Lyrien

TGV Lyria
Lyria Abbildung
TGV Lyria (Euroduplex-Zug).
Schaffung 23. Mai 1993
Rechtsform Aktiengesellschaft
Der Hauptsitz Paris Frankreich
 
Richtung Armin Weber (Präsident)
Fabien Soulet ( Geschäftsführer )
Aktionäre SNCF (74%)
CFF (26%)
Aktivität Schienenpersonenverkehr
Muttergesellschaft SNCF
CFF
Wirksam 34 im Jahr 2020
SIRENE 428678627
Webseite tgv-lyria.com
Umsatz 22.179.200  € im Jahr 2018
Reingewinn 318 700  € im Jahr 2018

Lyria ist ein Eisenbahnverkehrsunternehmen, das TGV- Verbindungen zwischen Frankreich und der Schweiz verwaltet . Rechtlich handelt es sich nicht um ein Eisenbahnunternehmen, da es weder über eine Lizenz noch über ein Sicherheitszertifikat verfügt.

Historisch

Ab Sommer 1961 , das Paris-Gare de Lyon - Lausanne (und darüber hinaus zu Mailand ) Verbindung wurde von dem vorgesehenen Trans-Europ-Express (TEE) Cisalpin. Zwischen 1961 und 1966 wurde der TEE Cisalpin von 4 quadricourant bereitgestellt RAe TEE II Typ Zugeinheiten (nummerierte von 1051 bis 1054 durch die CFF ), mit 5 Elementen zuerst und dann, zwischen 1966 und 1974 mit den gleichen verstärkten Zugeinheiten. Mit einem 6 th  Element und unter Verwendung eines 5 e  Ries RAe  n o  1055 neu, direkt zu 6 Elementen gefertigt.

Diese Triebzüge sind die weltweit ersten Vierstrom-Triebzüge, die unter allen Spannungen und Strömen in Europa fahren können (außer dem italienischen 3.000-  V -Drehstromtriebwerk).

Angesichts des Andrangs an bestimmten Tagen müssen zwei Züge die Cisalpin sicherstellen, zunächst in US (Single Unit), hintereinander, mit Abstand zum Block (5 Minuten Abstand) und mit der Bildung einer UM (Multiple Unit). einmal passierte Vallorbe (die Schweizer Grenze ), und 1968 genehmigte die SNCF die UM von zwei Schweizer Zügen auf dem Staatsgebiet von Paris nach Vallorbe.

Angesichts der mangelnden Flexibilität fester Zugverbände wurden sie 1974 durch gezogene Triebwagen ersetzt, bestehend aus den sogenannten „Mistral 69“ -Edelstahlwagen, angeführt von einem der vier CC 21000 von Paris nach Vallorbe oder von CC 6500 , von Paris nach Dole, dann UM von BB 25500 von Dole nach Vallorbe. Von 1977 bis21. Januar 1984die Verbindung wird durch den Zug mit dem Namen Jean-Jacques Rousseau sichergestellt .

Das 22. Januar 1984wird eine TGV-Verbindung zwischen Paris und Lausanne eingerichtet . Diese Dreiwege-TGV-Verbindung wird gemeinsam von SNCF und CFF betrieben. Um den Geist des großen europäischen Expresses zu bewahren, werden die Züge getauft: Champs-Élysées , Lemano , Lutetia und natürlich der Cisalpin . Das31. Mai1987 die neue Paris - Bern Beziehung geschaffen . Aus diesem Anlass werden diese Züge mit EuroCity gestempelt . Das23. Mai1993 wird die GIE "Frankreich - Schweiz" gegründet, deren Aufgabe es ist, die Verbindungen Paris - Lausanne / Bern (Paris - Genf ist nicht betroffen) zu verwalten.

Für den Winter 1995 - 1996 wird die Verbindung von Lausanne (jeden Samstag) bis Brig verlängert , um die Wintersportorte des oberen Rhonetals (im Kanton Wallis ) zu bedienen.

