal 1977
3 th Runde der 1977 Rallye - Weltmeisterschaft
Allgemeines
Bearbeitung 11 th Auflage der Rallye Portugal
Gastland Portugal
Datiert die 1 st bis 6, März 1977
Specials 44 (544,9 km)
Bereich Erde / Asphalt
Teams 103 am Start, 27 am Ziel
Podien
Fahrerklassifizierung
1. Markku Alén
2. Björn Waldegård 3. Ove Andersson
Teamrangliste
1. Fiat
2. Ford 3. Toyota
Rallye Portugal

Die 1977 Portugal - Rallye ( 11. Rallye Portugal Vinho do Porto ), bestritten von 1 st zu6. März 1977ist die 44. Runde der Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) seit 1973 und die dritte Runde der Rallye-Weltmeisterschaft 1977 . Es ist auch die vierte von zwanzig Veranstaltungen im 1977 neu geschaffenen FIA Rally Drivers ' Cup .

Kontext vor dem Rennen

Die Weltmeisterschaft

Die Marquee World Rally Championship 1977 hat elf internationale Veranstaltungen (zwei Winterveranstaltungen, sechs Schotter-, zwei Asphalt- und eine gemischte Schotter- / Asphaltveranstaltung), von denen acht in Europa stattfinden. Diese Meisterschaft wurde 1973 gegründet und trat die Nachfolge der internationalen Markenmeisterschaft an. Weltereignisse sind Autos der folgenden Kategorien vorbehalten:

Fiat's Speerspitze ist jetzt der 131 Abarth , die italienische Gruppe, die zuvor drei Titel in Folge mit der Scuderia Lancia und ihren bemerkenswerten Stratos gewonnen hatte . Trotz des Gewinns des Monte-Carlo im Januar hat Lancia sein Sportprogramm erheblich reduziert und wird nur in vier Weltrunden antreten, während der 131 Abarth in allen Rennen antreten wird. Opel , Toyota und vor allem Ford sind die Hauptgegner des Turiner Herstellers in der Meisterschaft.

FIA Drivers Cup

Für die Saison 1977 führte die FIA außerdem einen Fahrerpokal ein, der die Ergebnisse der elf Weltmeisterschaften sowie die Ergebnisse von fünf Rallyes der Europameisterschaft und vier weiteren internationalen Veranstaltungen berücksichtigt.

Die Prüfung

Die Rallye Portugal wurde 1967 auf Initiative von César Torrès unter dem Namen Rally TAP ins Leben gerufen . Die Veranstaltung erlangte aufgrund ihres sehr selektiven Verlaufs und ihrer vorbildlichen Organisation schnell internationalen Ruhm. Es steht seit seiner Gründung im Jahr 1973 im Weltmeisterschaftskalender.

Der Kurs

Erste Stufe

Zweiter Schritt

Dritter Schritt

Vierter Schritt

Die beteiligten Kräfte

Der Turiner Hersteller hat für Markku Alén , Maurizio Verini und Fulvio Bacchelli drei 131 Abarth Group 4 (920 kg, Vierzylindermotor, zwei Liter, Kugelfischer-Einspritzung, 16 Ventile, 220 PS) angemeldet . Die Autos sind komplett neu und für diese gemischte Veranstaltung mit Aufhängungen ausgestattet, die mit denen der letzten Rallye Marokkos identisch sind . Das offizielle Team wird von Fiat-France unterstützt, das ein identisches Modell hat, das Jean-Claude Andruet anvertraut wurde .

Erster offizieller Weltauftritt für Ford mit drei Escorts RS1800 in den Händen von Björn Waldegård , Roger Clark und Ari Vatanen . Diese 1020 kg schweren Modelle sind mit einem Vierzylinder-Sechzehnventilmotor mit zwei Litern Hubraum ausgestattet, der von zwei Doppelzylinder-Vergasern mit einer Leistung in der Größenordnung von 240 PS geliefert wird. Der spanische Fahrer Beny Fernández, der kürzlich die Rallye Costa Brava gewann , ist privat engagiert und hat ein etwas weniger starkes Modell (220 PS). Einige Amateurpiloten am Steuer des Escort RS2000 werden ihr Glück in Gruppe 1 versuchen. Der bekannteste ist der Portugiese Giovanni Salvi, der ein altes MkI-Modell fährt.

Der portugiesische Importeur der Marke gab zwei Coupés der Celica 2000- Gruppe 4 ein (1000 kg, Zweiliter-Vierzylindermotor, 16 Ventile, hergestellt von Schnitzer mit 230 PS). Sie werden den üblichen Piloten der Marke, Ove Andersson und Hannu Mikkola, anvertraut .

Das Euro Händler Team, der übliche Vertreter der Marke in Gruppe 4, reiste nicht nach Portugal, aber der deutsche Hersteller ist immer noch in der Kategorie mit zwei Kadett GT / E vertreten, die in Wien hergestellt und vom Bosch Racing Team gemeldet wurden. Ihr Zweiliter-Motor leistet 220 PS. Sie werden von den österreichischen Piloten Franz Wittmann und Wolfgang Šulc pilotiert . Der lokale Fahrer 'Mêquêpê', der regelmäßig an der Veranstaltung teilnahm, trat in eine Kadett-Gruppe 2 (rund 150 Pferde) ein und gehörte zu den Favoriten in dieser Kategorie. Der Österreicher Sepp Haider hat ein identisches Auto. Viele Kadett der Gruppe 1 sind ebenfalls anwesend, am erfolgreichsten sind der Portugiese Manuel Inácio und der Österreicher Klaus Russling.

Der französische Hersteller ist mit einem CX GTI der Gruppe 2 mit einer Leistung von 150 PS zurück in der Meisterschaft , der Francisco Romãozinho anvertraut wurde, der 1969 die Veranstaltung auf DS gewann . Der Citroën-Händler in Marseille ist inzwischen für Jean-Paul Luc in eine CX 2200-Gruppe 2 eingestiegen, wobei der französische Fahrer die Vorbereitung seines Autos selbst vorgenommen hat.

Robert Neyret ist auf die alpine A310 Gruppe 4 (vier Zylinder, 1860 cm 3 , 180 PS) ausgerichtet, die die finnische Marketta Oksala bei der letzten Rallye Monte-Carlo hatte .

Der Servicewettbewerb Chrysler Spain richtet einen IT 1200 (spanische Version des Simca 1100 TI ) aus, der von einem Motor in 1440 cm 3 von 95 Pferden der Gruppe 2 angetrieben wird . Ausgestattet mit einem Getriebe mit engem Übersetzungsverhältnis und einer verstärkten Federung wird er beauftragt an den spanischen Piloten Genito Ortiz.

Viele Privatfahrer traten in die Carrera RS ein , darunter der Deutsche Winfried Herrmann (einer der Favoriten in Gruppe 3) sowie der Spanier Gemar und der Portugiese Américo Nunes in Gruppe 4.

