Frachtschiff

Allgemeines
Ladung
Die Taillefer 3 , Küstenfrachtschiff im Hafen von Belle-Île-en-Mer
Art	Handelsschiff
Zeit	Antike - Gegenwart
Untertypen	Getreidefabrik , Containerschiff
Gemeinsamkeiten
Schnitt	Von 3 - 11.000 TEU
Antrieb	Segel , Dampf , Dieselmotor
Materialien	Holz , Eisen , Stahl

Ein Frachtschiff (wörtliche Übersetzung des englischen Frachtschiffs oder Frachtschiffs ) oder Frachtschiffs ist ein Handelsschiff oder Handelsschiff, dessen Aufgabe es ist, Waren in verschiedenen Formen über den Seaway zu transportieren.

Fracht bedeutet im Englischen Fracht .

Geschichte

Anfänge: Antike und Mittelalter

Der Transport von Gütern auf dem Wasser ist so alt wie die Erfindung von Schiffen.

Die 1991 in Bercy in Paris vorgenommenen Ausgrabungen der Schlickschichten ermöglichten die Entdeckung von Booten mit Kanu- Rümpfen, die 4500 v. Chr. Für den Warentransport verwendet wurden . AD , von den Vorfahren der Pariser Nauten, deren Altäre erhalten geblieben sind . Diese Bercy-Kanus gehören zu den ältesten bekannten Booten. Auch in Frankreich berichtet Caesar , dass die Veneti viele Segelboote besaßen, mit denen sie im Golf von Morbihan und auf den Ponanteninseln bis nach Großbritannien Handel trieben .

Die dann geschriebenen ikonografischen Quellen zeigen Paddel und dann Ruder von Anfang an, während das quadratische Segel nur in Sumer um - 4200 - -4000 und Rudern (wo Sie am Ruder ziehen, während Sie nach hinten schauen) nur um - 2200 erscheint - -2000 im Schwarzen Meer.

Im Römischen Reich gibt es Schiffe, die auf den Transport von Marmor spezialisiert sind und als Lapidarschiffe bezeichnet werden . Andere haben Lieferungen von Fliesen, Kupfer- oder Bleiblöcken oder sogar Glas. Andere tragen Amphoren von Öl, Wein oder Salzlake ( Garum ). Die archäologische Forschung liefert auch Boote, die auf den Transport großer Mengen Wein spezialisiert sind, die in großen Keramiken verpackt sind: die Dolia ; Diese Schiffe werden von den Forschern als " Winzer " bezeichnet.

Bis zur Renaissance übten die Schiffe jedoch mehrere Funktionen aus und luden eine abwechslungsreiche Fracht, die den Transport von Passagieren kombinieren und für den Krieg eingesetzt werden konnte. Wir sprechen daher nicht von "Fracht" vor diesem Zeitraum.

Die ersten Boote als Unterstand werden hauptsächlich zum Angeln und Transportieren (Kurztrips) verwendet.

Wir wissen nicht, wann die Fargues, die den Brettern vorausgingen , auftauchten, aber ab dem Ende des 5. Jahrtausends v. Chr. Gab es einige, die es ermöglichten, das Mittelmeer von Malta bis zu den Balearen zu überqueren.

Ebenso waren die ersten Schiffe, die eher auf See als auf Flüssen fuhren, zum Fischen bestimmt. Der erste Transport von Gütern auf dem Wasser hätte auf dem Fluss stattgefunden, in Zivilisationen, die die Kunst der Schifffahrt ausreichend entwickelt hatten: das Maurya-Reich in Indien und insbesondere die ägyptischen und nordeuropäischen Zivilisationen, die die Beplankung erfanden , was die Tragfähigkeit von Booten erheblich erhöhte .

Boote werden daher hauptsächlich für den Transport von Passagieren und Gütern von stromaufwärts eines Flusses nach stromabwärts eingesetzt.

Die Griechen, dann die Phönizier , bauten ihre Trières und schafften es so, das Mittelmeer zu erobern . Diese Kriegsschiffe, reine Nachkommen der homerischen " Pentecontors ", begleiteten Transporte gleichen Ursprungs, die jedoch für mehr Männer und Material ausgelegt waren.

Da die Seekapazitäten dieser Schiffe begrenzt bleiben, begnügen sie sich mit Kabotage . Auch wenn die direkte Verbindung Zyperns mit Sizilien bedeutet, die Küste aus den Augen zu verlieren!

