Rallye Großbritannien 1976
Die 1976 Rallye von Großbritannien ( 32. Lombard RAC Rallye ), bestritten von 27 bis30. November 1976ist die 41. Runde der Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) seit 1973 und die zehnte und letzte Runde der Rallye-Weltmeisterschaft 1976 .
Kontext vor dem Rennen
Die Weltmeisterschaft
Die 1973 gegründete Rallye-Weltmeisterschaft für Marken basiert auf den größten internationalen Straßenveranstaltungen. Der Kalender von 1976 umfasst zehn Runden, die für Fahrzeuge der folgenden Kategorien reserviert sind:
- Gruppe 1: Serien-Pkw
- Gruppe 2: spezielle Personenkraftwagen
- Gruppe 3: Serien-Tourenwagen
- Gruppe 4: spezielle Grand Touring Cars
Zum dritten Mal in Folge hat sich die Scuderia Lancia den Weltmeistertitel gesichert, einen Titel, der vor der letzten Saisonrunde errungen wurde, wobei die Lancia Stratos ihre Konkurrenten eindeutig dominiert hat. Opel , der einzige andere Hersteller, der regelmäßig engagiert war, konnte nicht mit dem italienischen Hersteller mithalten, da sich die vielversprechende Kadett GT / E- Gruppe 4 nicht als ausreichend zuverlässig erwiesen hatte. Trotzdem weist Opel auf den zweiten Platz in der Meisterschaft hin, vor allem dank der Ehrenplätze, die von privaten Mannschaften erworben wurden.
Die Prüfung
Die RAC Rallye wurde 1932 auf Initiative des britischen Royal Automobile Club ins Leben gerufen . In ihren Anfängen als einfacher Orientierungslauf- und Handling-Test wurde diese Rallye nach dem Krieg zu einem Geschwindigkeitsrennen, das ab 1953 für die Rallye-Europameisterschaft gezählt wurde. Die zeitgesteuerten Abschnitte, die auf Privatstraßen verlaufen, wurden 1960 eingeführt. Die Unmöglichkeit, den Kurs zu erkennen (bis zum Start geheim gehalten), macht den Test besonders selektiv, da sich die Piloten nicht auf präzise Notizen verlassen können. Nordische Piloten fühlen sich dort besonders wohl; seit 1960 hat es nur der Brite Roger Clark (Sieger 1972) geschafft, sie zu schlagen. Der Finne Timo Mäkinen, Gewinner der letzten drei Ausgaben am Steuer eines Ford Escort , wird auch in diesem Jahr wieder der Favorit sein.
Der Kurs
- technische Kontrollen: 26. November 1976in Bath
- Abfahrt : 27. November 1976 aus Bath
- Ankunft: 30. November 1976 im Badezimmer
- Entfernung: 3.248 km einschließlich 504 km über 70 Sonderprüfungen (76 ursprünglich geplante Etappen)
- Oberfläche: Erde
- Kurs in zwei Stufen unterteilt
Erste Stufe
Zweiter Schritt
- Bad - Betws-y-Coed - Bad, vom 29. bis30. November, 33 Sonderprüfungen (37 ursprünglich geplante Etappen)
Die beteiligten Kräfte
Die Scuderia Lancia hatte zwei Stratos HF- Gruppe 4 Sandro Munari und Björn Waldegård engagiert , wurde jedoch aus dem Team verdrängt, das nicht wusste, dass der schwedische Meister einen Vertrag mit Ford für die Saison 1977 unterschrieben hat. Die Weltmeistermarke hat daher nur ein offizielles Auto. In der "Erd" -Konfiguration wiegt der Stratos auf der Waage rund 900 kg. Es verfügt über einen 24-Ventil-V6-Motor mit 2400 cm 3 , der von drei Doppelvergasern mit 275 PS geliefert wird. Der schwedische Fahrer Per-Inge Walfridsson hat einen privaten Stratos, der vom Team "Checked Flag" gemeldet wird.