Rennverlauf

Erste Stufe

Estoril - Figueira da Foz

Die 103 Besatzungen brachen am Mittwochnachmittag unter strahlender Sonne von der Rennstrecke in Estoril auf. Die ersten beiden zeitgesteuerten Abschnitte sind vollständig asphaltiert und geben dem Fiat den Vorteil , wobei Fulvio Bacchelli dort vor seinen Teamkollegen Markku Alén , Jean-Claude Andruet und Maurizio Verini den schnellsten zeigt . Vor dem ersten Schotterereignis nutzten die vier Fiats den Vorteil gegenüber den beiden Toyotas von Hannu Mikkola und Ove Andersson sowie den beiden Ford Escorts von Ari Vatanen und Björn Waldegård , die in wenigen Sekunden zusammengefasst waren. Der dritte offizielle Escort, der von Roger Clark pilotiert wird , ist wegen schwerwiegender Kupplungsprobleme aus dem Spiel. Das Montejunto-Special wird die Gesamtwertung etwas aufrütteln: Der Fiat hat Federungseinstellungen vorgenommen, die nicht genügend Federweg für die portugiesischen Strecken zulassen, und wenn Bacchelli die Führung behält, hat er nur noch vier Sekunden vor Mikkola, der die schnellste Zeit fuhr und kam vor Vatanen und Alén auf den zweiten Platz in der Gesamtwertung zurück. Andruet hatte keine Erfahrung an Land und fiel auf den achten Platz zurück. Auf den nächsten beiden Etappen, die auf Asphalt ausgetragen wurden, war Andruet der Schnellste und kletterte in der Gesamtwertung auf den fünften Platz. Für vier Sekunden übernahm Alén die Führung im Rennen vor Bacchelli. Sie gehen Mikkola und Verini voraus. Langsamer auf dem Asphalt gaben die Fords wieder etwas nach, Waldegård und Vatanen lagen mehr als zwanzig Sekunden hinter Alén, während Clark, der seine Kupplungsprobleme nicht gelöst hat, auf dem elften Platz segelt, dem die private Eskorte des Spaniers Beny vorausgeht Fernández und der Opel Kadett des lokalen Fahrers 'Mêquêpê', der die Gruppe 2 dominiert. Mit der Neutralisierung von Figueira da Foz kann das Ford-Team das Problem nicht lösen, und der britische Pilot wird nicht weiter gehen.

Neutralisationsklassifikation von Figueira da Foz
Pos. Pilot Kopilot Wagen Gruppe Zeit Unterschied
1 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 20:45
2 Fulvio Bacchelli Francesco Rossetti Fiat 131 Abarth 4 20:49 + 4 s
3 Hannu Mikkola Arne Hertz Toyota Celica 2000 GT 4 20:59 + 14 s
4 Maurizio verini 'Ninni' Russo Fiat 131 Abarth 4 21:02 + 17 s
5 Jean-Claude Andruet Christian Delferrier Fiat 131 Abarth 4 21:06 + 21 s
5 = Björn Waldegård Hans Thorszelius Ford Escort RS1800 4 21:06 + 21 s
7 Ari Vatanen Peter Bryant Ford Escort RS1800 4 21:10 + 25 s
8 Ove Andersson Henry Liddon Toyota Celica 2000 GT 4 21:29 + 44 s
9 Beny Fernandez Miguel Brasa Ford Escort RS1800 4 21:40 + 55 s
10 'Mêquepê' Miguel Vilar Opel Kadett GT / E. 2 22:18 + 1 min 33 s
Figueira da Foz - Póvoa de Varzim

Der zweite Teil der Etappe findet meist auf Schotter statt, nur die letzten beiden Etappen werden auf Asphalt bestritten. Vatanen ging zum Angriff über und kletterte hinter Bacchelli, der im Rennen die Führung zurückeroberte, auf den zweiten Platz zurück. Ein Spin im Candosa-Sektor führte dazu, dass er etwa dreißig Sekunden verlor und auf den sechsten Platz zurückfiel. Mikkola zeigt dann auf den zweiten Platz, aber der Toyota-Fahrer geht im nächsten Sektor, Bucaço, in den Ruhestand. Der Verlust eines Rades führt dazu, dass die Stollen brechen. Bei diesem Special in Bucaço widerte Vatanen alle seine Rivalen an und erholte sich in weniger als fünfzehn Kilometern und vierzehn Sekunden zu den Besten! Damit erholte er sich seinen zweiten Platz in der Gesamtwertung, weniger als dreißig Sekunden hinter Bacchelli, der immer noch Tabellenführer ist. Vatanen setzt seinen Antrieb fort und reduzierte nach dem Ladário-Sektor seine Verzögerung auf eine Sekunde. Sein Teamkollege Waldegård ist ebenfalls sehr schnell auf Schotter und liegt nur sieben Sekunden hinter dem führenden Fiat auf dem dritten Platz. Die beiden Ford-Fahrer fuhren in Viseu dieselbe schnellste Zeit , Bacchelli kassierte nur drei Sekunden. Vatanen hat die Führung übernommen und wird die Lücke zu seinen Verfolgern schrittweise vergrößern. Am Donnerstagmorgen wechselt er zu Póvoa de Varzim, achtundzwanzig Sekunden vor Bacchelli und neununddreißig vor Waldegård. Verini und Alén zogen es vor, die schwierigen Sektoren zu lockern, und liegen fast zwei Minuten zurück. Sie liegen vor Andersson und Andruet, während 'Mêquêpê', der mit fast neun Minuten Achter ist, immer noch die Gruppe 2 dominiert. Zusätzlich zu den Ausfällen von Clark und Mikkola setzte diese erste Etappe den Hoffnungen des lokalen Fahrers Francisco Romãozinho ( Citroën) ein Ende CX d 'Fabrik), wegen eines Kurzschlusses im Neiman . Robert Neyret musste auch seine alpine Straße verlassen, da er nach einer Reihe von Reifenpannen keine Unterstützung mehr hatte. Fernandez, der in seiner privaten Eskorte auf einem schönen achten Platz lag, schied im Régua-Special wegen eines Radbruchs aus.

