TK Bremen

TK Bremen
Illustratives Bild des Artikels TK Bremen
Die TK Bremen wurde am Strand von Kerminihy angespült.
Andere Namen Ulme , Melinau , Melinau Satu
Art Ladung
Geschichte
Werft DAESUN ( Pusan )
Kiel gelegt Mai 1981
Starten 1982
Status 2012 demontiert (am Strand, wo es Ende 2011 auf Grund lief )
Besatzung
Besatzung 19 Personen
Technische Eigenschaften
Länge 109,05 Meter (insgesamt)
Meister 16,40 Meter
Entwurf 6,74 Meter
Eigengewicht 6.605 Tonnen
Tonnage 3.992 (Bruttoraumzahl)
Leistung 2.944  kW
Geschwindigkeit 12,5 Knoten
Werdegang
Reeder Blue Atlantic Versand
Flagge Malta
Heimathafen Valletta
Indikativ 9HXQ5
IMO 8113487

Die TK Bremen ist ein Frachtschiff unter maltesischer Flagge , das auf Grund lief16. Dezember 2011in Erdeven , an der Küste der südlichen Bretagne in Frankreich gelegen , was zu erheblicher Medienberichterstattung und lebhaften Kontroversen führt. Die Masse bescheidene Größe in gebaut 1982 in einer Werft in Busan in Südkorea war, seit seiner Einführung, der sukzessive Besitz mehrerer Reeder manchmal Pavillon zu verändern. Bei regelmäßiger Inspektion wurden zum Zeitpunkt der Erdung keine größeren Sicherheitsmängel festgestellt .

Am 15. Dezember verließ das Schiff den Hafen von Lorient , wo es gerade seine Fracht abgeladen hatte, als der Sturm Joachim angekündigt wurde. Der Kapitän beschließt, im Schutz der Insel Groix vor Lorient zu ankern , um sie passieren zu lassen. Während des Sturms konnte das Schiff nicht an seinem Anker bleiben und nach mehreren Versuchen, einen geschützten Ankerplatz wiederzugewinnen, lief das Schiff in der Nacht des 16. Dezember an der Südküste von Morbihan auf Grund, ohne etwas zu tun Seite? ˅. Zu beschädigt, um repariert zu werden, wird es zerlegtJanuar 2012auf dem Gelände des Schiffswracks. Einen Monat später wurde das Dünengebiet, in dem das Schiff auf Grund lief, vollständig saniert. Der Unfall löste Kontroversen aus, weil die Hafenbehörden beschuldigt werden, das Schiff zur See fahren zu lassen, als ein Sturm angekündigt wurde. Der im April 2012 vorgelegte Bericht des Bureau of Investigation of Marine Events stellt schlechte Entscheidungen in Frage, die der Kapitän der TK Bremen in der Nacht der Tragödie getroffen hat.

Geschichte

Konstruktion und Ausstattung

Der Bau der TK Bremen wird im südkoreanischen Pusan von der Werft Daesun Shipbuilding & Engineering durchgeführt . Das Schiff ist ein kombinierter Massengutfrachter- / Stückgutfrachtertyp. Der Bau beginnt in Mai 1981 und es kommt herein Juni 1982. Die Klassifikationsgesellschaft Nippon Kaiji Kyokai  (en) macht den ersten Besuch und stellt ihm seine Navigationslizenz zur Verfügung .

Dieses kleine Frachtschiff, 109 Meter lang, hat einen Strahl von 16,40 Metern und einen Tiefgang von 6.741  m . Ihre Bruttoraumzahl beträgt 3.992 (UMS-Einheiten) und ihr Eigengewicht 6.605 Tonnen. Die Burg befindet sich im hinteren Bereich und verfügt über zwei Laderäume , die jeweils von zwei Bohrtürmen bedient werden , die 20 Tonnen heben können. Antrieb wird von einem bereitgestellten Hanshin 6EL44 Typ Dieselmotor kW (4000 PS ) , die dann auch einen einzelnen Propeller , bestehend aus 4 festen Klingen ermöglichen die theoretische Geschwindigkeit von 12,5 Knoten erreicht werden  ; In der Praxis kann das Schiff bei Volllast mit 10,5 Knoten und auf Ballast mit 11,7 Knoten segeln . Die Energie an Bord wird von zwei Hilfseinheiten mit 200 kW geliefert  . Im Bereich der Navigations- und Sicherheitsausrüstung verfügt das Schiff über zwei Radargeräte , ein AIS- System , einen Echolot , einen Kreiselkompass sowie zwei GPS- Geräte . Die Festmacher bestehen aus zwei 2,5 Tonnen schweren Hall- Schaukelankern, die an etwa 250 Meter langen Ketten aus Gliedern mit einem gemessenen Durchmesser von 4  cm angebracht sind . Die Bunker fassen 178 Tonnen Schweröl und 54 Tonnen Diesel . Auf Ballast wird das Schiff mit 886 Tonnen Meerwasser beladen.

Operation

Die TK Bremen wechselte während ihrer operativen Karriere mehrmals den Besitzer sowie ihren Namen und ihre Flagge: 1995 wurde sie unter der Flagge Panamas in Elm umbenannt , dann unter der indonesischen Flagge in Melinau und Melinau Satu . Im Jahr 2011 ging das Schiff in den Besitz von Blue Atlantic Shipping mit Sitz in Malta über , das auch ein anderes Schiff des gleichen Typs und Alters besitzt, die TK London . Die Verwaltung dieses Bootes wird von der Firma Adriyatick Gemi Isletmeciligive Ticaret sichergestellt , die auch 24 andere Schiffe verwaltet. Diese führen die türkische oder maltesische Flagge .