Das 28. September1997 wurde der Dienst nach Lausanne und Bern in „Ligne de Cœur“ umbenannt. Die neun Züge nehmen diese neue visuelle Identität an und der Service wird neu organisiert und verstärkt. Das4. März 2002, der Name von "Lyria" ersetzt den von "Line of Heart". Das Aktionsfeld von Lyria wurde im Januar 2005 auf die Strecke Paris– Genf erweitert . Diese Beziehung, die das Label in jüngerer Zeit übernommen hat, war tatsächlich die erste, die der TGV Süd-Est bei seiner Inbetriebnahme in27. September1981 .

Schon seit 10. Juni2007 schloss sich Lyria anlässlich der Eröffnung des osteuropäischen LGV der Verbindung Paris - Zürich über Straßburg , Mulhouse und Basel an . Dieser Service wurde abgeschlossen seit10. Dezember 2007 durch eine Verlängerung Zürich - Chur jeden Samstag mitten im Winter, die unter dem Namen "TGV des Graubündens" vermarktet wird, aber dieser Dienst wurde nach zwei Wintern wegen Kundenmangels eingestellt.

Am 11. Dezember 2011 , anlässlich der Eröffnung der LGV Rhein-Rhône , bedient die Verbindung Paris - Zürich nun Dijon-ville , Besançon-Franche-Comté TGV und Belfort-Montbéliard TGV (zu Lasten Straßburg- Ville und Colmar ) und der Pariser Endbahnhof wird von Paris-Est zum Gare de Lyon verlegt . Seit diesem Datum fahren daher alle Lyria-Verbindungen vom selben Bahnhof ab.

Während sie versprochen hatte, es zu behalten, bis Dezember 2014, Lyria verkündet die 3. Juli 2013der Wegfall der Strecke Paris-Bern über Frasne , Pontarlier und Neuchâtel abDezember 2013. Das Unternehmen forciert die mangelnde Präsenz seit Dezember 2011, ohne nachzuweisen, dass die Linie defizitär geworden ist.

Um die Linie zu retten, wird eine Petition gestartet in Dezember 2012 und sammelt auf beiden Seiten der Grenze rund 20.000 Unterschriften.

Einige Beachten Sie, dass diese Streichung gegen den Beschluss des Schweizer Parlaments verstößt, die Beziehungen zwischen der Schweiz und Frankreich insbesondere über den Jurabogen und Bern - Neuenburg aufrechtzuerhalten (siehe Bundesgesetz über den Anschluss an Hochgeschwindigkeitsstrecken, 742. 140.3) .

Im Jahr 2017 bedient der TGV des neiges (saisonal) direkt die Zugangsstationen zu den Skigebieten der Waadtländer Alpen und Voralpen ( Montreux , Aigle ) und des Kantons Wallis ( Martigny , Sion , Sierre , Leuker , Visp und Brig ) wird aus technischen Gründen der Zugregulierung zwischen Lausanne und Wallis bis 2020 auf Eis gelegt. Trotz allem können Sie Ihr Ticket bis zu Ihrem Zielort, also den TGV plus die restliche Strecke immer mit CFF buchen.

Ab dem 15. Dezember 2019 ersetzt Lyria anlässlich des Projekts Lyria 2020 die tägliche Linie Marseille-Genf zu einer Saisonlinie. Es bedient noch Aix-en-Provence TGV, Avignon TGV, Lyon Part-Dieu, Bellegarde. Zudem ist die Direktverbindung des TGV Lyria Bern <> Paris (eine tägliche Hin- und Rückfahrt) nicht mehr gewährleistet.

Ab dem 25. März 2020 fallen aufgrund der Covid-19-Epidemie die TGV-Verbindungen zwischen Paris und der Schweiz aus. Das Angebot war bereits seit Einführung der Eindämmungsmaßnahmen stark reduziert und zählte nur noch eine tägliche Hin- und Rückfahrt Paris-Genf und Paris-Basel.

Im Juli 2020 wurden bestimmte Beziehungen wieder aufgenommen: 6 Rundreisen Paris-Genf davon 3 nach Lausanne verlängert, 5 Rundreisen Paris-Lausanne davon 2 über Dijon und Vallorbe und 3 über Bourg-en-Bresse und Genf, 4 Paris-Basel-Zürich Rundreise sowie eine Marseille-Genf Rundreise.