Klassifizierung am Ende der ersten Stufe
Pos. Pilot Kopilot Wagen Gruppe Zeit Unterschied
1 Ari Vatanen Peter Bryant Ford Escort RS1800 4 1 h 34 min 36 s
2 Fulvio Bacchelli Francesco Rossetti Fiat 131 Abarth 4 1 h 35 min 04 s + 28 s
3 Björn Waldegård Hans Thorszelius Ford Escort RS1800 4 1 h 35 min 15 s + 39 s
4 Maurizio verini 'Ninni' Russo Fiat 131 Abarth 4 1 h 36 min 21 s + 1 min 45 s
5 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 1 h 36 min 30 s + 1 min 54 s
6 Ove Andersson Henry Liddon Toyota Celica 2000 GT 4 1 h 37 min 13 s + 2 min 37 s
7 Jean-Claude Andruet Christian Delferrier Fiat 131 Abarth 4 1 h 37 min 26 s + 2 min 50 s
8 'Mêquepê' Miguel Vilar Opel Kadett GT / E. 2 1 h 43 min 29 s + 8:53
9 Manuel Inácio João Batista Opel Kadett GT / E. 1 1 h 45 min 44 s + 11:08
10 Juan 'Crady' Gemar "Charletty" Porsche Carrera RS 4 1 h 46 min 05 s + 11:29
11 Sepp Haider Jörg Patterman Opel Kadett GT / E. 2 1 h 47 min 07 s + 12 min 31 s
12 Giovanni Salvi Pedro de Almeida Ford Escort RS2000 1 1 h 47 min 13 s + 12 min 37 s
13 Franz Wittmann Kurt Nestinger Opel Kadett GT / E. 4 1 h 48 min 13 s + 13 min 37 s
14 Genito Ortiz Eduardo Augustin Simca 1200 TI 2 1 h 49 min 07 s + 14:31
fünfzehn Klaus russling Klaus Krammer Opel Kadett GT / E. 1 1 h 49 min 27 s + 14 min 51 s

Zweiter Schritt

Die Teilnehmer fahren am Donnerstagabend zu einer kurzen Runde in die Region Póvoa. Drei Schotter-Specials sind zu bestreiten, wobei die Veranstaltung in São Lourenço wegen des schlechten Zustands der Strecke nach heftigen Regenfällen im Februar abgesagt werden muss. Die fünfzig Kilometer zeitgesteuerter Abschnitte werden jedoch ausreichen, um die Klassifizierung und die Lücken zu stören. Zunächst erlitt Waldegård im Sektor Santa Luzia einen doppelten Reifenschaden, verlor mehr als fünf Minuten und verzichtete auf einen Großteil seiner Erfolgschancen. Bacchelli, der auf dem zweiten Platz blieb, muss die Suspendierung seines Fiat ändern, eine Intervention, die ihn elf Minuten Strafe kostet und ihn auf den achten Platz in der Gesamtwertung herabstufen lässt. Vérini wurde etwas mehr als zwei Minuten hinter Vatanens Ford Zweiter, eine Position, die er im Orbacém-Sektor behielt, brach jedoch in Ponte de Lima , dem letzten Special der Etappe, einen Halbbaum, den er dank Andruet beendet, der ihn zum Fertig; Fiat-Hilfe schafft es zu reparieren, aber der italienische Fahrer verlor in diesem letzten Abschnitt fast neun Minuten, was Andruet auch fast drei Minuten und zwei Scheinwerfer kostete! Als Vatanen gegen ein Uhr morgens gegen Póvoa antritt, liegt er mehr als drei Minuten vor Alén und Andersson, die einige Sekunden voneinander entfernt sind. Waldegård ist Vierter, aber fast sieben Minuten dahinter. Dahinter liegen die drei Fiat von Andruet, Verini und Bacchelli jeweils neun, elf und dreizehn Minuten zurück. Bacchelli geht in der Gesamtwertung der Opel von 'Mêquêpê' voraus, der immer noch weitgehend an der Spitze der Gruppe 2 liegt Von der Veranstaltung bleibt noch zu streiten, fast fünfzig Besatzungen haben bereits aufgegeben.

Klassifizierung am Ende der zweiten Stufe
Pos. Pilot Kopilot Wagen Gruppe Zeit Unterschied
1 Ari Vatanen Peter Bryant Ford Escort RS1800 4 2 h 14 min 56 s
2 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 2 h 18:05 + 3:09
3 Ove Andersson Henry Liddon Toyota Celica 2000 GT 4 2 h 18.08 + 3 min 12 s
4 Björn Waldegård Hans Thorszelius Ford Escort RS1800 4 2 h 21 min 52 s + 6:56
5 Jean-Claude Andruet Christian Delferrier Fiat 131 Abarth 4 2 h 24 min 10 s + 9:14
6 Maurizio verini 'Ninni' Russo Fiat 131 Abarth 4 2 h 26 min 21 s + 11 min 25 s
7 'Mêquepê' Miguel Vilar Opel Kadett GT / E. 2 2 h 27 min 31 s + 12 min 35 s
8 Fulvio Bacchelli Francesco Rossetti Fiat 131 Abarth 4 2 h 28 min 06 s + 13 min 10 s
9 Manuel Inácio João Batista Opel Kadett GT / E. 1 2 h 30 min 07 s + 15 min 11 s
10 Sepp Haider Jörg Patterman Opel Kadett GT / E. 2 2 h 32 min 14 s + 17:18
11 Genito Ortiz Eduardo Augustin Simca 1200 TI 2 2 h 34 min 21 s + 19 min 25 s
12 Franz Wittmann Kurt Nestinger Opel Kadett GT / E. 4 2 h 34 min 43 s + 19:47
13 Klaus russling Klaus Krammer Opel Kadett GT / E. 1 2 h 35 min 47 s + 20 min 51 s
14 Juan 'Crady' Gemar "Charletty" Porsche Carrera RS 4 2 h 36 min 22 s + 21:26
fünfzehn Winfried Herrmann Jutta Fellbaum Porsche Carrera RS 3 2 h 36 min 28 s + 21:32