Ford, der Gewinner der letzten vier Ausgaben des Events, ist der große Favorit des Events und mit 59 Escorts zu Beginn am besten vertreten , darunter zwei offizielle und acht halbprivate! Die Fabrik unterstützt zwei Teams von fünf Autos. Das erste Team besteht aus Timo Mäkinen und Roger Clark (den beiden offiziellen Piloten), Ari Vatanen , Russell Brookes und Pentti Airikkala , alle auf Escort RS1800 Gruppe 4 (Vierzylinder-, Zweiliter-, Sechzehnventilmotor, angetrieben von zwei Doppelvergaser) Karosserie, ca. 245 PS). Das zweite Team besteht aus drei Escorts RS1800 Gruppe 4 in den Händen von Björn Waldegård (der kurzfristig Nigel Rockey ersetzt, der nach Chrysler abreiste), Simo Lampinen und John Taylor (letzterer in einer etwas weniger leistungsstarken Version) sowie zwei Escort RS2000 Gruppe 1 für Markku Saaristo und Kyösti Hämäläinen . Tony Fowkes, Billy Coleman und Tony Drummond, privat eingestellt, haben ebenfalls sehr gut vorbereitete Versionen der Gruppe 4 und können Ehrenplätze anstreben.
Das Euro Händler Team, das den deutschen Hersteller offiziell vertritt, hat für Walter Röhrl , Anders Kulläng , Rauno Aaltonen und Walter Smolej vier Kadett GT / E Group 4 (Vierzylinder, Zweiliter, 220 PS) eingesetzt . Der britische Importeur 'Opel Dealer Team' hat seinerseits zwei Kadett-Gruppen 1 (135 PS) für Tony Fall und Bror Danielsson eingereicht , die in dieser Kategorie den Sieg anstreben.
Der Turiner Hersteller bereitete sich aktiv auf die Saison 1977 vor und stellte für Markku Alén , Maurizio Verini und Fulvio Bacchelli drei 131 Abarth Group 4 (Vierzylinder-Zweiliter-Sechzehnventilmotor, rund 215 PS) ein .
Saab-Scania hat zwei Saab 99 Gruppe 4 für Stig Blomqvist und Per Eklund eingereicht . Mit einem Betriebsgewicht von 1.160 kg sind sie schwerer als die von ihnen ersetzten Saab 96 , aber mit ihrem Zweiliter-Sechzehnventilmotor, der von zwei Doppelzylinder-Vergasern mit 220 PS bei 7.500 U / min angetrieben wird, deutlich leistungsstärker. Die Fabrik hat auch eine Version in der Nähe der Serie für den Kanadier Jean-Paul Perusse engagiert .
Der erste japanische Hersteller hat für Hannu Mikkola und Jean-Luc Thérier zwei Toyota Celica Group 4 (Zweiliter-Sechzehnventil-Einspritzmotor, 240 PS) sowie einen Corolla 1600 Group 4 (185 PS) anvertraut, der Ove anvertraut wurde Andersson . Im Gegensatz zu seinen Teamkollegen mit Pirelli- Reifen verwendet Mikkola Dunlop- Reifen , die auf britischen Strecken normalerweise eine bessere Leistung erbringen.
In den Sanyo- Farben gab Andy Dawson zwei werkseitig vorbereitete Coupés der Violet 160J Group 4 (Zweiliter-Motor mit 16 Ventilen und 240 PS) ein. Er selbst fährt einen der beiden, der zweite wird Harry Källström anvertraut , dem Sieger dieser Saison der Akropolis-Rallye nach einem identischen Modell.
British Leyland hat für Tony Pond und Brian Culcheth zwei Triumph TR7 Group 4 (Zweiliter-Sechzehnventil, 210 PS) vorbereitet . Diese Autos profitierten von der hervorragenden Traktion auf Schotter und erwiesen sich in der englischen Meisterschaft als sehr wettbewerbsfähig, insbesondere mit dem Sieg von Pond bei der Raylor Rallye.
Jean Ragnotti ist auf einer Gruppe 4 A310 des Gitanes- Teams anwesend . In der "Land" -Konfiguration wiegt dieses Auto fast 900 kg. Dies ist immer noch ein Vierzylinder-Modell (1800 cm 3 , 185 PS), die neue V6-Version des A310 ist noch nicht zugelassen. Dies ist Ragnottis zweite Teilnahme am RAC, bereits zu Beginn des Jahres 1971 auf einem Opel Kadett.
Chrysler UK hat für Chris Sclater und Nigel Rockey zwei Avengers der Gruppe 4 (zwei Liter, sechzehn Ventile, 210 PS) eingesetzt.