Verkehrsentwicklung

Visuelle Identität (Logo)

Im Juni 2009, Lyria weiht eine neue visuelle Identität ein. Ziel dieser Änderung ist es, die spezifischen Merkmale der Marke TGV Lyria weiter zu betonen und die Qualität des TGV Lyria-Service zu fördern. Das Schweizerkreuz zeigt sich in der Gegenform hinter dem Buchstaben, während die kleinen Kreuze Freiheit, Vielfalt und Bewegung vermitteln. Die Wärme des Rots kontrastiert mit der typografischen Strenge der Helvetica- Schrift .

Die 9 TGV Lyria-Triebzüge werden nicht mehr mit dem „Herzlinie“-Logo ausgestattet, seit Mitte 2006 sukzessive entfernt und auf den Trieb- und Speisewagen durch den neuen Markenblock „TGV Lyria“ ersetzt . Nur Reste der alten Lackierung die rote Umrandung dieser Autos. Das SBB-Logo ist seither auf den beiden Triebzügen 112-114 sowie auf dem Triebzug POS 4406 angebracht .

2012 stellt Lyria seine neuen Farben vor. Die TGV-POS- Triebzüge , die von der SNCF aus zweiter Hand erworben wurden, werden eine für Lyria spezifische weiße, graue und rote Lackierung annehmen , die aus der neuen Carmillon- Lackierung der SNCF resultiert . Ab Frühjahr 2013 werden die 19 Triebzüge einer Innenrenovierung unterzogen, der Innenausbau stammt aus dem Jahr 2007.

2019 wird sukzessive eine neue Folienbeschichtung für den TGV Lyria auf 15 TGV Euroduplex- Triebzügen implementiert, um die seit 2012 eingesetzten TGV-POS-Triebzüge zu ersetzen.

Status

Ursprünglich, 1993, war Lyria eine wirtschaftliche Interessengemeinschaft (GIE), die auf Initiative der Französischen Staatsbahn (SNCF) und der Schweizerischen Bundesbahnen (CFF) gegründet wurde. Seine Aufgabe war es ursprünglich die Verwaltung Paris-Gare de Lyon - Lausanne und Paris-Gare de Lyon - Bern Dienstleistungen von TGV . Sie erstreckt sich 2005 auf weitere TGV-Verbindungen in die Schweiz, darunter die Strecke Paris- Genf-Cornavin .

Ihr derzeitiger Status ist der einer vereinfachten Aktiengesellschaft (SAS) nach französischem Recht. Das Kapital wird zu 74 % von der SNCF und zu 26 % von der CFF gehalten. Diese SAS ist Teil eines Rahmens der traditionellen Zusammenarbeit zwischen den beiden Eisenbahnunternehmen. Der Hauptsitz des Unternehmens befindet sich im 11 - ten  von Paris Arrondissement, 25 rue Titon. Lyria ist für die kaufmännische Leitung und Qualitätskontrolle der Dienstleistungen an Bord des TGV Lyria verantwortlich.

Das Personal an Bord der Züge ist in Frankreich von der SNCF und in der Schweiz von CFF. Um die Reisenden bestmöglich zu informieren, wurde seit 2011 eine Doppelbetreuung eingerichtet, bestehend aus einem Schweizer Kapitän und einem französischen Kapitän. Die Wiederherstellung wird durch die Elvetino (Tochtergesellschaft SBB) auf Strecken verwaltet Lausanne - Paris und Paris - Zürich seit 1. st  Juli 2010 Elvetino beschäftigt sich auch die Wiederherstellung in 1 st  Klasse auf der Strecke Paris-Genf seitMärz 2009. Seit 2017 kümmert sich das Unternehmen LSG Sky Chefs um das Catering auf allen Strecken.