Die Häfen ermöglichen die Entwicklung von Städten und manchmal von Zivilisationen dank der Entwicklung des Handels, der durch den Seeverkehr verursacht wird. In Europa gab es im Mittelalter nur wenige Änderungen in Bezug auf die Form oder Verwendung von Booten. Man kann jedoch die Wikingerschiffe feststellen , die bereits zwischen Knørr (Transportschiffe auf hoher See) und Herskip (Kriegsschiffe) getrennt sind.

Renaissance: erste Differenzierung

Mit dem Ansatz der Renaissance erscheint mehrere wichtigen Innovationen für Schiffe: wenn das Heckruder vom verwendet wird X - ten Jahrhundert, die Ankunft des Kompass und das Astrolabium . , Den Browser s'Venture in hohen See kann die ersten großen Expeditionen beginnen bei XIV - ten und XV - ten Jahrhundert und mit ihnen Schiffen an ihre Bedürfnisse angepasst mehr, also den Transport von Menschen , sondern auch ihre Nahrung, Ressourcen, Ausrüstung, etc. für eine mehrmonatige Navigation und manchmal die Schaffung von Kolonien . Zheng He verlässt Asien und verwendet große Dschunken , deren Rumpf in mehrere Abteile unterteilt ist. Die Zahnräder der Europäer sind bescheidener. Vor allem aber müssen diese Schiffe sowohl eine militärische als auch eine kommerzielle Rolle spielen, daher Ergänzungen der Struktur ( Burgen ), die sie instabil machen.

Im XV - ten somit Jahrhundert erscheint die erste Differenzierung: die carracks und Karavellen , die die Zähne bewegen zwischen Kriegsschiffe auf der einen Seite verdrängte haben (niedriger auf dem Wasser und stabiler) und kommerziellen Schiffen des anderen (oft mehr dickbäuchige). Die Trennung ist nicht total: also im XVI E Jahrhundert, die Galeonen erscheinen, Schiffe lange zu bauen und damit teuer. Sie werden daher von wohlhabenden Händlern finanziert, dann dem Handel zugewiesen, würden aber zu Kriegsschiffen, wenn sie gefangen genommen würden. Aber die Geburt von mächtigen Marinen führen zur Schaffung von Spezialschiffen aus dem XVII ten Jahrhundert.

Die Ära der Großsegler

Parallel zur Entwicklung der Kriegsflotten führte der Aufstieg von Explorationen und großen Handelsunternehmen wie der Niederländischen Ostindien-Kompanie zum Bau von Schiffen, die wirklich für den Transport von Gütern und Personen bestimmt waren. Die Kähne erscheinen XVIII - ten Jahrhundert in Ordnung gebracht Dreimaster und bis zu 450 Barrel der Lehre , wo frühere Schiffe etwa zweihundert Tonnen angekommen. Kleinere Schiffe werden am Ende des XVIII - ten Jahrhunderts und der beginnenden XIX - ten Jahrhundert als den Ziegel oder die Ziegel-Schoner für die Exploration, die Kabotage und wie verwendet Sklavenschiffe .

Der Clipper wurde um 1815 (David Mac Gregor in British and American Clippers) durch Erweiterung eines Schoners durch Hinzufügen eines dritten Mastes, Verlängern des Bugspriets und Verfeinern der Formen, um hohe Geschwindigkeiten zu erreichen, in der Größenordnung von 20 geboren - 22 Knoten in der Spitze, 9 - 10 auf der ganzen Welt, verglichen mit 10 - 11 Knoten und einem Durchschnitt von 5 - 6 für konventionelle Handelsschiffe.

Diese großen und schlanken Schiffe mit einer Kapazität von oft mehr als 800 Tonnen dominieren die Route nach Indien, indem sie Tee transportieren und Rekorde in Bezug auf körperliche Ausdauer und Geschwindigkeit rund um Kap Hoorn brechen . Die Clippers wussten somit ihren Höhepunkt in der Mitte des XIX E Jahrhunderts; Ab den 1870er Jahren werden sie durch die Ankunft der Metallkonstruktion, des Dampfantriebs und der Ladelinie verwandelt, um endlich eine neue Generation von Handelsschiffen hervorzubringen.

Eisen, Dampf und Standardisierung

Die industrielle Revolution ermöglichte es , innovative Schiffe zu entwerfen. Wirklich aus den 1870er Jahren entwickelt, der Bau von großen Eisensegelschiffen wird durch getan Nieten Metallplatten auf Eisenrahmen . Dieses Verfahren ermöglicht es, die Größe und damit die Tragfähigkeit dieser Gefäße zu erhöhen, jedoch zum Nachteil der Feinheit der Formen. So wurden die größten Segelschiffe gebaut , die mehrere tausend Tonnen messen und vier, fünf oder sogar sieben Masten tragen . Am Ende des XIX th sind Jahrhunderts gebaut Premium - Yachten , Serie von mehr als 200 Schiffe finanziert.