Dritter Schritt

Póvoa de Varzim - Viseu

Der Start der dritten Etappe findet am Freitagmorgen statt, nachdem die 54 Teams eine Nachtruhe eingelegt hatten. Dies ist der schwierigste Teil der Rallye mit vierzehn Schotteretappen und mehr als vierundzwanzig Stunden Fahrt nach Estoril. Es begann schlecht für Vatanen, der aus dem kurzen Sektor von Fafe 35 Sekunden durch einen Reifenschaden verlor. Das nächste Special, Cabreira, ist länger (27 Kilometer); Er starb erneut und verlor diesmal mehr als eine Minute. Bevor er in den Sektor Senhora da Graça (37 Kilometer) einsteigt, ist er nur anderthalb Minuten vor Andersson, der in Alén den zweiten Platz belegte. Die Ausfälle folgten aufeinander, insbesondere die des Österreichers Sepp Haider (Vorderradaufhängung seines kaputten Opel Kadett) und des Spaniers Ortiz ( Simca 1100 ) mit defekter Ölpumpe. Sie belegten den zehnten bzw. elften Platz und waren die Hauptkonkurrenten von 'Mêquêpê' in Gruppe 2. Eine neue Reifenpanne beraubt Vatanen seiner führenden Position zugunsten von Andersson, aber der Toyota-Fahrer erlebt das gleiche Missgeschick im Special de Marão. Opfer einer Doppelpunktion fünf Kilometer nach dem Start. Er reparierte und starb zwei Kilometer weiter, musste dreißig Kilometer am Rand zurücklegen und verlor insgesamt fast sieben Minuten! Vorsorglich wird seine Unterstützung die Hinterachse des Celica ersetzen. Vatanen gewann die Führung zurück und hat nun einen Vorsprung von fast anderthalb Minuten vor Fiat d'Alén, Waldegård war mehr als drei Minuten dahinter auf den dritten Platz vorgerückt. Wenn Ford-Fahrer nicht tot sind, sind sie regelmäßig die schnellsten: Im Armamar- Sektor fahren sie dieselbe schnellste Zeit und schlagen Andersson um dreizehn Sekunden (oder eineinhalb Sekunden besser pro Kilometer). Sie waren erneut die schnellsten auf der Lapa-Etappe . Vatanen schlug seinen Senior um acht Sekunden und baute seinen Vorsprung auf Alén auf fast zwei Minuten aus. Trotz der Schreie seines Teamkollegen Peter Bryant, der ihn aufhalten will, kommt der junge finnische Fahrer in der Kurve nach dem Zeitpunkt viel zu schnell an. Die Eskorte verlässt die Strecke und stürzt in ein Loch. Fahrgestell und Federung wurden schwer beschädigt und der Ausgang an der gleichen Stelle eines anderen Escorts, angeführt von einem Privatpiloten, der sein Rennen gegen seinen Vatanen beenden wollte, beraubt Vatanen jeglicher Chance, wieder losfahren zu können! Bacchelli ging auch in den Lapa-Sektor und stellte seinen Fiat auf das Dach. Trotzdem konnte er gehen, nachdem er nur eine Minute verloren hatte. Alén ist sehr konstant und hat bisher Pannen vermieden. Er liegt eineinhalb Minuten vor Waldegård an der Spitze des Rennens, eine Position, die er durch seinen Wechsel zu Viseu beibehält .

Klassifizierung zur Neutralisierung von Viseu
Pos. Pilot Kopilot Wagen Gruppe Zeit Unterschied
1 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 4 h 04 min 25 s
2 Björn Waldegård Hans Thorszelius Ford Escort RS1800 4 4 h 05 min 58 s + 1 min 33 s
3 Ove Andersson Henry Liddon Toyota Celica 2000 GT 4 4 h 09 min 35 s + 5 min 10 s
4 Maurizio verini 'Ninni' Russo Fiat 131 Abarth 4 4 h 14 min 58 s + 10 min 33 s
5 Fulvio Bacchelli Francesco Rossetti Fiat 131 Abarth 4 4 h 16 min 55 s + 12 min 30 s
6 Jean-Claude Andruet Christian Delferrier Fiat 131 Abarth 4 4 h 18 min 47 s + 14:22
7 'Mêquepê' Miguel Vilar Opel Kadett GT / E. 2
8 Manuel Inácio João Batista Opel Kadett GT / E. 1 4 h 24 min 43 s + 20 min 18 s
Viseu - Estoril

Der zweite Teil der Bühne findet nachts statt. Zurück in der Gesamtwertung kann Waldegård hoffen, Alén um den Sieg zu sorgen. Wenn er die beste Zeit im Special bei Vide hatte, nahm er dem finnischen Fahrer nur eine Sekunde Zeit, der sein Tempo erhöhte, nachdem er sein Auto auf den rauen Abschnitten geschont hatte. Auf den 43 Kilometern des Arganil- Sektors holte Alén alle Register und gewann vor seinen Teamkollegen Bacchelli und Andruet, wobei letzterer seine Leistung durch das Sammeln von Streckenerfahrung erheblich verbessert hatte. Waldegård verlor in diesem Abschnitt mehr als eine Minute und liegt nun in der Gesamtwertung fast drei Minuten zurück. Der schwedische Fahrer gab jedoch nicht auf und konnte innerhalb von zwei Minuten nach Alén zurückkehren, nachdem er im Vidual-Special achtundvierzig Sekunden und in der zweiten Runde von Vide acht weitere Sekunden gebraucht hatte. Aber beim zweiten Pass von Arganil starb er erneut, verlor fast vier Minuten und fiel hinter Andersson auf den dritten Platz. Während er wieder auf dem vierten Platz war, muss Bacchelli aufgeben, der halbe Schaft ist gebrochen. Nachdem Alén alle Fallen überwunden hatte, beendete er die Etappe mit einem komfortablen Vorsprung von mehr als fünf Minuten vor Andersson und Waldegård, wobei Verini und Andruet viel weiter entfernt waren. Die Nacht war auch für Jean-Paul Luc, dessen CX nach einer Drehung von der Straße kam, und für den Opel Kadett von Manuel Inácio, Top-Fahrer der Gruppe 1, mit gebrochener Federung tödlich. Nur neunundzwanzig Besatzungen schlossen sich Estoril an.

Klassifizierung am Ende der dritten Stufe
Pos. Pilot Kopilot Wagen Gruppe Zeit Unterschied
1 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 5 h 56 min 14 s
2 Ove Andersson Henry Liddon Toyota Celica 2000 GT 4 6:01:34 + 5 min 20 s
3 Björn Waldegård Hans Thorszelius Ford Escort RS1800 4 6:02:01 + 5 min 47 s
4 Maurizio verini 'Ninni' Russo Fiat 131 Abarth 4 6:09:40 + 13:26
5 Jean-Claude Andruet Christian Delferrier Fiat 131 Abarth 4 6 h 11 min 52 s + 15 min 38 s
6 'Mêquepê' Miguel Vilar Opel Kadett GT / E. 2 6 h 32 min 20 s + 36:06
7 Franz Wittmann Kurt Nestinger Opel Kadett GT / E. 4 6 h 36 min 28 s + 40 min 14 s
8 Giovanni Salvi Pedro de Almeida Ford Escort RS2000 1 6 h 44 min 36 s + 48 min 22 s
9 Klaus russling Klaus Krammer Opel Kadett GT / E. 1 6:45:45 + 49:31
10 Américo Nunes Mira Amaral Porsche Carrera RS 4 6:45:59 + 49 min 45 s