Gesicherte Verbindungen

Diagramm der TGV Lyria-Dienste
(im Jahr 2021)

Schon seit 12. Dezember 2013, Bahnhof Neuchâtel wird nicht mehr vom TGV bedient, sondern von einem CFF- Shuttle vom Typ RBDe 562 (damals Flirt France RABe 522 ab25. Dezember 2019) und stellt damit eine Verbindung zwischen Frasne - Pontarlier - Neuchâtel her und ermöglicht den Anschluss an den TGV Lyria auf der Linie Lausanne - Paris - Gare de Lyon am Bahnhof Frasne .

Klassen

Lyria zuerst

Im Jahr 2010, der Service in 1 st Klasse hat grundlegende Veränderungen mit der Einführung der Bereitstellung von integrierten Wiederherstellung des für alle internationalen Kunden Ticketpreises erfahren. Dieser Service wurde Lyria Première genannt  : Er beinhaltete stattdessen ein kaltes Catering-Angebot und kostenlose Zeitungen.

Die Erbringung dieses Dienstes wurde der Firma Elvetino (einer Tochtergesellschaft von CFF) anvertraut, die im Jahr 2010 für die Verwaltung des Angebots der bezahlten Verpflegung statt auf der Strecke Paris-Genf verantwortlich war. Eine spezielle Uniform in den damaligen Lyria-Farben (Grau, Beige, Rot-Weiß) ermöglichte die Unterscheidung des Personals, das diesen Dienst leistete.

Während der Reise wurde stattdessen Frühstück, Snack, Mittag- oder Abendessen serviert.

Lyria wollte sich von den Essenstabletts der Business Class der Fluggesellschaften inspirieren lassen und sich gleichzeitig an die Einschränkungen und Flexibilitäten des Schienenverkehrs anpassen (Metallbesteck, Porzellangeschirr, abgepackte kalte Mahlzeiten). Bei einer vollwertigen Mahlzeit stehen auf Basis der restlichen Platten wahlweise Fleisch, Fisch oder Vegetarisch zur Auswahl.

Geschäft 1 st

Der Service in der 1. Klasse hat sich mit der Einführung der integrierten Preisrückerstattung für alle internationalen Kunden grundlegend verändert. Dieser Service heißt BUSINESS 1ÈRE: Er beinhaltet stattdessen einen warmen Essensservice und kostenlose Zeitungen.

Die Erbringung dieser Dienstleistung wurde der Firma LSG France (eine Tochtergesellschaft der Firma LSG Sky Chef) anvertraut, die seit 2017 für die Verwaltung des Angebots der bezahlten Verpflegung am Ort an der Verbindung Paris-Genf, Paris verantwortlich ist -Zürich. Seit dem 15. Dezember 2019 ist dieser Service auch auf der Strecke Paris-Lausanne verfügbar.

Auf Reisen werden stattdessen Frühstück, Snack, Mittag- oder Abendessen serviert.

Fahrzeuge

Für Verbindungen nach Lausanne und Bern (sowie Verbindungen zu den Schweizer Wintersportorten: Lyria des neiges und Lyria d'été) betrieb Lyria die Flotte von neun Dreiwege-TGV-Süd-Ost- Zügen , von denen sieben zum Zug gehören und zwei SBB (Riesen n Knochen  112 und 114). Seit Sommer 2007 werden alle Züge auch einer Komfort- und Ästhetikverbesserung (Austausch von Teppichen und defekten Sitzelementen, Reinigung der Sitzpolster etc.) unterzogen, um eine bessere Servicequalität zu bieten. Seit 2009 ist ein weiterer umfangreicher Umbau angelaufen. Die Integration der Fahrten von Südfrankreich in die Schweiz im Perimeter Lyria im Dezember 2012 erfordert zusätzliches Equipment. Die Einführung des TGV 2N2 seit 2011 ermöglichte es, die bisher dem LGV Est zugeordneten TGV-POS schrittweise freizugeben und die Lyria-Flotte zu vervollständigen und dann den gesamten TGV Sud-Est zu ersetzen .