Die Mindestbesatzung beträgt 12 Personen; Zum Zeitpunkt der Landung zählte die Besatzung 19 Seeleute, darunter drei Decksoffiziere , drei Maschinenoffiziere und drei Offizierskadetten. Der Kapitän praktiziert seit 34 Jahren und war 2 ½ Jahre lang Kapitän, einschließlich 7 Monate auf dem Schiff. Die zweite, 30 Jahre alt, segelt seit 2001, ist seit 3 ​​½ Jahren eine zweite und hat gerade das Schiff bestiegen. Die Besatzung ist bis auf drei Aserbaidschaner türkisch und die Arbeitssprache an Bord ist türkisch .

Das Schiff wurde zwischen 1999 und 2011 19 Mal inspiziert . Diese Überprüfungen ergaben nur geringfügige Verstöße gegen die Sicherheitsvorschriften. Das schwerwiegendste geht auf das Jahr 2008 zurück, als nach dem Verlust eines seiner Anker vorübergehend ein neuer Anker für mehrere Monate mit einem Stahlkabel an der Kette befestigt wurde. Zum Zeitpunkt der Gründung sind alle Sicherheitszertifikate gültig, die im Mai 2011 erneuert wurden.

Verlauf der Erdung

Kontext

Die TK Bremen erreicht am Handelshafen von Kergroise de Lorient am12. Dezember 2011aus der Ukraine mit 5.370 Tonnen Sonnenblumen an Bord . Die Entladevorgänge finden bis zum 14. Dezember um 19 Uhr statt. Wenn diese abgeschlossen sind, wird die Ankunft des Sturms Joachim für den nächsten Tag in der Nacht vom 15. auf den 16. Dezember angekündigt .

Am 14. Dezember informierte der Kapitän der TK Bremen den Schifffahrtsagenten , den Korrespondenten des Reeder in Lorient, über seinen Wunsch, am Kai zu bleiben, um den Sturm vorbeizulassen. Diese Anforderung wird durch den Kapitän am selben Tag um bestätigt 16  h  30 . Am Morgen des 15. Dezember teilte der Schifffahrtsagent dem Kapitän des Schiffes mit, dass die Hafenbehörden das Schiff ermächtigt hätten, am Dock zu bleiben. Letztere hätten jedoch verstanden, dass diese Genehmigung noch zu bestätigen sei, und er habe beschlossen, die Abfahrt der nicht zu verschieben Schiff.

Abfahrt vom Hafen von Lorient

Der Kommandant der TK Bremen nimmt Kenntnis von der aktuellen Wettervorhersage am Morgen des 15. Dezember bis 8  h  30 . Er bestellte einen Schlepper bei den Hafenbehörden, damit er um 11 Uhr morgens die Segel setzen konnte. Zu diesem Zeitpunkt ist die Dünung gut geformt und das Meer ist Kraft 5 bis 6 Beaufort . Die Ausfahrt des Hafens von Lorient bleibt befahrbar.

Der Hafenpilot steigt an Bord des Schiffes, als sich der Schlepper Scorff vorstellt und den Schiffskapitän darüber informiert, dass er am Dock bleiben darf. Dieser kontaktiert dann seinen Besitzer und bestätigt am Ende dieser Mitteilung seine Entscheidung, den Hafen zu verlassen. Er verließ den Hafen von Lorient um 11 Uhr in Richtung Großbritannien .

Anchorage gegen den Wind der Insel Groix

Nach einer Diskussion zwischen dem Piloten und dem Kapitän über die während der Überfahrt erreichbaren Schutzhütten beschließt dieser, im Schutz der Insel Groix zu verankern , um den Sturm Joachim vorbeizulassen . Das Ankergebiet befindet sich eine Meile nördlich der Küste der Insel Groix und 2 Meilen östlich nordöstlich von Port-Tudy , der "Hauptstadt" und dem Hafen der Insel. In dieser relativ kurzen Entfernung von der Küste ist ein Schiff vor der Dünung geschützt, die die Insel von Norden umkreist. Der Ankerplatz wird mit dem Piloten ausgewählt, um die Interaktionen mit dem Frachtschiff Desert Hope zu begrenzen , das auch vor dem Wind der Insel Groix verankert ist. Einer der beiden Anker des Schiffes wird unter guten Bedingungen gedreht und die Ladung hält ihre Position bis 19  Uhr  30 .

Um 19  Uhr  40 können Anker und Kette trotz der Kapitalqualität, die eine gute Benetzungsleistung (Bodensand und Kies) ermöglicht, nicht übergreifen, um das Schiff in der Ankerposition zu halten. Die TK Bremen wurde driftet langsam nach Osten, die durch den festgestellt wurde Hafen Master ‚s Büro in Lorient. Der Schiffskapitän beschließt, das Schiff treiben zu lassen, während die Besatzung darauf vorbereitet wird, den Motor zu benutzen und ein neues Festmacher-Manöver durchzuführen. Um 20 Uhr beschloss der Kapitän, die Kette mit Hilfe des Motors teilweise anzuheben. Nachdem er das Schiff von der Desert Hope abdriften ließ , ließ er eine lange Kette los, um das Rennen des Schiffes zu stoppen. Der jetzt 200 Meter lange Ankerplatz (7 Verbindungen ) schafft es, die Bewegung der TK Bremen zu stoppen, die 0,5 Meilen von Desert Hope entfernt ist . Aber die Situation verschlechtert sich wieder, da der von West nach Südwesten ausgerichtete Wind jetzt mit einer Kraft von 8 bis 9 Beaufort weht . Das Schiff konnte seine neue Position vor Anker nicht halten; Sein Anker riss langsam am Boden und gegen 22  Uhr  45 führte ihn die Drift der TK Bremen in ein Gebiet, in dem er nicht mehr vor den Wellen geschützt war und von der Insel Groix anschwoll. Darüber hinaus bringt die Bewegung des Schiffes es einem gefährlichen untergetauchten Wrack näher. Das CROSS Étel , das für die Überwachung der Navigation in diesem Bereich zuständig ist, greift dann ein und bittet das Schiff per Funk, sich einem neuen Liegeplatz anzuschließen, für den es die Koordinaten bereitstellt. Um 23 Uhr hob der Kapitän daher mit Hilfe des Motors den Anker unter sehr schwierigen Seebedingungen. Die TK Bremen versuchte, die vom CROSS angegebene Position mit dem Motor zu erreichen, aber das Schiff konnte sich nicht gegen den Wind bewegen, da es beim Driften rollte und stark neigte. Der Kapitän beschließt dann, sich auf der Backbordseite niederzulassen , aber das Schiff steckt bald in seiner Wende fest und schafft es nicht, eine Richtung nach Nord-Nordosten zu überschreiten , die ihn in Gefahr bringt. Der Kapitän beschloss dann, das Manöver umzukehren und nach Steuerbord zurückzukehren, konnte jedoch eine südöstliche Richtung nicht überschreiten.