Der norwegische Fahrer John Haugland hat die neueste Entwicklung des 130 RS Coupé der Gruppe 2 mit Heckmotor. Diese leichte Version (800 kg) wurde kürzlich genehmigt, wobei die tausend erforderlichen Exemplare (ein großer Teil für die tschechische Armee und Polizei ) gerade fertiggestellt wurden. Der Vierzylinder 1300 cm 3 bis 8 Ventile leistet ca. 120 PS. Dieses Auto ist extrem wendig und kann einen Gruppensieg anstreben.
Auf der von Faulkner angetriebenen Seite der geschnittenen Magnum-Gruppe 4 setzte das DTV (Dealer Team Vauxhall) auch eine neue Chevette- Gruppe 4 mit fünf Gängen ein, die mit demselben Motor ausgestattet war (2300 cm 3 , doppelter obenliegender Nockenwellenkopf 16 V, 245 Pferde). und Will Sparrow anvertraut. Zum Team gehört auch ein Magnum der Gruppe 1 (180 PS) für Jimmy McRae , der große Hoffnungen auf den Gewinn dieser Kategorie hat.
Rennverlauf
Erste Stufe
Die Abfahrt erfolgt am Samstag in Bath 27. Novemberum neun Uhr morgens. Hannu Mikkola ( Toyota Celica ) gewinnt im ersten Special und übernimmt die Führung bei der Rallye vor den Opeln von Walter Röhrl und Anders Kulläng , aber die Lücken sind sehr klein, die ersten fünfzehn werden in vier Sekunden gehalten. Im zweiten Special ging der dreifache Sieger Timo Mäkinen ( Ford Escort ) alle Risiken ein, um vier Sekunden hinter Mikkola aufzuholen. Nach einer geraden Linie von achthundert Metern bremst er sehr spät und schafft es nicht, die Rechtskurve zu überwinden: Sein linkes Vorderrad kracht im Graben und das Auto rollt weg und bleibt auf dem Dach in der Böschung stehen. Die Besatzung konnte wieder losfahren, das Auto wurde jedoch schwer beschädigt. Später in diesem Abschnitt wird der deutsche Meister Schewe eine Kurve verpassen. Teilweise rollt der Porsche zwei Zuschauer, was zur Absage des Specials führt.
Bei Ford übernahm Ari Vatanen Mäkinen: Er war der Schnellste im dritten und vierten Zeitsektor und kam zwei Sekunden hinter Mikkola zurück. Im folgenden speziellen, als sein Teamkollege Mäkinen nur zurückgezogen hat, nimmt er die Führung der Rallye vor dem Tony Pond überraschend Triumph TR7 , der für seinen ersten Auftritt in der Weltmeisterschaft sehr gut durchgeführt, während Mikkola im dritten fielen Quadrat. Röhrl gab auf (Differential gebrochen) und wurde am zweiten Opel von Kulläng auf den vierten Platz verwiesen. Während Vatanen seinen Vorsprung vor seinen Verfolgern stetig ausbaut, verliert Mikkola jede Chance auf einen Sieg. Ein Injektionsproblem kostet ihn zwanzig Minuten Strafe. Pentti Airikkala (Ford Escort) gehörte zu den schnellsten und kletterte bald auf den zweiten Platz, dann auf den ersten Platz, als Vatanen im elften Special auf Motorprobleme stieß, die aufgrund eines falschen Drehzahlmessers mehrmals Überdrehzahlen aufwiesen. Der junge finnische Fahrer wird bald darauf in den Ruhestand gehen, beschädigte Verteilung. Russel Brookes (Ford) ist jetzt sechzehn Sekunden hinter Airikkala Zweiter, wird aber bald von Pond überwältigt, der während einiger Tests den Spitzenreiter bedrohen wird, bevor er aufgrund aufeinanderfolgender Reifenpannen in die Gesamtwertung fällt und von der Eskorte von Roger Clark und Saab überwältigt wird von Stig Blomqvist , angegriffen nach einem relativ vorsichtigen Start ins Rennen. Airikkala gewinnt die meisten Sonderprüfungen und vergrößert den Abstand zu seinen Hauptkonkurrenten stetig. Am Sonntagabend, am Ende der Etappe, baute er seinen Vorsprung auf Clark und Blomqvist auf fast drei Minuten aus. Brookes, der wegen eines elektrischen Problems in den Ruhestand gegangen ist, liegt der Ire Bill Coleman auf dem vierten Platz vor Sandro Munari ( Lancia ) und Björn Waldegård (Ford). Mechanische Probleme verlangsamten Markku Alén , einen Moment in seinem Fiat , und der finnische Fahrer fiel siebeneinhalb Minuten hinter dem führenden Ford auf den dreizehnten Platz. Pond ist nicht besser dran und steigt nach mehreren Reifenpannen am Ende der Etappe auf den fünfzehnten Platz ab.