Historisch gesehen wurde Genf mit der klassischen Ausrüstung des TGV Sud-Est bedient , dh den zweistromigen TGV Sud-Est- Triebzügen (die Gleise für die Beziehungen zu Frankreich werden nach französischen Vorschriften elektrifiziert). Ab 2012 werden sie von TGV Réseau und immer mehr TGV Duplex weitergeleitet . Mittelfristig will Lyria zur Unterstützung bestehender Direktverbindungen über Genf Züge Paris-Lausanne betreiben , sobald diese mit entsprechender Ausstattung ( > 300 km/h und Dreistrom) ausgestattet sind.

Die Höchstgeschwindigkeit der SE-Züge beträgt 270  km/h auf der LGV Sud-Est (Hochgeschwindigkeitsstrecke) zwischen Aisy (westlich von Dijon ) und Valenton (bei Paris ). Anfang 2008 wurde beschlossen, die Lebensdauer dieser Teilflotte nicht zu verlängern und daher die Motorisierung dieser Triebzüge nicht auf 300  km/h zu verbessern . Tatsächlich zeigte der TGV Sud-Est keine optimale Leistung im Schweizer Elektrifizierungssystem, was zu seiner Delistung im Winter 2012-2013 führte.

Der Service nach Basel und Zürich wird von TGV POS mit Lacroix-Innenausstattung bereitgestellt , einschließlich Zug 4406 im Besitz von CFF . Schon seitJanuar 2012, die TGV POS verkehren im Wechsel mit dem TGV 2N2 .

Schon seit Dezember 2011, Anlässlich der Inbetriebnahme des Rhein-Rhône LGV , TGV 2N2 Zugeinheiten ersetzt den TGV POS in Dienst auf der Strecke Paris - Basel - Zürich Achse (Route über den osteuropäischen LGV und Straßburg, 2007-2011). Diese letzten TGVs ersetzen wiederum die weniger effizienten und über 30 Jahre alten Triebzüge des Typs Südost auf den Achsen Paris – Genf und Paris – Vallorbe – Lausanne. ImDezember 2012, das Eigentum an den 19 POS-Zügen wird von SNCF und CFF an Lyria übertragen.

Ende 2018 und Anfang 2019 kündigt das Unternehmen Lyria die Ankunft von fünfzehn Euroduplex-Triebzügen an, um seine Verbindungen zu gewährleisten. Sie ersetzen Ende 2019 die POS-Triebzüge, die zeitgleich auf der LGV Nord abfahren sollen, um den TGV Süd-Est zu ersetzen  ; So wird der POS die Carmillon-Lackierung mit TGV inOui- Logos übernehmen . Diese 15 renovierten Züge sind mit WLAN ausgestattet. Diese steht allen Reisenden kostenlos zur Verfügung.