Gegen Mitternacht folgt das Schiff, das es nicht schafft, gegen den Wind zu fahren, einer Route parallel zur Küste, die es ins flache Wasser überträgt . Der Kapitän kontaktierte seine Bewaffnung, um sie über die riskante Situation des Schiffes zu informieren und die Genehmigung zu erhalten, die Unterstützung eines Schleppers anzufordern. Das CROSS Etel, das dank des Radars und des AIS die gefährliche Route der Fracht feststellte, wandte sich an diese, um sie zu bitten, ihre Absichten zu spezifizieren. Nach mehreren Gesprächen mit seinem Eigner bat der Kapitän des Schiffes 0  h  36 um die Unterstützung eines Schleppers CROSS. Die Abschleppanforderung wird um 0  Uhr  42 an den Hafen von Lorient weitergeleitet . Um 1  Uhr  20 kündigt der Schlepper Scorff von Lorient an, dass er bekommen kann, weil er wegen des Vorhandenseins eines Erdöldocks im Hafen von Lorient auf Abruf ist . Auf der anderen Seite war der Kapitän des Schleppers der Ansicht, dass das Auslaufen auf See ein Risiko für seine Besatzung darstellt, da der Wind dann die Stärke 11 erreichte.

Erdung

Gegen 1 Uhr fuhr das Schiff in der Nähe eines Gebiets mit felsigen Untiefen vorbei, das den Turm von Le Roheu umgab . Nach dem später ausgearbeiteten Untersuchungsbericht ist es wahrscheinlich, dass zu diesem Zeitpunkt die sehr schwerwiegenden Schäden am Rumpf nach der Erdung (Risse im Boden, Verformung der vertikalen Wände) verursacht wurden: Das Schiff war vertikalen Bewegungen aufgrund von Wellen ausgesetzt Auf Felsen, die sich 5 Meter unter dem Niveau der niedrigsten Meere befinden, wäre eine Dünung gefolgt (in einer vertikalen Abwärtsbewegung auf den Rumpfboden geschlagen). Um 1  Uhr  13 wiederholte der Schiffskommandant seine Aufforderung zum Abschleppen und gab an, dass es ihm nicht gelungen sei, die Gefahren auf einer südlicheren Route zu beseitigen. CROSS teilt ihm mit, dass der Schlepper einige Zeit nicht in der Nähe sein wird. Der Schlepper Abeille Bourbon , der das Gebiet um die Insel Ouessant patrouilliert , wurde über die Atlantic Maritime Prefecture alarmiert . Der Schlepper nahm um 1  Uhr  29 die Richtung Lorient an , konnte aber nicht vor dem Ende des Morgens am Tatort eintreffen. Um 1  h  22 CROSS Anfrage an den Kommandeur von nass, weil das Schiff jetzt nur 2 Meilen von der Küste entfernt ist und Gefahr läuft. Um 1  Uhr  30 war das Schiff zwei Festmacher mit einer Tiefe von 7 Metern, aber der Anker hält nicht und driftet mit einer Geschwindigkeit von 1,5 Knoten in Richtung Küste. Um 1  Uhr  37 teilte das CROSS dem Kapitän des Schiffes mit, dass der Lorient-Schlepper angesichts des schlechten Wetters nicht eingreifen könne und dies in der Zwischenzeit "bestenfalls" tun müsse. Bei 1  h  45 , aktivierte der Kapitän das Notsignal und hatte die Besatzung im montierten Radhaus und bei 1  h  52 angedeutet , dass die Besatzung , das Gefäß zu verlassen wurde vorbereitet. Das CROSS Étel informiert den Kommandanten 1  h  56, dass ein Hubschrauber, der zur Evakuierung der Besatzung geladen wurde, eine Stunde später in der Gegend eintreffen muss. Die TK Bremen lief um 2  Uhr  1 am Sandstrand von Kerminihy auf dem Gebiet der Gemeinde Erdeven auf Grund . Das Bordanemometer zeigte dann einen Wind der Kraft 12 Beaufort an .

Die Feuerwehr traf am Ort des Erdungsberichts um 2  Uhr  28 ein, dass das Schiff Treibstoff verliert. Die Windenoperationen der Besatzung beginnen um 3  Uhr  4 und die ersten elf Seeleute werden bis 3  Uhr  46 in der Marine Lann Bihoué gelandet . Die restlichen acht Seeleute landeten sie um 16  Uhr  58 . Diese Rettungsaktion ist auch der erste Einsatz des NH90 durch die französische Marine. Der Polmar-Plan wurde auf den Weg gebracht , um die Ölverschmutzung auf See zu bewältigen , und es wurden schwimmende Ausleger eingesetzt, um die Ausbreitung dieser Verschmutzung zu begrenzen.

Medienberichterstattung über die Veranstaltung

Mehrere nationale Medien entsenden am Morgen des 16. Dezember Teams , um über die Folgen des Untergangs zu berichten. Ausländische Zeitungen verarbeiten die Informationen ebenfalls.