Vierter Schritt

Die im Rennen verbleibenden Teilnehmer verlassen Estoril am Sonntagabend für eine letzte vollständig umkämpfte Runde auf Asphalt in der Nähe von Sintra . Wenn Alén nun mit seiner fünfminütigen Führung das Rennen gewonnen zu haben scheint, konzentriert sich das Interesse am Rennen auf das Duell zwischen Andersson und Waldegård im Abstand von nur siebenundzwanzig Sekunden. Waldegård greift gründlich an und gewinnt im Alcabideche-Special zwei Sekunden, in Peninha drei. Und im Sintra-Sektor dreht sich Andersson, gefangen von immer noch kalten Reifen. Waldegård, der erneut die schnellste Zeit fuhr, holte 23 Sekunden und den zweiten Platz in der Gesamtwertung zurück. Der Kampf wird zu seinem Vorteil und trotz des großen Widerstands wird Andersson ihn nicht mehr fangen können. An der Spitze hatte Alén kein Problem und erzielte seinen zweiten Sieg in Portugal. Er blieb fast vier Minuten vor seinem besten Verfolger Waldegård, der an diesem letzten Tag elf der zwölf zeitgesteuerten Events gewann! Andersson wurde Dritter, nur fünfundzwanzig Sekunden hinter seinem Landsmann. Als Fünfter zu Beginn der Etappe hatte Andruet auch auf seiner Lieblingsoberfläche ein gutes Ende des Kurses und strebte den vierten Platz für seinen Teamkollegen Verini an, der ihm zu Beginn von Estoril mehr als zwei Minuten vorausging. Trotz einer besseren Zeit im Sektor Lagoa Azul gelang es ihm nicht, die Lücke so weit zu verkleinern, dass er direkt bedroht wurde. Er lag noch 33 Sekunden vor dem letzten Special. In Anerkennung der Reparaturen, von denen es in der zweiten Phase profitiert hat, wird Verini in diesem letzten Sektor anhalten und Andruet passieren lassen, um ihm Platz zu machen. Der französische Fahrer beendete seine erste Rallye in Portugal mit einem ermutigenden vierten Platz kurz vor Verini. Sechstens gewann 'Mêquêpê' leicht die Gruppe 2, die er trotz eines Problems mit der Zylinderkopfdichtung in der dritten Etappe von Anfang bis Ende dominierte. Er ist auch ein portugiesischer Fahrer, der im Produktionstourismus gewinnt. Giovanni Salvi und sein Escort RS2000 haben nach dem Rücktritt von Manuel Inácio die Führung der Gruppe 1 übernommen. Aléns Sieg ermöglicht es Fiat, seine Position an der Spitze der Meisterschaft zu festigen und seinen Vorsprung vor Opel von vier auf neun Punkte auszubauen.