Aber die Zeit der Segelboote dauert nicht an. Der Dampf kommt zuerst als Hilfsantrieb in den 1850er Jahren und dann bereits 1870 als Hauptantrieb. Der Propeller ersetzt schnell die Schaufelräder und ermöglicht eine bessere Leistung unabhängig von den Wetterbedingungen. Zur gleichen Zeit, die internationale Lastlinie oder „Plimsoll Linie“ wurde von den angenommenen Klassifikationsgesellschaften in 1876 , sowohl für die Sicherheit und versicherungstechnischen Gründen. Während sich Ozeandampfer entwickeln, insbesondere für transatlantische Strecken , befördern Frachtschiffe immer weniger Passagiere zum Nutzen ihrer Fracht. Nur gemischte Frachtschiffe kombinieren die beiden Transportmittel.

Aus all diesen Gründen entwickeln sich die Frachter weiter und nehmen ein „normales“ Aussehen an: Die Masten, die die Segel tragen, werden kleiner, um nur Bohrtürme zu hinterlassen . Die Motorkamine gewinnen an Bedeutung, oberhalb des Maschinenraums, der sich mittschiffs und dann achtern des Schiffes befindet. In der Mitte beherbergt die Burg die Gangway sowie die Passagiere der gemischten Frachtschiffe; Die Kacke schützt die Besatzung, während das Vorschiff an Bedeutung verliert . Die Ladung nimmt noch mehr Platz ein und das Eigengewicht der Schiffe steigt.

Diese Entwicklung setzte sich bis zum Zweiten Weltkrieg fort . In dieser Zeit wurde es dringend notwendig, die während der Schlacht am Atlantik versenkten Frachtschiffe zu ersetzen , was zu den Bauprogrammen von 2.751 Liberty-Schiffen und 543 Victory-Schiffen führte : wirtschaftlich und schnell zu bauen, 2.600 Einheiten werden in Rekordzeit gestartet. Vorwegnahme des modularen Aufbaus , des standardisierten Designs und der Methoden für die kommenden Jahrzehnte.

Die Spezialisierung

Parallel zu dieser Standardisierung beginnt die Vielfalt der Ladungen, Einschränkungen aufzuerlegen, so dass spezialisiertere Schiffe gebaut werden. Die ersten Tests fanden in der zweiten Hälfte der XIX - ten Jahrhundert. Der John Bowes von 1852 gilt daher dank seines Ballastsystems als erster Massengutfrachter . Der Transport verderblicher Produkte wie Fleisch und Obst erfordert hohe Geschwindigkeit und ein Kühlsystem: Die ersten Kühlschiffe , die Frigorifique und die Paraguay, unternahmen 1876 bzw. 1877 ihre ersten Reisen mit einer Ladung Fleisch durch den Atlantik. Die Entwicklung des Ölmarktes führte bis zur Revolution des Glückhauf , der als erster echter Öltanker gilt, zu zahlreichen Tests : Er lagerte das Öl direkt auf dem Rumpf und stellte das Tanksystem vor .

Die Flotte von spezialisierten Frachtschiffen immer größer in der frühen XX - ten Jahrhundert, aber nicht erreicht das Niveau des „klassische“ oder Fracht Frachters vielseitig , immer den Großteil der Handelsflotte bilden. Öltanker wuchsen bis zum Zweiten Weltkrieg immer schneller. Während des Krieges wurden die oben genannten 2.600 Liberty-Schiffe sowie fast 500 T2-Tanker massenhaft gebaut . Ab den 1950er Jahren, nach der durch den Krieg verursachten Rezession, setzte das Wachstum der Handelsflotte wieder ein, diesmal jedoch zugunsten spezialisierterer Schiffe. Öltanker brechen jedes Jahr Größenrekorde (das Universum Apollo überschritt 1959 100.000 Tonnen mit einem Eigengewicht von 114.356 dwt ) und nutzten die Skaleneffekte : Die größeren Größen ermöglichen eine größere Ladung, während der Kraftstoffverbrauch und die Besatzungsgröße viel geringer werden . Der Höhepunkt dieses Wachstums war in den 1970er Jahren mit der Batillus- Serie (den größten jemals gebauten Schiffen) und der Knock Nevis (dem größten jemals gesegelten Schiff). Die Krise von 1973 hat den Träumen vom Gigantismus eine Zeitlang ein Ende gesetzt.