Zweiter Schritt
Die 106 verbleibenden Mannschaften des Rennens starteten am Montagmorgen von Bath nach Wales . Die starken Regenfälle zwangen die Organisatoren, zwei Veranstaltungen abzusagen, da die Strecken unpassierbar waren. An der Spitze schafft Airikkala, obwohl ein Motor ein wenig an Leistung verloren hat, seinen Vorsprung vor Clark und scheint auf dem Weg zum Sieg zu sein, als ihn ein Ausfall des Bremssystems zu einem langen Stopp bei seiner Unterstützung zwingt. Die Mechaniker konnten reparieren, aber die Besatzung konnte nicht rechtzeitig bei der Zeitkontrolle in Weston-super-Mare einchecken . er wird sofort aus dem Rennen ausgeschlossen! Airikkala setzt seinen Weg dennoch fort, in der Hoffnung, dass die von Ford eingereichte Berufung angenommen wird, aber offiziell ist es jetzt Clark, der die Rallye vor Blomqvist anführt. Letzterer bedroht den neuen Führer für einen Moment, verzögert für einen Moment durch Motorprobleme, die von seinen Mechanikern schnell gelöst werden. Clark übt dann Druck aus, um einen entscheidenden Vorteil gegenüber seinem schwedischen Gegner zu erlangen. Der letzte Stopp von Airikkala (Kupplung außer Betrieb) mit vier verbleibenden Etappen beseitigt jegliche Unsicherheit über den Ausgang des Rennens, und Clark kehrt mit mehr als vier Minuten Vorsprung auf Blomqvist nach Bath zurück und gewinnt seinen zweiten Sieg beim RAC. Nach einem sehr schönen Ende des Rennens gelang es Waldegård, den Lancia seines Ex-Teamkollegen Munari zu überwältigen und den dritten Platz zu erreichen.
Zwischenrankings
Zwischenwertung der Fahrer nach jeder Sonderprüfung
|
Erste Stufe (ES1 bis ES39)
Die zweite Sonderprüfung (Speech House) wurde abgesagt
Die siebzehnte Sonderprüfung (Dalby South) wurde neutralisiert
Die vierunddreißigste Sonderprüfung (Dalby South) wurde abgesagt
Die siebenunddreißigste Sonderprüfung (Dalby South) wurde abgesagt
|
|
Zweite Stufe (ES40 bis ES76)
Die 41. (Egdon) und 42. (Anglebury) Sonderprüfung wurden abgesagt
Die siebenundsechzigste Sonderprüfung (Beddgeler) wurde abgesagt
|
Allgemeine Einteilung
Führende Männer
Gewinner von Sonderprüfungen
-
Pentti Airikkala - Mike Greasley ( Ford Escort RS1800 ): 22 Sonderangebote (ES 6, 7, 12, 16, 19 bis 21, 23, 25 bis 30, 32, 33, 45, 54, 65, 68, 69, 72)
-
Roger Clark - Stuart Pegg ( Ford Escort RS1800 ): 19 Sonderangebote (ES 9, 14, 15, 19, 40, 45, 46, 51, 58, 60 bis 62, 64, 70, 71, 73 bis 76)
-
Hannu Mikkola - Jean Todt ( Toyota Celica ): 9 Sonderangebote (SS 1, 10 bis 13, 47, 48, 52, 53)
-
Sandro Munari - Silvio Maiga ( Lancia Stratos HF ): 7 Specials (SS 6, 10, 35, 43, 46, 50, 66)
-
Stig Blomqvist - Hans Sylvan ( Saab 99 EMS ): 7 Stufen (ES 24, 46, 53, 55 bis 57, 59)
-
Tony Pond - David Richards ( Triumph TR7 ): 3 Stufen (SS 18, 22, 24)
-
Maurizio Verini - 'Ninni' Russo ( Fiat 131 Abarth ): 3 Stufen (SS 36, 38, 49)
-
Per Eklund - Björn Cederberg ( Saab 99 EMS ): 3 Stufen (ES 58, 63, 64)
-
Ari Vatanen - Peter Bryant ( Ford Escort RS1800 ): 2 Stufen (SS 3, 4)
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 ): 2 Stufen (ES 31, 46)
-
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 2 Stufen (ES 44, 46)
-
Harry Källström - Gerry Phillips ( Datsun Violet 160J ): 1 Spezial (SS 5)
-
Russell Brookes - John Brown ( Ford Escort RS1800 ): 1 Spezial (SS 8)
-
Fulvio Bacchelli - Francesco Rossetti ( Fiat 131 Abarth ): 1 Spezial (ES 39)
- Setzen Sie aus dem Rennen nach den 56 - ten Etappe, die Crew Airikkala -Greasley dennoch weiterhin , bis die Fahrt 72 th Sonderprüfung, die schnellsten in vier zeitlich abgestimmten Stufen zeigte , obwohl offiziell im Ruhestand.