Zwischenrankings

Zwischenwertung der Fahrer nach jeder Sonderprüfung

Erster Schritt (SS1 bis SS15)
Nach SS1 (Lagoa Azul)
  1. Fulvio Bacchelli (Fiat)
  2. Markku Alén (Fiat) um 1 s
  3. Jean-Claude Andruet (Fiat) um 3 s
  4. Maurizio Verini (Fiat) und Ari Vatanen (Ford) um 4 s
Nach SS2 (Peninha)
  1. Fulvio Bacchelli (Fiat)
  2. Markku Alén (Fiat) um 7 s
  3. Jean-Claude Andruet (Fiat) um 10 s
  4. Maurizio Verini (Fiat) um 12 s
  5. Hannu Mikkola (Toyota) um 16 s
  6. Ari Vatanen (Ford) um 17 s
Nach ES3 (Montejunto)
  1. Fulvio Bacchelli (Fiat)
  2. Hannu Mikkola (Toyota) um 4 s
  3. Ari Vatanen (Ford) um 9 s
  4. Markku Alén (Fiat) um 10 s
  5. Björn Waldegård (Ford) um 13 s
  6. Maurizio Verini (Fiat) um 18 s
Nach der SS4 (São Pedro de Moel)
  1. Fulvio Bacchelli (Fiat)
  2. Markku Alén (Fiat) um 2 s
  3. Hannu Mikkola (Toyota) um 5 s
  4. Björn Waldegård (Ford) um 11 s
  5. Maurizio Verini (Fiat) um 15 s
  6. Ari Vatanen (Ford) um 16 s
Nach SS5 (Figueira da Foz)
  1. Markku Alén (Fiat)
  2. Fulvio Bacchelli (Fiat) um 4 s
  3. Hannu Mikkola (Toyota) um 14 s
  4. Maurizio Verini (Fiat) um 17 s
  5. Björn Waldegård (Ford) und Jean-Claude Andruet (Fiat) um 21 s
Nach SS6 (Relvas - Lousã)
  1. Fulvio Bacchelli (Fiat)
  2. Ari Vatanen (Ford) um 10 s
  3. Hannu Mikkola (Toyota) um 15 s
  4. Markku Alén (Fiat) um 18 s
  5. Maurizio Verini (Fiat) um 23 s
  6. Björn Waldegård (Ford) um 26 s
Nach ES7 (Candosa 1)
  1. Fulvio Bacchelli (Fiat)
  2. Hannu Mikkola (Toyota) bei 18 s
  3. Markku Alén (Fiat) um 23 s
  4. Maurizio Verini (Fiat) bei 32 s
  5. Björn Waldegård (Ford) bei 33 s
  6. Ari Vatanen (Ford) bei 40 s
Nach ES8 (Buçaco)
  1. Fulvio Bacchelli (Fiat)
  2. Ari Vatanen (Ford) bei 26 s
  3. Markku Alén (Fiat) um 31 s
  4. Björn Waldegård (Ford) bei 35 s
  5. Maurizio Verini (Fiat) bei 43 s
  6. Jean-Claude Andruet (Fiat) bei 1 min 5 s
Nach SS9 (Caramulo)
  1. Fulvio Bacchelli (Fiat)
  2. Ari Vatanen (Ford) um 19 s
  3. Björn Waldegård (Ford) um 22 s
  4. Markku Alén (Fiat) bei 37 s
  5. Maurizio Verini (Fiat) bei 46 s
  6. Jean-Claude Andruet (Fiat) bei 1 min 15 s
Nach ES10 (Ladário)
  1. Fulvio Bacchelli (Fiat)
  2. Ari Vatanen (Ford) bei 1 s
  3. Björn Waldegård (Ford) um 7 s
  4. Maurizio Verini (Fiat) bei 53 s
  5. Markku Alén (Fiat) bei 1 min 5 s
  6. Ove Andersson (Toyota) um 1:08
Nach ES11 (Viseu)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Fulvio Bacchelli (Fiat) bei 2 s
  3. Björn Waldegård (Ford) um 6 s
  4. Maurizio Verini (Fiat) bei 1 min 3 s
  5. Markku Alén (Fiat) um 1:08 Uhr
  6. Ove Andersson (Toyota) um 1:12
Nach ES12 (Lapa)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Fulvio Bacchelli (Fiat) um 8 s
  3. Björn Waldegård (Ford) um 18 s
  4. Maurizio Verini (Fiat) bei 1 min 15 s
  5. Markku Alén (Fiat) bei 1 min 19 s
  6. Ove Andersson (Toyota) bei 1 min 24 s
Nach ES13 (Armamar 1)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Fulvio Bacchelli (Fiat) um 17 s
  3. Björn Waldegård (Ford) um 24 s
  4. Maurizio Verini (Fiat) bei 1 min 33 s
  5. Markku Alén (Fiat) bei 1 min 44 s
  6. Ove Andersson (Toyota) um 2:06
Nach der SS14 (Régua)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Fulvio Bacchelli (Fiat) um 19 s
  3. Björn Waldegård (Ford) bei 32 s
  4. Maurizio Verini (Fiat) bei 1 min 40 s
  5. Markku Alén (Fiat) bei 1 min 49 s
  6. Ove Andersson (Toyota) bei 2 min 27 s
Nach SS15 (Penha)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Fulvio Bacchelli (Fiat) bei 28 s
  3. Björn Waldegård (Ford) bei 39 s
  4. Maurizio Verini (Fiat) bei 1 min 45 s
  5. Markku Alén (Fiat) bei 1 min 54 s
  6. Ove Andersson (Toyota) bei 2 min 37 s
Zweite Stufe (ES16 bis ES19)
Nach ES16 (Santa Luzia)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Fulvio Bacchelli (Fiat) bei 47 s
  3. Maurizio Verini (Fiat) bei 2 min 15 s
  4. Markku Alén (Fiat) bei 2 min 29 s
  5. Ove Andersson (Toyota) bei 2 min 41 s
  6. Jean-Claude Andruet (Fiat) um 6:16 Uhr
Nach ES17 (Orbacém)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Maurizio Verini (Fiat) bei 2 min 36 s
  3. Markku Alén (Fiat) bei 2 min 39 s
  4. Ove Andersson (Toyota) um 2:57
  5. Jean-Claude Andruet (Fiat) um 6:53
  6. Björn Waldegård (Ford) um 7:18 Uhr
  • Die SS18 (São Lourenço) wurde wegen des schlechten Zustands der Strecke abgesagt
Nach ES19 (Ponte de Lima)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) um 3:09
  3. Ove Andersson (Toyota) um 3:12
  4. Björn Waldegård (Ford) um 6:56
  5. Jean-Claude Andruet (Fiat) um 9:14 Uhr
  6. Maurizio Verini (Fiat) um 11:25 Uhr
  • Hinweis: Bacchelli verlor nach einer Strafe von elf Minuten den zweiten Platz in der Gesamtwertung
Dritter Schritt (ES20 bis ES34)
Nach ES20 (Fafe)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) bei 2 min 41 s
  3. Ove Andersson (Toyota) bei 2 min 47 s
  4. Björn Waldegård (Ford) um 6:21 Uhr
  5. Jean-Claude Andruet (Fiat) um 9:10 Uhr
  6. Maurizio Verini (Fiat) um 11:07 Uhr
Nach ES21 (Cabreira)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Ove Andersson (Toyota) bei 1 min 31 s
  3. Markku Alén (Fiat) bei 1 min 42 s
  4. Björn Waldegård (Ford) um 4:51
  5. Maurizio Verini (Fiat) bei 10 min 55 s
  6. Fulvio Bacchelli (Fiat) um 12:17 Uhr
Nach ES22 (Senhora da Graça)
  1. Ove Andersson (Toyota)
  2. Ari Vatanen (Ford) um 16 s
  3. Markku Alén (Fiat) bei 1 min 9 s
  4. Björn Waldegård (Ford) um 3:11
  5. Maurizio Verini (Fiat) um 10:56 Uhr
  6. Fulvio Bacchelli (Fiat) um 12:10 Uhr
Nach ES23 (Marão)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) bei 1 min 26 s
  3. Björn Waldegård (Ford) um 3:20 Uhr
  4. Ove Andersson (Toyota) um 6:33 Uhr
  5. Maurizio Verini (Fiat) um 11:44 Uhr
  6. Fulvio Bacchelli (Fiat) um 12:55 Uhr
  • ES24 (Carvalhas) wurde wegen des schlechten Zustands der Landebahn abgesagt
Nach ES25 (Armamar 2)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) bei 1 min 43 s
  3. Björn Waldegård (Ford) um 3:20 Uhr
  4. Ove Andersson (Toyota) um 6:47
  5. Maurizio Verini (Fiat) um 11:59 Uhr
  6. Fulvio Bacchelli (Fiat) um 13:11 Uhr
Nach ES26 (Lapa 2)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) um 1:53
  3. Björn Waldegård (Ford) um 3:28
  4. Ove Andersson (Toyota) um 6:59
  5. Maurizio Verini (Fiat) um 12:14 Uhr
  6. Fulvio Bacchelli (Fiat) um 14:11 Uhr
Nach ES27 (Viseu 2)
  1. Markku Alén (Fiat)
  2. Björn Waldegård (Ford) bei 1 min 33 s
  3. Ove Andersson (Toyota) um 5:10 Uhr
  4. Maurizio Verini (Fiat) bei 10 min 33 s
  5. Fulvio Bacchelli (Fiat) um 12:30 Uhr
  6. Jean-Claude Andruet (Fiat) um 14:22 Uhr
Nach ES28 (Leere 1)
  1. Markku Alén (Fiat)
  2. Björn Waldegård (Ford) bei 1 min 32 s
  3. Ove Andersson (Toyota) um 5:19 Uhr
  4. Maurizio Verini (Fiat) bei 10 min 52 s
  5. Fulvio Bacchelli (Fiat) um 12:55 Uhr
  6. Jean-Claude Andruet (Fiat) um 14:42 Uhr
Nach ES29 (Arganil 1)
  1. Markku Alén (Fiat)
  2. Björn Waldegård (Ford) um 2:56
  3. Ove Andersson (Toyota) um 5:56
  4. Maurizio Verini (Fiat) um 13:04 Uhr
  5. Fulvio Bacchelli (Fiat) um 13:17 Uhr
  6. Jean-Claude Andruet (Fiat) bei 15 min 4 s
Nach ES30 (Candosa 2)
  1. Markku Alén (Fiat)
  2. Björn Waldegård (Ford) um 2:59
  3. Ove Andersson (Toyota) um 5:58
  4. Maurizio Verini (Fiat) um 13:02 Uhr
  5. Fulvio Bacchelli (Fiat) um 13:12 Uhr
  6. Jean-Claude Andruet (Fiat) um 15:07 Uhr
Nach ES31 (Vidual)
  1. Markku Alén (Fiat)
  2. Björn Waldegård (Ford) um 2:01
  3. Ove Andersson (Toyota) um 5:28
  4. Fulvio Bacchelli (Fiat) um 12:14 Uhr
  5. Maurizio Verini (Fiat) um 12:55 Uhr
  6. Jean-Claude Andruet (Fiat) um 15:12 Uhr
Nach ES32 (Void 2)
  1. Markku Alén (Fiat)
  2. Björn Waldegård (Ford) um 1:57
  3. Ove Andersson (Toyota) um 5:07 Uhr
  4. Maurizio Verini (Fiat) um 12 min 49 s
  5. Jean-Claude Andruet (Fiat) um 15:16 Uhr
Nach ES33 (Arganil 2)
  1. Markku Alén (Fiat)
  2. Ove Andersson (Toyota) um 5:26
  3. Björn Waldegård (Ford) um 5:56
  4. Maurizio Verini (Fiat) um 13:22 Uhr
  5. Jean-Claude Andruet (Fiat) bei 15 min 38 s
Nach ES34 (Candosa 3)
  1. Markku Alén (Fiat)
  2. Ove Andersson (Toyota) um 5:20 Uhr
  3. Björn Waldegård (Ford) bei 5 min 47 s
  4. Maurizio Verini (Fiat) um 13:26 Uhr
  5. Jean-Claude Andruet (Fiat) bei 15 min 38 s
  6. 'Mêquêpê' (Opel) bei 36 min 6 s
Vierte Stufe (ES35 bis ES46)
Nach ES35 (Alcabideche 1)
  1. Markku Alén (Fiat)
  2. Ove Andersson (Toyota) um 5:18 Uhr
  3. Björn Waldegård (Ford) um 5:43
  4. Maurizio Verini (Fiat) um 13:26 Uhr
  5. Jean-Claude Andruet (Fiat) bei 15 min 36 s
  6. 'Mêquêpê' (Opel) um 36 min 13 s
Nach ES36 (Peninha 2)
  1. Markku Alén (Fiat)
  2. Ove Andersson (Toyota) um 5:13
  3. Björn Waldegård (Ford) um 5:35 Uhr
  4. Maurizio Verini (Fiat) um 13:36 Uhr
  5. Jean-Claude Andruet (Fiat) um 15:37 Uhr
  6. 'Mêquêpê' (Opel) bei 36 min 22 s
Nach ES37 (Sintra 1)
  1. Markku Alén (Fiat)
  2. Björn Waldegård (Ford) bei 5 min 25 s
  3. Ove Andersson (Toyota) um 5:26
  4. Maurizio Verini (Fiat) um 13:55 Uhr
  5. Jean-Claude Andruet (Fiat) um 15:44 Uhr
  6. 'Mêquêpê' (Opel) bei 36 min 26 s
Nach ES38 (Lagoa Azul 2)
  1. Markku Alén (Fiat)
  2. Björn Waldegård (Ford) um 5:01 Uhr
  3. Ove Andersson (Toyota) um 5:27
  4. Maurizio Verini (Fiat) um 13:59 Uhr
  5. Jean-Claude Andruet (Fiat) um 15:41 Uhr
  6. 'Mêquêpê' (Opel) bei 36 min 32 s
Nach ES39 (Peninha 3)
  1. Markku Alén (Fiat)
  2. Björn Waldegård (Ford) um 5:12 Uhr
  3. Ove Andersson (Toyota) um 5:20 Uhr
  4. Maurizio Verini (Fiat) um 14:05 Uhr
  5. Jean-Claude Andruet (Fiat) um 15:40 Uhr
  6. 'Mêquêpê' (Opel) bei 36 min 36 s
Nach ES40 (Sintra 2)
  1. Markku Alén (Fiat)
  2. Björn Waldegård (Ford) um 5:04 Uhr
  3. Ove Andersson (Toyota) um 5:17 Uhr
  4. Maurizio Verini (Fiat) um 14:12 Uhr
  5. Jean-Claude Andruet (Fiat) um 15:39 Uhr
  6. 'Mêquêpê' (Opel) bei 36 min 46 s
Nach ES41 (Alcabideche 2)
  1. Markku Alén (Fiat)
  2. Björn Waldegård (Ford) um 4:56
  3. Ove Andersson (Toyota) um 5:10 Uhr
  4. Maurizio Verini (Fiat) um 14:07 Uhr
  5. Jean-Claude Andruet (Fiat) um 15:32 Uhr
  6. 'Mêquêpê' (Opel) bei 36 min 47 s
Nach ES42 (Peninha 4)
  1. Markku Alén (Fiat)
  2. Björn Waldegård (Ford) um 4:47
  3. Ove Andersson (Toyota) um 5:02 Uhr
  4. Maurizio Verini (Fiat) um 14:09 Uhr
  5. Jean-Claude Andruet (Fiat) um 15:30 Uhr
  6. 'Mêquêpê' (Opel) bei 36 min 49 s
Nach ES43 (Lagoa Azul 3)
  1. Markku Alén (Fiat)
  2. Björn Waldegård (Ford) um 4:42
  3. Ove Andersson (Toyota) um 4:56
  4. Maurizio Verini (Fiat) um 14:10 Uhr
  5. Jean-Claude Andruet (Fiat) um 15:22 Uhr
  6. 'Mêquêpê' (Opel) bei 36 min 51 s
Nach ES44 (Sintra 3)
  1. Markku Alén (Fiat)
  2. Björn Waldegård (Ford) um 4:16
  3. Ove Andersson (Toyota) um 4:36
  4. Maurizio Verini (Fiat) um 14:08 Uhr
  5. Jean-Claude Andruet (Fiat) bei 15 min 5 s
  6. 'Mêquêpê' (Opel) bei 36 min 40 s
Nach ES45 (Peninha 5)
  1. Markku Alén (Fiat)
  2. Björn Waldegård (Ford) um 4:03
  3. Ove Andersson (Toyota) um 4:24
  4. Maurizio Verini (Fiat) um 14:21 Uhr
  5. Jean-Claude Andruet (Fiat) um 14:54 Uhr
  6. 'Mêquêpê' (Opel) bei 36 min 56 s
Nach ES46 (Lagoa Azul 4)
  1. Markku Alén (Fiat)
  2. Björn Waldegård (Ford) um 3:56
  3. Ove Andersson (Toyota) um 4:21
  4. Jean-Claude Andruet (Fiat) um 14:47 Uhr
  5. Maurizio Verini (Fiat) um 15:13 Uhr
  6. 'Mêquêpê' (Opel) um 37 min 8 s