In den 1950er und insbesondere in den 1960er Jahren wurde der Container entwickelt , ein einfacheres und vor allem standardisiertes Transportmittel für Güter, das zuvor auf Mehrzweckfrachtschiffen stattgefunden hatte. Container lassen sich viel einfacher laden, entladen und dann per LKW transportieren. Sie werden zuerst auf konventionellen Frachtern an Deck verstaut , dann erscheinen Spezialschiffe, die Containerschiffe . Die ersten Containerschiffe in voller Größe (die nur Container ohne Schüttgut befördern , d. H. In Kisten, Rollen, Säcken usw.) kamen in den 1970er Jahren heraus und offene Containerschiffe (oder "zellular") in den 1990er Jahren Tanker, deren maximale Größe sich stabilisiert hat, die Größe der Containerschiffe wächst weiter, von 3.000 TEU in den 1970er Jahren auf über 11.000 auf der Emma Mærsk ab 2006. Der Transport von Straßenfahrzeugen brachte in den 1950er Jahren Ro-Ro hervor , das von Fähren abgeleitet wurde , dann zu riesigen Fahrzeugträgern seit den 1970er Jahren, die mehrere tausend Autos befördern.

Die Entwicklung von Hochtechnologien ermöglichte den Transport von Gütern, die empfindlicher zu handhaben waren: Chemikalientanker , die von Öltankern stammen, erschienen Ende der 1940er Jahre, indem sie ihre Tanks zur besseren Sicherheit in kleinere Elemente aufteilten. Die komplexesten Schiffe sind jedoch Gasträger , Tanker , Butaniers usw. : Der erste LNG- Träger ist die Methanprinzessin aus dem Jahr 1964. Das Gas muss unter hohem Druck und / oder bei sehr niedriger Temperatur transportiert werden, wobei speziell für diesen Zweck entwickelte Tanks erforderlich sind. Schließlich hat der Aufstieg der Offshore- Ölindustrie zur Entwicklung oder Umrüstung von Spezialschiffen wie FPSOs zur Gewinnung und Lagerung oder Schwergütern für den Transport von Ölplattformen geführt . Einige Offshore-Versorgungsschiffe haben auch eine große Frachtkapazität, ohne als Frachtschiffe, sondern als spezialisierte Serviceschiffe betrachtet zu werden .

Aktuelle globale Flotte

Die Welthandelsflotte wächst mit dem Volumen der auf dem Seeweg transportierten Güter: 2006 stieg dieses Volumen um 8% (d. H. Das Doppelte des Wachstums der Weltwirtschaft, insbesondere aufgrund der Globalisierung ) auf 7,4 Milliarden Tonnen. Die Größe der Flotte , gemessen in Tonnen von Mitnahme- oder „dwt“ grob die Tragfähigkeit in Tonnen Frachtschiff benannt. Die Frachtschiffflotte erreichte Anfang 2007 ein Eigengewicht von 1,04 Milliarden Tonnen , eine Steigerung von 8,6% gegenüber dem Vorjahr. Öltanker und Massengutfrachter machen den größten Teil dieser Tonnage aus, während Allzweckfrachter nach wie vor am zahlreichsten sind (obwohl sie insgesamt weniger befördern). Containerschiffe wachsen am schnellsten (15,5% im Jahr 2006). Es gibt insgesamt 34.882 Frachtschiffen in Betrieb 1 st Januar 2007, mit Ausnahme von Schiffen von weniger als 1.000 Tonnen Bruttotonnage , Schiffe aus den USA Reserveflotte und den Schiffen von den Großen Seen . Die folgenden Statistiken verwenden dieselben Kriterien, sofern nicht anders angegeben. Einschließlich Schiffe mit einer Bruttoraumzahl von über 100 erreicht die Gesamtzahl 94.936 Schiffe.

Die "Nationalität" eines Schiffes wird auf zwei Arten bewertet. Einerseits bezeichnet seine Flagge das Land, in dem es registriert ist; Viele Schiffe werden jedoch unter einer Bequemlichkeitsflagge registriert , die sich vom Herkunftsland des Reeders unterscheidet, um weniger restriktive Bedingungen (Steuern, Arbeitsrecht usw.) zu erhalten. Die Statistiken nach Flaggen stehen daher an erster Stelle für kleine Länder wie Panama oder Liberia, die die betreffenden Schiffe nicht wirklich „besitzen“. Wir sprechen daher von "kontrollierter Flotte", um Schiffe zu bezeichnen, die einem Reeder aus Land A gehören, jedoch unter Flagge B.