Ergebnisse der Hauptakteure
WM-Endwertung
- Zuordnung von Punkten: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 zu den ersten zehn Punkten jedes Ereignisses (ohne Akkumulation erhält nur das am besten klassifizierte Auto jedes Herstellers Punkte)
- Für die Endpunktzahl werden nur die besten sieben Ergebnisse (von zehn Tests) verwendet.
Klassifizierung von Marken
|
Pos.
|
Kennzeichen
|
Punkte
|
MC
|
VERKLAGEN
|
POR
|
SAF
|
ACR
|
BESCHÄDIGEN
|
ENDE
|
SAN
|
HORN
|
RAC
|
|---|
|
1
|
Lancia
|
112
|
20
|
10
|
20
|
- -
|
- -
|
12
|
- -
|
20
|
20
|
10
|
|
2
|
Opel
|
57
|
10
|
12
|
12
|
- -
|
8
|
- -
|
- -
|
8
|
3
|
4
|
|
3
|
Ford
|
47
|
8
|
- -
|
4
|
- -
|
- -
|
- -
|
fünfzehn
|
- -
|
- -
|
20
|
|
4
|
Saab
|
43
|
- -
|
20
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
8
|
- -
|
- -
|
fünfzehn
|
|
5
|
Datsun
|
39
|
- -
|
- -
|
6
|
4
|
20
|
- -
|
6
|
- -
|
- -
|
3
|
|
6
|
Toyota
|
35
|
- -
|
- -
|
fünfzehn
|
- -
|
- -
|
- -
|
12
|
- -
|
- -
|
8
|
|
7
|
Fiat
|
32
|
6
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
20
|
6
|
- -
|
- -
|
|
8
|
Peugeot
|
31
|
- -
|
- -
|
- -
|
10
|
- -
|
20
|
- -
|
- -
|
1
|
- -
|
|
9
|
Alpine-Renault
|
27
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
fünfzehn
|
- -
|
- -
|
- -
|
12
|
- -
|
|
10
|
Mitsubishi
|
20
|
- -
|
- -
|
- -
|
20
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
|
11
|
Porsche
|
14
|
4
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
2
|
8
|
- -
|
|
12
|
Alfa Romeo
|
12
|
1
|
- -
|
- -
|
1
|
10
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
|
13
|
Citroën
|
10
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
10
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
|
14
|
Lada
|
6
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
6
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
|
14 =
|
Renault
|
6
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
6
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
|
16
|
Volvo
|
4
|
- -
|
4
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
|
16 =
|
BMW
|
4
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
4
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
|
18
|
Mazda
|
3
|
- -
|
- -
|
3
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
|
18 =
|
Volkswagen
|
3
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
3
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
|
20
|
Triumph
|
2
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
2
|
|
21
|
Wartburg
|
1
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
1
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
Anmerkungen und Referenzen
-
Reinhard Klein , Rallye , Könemann,1998392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Revue Sport Auto n o 180 - Januar 1977
-
Revue Auto hebdo n o 39 - 25. November 1976
-
Revue L'Automobile n o 367 - Januar 1977
-
Revue Auto hebdo n o 40 - 2. Dezember 1976
-
Revue Auto hebdo n o 42 - 16. Dezember 1976
-
Auto Weekly Review Nr. 41 - 9. Dezember 1976