Allgemeine Einteilung

Pos N o  Pilot Kopilot Wagen Zeit Unterschied Gruppe
1 3 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 6 h 51 min 47 s 4
2 2 Björn Waldegård Hans Thorszelius Ford Escort RS1800 6 h 55 min 43 s + 3:56 4
3 4 Ove Andersson Henry Liddon Toyota Celica 2000 GT 6 h 56:08 + 4 min 21 s 4
4 5 Jean-Claude Andruet Christian Delferrier Fiat 131 Abarth 7:06:34 + 14:47 min 4
5 1 Maurizio verini 'Ninni' Russo Fiat 131 Abarth 7 h 07 min 00 s + 15 min 13 s 4
6 10 'Mêquepê' Miguel Vilar Opel Kadett GT / E. 7 h 28 min 55 s + 37:08 2
7 12 Franz Wittmann Kurt Nestinger Opel Kadett GT / E. 7:38:27 + 46 min 40 s 4
8 30 Giovanni Salvi Pedro de Almeida Ford Escort RS2000 7 h 44 min 32 s + 52 min 45 s 1
9 63 Américo Nunes Mira Amaral Porsche Carrera RS 7 h 46 min 36 s + 54 min 49 s 4
10 24 Klaus russling Klaus Krammer Opel Kadett GT / E. 7 h 46 min 43 s + 54:56 1