Die Landung des Schiffes erfolgte im Vorfeld der französischen Präsidentschaftswahlen 2012 , und mehrere Kandidaten oder deren Gefolge zogen auf das Gelände. Im Laufe des Tages vom 16. Dezember, der Minister für Ökologie, nachhaltige Entwicklung, Verkehr und Wohnungsbau , Nathalie Kosciusko-Morizet , reisen in dem Bereich des Schiffbruchs, gefolgt am 19. Dezember von dem Landwirtschaftsminister , Bruno Des Bürgermeister , dann auf 22. Dezember von der Kandidatin für Europa Écologie Les Verts , Eva Joly . Der Präsident der Republik, Nicolas Sarkozy, trifft ihn auf seinen Wunsch an die Armeen mit den Hubschrauberpiloten, die die Seeleute des Schiffes gerettet haben.

Die Erdung und Demontage des Schiffes übernimmt auch der Fotograf und Marinemaler Philip Plisson , und ein Stück des Bogens mit dem Namen des Frachters wird vom Rathaus von Erdeven ausgeschnitten und aufbewahrt .

Folgen des Untergangs

Ökologische Folgen

Die maritime Verschmutzung wird von der maritimen Präfektur Brest als "begrenzt" eingestuft . 60.000  Liter Heizöl werden ins Meer geschüttet, und rund hundert Kubikmeter Sand sind von dieser Verschmutzung betroffen. 32  m 3 dieses Heizöls werden am 17. Dezember im Rahmen des Polmar-Plans auf See gepumpt . Am Wochenende nach der Erdung wurden 250 Feuerwehrleute und städtische Angestellte eingesetzt, um den verschmutzten Sand wiederzugewinnen. Am Eingang zur Etel-Mündung werden Dämme eingesetzt . Drei geölte Vögel werden ebenfalls am 19. Dezember gesammelt. Das Abpumpen des in den Schiffstanks verbliebenen Kraftstoffs wurde am 23. Dezember abgeschlossen.

Vierzig Austernfarmen sind in der Etel-Mündung von Kraftstofflecks bedroht , und die Präfektur hat am 16. Dezember Beschränkungen für die Vermarktung von Austern beschlossen, von denen jedoch nur fünf Fachkräfte betroffen waren, die sich stromabwärts der Insel Saint-Cado befinden . Professionelle Küstenfischer sind stärker betroffen, da etwa vierzig von ihnen, die an der Küste arbeiten, nicht ernten dürfen. Die gesundheitliche Situation stabilisierte sich am 29. Dezember , und die Präfektur genehmigte den Verzehr der meisten Austern der Region. Die Fischereiverbote wurden schließlich am 19. Januar für Profis und am 9. März für das Freizeitfischen aufgehoben.

Das Erdungsgebiet befindet sich auch in einem Gebiet mit mehreren geschützten Naturgebieten, hauptsächlich dem Dünenmassiv Gâvres-Quiberon ( Natura 2000 ), den Dünen von Erdeven ( ZNIEFF Typ 1) und der Küste von Erdeven und de Plouharnel (ZNIEFF Typ 2). Dies erschwert den Betrieb. Die gewählten örtlichen Beamten erinnern die Besucher zunächst an die Besonderheiten des Standorts, bevor sie ein kommunales Dekret erlassen, das den Zugang zu unbefugten Personen verbietet. Anschließend ergreift die Präfektur Morbihan auch Maßnahmen, um den Zugang zum Standort zu regeln.

Gerichtsverfahren

Nach der Landung des Frachtschiffs kündigt der Präsident des Regionalrats, Jean-Yves Le Drian , die Einreichung einer Beschwerde bei der Verfassung der Zivilpartei nach der Landung an einem klassifizierten Strand von Morbihan an , genau wie die gemischte Vereinigung der RIA 'Étel. Gleichzeitig sagt der Präsident des Generalrates von Morbihan, François Goulard , er wolle warten, um "den Fortschritt der Untersuchung zu sehen, bevor er eine Entscheidung trifft"; das27. Januar 2012Der Generalrat von Morbihan kündigt an, dass es sich im Rahmen der in Brest eingeleiteten gerichtlichen Untersuchung über die Landung des Frachtschiffs um eine zivile Partei handeln wird.

Der Kapitän des Schiffes wurde in Gewahrsam genommen und am 20. Dezember der Staatsanwaltschaft vorgestellt. Am nächsten Tag leitete die Staatsanwaltschaft von Brest eine gerichtliche Untersuchung ein , und der Kapitän wurde am selben Tag über den Status des assistierten Zeugen informiert. Die nautische Untersuchung wird maritimen Angelegenheiten anvertraut , die technische Untersuchung dem Bureau of Investigation of Marine Events . Die BEA Sea legte ihren Bericht am 17. April vor und wies auf die schlechte Verwaltung des Ankerplatzes durch den Kapitän hin.

Im Jahr 2015 wurde der Fall der strafrechtlichen Verantwortlichkeit der Betreiber des Schiffes noch von einem Untersuchungsrichter in Brest untersucht.

In den Tagen nach der Landung kam es zu einer Kontroverse, die sich auf die Möglichkeit konzentrierte, dass ein Kapitän bei ungünstigen Wetterbedingungen in einem Hafen bleiben muss. Die Beamten des Handelshafens von Kergroise werden von einem Umweltverband dafür kritisiert, dass sie das Boot nicht am Dock festgehalten haben, lassen jedoch wissen, dass sie keine rechtliche Möglichkeit dazu haben. Am 3. Februar wird im Amtsblatt ein Dekret veröffentlicht, das es maritimen Präfekten ermöglicht , in Not geratene Schiffe zu einem von ihnen bestimmten Hafen zu leiten. Dieses Dekret ist die Anwendung einer europäischen Richtlinie, die 2009 nach dem Untergang der Öltanker Erika und Prestige beschlossen wurde .