Von jedem Land bei einer kontrollierten Handelsflotte 1 st Januar 2007
für die 20 größten Flotten

Land	Schiffe	Eigengewicht (M dwt )	davon% unter ausländischer Flagge	% Der Weltflotte
Griechenland	3,084	170,181	71	17.39
Japan	3,330	147,507	90	15.07
Deutschland	2 964	85.043	84.9	8.69
China	3 184	70 390	54.2	7.19
Norwegen	1,810	48,697	71.4	4.98
Vereinigte Staaten	1,766	48,261	52.9	4.93
Hong Kong (China)	689	45.053	57,43	4,60
Südkorea	1.041	32,287	55.14	3.30
Vereinigtes Königreich	855	26.757	64,48	2.73
Singapur	794	25 723	42.12	2.63
Taiwan	574	24.858	83,60	2.54
Dänemark	781	21 878	55.13	2.24
Russland	2,203	18 106	64,31	1,85
Italien	739	15.962	27.58	1,63
Indien	456	14 817	10.32	1.51
schweizerisch	370	12.501	93,52	1.28
Belgien	226	12.490	48,26	1.28
Saudi-Arabien	150	11.861	92,00	1.21
Truthahn	874	10 927	41,70	1.12
Iran	184	9.994	11.49	1,02
World Total	34 822	978 557	66.3	- -

Handelsflotte nach Flagge bei 1 st Januar 2007,
Für die 20 größten Pavillons;
umfasst alle Handelsschiffe über 100 gt .

Land	Schiffe	Eigengewicht (M dwt )	% Der Weltflotte	davon% unter nationaler Kontrolle
Panama	7,199	232,148	22.27	0
Liberia	1,908	105 227	10.10	0
Bahamas	1.394	55,238	5.30	0
Griechenland	1.459	55 145	5.29	92
Marshallinseln	963	54 644	5.24	26
Hong Kong (China)	1.159	54.341	5.21	39
Singapur	2,080	51 043	4,90	30
Malta	1,287	40 201	3.86	0
China	3.700	34 924	3.35	99
Zypern	966	29 627	2.84	8
Norwegen 2 d registrieren	614	20 285	1,95	61
Südkorea	2 829	16.540	1,59	96
Japan	6,713	15 083	1.45	100
Isle of Man	360	14 225	1,36	38
Indien	1,185	14 190	1,36	98
Italien	1,566	13,279	1.27	92
Deutschland	875	13 172	1.26	99
Vereinigtes Königreich	1,596	12 810	1.23	44
Vereinigte Staaten	6 422	12.354	1.19	83
Antigua und Barbuda	1.081	10.400	1,00	0
World Total	94 936	1.042.351	- -	34

Beschreibung

Seit der zweiten Hälfte des XX - ten Jahrhundert haben Frachtschiffe deutlich spezialisiert als Feature Auftritte von Typ zu haben; Die verschiedenen Arten von Frachtschiffen werden nachstehend beschrieben. Sie haben dennoch eine Reihe gemeinsamer Merkmale.

Die überwiegende Mehrheit dieser Schiffe hat einen Rumpf in Stahl geschweißt, oft ziemlich voll, um die Menge der beförderten Güter zu maximieren (im Gegensatz Kriegsschiffe für eine höhere Geschwindigkeit eine sich verjüngende Schale). Der Rumpf weist eine oder mehrere hält die Ladung enthält, aufgeteilt zwischen ihnen vertikal durch Schotten und manchmal horizontal durch Zwischendecks (auch genannt „false Decks“). Tanker haben keine Laderäume, sondern Tanks oder Bottiche . Die Laderäume oder Tanks werden vom Hauptdeck überragt (außer bei offenen Schiffen wie bestimmten Containerschiffen), auf denen sich die Kräne und andere Ausrüstung befinden. Mit einigen Ausnahmen befindet sich im hinteren Teil des Schiffes der Maschinenraum mit den Motoren, der von dem Aufbau überragt wird, in dem die Besatzung lebt und lebt. An der Spitze des Aufbaus wird die Gangway zur Steuerung des Schiffes verwendet.

Der Antrieb wird meistens von einem oder mehreren Dieselmotoren bereitgestellt . Große Schiffe (über 10.000 dwt ) haben im Allgemeinen nur einen Zweitakt-Dieselmotor mit niedriger Drehzahl, der einen einzelnen Propeller antreibt . Die Stromerzeugung wird dann von mehreren unabhängigen Dieselgeneratoren sichergestellt. Bei den kleineren Einheiten finden wir eher einen Satz Viertakt-Dieselmotoren, die einen oder zwei Propeller über ein Untersetzungsgetriebe antreiben . Die Propeller haben dann manchmal eine variable Steigung (orientierbare Blätter), um die Manövrierfähigkeit zu verbessern. Nur noch wenige LNG- Träger nutzen eine Dampfmaschine , weil sie einen Teil ihrer Ladung verbrennen können. Es wird zunehmend festgestellt , dass ein oder zwei Quertriebwerke Hafenmanöver erleichtern.