Hinweise und Referenzen

  1. "  Rechtliche Hinweise  " , auf tgv-lyria.com (abgerufen am 24. April 2019 )  : "Lyria SAS 25 rue Titon 75011 Paris (Frankreich)" .
  2. https://www.societe.com/societe/lyria-428678627.html
  3. "  AUTORISIERTE EISENBAHNBETREIBER | EPSF  “ , auf www.securite-ferroviaire.fr (abgerufen am 3. November 2015 ) .
  4. "  SNCF-Bahnhof Dole-Ville: Historisch  " , auf Christophe Lachenal ,13. Februar 2013(Zugriff am 28. Dezember 2019 ) .
  5. Genfersee-Pendler müssen ihre Gewohnheiten ändern , Le Temps , 9. November 2012.
  6. Die TGV-Linie Paris-Bern führt nicht mehr durch Neuchâtel , RTS , 3. Juli 2013.
  7. Neuchâtel verliert die Schlacht des TGV , L'Express , 4. Juli 2013
  8. Die Stadt Neuenburg will weiter an TGV glauben , RTN , 25. Mai 2013
  9. Bundesgesetz über den Anschluss der Ost- und Westschweiz an das europäische Hochleistungsbahnnetz , Bundesgesetz .
  10. „  Schweiz: Der TGV Lyria weiht seine dritte Oberklasse ein  “ , Le Figaro ,7. Dezember 2017
  11. "  TGV-Verbindungen zwischen Paris und der Schweiz fallen aus  ", 24 Stunden ,25. März 2020( online lesen , eingesehen am 30. März 2020 )
  12. „  Rekordbesucherzahlen für Lyria im Jahr 2005  “ , auf www.quotidiendutourisme.com (Zugriff am 28. August 2020 )
  13. Die Redaktion (CE) , "  TGV Lyria: 3 Millionen beförderte Passagiere im Jahr 2006  " , auf TourMaG.com, der führenden Zeitschrift für französischsprachige Tourismusfachleute (Zugriff am 28. August 2020 )
  14. “  TGV Lyria, SNCF-Tochter im Jahr 2009?  » , Auf L'Echo Touristique ,21. November 2008(Zugriff am 28. August 2020 )
  15. "  Lyria wird sich dreizehn neue TGV leisten  " , auf SWI swissinfo.ch (Zugriff am 28. August 2020 )
  16. Alain Coffre , „  Lyria: Paris-Genf in less than 3 hours in 2015  “ , auf Businesstravellerfrance (Zugriff am 28. August 2020 )
  17. Bertrand Figuier , „  Lyria: 4 Millionen Reisende im Jahr 2010 und 19 neue Züge  “ , auf TourMaG.com, der führenden Zeitschrift für französischsprachige Tourismusfachleute (Zugriff am 28. August 2020 )
  18. „  TGV Lyria Frankreich-Schweiz: Die Fluggesellschaften sollten aufpassen  “ , auf www.20minutes.fr (Zugriff am 28. August 2020 )
  19. La Redaction , "  TGV Lyria ist 2011 um 8 % gewachsen , insbesondere bei Geschäftsreisen  " , auf Travel Professionals ,8. März 2012(Zugriff am 28. August 2020 )
  20. https://www.sbbcargo.com/content/dam/internet/cargo/all/medien/publikationen/fr/Rapport-de-gestion-2012.pdf.sbbdownload.pdf Seite 26 „Lyria SAS ist eine Tochtergesellschaft der SNCF (74%) und CFF. 2012 beförderte sie 4,5 Millionen Passagiere und erzielte einen Umsatz von 370 Millionen Franken.
  21. AFP, "  Verkehre - Verkehrsrückgang 2014 für TGV Lyria  ", 24 Stunden ,31. März 2015( ISSN  1424-4039 , online gelesen , eingesehen am 28. August 2020 )
  22. "  Andreas Bergmann (Lyria):" Paris bleibt ein Muss, das man gesehen haben muss."  » , Auf www.tourhebdo.com (Zugriff am 28. August 2020 )
  23. Pierre Georges , „  Nouvelle Business 1ère: Wenn der TGV Lyria die Luft des Orient-Express annimmt  “ , auf TourMaG.com, der ersten Zeitschrift für französischsprachige Tourismusfachleute (Zugriff am 28. August 2020 )
  24. Redaktion , "  TGV Lyria, ein Transporter in ständiger Evolution  " , auf Businesstravellerfrance (Zugriff am 28. August 2020 )
  25. Julien Chassagne , „  TGV Lyria: Treffen mit Fabien Soulet, neuem CEO  “ , über The Good Life ,27. Juni 2019(Zugriff am 28. August 2020 )
  26. „  Der TGV Lyria nimmt Farbe an  “ ,25. September 2012(Zugriff am 28. Januar 2013 )
  27. S. Étaix, Rail Passion , "  Filmbeschichtung der neuen Lyria-Flotte  " , auf railpassion.fr ,1 st März 2019(Zugriff am 9. März 2019 )
  28. La Lettre du Cheminot , "  TGV Lyria enthüllt die Filmbeschichtung seiner neuen Flotte von zweistöckigen Triebzügen  " auf lettreducheminot.fr ,2. Februar 2019(Zugriff am 9. März 2019 )
  29. TRAUM
  30. "  Französisch-Schweizerische Züge erklären der Luft den Krieg  " ,25. September 2012(Zugriff am 28. Januar 2013 )

Literaturverzeichnis

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Externer Link