Vom 3. bis 5. Oktober 2018 findet vor dem Strafgericht in Brest ein Gerichtsverfahren statt. Die Staatsanwaltschaft stellte in der Folge von Fahrlässigkeit und Fehlern des Kommandanten einen Fehler fest, für den er eine sechsmonatige Bewährungsstrafe und eine Geldstrafe von 20.000 Euro beantragte. Die Verteidigung plädiert für die Freilassung des Kapitäns und betont einen Mangel an Informationen, die dem Kapitän gegeben wurden, oder zumindest zu spät, er hätte die Möglichkeit erfahren, im Hafen des Piloten zu bleiben, wenn er zum erwarteten Zeitpunkt des Abfluges an Bord steigt und nicht früher vom Agenten . Das Urteil ist für den 13. Dezember 2018 angesetzt.

Das Strafgericht in Brest wurde am 13. Dezember 2018 von Commander Rifat Tahmaz freigelassen.

Der Bericht des Bureau of Marine Occurrence Investigation

Der Bericht des Untersuchungsbüros zu maritimen Ereignissen unterstreicht zunächst eine schlechte Verbreitung von Informationen seitens der Behörden des Hafens von Lorient: Der Kapitän der TK Bremen erfuhr förmlich nicht, dass er befugt war, wie er im Hafen zu bleiben angefordert, sobald der Pilot, die Schlepper und die Bootsfahrer bestellt wurden. Zu diesem Zeitpunkt hätte der Schiffskapitän, wenn er auf dem Posten bleiben wollte, eine Strafe zahlen müssen, um die für seine Ausfahrt aus dem Hafen mobilisierten Mittel zu kompensieren. Es ist wahrscheinlich, dass seine Entscheidung, den Hafen zu verlassen, auf diesen finanziellen Überlegungen beruhte. Dem Bericht zufolge wurde jedoch die Tatsache, dass trotz des Eintreffens des Sturms Segel gesetzt und ein Ankerplatz gegen den Wind der Insel Groix gehalten wurde, nicht als ein Faktor für die Erdung angesehen.

Der entscheidende Faktor für die Erdung ist die Entscheidung des Kapitäns, einen Teil seines Ankerplatzes zu ziehen, als er bemerkte, dass sein Schiff jagte, und es dann treiben zu lassen, bevor er wieder ankerte. Die Entscheidung, die in dieser Art von Situation hätte getroffen werden müssen, war zu versuchen, um jeden Preis am vorgesehenen Liegeplatz zu bleiben, da dieser am besten geschützt ist, indem einerseits der Motor und andererseits der zweite Anker verankert wird. . Darüber hinaus ist die Entscheidung des Kapitäns, sich einmal dem Hafen zuzuwenden und festzustellen, dass das Schiff nicht gegen den Wind fahren konnte, insofern ein erschwerender Faktor, als er das Schiff eine Meile näher an die Küste brachte . Die Antriebseffizienz des Schiffes wurde bei seinen Versuchen, gegen den Wind zu fahren, verringert, da es den Hafen von Lorient verließ, während es sich auf Ballast befand, was seine Griffigkeit gegen den Wind erhöhte.

Der Bericht weist auch auf Unzulänglichkeiten bei den Interventionen der drei Akteure hin, die für die Überwachung des Seegebiets vor Lorient verantwortlich sind. Bis Mitternacht haben weder das für die Verwaltung der Seezone zuständige KREUZ von Etel noch das Semaphor von Beg Melen an der Nordwestküste der Insel Groix , das für die Überwachung des Wasserstandes zuständig ist, den Kapitän um Tatsachen gebeten Informationen zur Situation der TK Bremen  : Die Schiffsmanöver wurden daher als freiwillige Bewegungen interpretiert, die sie daran hinderten, zu reagieren, zumal der Kapitän nur seine Probleme erwähnte. 'ab Mitternacht. Der Hafen Master ‚s Büro in Lorient seinerseits konnte nicht mit dem Schiff ohne den Ursprung dieser Anomalie identifiziert kommunizieren.

Demontage des Schiffes

Bevor das Schiff auf Grund lief, schlug es zweifellos auf Felsen in Höhe des Le Roheu-Turms. Laut dem Erdungsbericht, in dem nur die schwerwiegendsten Schäden aufgeführt waren, wies der Rumpfboden Risse auf, und die vertikalen Wände waren über die gesamte Höhe in Höhe des hinteren Steuerbords und der Backbordseite des Laderaums erheblich verformt. Nummer 2. Die Franzosen Die Behörden entscheiden, dass das zu beschädigte Schiff nach dem Abpumpen des Kraftstoffs vor Ort abgebaut werden muss. Diese Informationen werden durch die maritime Präfektur Brest und die Unterpräfektur Lorient veröffentlicht. Am 22. Dezember wurde der türkische Reeder angewiesen, das Schiff zu dekonstruieren und den Standort für die zu sanieren6. April 2012.

Der Auftrag zum Abbau von Wracks wird an ein niederländisches Unternehmen vergeben und der Strand ist ab dem 23. Dezember und für die Dauer der Arbeiten für die Öffentlichkeit gesperrt. Diese Firma hat bereits an der Demontage der Rokia Delmas gearbeitet, die 2006 in Charente-Maritime auf Grund lief , und die Arbeiten beginnen am 26. Dezember. Es ist geplant, das Wrack mit einem riesigen Kran zu zerschneiden und dann die 2.000 Tonnen Metall in drei Wochen zu evakuieren, bevor die Baustelle in zweieinhalb Monaten wieder in einen guten Zustand versetzt wird. Die Demontage der Innenausstattung wird einem Unternehmen in Brest übertragen, das ab dem 23. Dezember vor Ort eingreift , und die Dekontamination des Wassers wird einem Unternehmen aus Saint-Malo übertragen .