Arten von Frachtschiffen

Es gibt verschiedene Arten von Frachtschiffen, abhängig von der Art der Waren, die sie transportieren, und der Art, wie sie transportiert werden. Weitere Einzelheiten finden Sie in den einzelnen Artikeln. Es wird hauptsächlich zwischen solchen unterschieden, die „trockene“ Fracht (feste Schüttgüter, Kisten, Container, Autos usw.) transportieren, und solchen, die Flüssigkeiten transportieren, wobei letztere notwendigerweise in Tanks enthalten sind.

Trockene Ladung

Diese Schiffe transportieren feste Güter in verschiedenen Formen: Kisten, Container, Schüttgüter usw. Es gibt die folgenden Typen

Nachname	Beschreibung	Zeichnung
Mehrzweckfrachtschiffe	Diese Schiffe werden auch als "Frachtschiffe verschiedener" oder "gemischter Frachtschiffe" bezeichnet, wenn sie Passagiere befördern. Sie befördern sowohl Güter als auch Passagiere, normalerweise ein Dutzend. Die "verschiedenen Frachtschiffe" befördern keine Passagiere. Gemischte und verschiedene Frachtschiffe können ihre Fracht mit Bohrtürmen , Hafenkränen oder wenn die Häfen keine Ausrüstung haben, be- und entladen . Sie werden als "Linie" bezeichnet, wenn sie immer die gleiche Rotation ausführen, oder als Trampeln, wenn ihre Ziele je nach geladenen Ladungen variieren. Sie waren bis in die 1960er Jahre das archetypische Frachtschiff. Sie können verschiedene Arten von Kisten, Schüttgütern, Containern und sogar Autos transportieren . Obwohl sie heute häufig durch spezialisiertere Schiffe ersetzt werden, sind sie insbesondere für Küstenrouten immer noch weit verbreitet. Im Jahr 2002 gab es mehr als 14.000 solcher Schiffe mit einem Gesamtgewicht (im Jahr 2007) von 100,9 Millionen Tonnen oder 9,7% der Weltflotte.
Containerschiff	Diese Schiffe sind auf den Transport von Containern und Kartons im vordefinierten Format spezialisiert. So nutzen sie den Platz optimal und bleiben günstiger im Hafen. Ihre Größe variiert vom Untersetzer mit hundert Containern bis zu Riesen, die Zehntausende transportieren können. Sie sind mächtig und schnell. Zu den Untertypen gehören Feeder ( Küstencontainerschiffe mit einer einzigen Bilge und Standardausführung), Lukenlose Containerschiffe (ohne Luke, um das Laden zu beschleunigen), schnelle Containerschiffe mit innovativen Formen usw. Anfang 2007 konnten 3.900 Containerschiffe eine Gesamtkapazität von 9,4 Millionen TEU oder 128,2 Millionen dwt (12,3% der Weltflotte) befördern. Dies sind die am schnellsten wachsenden Schiffe, sowohl hinsichtlich ihrer Gesamtkapazität (+ 16,2%) als auch aufgrund ihrer durchschnittlichen Größe (2.417 TEU , + 4%).
Massengutfrachter	"Zugpferde" der Meere transportieren feste Schüttgüter wie Zuschlagstoffe , Getreide , Kohle usw. in riesigen Laderäumen. Einige sind auf den Transport von Erz (dem Erz ) spezialisiert, andere auf die Förderung von Pulvern (z . B. Zement ). Es gibt auch die Öl-Massengutfrachter und die Petro-Mineral- Transportunternehmen, die kombinierte Transportunternehmen sind, die BIBOs, die die Waren an Bord verpacken, die Holzkohlehersteller , das Getreide , die Holztransporter und die Phosphater … Sie machen 33% der Welthandeltonnage mit 367,5 Millionen Tonnen Tragfähigkeit für rund 6.000 Schiffe aus.	$Der Maciej Rataj, Handymax Massengutfrachter$
Kühlschiffe	Klein, attraktiv und schnell, oft weiß gestrichen, transportieren sie verderbliche Lebensmittel: Bananen , Fruchtsäfte , Fleisch , Fisch … dank spezieller Installationen bei niedriger Temperatur. Heutzutage transportieren sie immer häufiger Kühlcontainer, einige sogar nur Container. Es gibt auch Tanker mit Fruchtsaft, Gefriergefäße für Fische und Schiffe, die ausschließlich Paletten laden. Da Containerschiffe Steckdosen zum Einstecken von Kühlcontainern haben , nimmt die Flotte von Kühlschiffen tendenziell ab. Derzeit sind 1.100 bis 1.200 Reffer oder Reffer mit einer Gesamtkapazität von 310 Millionen Kubikfuß in Betrieb.
Ro-Ro	Diese Schiffe werden auch als „Ro-Ro“ für Roll-On, Roll-Off („Roll-In, Roll-Out“, beschreibt die Lademethode im Gegensatz zum Anheben und Abheben von Kränen) bezeichnet und befördern Fahrzeuge weiter mehrere Brücken, beladen mit einer oder mehreren Rampen. Sie befördern häufig auch andere Fracht auf ihrem Deck oder Passagiere auf bestimmten stark befahrenen Strecken. Die massiv aussehenden Fahrzeugträger haben bis zu 12 Decks und sind voll und ganz dem Transport von Autos gewidmet (oft mit ein paar Lastwagen und Anhängern auf dem Hauptdeck). Sie können mehrere Tausend transportieren. Ihre Kapazität wird in linearen Metern (auf denen Autos geparkt werden können) oder in "Autoäquivalenten" ausgedrückt. Wir sprechen auch von "ConRo" für den RoRo-Transport von Containern und von "RoPax" für diejenigen, die auch Passagiere befördern. 1999 beliefen sich die RoRo-Flotten auf 25,3 Millionen Bruttoraumzahl.