Führende Männer

Gewinner von Sonderprüfungen

Ergebnisse der Hauptakteure

N o  Pilot Kopilot Wagen Gruppe Allgemeine Einteilung Klasse. Gruppe
1 Maurizio verini 'Ninni' Russo Fiat 131 Abarth 4 5 th bis 15.13 5 ..
2 Björn Waldegård Hans Thorszelius Ford Escort RS1800 4 2 nd bis 3.56 2. nd
3 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 1 st 1 st
4 Ove Andersson Henry Liddon Toyota Celica 2000 GT 4 3 rd bis 4.21 min. 3. rd
5 Jean-Claude Andruet Christian Delferrier Fiat 131 Abarth 4 4 th bis 14.47 4 ..
6 Roger Clark Jim Porter Ford Escort RS1800 4 ab. nach der 5 - ten speziellen (Kupplung) - -
7 Hannu Mikkola Arne Hertz Toyota Celica 2000 GT 4 ab. in dem 8 - ten , speziell (Radbolzen gebrochen) - -
8 Fulvio Bacchelli Francesco Rossetti Fiat 131 Abarth 4 ab. in den 33 - ten speziellen (Halbwelle) - -
9 Ari Vatanen Peter Bryant Ford Escort RS1800 4 ab. nach dem 26 th Special (von der Straße) - -
10 'Mêquepê' Miguel Vilar Opel Kadett GT / E. 2 6 th bis 37:08 1 st
11 Robert Neyret Yveline Vanoni Alpine A310 4 ab. nach 6 e Spezial (Mehrfachpunktionen) - -
12 Franz Wittmann Kurt Nestinger Opel Kadett GT / E. 4 7 th bis 46:40 6 th
14 Francisco Romãozinho Jose Bernardo Citroën CX 2400 GTI 2 ab. in dem 9 - ten speziellen (Kurzschluss) - -
fünfzehn Beny Fernandez Miguel Brasa Ford Escort RS1800 4 ab. in dem 14 th speziellen (gestrichelte Rad) - -
18 Winfried Herrmann Jutta Fellbaum Porsche Carrera RS 3 11 e bis 1 h 06 min 11 s 1 st
22 Sepp Haider Jörg Patterman Opel Kadett GT / E. 2 ab. in 21 st special (Frontsuspendierung) - -
24 Klaus russling Klaus Krammer Opel Kadett GT / E. 1 10 th bis 54:56 2. nd
26 Manuel Inácio João Batista Opel Kadett GT / E. 1 ab. in der 29 - ten speziellen (Suspension) - -
27 Jean-Paul Luc Philippe Alessandrini Citroën CX 2200 2 ab. in dem 29 th Special (von der Straße) - -
29 Juan 'Crady' Gemar "Charletty" Porsche Carrera RS 4 ab. in der 34 - ten , speziell (Ausfahrtstraße) - -
30 Giovanni Salvi Pedro de Almeida Ford Escort RS2000 1 8 th bis 52:45 1 st
31 Genito Ortiz Eduardo Augustin Simca 1200 TI 2 ab. in 21 st special (Ölpumpe) - -
63 Américo Nunes Mira Amaral Porsche Carrera RS 4 9 th bis 54:49 7. th

Meisterschaftswertung am Ende des Rennens

  • Zuordnung der Punkte: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 zu den ersten zehn Punkten jedes Tests, addiert durch 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 jeweils auf die ersten acht in jeder Gruppe (nur das bestplatzierte Auto jedes Herstellers erhält Punkte). Gruppenpunkte werden nur an Teilnehmer vergeben, die in der Gesamtwertung unter den Top Ten gelandet sind.
  • Für die endgültige Punktzahl werden nur die besten acht Ergebnisse (von elf Ereignissen) beibehalten.
Klassifizierung von Marken
Pos. Kennzeichen Punkte
MC

VERKLAGEN

POR

SAF

NZL

ACR

ENDE

ALS

SAN

HORN

RAC
1 Fiat 48 9 + 7 7 + 7 10 + 8
2 Opel 39 1 + 8 9 + 8 5 + 8
3 Ford 30 - - 8 + 6 9 + 7
4 Toyota 24 - - 4 + 6 8 + 6
5 Lancia 18 10 + 8 - - - -
5 = Saab 18 - - 10 + 8 - -
5 = Porsche 18 6 + 8 - - 2 + 2
8 Sitz 14 8 + 6 - - - -
9 Alpine-Renault 10 3 + 7 - - - -
10 Volvo 8 - - 3 + 5 - -
11 Lada 4 - - 1 + 3 - -

Vorläufige Klassifizierung des FIA Drivers 'Cup

  • Zuordnung der Punkte: 9, 6, 4, 3, 2, 1 zu den ersten sechs von jedem Test. Die fünf besten Ergebnisse der elf Weltereignisse (Kategorie A), die zwei besten Ergebnisse der fünf selektiven Rallyes der Europameisterschaft (Kategorie B) und die zwei besten Ergebnisse der anderen vier selektiven Rallyes (Kategorie C) bleiben für die erhalten endgültige Zählung.
Rangliste des FIA Drivers Cup nach der Rallye Portugal
Pos. Pilot Kennzeichen Punkte
MC
(A)

ARC
(B)

Klage
(A)

POR
(A)

SAF
(A)

NZL
(A)

ACR
(A)

GIR
(C)

AFS
(C)

POL
(B)

ENDE
(A)

SM
(B)

DAS
(A)

TdF
(B)

SAN
(A)

AUS
(C)

CAT
(B)

COR
(A)

RAC
(A)

BAN
(C)
1 Sandro Munari Lancia 9 9 - - - - - -
1 = Ari Vatanen Ford 9 - - 9 - - - -
1 = Stig Blomqvist Saab 9 - - - - 9 - -
1 = Markku Alén Fiat 9 - - - - - - 9
1 = Jean-Claude Andruet Fiat 9 6 - - - - 3
6 Tapio Rainio Saab 6 - - 6 - - - -
6 = Bror Danielsson Opel 6 - - - - 6 - -
6 = Björn Waldegård Ford 6 - - - - - - 6

Anmerkungen und Referenzen

  1. Reinhard Klein , Rallye , Könemann,1998392  p. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
  2. Michel Morelli und Gérard Auriol , Geschichte der Kundgebungen: von 1951 bis 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007208  p. ( ISBN  978-2-7268-8762-2 )
  3. Revue L'Automobile Nr. 370 - April 1977
  4. Revue Auto hebdo Nr. 51 - 24. Februar 1977
  5. Revue Auto hebdo n ° 53 - 10. März 1977
  6. Revue Sport Auto Nr. 183 - April 1977