Das Schneiden des Bootes beginnt am Abend des 6. Januar mit Hilfe eines Gelenkarms von 280 Tonnen. Der Hauptmast wurde am 8. Januar geschnitten . Am 11. Januar wurde auf dem Gelände aufgrund des in der Bilge vorhandenen Kraftstoffs eine begrenzte Verschmutzung festgestellt . Die Geschwindigkeit der Umsetzung des Geländes wurde dann von bestimmten Verbänden kritisiert, aber die maritime Präfektur hob die vom Wrack ausgehende Gefahr sowie das günstige meteorologische Fenster hervor. Die eigentliche Abbruchstelle wurde am 26. Januar fertiggestellt . Die 2.000 Tonnen Schrott werden zum Handelshafen von Kergroise transportiert , wo das Boot am 15. Dezember 2012 abfuhr , bevor es nach Bayonne verschifft wird, wo das Metall weiterverkauft werden muss.

Die Arbeiten zur Wiederherstellung der Düne begannen am 26. Januar und endeten am 25. Februar mit Aufräumarbeiten, die mehr als einen Monat vor dem Zeitplan lagen. Der Zugang zum Gelände ist erneut gestattet, das Schwimmen ist jedoch aufgrund der verbleibenden Verschmutzungsgefahr verboten. Die Wiederherstellung des Dünenraums beginnt dann mit dem Ziel, die vorherige natürliche Konfiguration wiederherzustellen. Am 16. März wurde der Strand saniert, die Sanierung des Geländes offiziell abgeschlossen und das Gelände wiedereröffnet.

Quellen

Anmerkungen

  1. Diese Vereinbarung war nicht einfach, da die Anzahl der Liegeplätze in Lorient begrenzt ist.
  2. Der Pilot ist verantwortlich für die Führung des Schiffes auf dem schmalen Pass, der es ermöglicht, vom Hafen von Lorient aus auf hohe See zu gelangen.
  3. Der geschützte Ankerplatz der Insel Groix wird regelmäßig von Handelsschiffen genutzt, die den Hafen von Lorient befahren. Die Insel ist ein Hindernis für die Wellen und die Dünung, die vom offenen Meer kommt.
  4. Das Schiff jagt, dh der Anker und die Kette, die der vom Wind und den Wellen auf dem Schiff ausgeübten Zugkraft ausgesetzt sind, werden in den Boden gezogen
  5. Die Länge der Kette spielt eine große Rolle beim Halten der Verankerung. Je länger der Teil der eingetauchten Kette ist, desto effektiver ist die Wirkung des Ankers
  6. Ab einer bestimmten Wind- und Höhenkraft und Wellenbildung kann ein Schiff nicht mehr gegen Wind und / oder Wellen segeln. Es wird in seinem Verlauf gestoppt oder nimmt Stöße aus, die so heftig sind, dass sie dem Rumpf erheblichen Schaden zufügen können. Die Fähigkeit, gegen den Wind und gegen Wellen zu fahren, hängt von einer Vielzahl von Parametern ab, einschließlich der Antriebskraft, der Form des Teils des untergetauchten Rumpfes, seines Windwiderstands (der Rumpf ist der Flügel), der Tonnage und der Position des Zentrums von Masse usw. Das Schiff, das nicht mehr in den Wind vordringen kann, muss mehr oder weniger über die Windrichtung fahren (bei der TK Bremen beträgt der Winkel des Kurses zum Wind mehr als 90 °). Der Winkel zwischen der Windrichtung und dem von einem Schiff befahrbaren Kurs hängt auch von allen angegebenen Parametern ab
  7. Das KREUZ enthält Informationen, die vom Radar des Beg Melen- Semaphors auf der Insel Groix bereitgestellt werden . Das Büro des Hafenmeisters von Lorient verfügt über die Informationen des Radars, das auf der Zitadelle von Port-Louis am Eingang zum Hafen von Lorient installiert ist .
  8. Im Vergleich der Tanker Erika 31.000 Tonnen Schweröl trägt n o  2 während seines in Versenkung 1999 , während die TK Bremen enthält knapp 200 Tonnen Heizöl IFO 120 während seiner Erdung
  9. Wenn das Schiff ohne Fracht fährt, füllt es seine Ballasttanks mit Meerwasser, um seine Stabilität zu erhöhen und seinen Windwiderstand zu verringern. Der Tiefgang ist jedoch flacher als bei Volllast und der Stauraum (dh das Aufziehen) ist größer. In dieser Konfiguration hat das Schiff größere Schwierigkeiten, gegen den Wind zu fahren. Darüber hinaus verhält sich Wasser anders als normale Fracht, da es sich entsprechend den Bewegungen des Schiffes bewegt, was diese in dem Maße verstärken kann, in dem die Vorschaltgeräte nicht voll sind (Phänomen des flüssigen Rumpfes ).