Flüssige Ladung

Die Tanker dienen zum Transport von flüssiger Fracht. Es gibt folgende Typen:

Nachname	Beschreibung	Zeichnung
Öltanker	Tanker mit Erdöl ; Rohöl Träger sind die größte, von mehr als 100.000 Tonnen und erreichte große Dimensionen; raffinierte Produktträger sind kleiner. Einige Tanker werden auf FPSO oder FSO umgestellt . Derzeit sind mehr als 3.500 Tanker in Betrieb, was einem Gesamtgewicht von 383 Millionen Tonnen entspricht. Sie machen 36,7% der Handelstonnage aus, der größte Anteil.
Gas	Diese Schiffe transportieren entweder Erdgas ( LNG- Träger ) oder Flüssiggas (LPG) bei niedriger Temperatur ( –160 ° C ) oder hohem Druck in speziell entwickelten Tanks. Sie repräsentieren die Quintessenz der Meerestechnik aufgrund ihrer Komplexität. Etwa 150 Schiffe sind in Betrieb, was einem Gesamtgewicht von 26,9 Millionen Tonnen oder 2,6% der Welthandeltonnage entspricht.
Chemietanker	Sie können eine Vielzahl von Produkten transportieren und verfügen über viele separate Tanks und Rohrleitungen sowie Heizsysteme. Sie unterliegen drastischen Sicherheitsstandards. Ihre Tanks bestehen aus Edelstahl . Es gibt Öltanker / Chemikalientanker (Transport von Erdölderivaten), Pakettemerietanker (Transport verschiedener Ladungen in vielen kleinen Tanks) und spezialisierte Chemikalientanker wie Asphalttanker , Phosphortanker und Schwefeltanker . Derzeit sind rund 1.700 Chemietanker in Betrieb, was einem Gesamtgewicht von 8,8 Millionen Tonnen oder 0,8% der Welttonnage entspricht.
Asphaltbauer	Ein Asphalttanker, auch Bitumier genannt, ist ein Chemietanker , der ausschließlich für den Transport von Asphalt oder Bitumen bestimmt ist. Dieses wird in zwischen 180 und 250 ° C erhitzten Tanks transportiert , um es in einem viskosen flüssigen Zustand zu halten. Es wird in Tanks transportiert, die unabhängig vom Rumpf sind und aus speziellen Stählen bestehen, die ihre Elastizität während der durch diese hohen Temperaturen verursachten Expansion von Metallen beibehalten können. Neben Asphalt und Bitumen werden unter diesen besonderen Bedingungen nur Holzkreosot, Teer, Kohlenteer und seine Destillate transportiert.

Es gibt auch andere Tanker, die sich auf andere Produkte wie Ölmühlen , Pinardiers für Wein, Bitumenträger usw. spezialisiert haben und ein Eigengewicht von 1,2 Millionen Tonnen (0,1% der weltweiten Tonnage) aufweisen.

Prospektiv (Die Frachter der Zukunft)

In der Welt befördern kleine Segelschiffe erhebliche Mengen an Gütern. In Europa ist die Tres Hombres (Brigantine) erneut in der kommerziellen Kabotage zwischen Amsterdam und Brest oder Plymouth tätig.

Auch große Frachter entwickeln sich weiter, insbesondere dank der IT.