Verweise

  1. TK Bremen , Brunnen und Kanal, 14. Januar 2004, abgerufen am 25. Mai 2012 unter www.wellandcanal.ca
  2. Untersuchungsbüro für Meeresereignisse 2012 , p.  8
  3. Untersuchungsamt für Meeresereignisse 2012 , p.  9
  4. Untersuchungsamt für Meeresereignisse 2012 , p.  10-12
  5. Untersuchungsbüro für Meeresereignisse 2012 , p.  14
  6. Untersuchungsbüro für Meeresereignisse 2012 , p.  10
  7. Untersuchungsamt für Meeresereignisse 2012 , p.  7
  8. Untersuchungsamt für Meeresereignisse 2012 , p.  fünfzehn
  9. Untersuchungsamt für Meeresereignisse 2012 , p.  16
  10. Untersuchungsbüro für Meeresereignisse 2012 , p.  17
  11. Untersuchungsamt für Meeresereignisse 2012 , p.  30
  12. Untersuchungsamt für Meeresereignisse 2012 , p.  18
  13. Untersuchungsbüro für Meeresereignisse 2012 , p.  19-20
  14. Untersuchungsamt für Meeresereignisse 2012 , p.  21-22
  15. "  Joachim: Wiederaufnahme des Pumpvorgangs auf dem gestrandeten Frachtschiff  " , auf der monde.fr ,16. Dezember 2011(abgerufen am 17. Dezember 2011 )
  16. "  Ein Frachtschiff läuft an der Küste in der Nähe von Etel (56) auf Grund  " , auf premar-atlantique.gouv.fr ,17. Dezember 2011(abgerufen am 17. Dezember 2011 )
  17. Untersuchungsbüro für Meeresereignisse 2012 , p.  23
  18. Untersuchungsamt für Meeresereignisse 2012 , p.  24
  19. Untersuchungsbüro für Meeresereignisse 2012 , p.  26
  20. Untersuchungsamt für Meeresereignisse 2012 , p.  25
  21. "  Strandung der TK Bremen  : das Wesentliche  " , auf bretagne.france3.fr ,17. Dezember 2011(abgerufen am 17. Dezember 2011 )
  22. Caïman Marine: Erste Rettung bei vollem Sturm , Mer et marine, 16. Dezember 2011, konsultiert am 12. Mai 2012 auf www.meretmarine.com
  23. "Tempête Joachim: eine Welle von Sonderbeauftragten" , Le Monde , 16. Dezember 2011, konsultiert am 23. Dezember 2011 auf www.lemonde.fr
  24. "Erdeven. Das gestrandete Frachtschiff ist in den Nachrichten in China “ , Le Télégramme , 6. Januar 2012, am 14. Januar 2012 auf www.letelegramme.com
  25. "Fracht gestrandet. Das Pumpen geht weiter, Bruno Le Maire isst Austern “ , Le Télégramme , Seiten„ Bretagne “, 19. Dezember 2011, konsultiert auf www3.letelegramme.com am 23. Dezember 2011
  26. "Fracht gestrandet. Eva Joly kritisiert das Fehlen von einem Schlepper in der südlichen Bretagne“ , Le Télégramme , 22. Dezember 2011 konsultierte auf www.letelegramme.com am 23. Dezember 2011
  27. Stéphane Jézéquel, "Alle Bilder des Besuchs von Nicolas Sarkozy" , Le Télégramme , 3. Januar 2012, konsultiert am 15. Januar 2012 auf www.letelegramme.com
  28. "  TK Bremen . Die Qual des Frachtschiffs von Philip Plisson “ , Le Télégramme , 11. Januar 2012, konsultiert am 14. Januar 2012 auf www.letelegramme.com
  29. "  TK Bremen . Sein Name wird Erdeven niemals verlassen “ , beriet Le Télégramme am 24. Januar 2012 am 15. März 2012 auf www.letelegramme.com
  30. "Tempête Joachim: Das gestrandete Frachtschiff verursacht nur" begrenzte Umweltverschmutzung "" , France Soir , 16. Dezember 2011, konsultiert auf www.francesoir.fr am 23. Dezember 2011
  31. Laure Noualhat , "  TK Bremen  : Die Bretagne hat genug von Pfannkuchen  " , Befreiung ,19. Dezember 2011(abgerufen am 19. Dezember 2011 )
  32. "Drei geölte Vögel" , Le Télégramme , 19. Dezember 2011, konsultiert am 23. Dezember 2011 auf www.letelegramme.com
  33. "Frachtschiff in Erdeven auf Grund: Das Pumpen der TK Bremen- Panzer ist beendet" , Ouest-France , 23. Dezember 2011, konsultiert am 23. Dezember 2011 auf www.ouest-france.fr
  34. "  TK Bremen  : Verbesserung der Qualität von Austern aus der Ria d'Etel" , Ouest-France , 22. Dezember 2011, konsultiert am 23. Dezember 2011 auf www.ouest-france.fr
  35. "Fracht gestrandet. Update zum Austernanbau in der Ria d'Etel “ , Le Télégramme , 18. Dezember 2011, am 23. Dezember 2011 auf videos.letelegramme.com
  36. "  TK Bremen . Professionelle Küstenfischer schwer getroffen “ , Le Télégramme , Seiten„ Morbihan “, 20. Dezember 2011, konsultiert am 23. Dezember 2011 auf www.letelegramme.com
  37. "Ladung fehlgeschlagen: Austern verbessern sich" , Le Figaro , 29. Dezember 2011, konsultiert am 14. Januar 2012 auf www.lefigaro.fr
  38. "  TK Bremen . Wiedereröffnung der Freizeitfischerei im Etel ria “ , Le Télégramme , 10. März 2012, am 15. März 2012 auf www.letelegramme.com
  39. "Fracht gestrandet. Dune: die Warnung der örtlichen gewählten Beamten “ , Le Télégramme , 19. Dezember 2011, konsultiert am 23. Dezember 2011 auf www.letelegramme.com
  40. "Fracht gestrandet. Die Präfektur Morbihan regelt den Zugang zur Website “ , sagte Le Télégramme am 22. Dezember 2011 auf www.letelegramme.com am 22. Dezember 2011
  41. "Fracht: Die Bretagne wird eine Beschwerde einreichen" , Le Figaro , 18. Dezember 2011, konsultiert am 21. Dezember 2011 auf www.lefigaro.fr
  42. "Fracht gescheitert: Die Region Bretagne wird eine Beschwerde einreichen" , Le Figaro , 18. Dezember 2011, konsultiert am 21. Dezember 2011 auf www.lefigaro.fr
  43. "  TK-Bremen . Die gemischte Vereinigung der ria - Dateien eine Beschwerde“ , Le Télégramme , 22. Dezember 2011 konsultierte auf www.letelegramme.com am 23. Dezember 2011
  44. "Der Generalrat reicht keine Beschwerde ein" , Le Télégramme , 23. Dezember 2011, konsultiert am 23. Dezember 2011 auf www.letelegramme.com
  45. "  TK Bremen  : die bürgerliche Partei von Morbihan" , Le Figaro , 27. Januar 2012, konsultiert am 27. Januar 2012 auf www.lefigaro.fr
  46. "Fracht: Der Kapitän vor dem Boden" , Le Figaro , 20. Dezember 2011, konsultiert am 21. Dezember 2011 auf www.lefigaro.fr
  47. "Fracht gestrandet. Der Kapitän, Zeuge in der in Brest“eröffnet Untersuchung unterstützt , Le Télégramme , den 21. Dezember auf www.letelegramme.com konsultierte 2011 am 15. März 2012
  48. Elodie Bannier-Mouate, "  TK Bremen in Erdeven: offene gerichtliche Informationen" , Le Mensuel du Golfe du Morbihan , 21. Dezember, konsultiert am 21. Dezember 2011 unter www.morbihan.lemensuel.com
  49. "  TK Bremen . Der Kommandant wies darauf hin “ , beriet Le Télégramme am 18. April 2012 auf www.letelegramme.com am 18. April 2012
  50. "  TK Bremen . Die Hafenbeamten rebellierten. » , Le Télégramme , 23. Januar 2012, konsultiert am 15. März 2012 auf www.letelegramme.com
  51. "Schiffe in Not. Der Seepräfekten kann einen Schutzhafen“bezeichnen , Le Télégramme , 3. Februar 2012 konsultierte auf www.letelegramme.com am 15. März 2012
  52. Hervé Chambonnière, „  TK Bremen. Die Schockversion des "verlassenen Kapitäns  ", Le Télégramme ,5. Oktober 2018( online lesen , konsultiert am 9. Oktober 2018 )
  53. "  TK-BREMEN Das Brester Gericht spricht den Kommandanten frei  ", Le Télégramme ,13. Dezember 2018( online lesen , konsultiert am 14. Dezember 2018 )
  54. Untersuchungsbüro für Meeresereignisse 2012 , p.  32-39
  55. "Fracht gestrandet: wahrscheinliche Zerstörung" , Le Figaro , 20. Dezember 2011, konsultiert am 21. Dezember 2011 auf www.lefigaro.fr
  56. "Fracht fehlgeschlagen: Der Reeder muss reparieren" , Le Figaro , 22. Dezember 2011, konsultiert am 23. Dezember 2011 auf www.lefigaro.fr
  57. "Cargo TK Bremen am Strand von Erdeven: der Strand für die Öffentlichkeit verboten" , Ouest-France , 22. Dezember 2011, konsultiert am 22. Dezember 2011 auf www.ouest-france.fr
  58. Françoise Rossi, „Erdeven. Das gestrandete Frachtschiff wird am Montag abgebaut “ , Ouest-France , 23. Dezember 2011, konsultiert am 23. Dezember 2011 auf www.ouest-france.fr
  59. "Dekonstruktion der TK Bremen . Die Installation von Barrieren rund um die Website hat begonnen“ , Le Télégramme , 23. Dezember 2011 konsultierte auf www.letelegramme.com am 23. Dezember 2011
  60. Vincent Durupt, „  TK Bremen . Sur le sable, la Brest „touch“ , Le Télégramme , 12. Januar 2012, am 14. Januar 2012 auf www.letelegramme.com
  61. "Die verschmutzten Gewässer des Frachtschiffs TK Bremen, das von einem Unternehmen aus Saint-Malo behandelt wurde" , Ouest-France , Seiten "Saint-Malo", 12. Januar 2012, konsultiert am 14. Januar auf www.ouest-france.fr. 2012
  62. Mathieu Pélicart, "Premiers coups de cisaille en nocturne" , Le Télégramme , 7. Januar 2012, konsultiert am 14. Januar 2012 auf www.letelegramme.com
  63. "Der Zentralmast der TK Bremen hat bereits verschlungen" , Le Télégramme , 9. Januar 2012, konsultiert am 14. Januar 2012 auf www.letelegramme.com
  64. "  TK Bremen . Der Boden des Behälters entweicht ins Meer“ , Le Télégramme , 11. Januar 2012, am 14. Januar 2012 auf www.letelegramme.com konsultiert
  65. „Abriss der TK Bremen  :„ Die getroffenen Entscheidungen sind gute Entscheidungen “ , Ouest-France , 12. Januar 2012, konsultiert am 14. Januar 2012 auf www.ouest-france.fr
  66. "Die Dekonstruktion der TK Bremen abgeschlossen, Raum für Reinigung" , Le Point , 26. Januar 2012, konsultiert am 15. März 2012 auf www.lepoint.fr
  67. "Lorient. Die letzte Reise der TK Bremen  “ , Le Télégramme , 13. März 2012, konsultiert am 15. März 2012 auf www.letelegramme.com
  68. "  TK Bremen . Ende der Rehabilitationsmaßnahmen in Erdeven “ , Le Télégramme , 25. Februar 2012, konsultiert am 15. März 2012 auf www.letelegramme.com
  69. "Erdeven. Die Spuren der TK Bremen gelöscht die Düne "bestäubt , Das Telegramm , 1 st März 2012 auf www.letelegramme.com 15. März 2012
  70. "  TK Bremen . Der Begleitausschuss salutiert der Rehabilitation erreicht“ , Le Télégramme , 16. März 2012 konsultierte auf www.letelegramme.com am 23. März 2012

Literaturverzeichnis

Dokument zum Schreiben des Artikels : Dokument, das als Quelle für diesen Artikel verwendet wird.

Anhänge

Zum Thema passende Artikel

Externe Links