Treibstoff ist nach wie vor ein kritischer Punkt (mehr als die Hälfte der Kosten für Verlader), und die Handelsmarine verbraucht weltweit immer mehr Treibstoff. Dies ist eine Quelle der Luftverschmutzung, deren Auswirkungen auf die Gesundheit in der Nähe nachgewiesen wurden. Große Häfen und Gebiete mit hohem Schiffsverkehr. Die Software ermöglicht es bereits, (abhängig von Wetter, Gezeiten und Strömungen) effizientere Routen zu berechnen, auf denen das Schiff die Strömung und den Wind nutzt, um befördert zu werden, und somit weniger umweltschädlich und weniger energieverbrauchend zu sein. Ingenieure und Interessenten haben sich vorgestellt, die Routen anzupassen Prinzip von SkySails oder „Drachen“ zu großen Schiffen (um 10 bis 15% Treibstoff zu sparen) und das Segel könnte zusätzlich zum Motor zurückkehren (immer notwendig zum Manövrieren in Häfen oder bei Windstille), aber in a moderne, computergesteuerte Form. In Zukunft könnten auch alternative Brennstoffe oder Wasserstoffbrennstoffzellen auftreten.

Die Kosten für eine Besatzung werden ebenfalls regelmäßig auf den Tisch gelegt. Einige halten ein unbemanntes Schiff für „das unbemannte Schiff ist frei von menschlichen Fehlern“ . Der CEO von CMA CGM, Rodolphe Saadé, ist anderer Meinung (2017): In Bezug auf das Schiff von die Zukunft ohne Besatzung; "Es kommt nicht in Frage, einem Computer die Verantwortung für ein Schiff zu übertragen, das 155 Millionen US-Dollar kostet . "

Seit den 1980er Jahren wurden mehrere Segelfrachtprojekte durchgeführt, beispielsweise mit einer Windkraftanlage, die für einen Chemietransporter mit 3100 dwt geeignet ist.

1980 wurde die Shin Aitoku Maru , ein Frachter mit Motor und Segeln, in Dienst gestellt. Ihre Masten wurden jedoch nach einigen Dienstjahren entfernt.

2012 ist das Seafret / CVS 35-Projekt ein kleines Segelfrachtschiff, das für die Kabotage zwischen den Inseln in Westindien vorgesehen ist.

Im Jahr 2013 schlug der norwegische Ingenieur Terje Lade auf der Grundlage eines an der Universität von Cranfield (Vereinigtes Königreich) hergestellten Modells einen Frachter namens Vindskip "Windboot" vor, dessen dünner und sehr hoher Rumpf sein eigenes sein würde Durchschnittsgeschwindigkeit von 14 Knoten, Reduzierung des Verbrauchs um 60% im Vergleich zu einem herkömmlichen Frachter und Reduzierung der Schadstoffemissionen um 80% (bestenfalls für 2019).

2014 könnte in den Niederlanden ein weiteres Projekt, der écoliner (8.000 t Segelfrachtschiff ), gebaut werden.

2019 plant das französische Unternehmen Neoline den Bau von zwei ersten 136 m langen Lotsenfrachtschiffen in Saint-Nazaire . Bei einem Hubraum von 11.000 t beträgt die Tragfähigkeit 1.500 Laufmeter ( Ro-Ro ) oder 500 Autos. 280 TEU (Behälter); 5000 t (konventionell).

Verschmutzung von Frachtschiffen

Im Jahr 2016 kann ein großes Containerschiff (18.000 TEU ) aufgrund eines höheren Schwefelgehalts im Schweröl, das in diesen großen Zweitaktmotoren vom Typ Wärtsilä als Kraftstoff verwendet wird , bis zu 1.362 Autos (80 PS ) verschmutzen . Sulzer 14RT-flex96C . Die 1.362 Autos können den Inhalt der 18.000 20-Fuß-Container nicht transportieren. Wenn das Be- und Entladen von 2 Containern auf ein Semi verladen werden kann, sehen wir eine Noria von Lastwagen in den Hafengebieten. Diese Verschmutzung ist verantwortlich für den Tod von rund 40.000 Menschen pro Jahr infolge von Herz-Kreislauf-Erkrankungen und Lungenkrebs . Mit dem Ziel, diese Verschmutzung zu verringern und dieses Problem der öffentlichen Gesundheit anzugehen , hat die Internationale Seeschifffahrtsorganisation am 27. Oktober 2016 eine Resolution verabschiedet, mit der der maximale Schwefelgehalt ab 2020 von 3,5% auf 0,5% gesenkt werden soll. In der Vergangenheit wurde ein Standard von 4,5 festgelegt Der maximale Schwefelgehalt wurde 1997 angenommen und 2012 auf 3,5% gesenkt.

Anmerkungen und Referenzen

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