CC 21000
CC 21000
CC 21003 am Gare St-Lazare.
| Betreiber (n) | SNCF |
|---|---|
| Bezeichnung | CC 21001-21004 |
| Spitzname | Gebrochene Nasen |
| Art | elektrische Lokomotive |
| Konstruktion | 4 Lokomotiven |
| Hersteller (e) | Alstom - MTE |
| Transformation | in CC 6500 in 1995 - 1997 |
| Inbetriebnahme |
1969 (21001-2) 1974 (21003-4) |
| Achsanordnung | CC' |
|---|---|
| Abstand | Standard (1.435 mm ) |
| Einzugsgebiet | Pantograph |
| Fahrleitungsspannung | 1500 / 25000 V |
| Motorspannung | 1,5 k V |
| Fahrmotoren |
2 eigenbelüftete Motoren TTB 665 A1 |
| Dauerleistung | 5900 kW |
| Länge HT | 20.190 m² |
| Höhe | 4.300 m² |
| Gesamtlänge | 20.190 m² |
| Radstand | 11.990 m² |
| Drehgestell-Radstand | 1,608 m |
| Raddurchmesser | Ø 1140 |
| Maximale Geschwindigkeit | 100/220 km/h |
| CC 21001 und 2 | CC 21003 und 4 | |
|---|---|---|
| (t) | 123.8 | 127,8 |
Die CC 21000 sind eine Serie von Zweistrom- Elektrolokomotiven , die aus der CC 6500 extrapoliert wurden, auch wenn die CC 21001 eineinhalb Monate vor der CC 6501 ausgeliefert wurde.
Sie wurden von der verwendeten Franco - Schweizer Achse Paris - Vallorbe mit Traktion des TEE Cisalpin unter anderem.
Historisch
Die CC 21001 und CC 21002 führten 1972 und 1975 zahlreiche Tests auf der elsässischen Ebene zwischen Ribeauvillé und Richwiller durch, um die Stromaufnahme bei den hohen Geschwindigkeiten zu perfektionieren, die der zukünftige TGV SE täglich üben würde. In Rouffach, wo Potentiometerarme installiert waren, um die Hubhöhe der Oberleitung zu messen, erreichte der mit einem zweistufigen Stromabnehmer ausgestattete CC 21001 1975 eine Geschwindigkeit von 285 km/h und stellte damit einen Weltrekord unter 25 kV, 50 Hz auf. Sein Getriebe Übersetzung wurde nicht geändert, wodurch er im Prinzip 5/4 seiner Höchstgeschwindigkeit von 220 km / h erreichen konnte, dh 275 km / h wurde überschritten. In Bezug auf Modifikationen wurde der Regelkreis, der die Strombegrenzungen erzeugt, deaktiviert und durch eine direkte Steuerung über einen einfachen Drehknopf ersetzt, der links an der Konsole installiert ist, während Cerclo und VACMA neutralisiert wurden. Die Lokomotive schleppte 2 Wagen: den elektrotechnischen Wagen Nr. 1 und den elektrotechnischen Hilfswagen, die vom Testteam "der Krankenwagen" bzw. "der Leichenwagen" getauft wurden. Die Kurve von Bollwiller hatte ihre erhöhte Steigung gesehen, um beim Verzögern (bei elektrischer Bremsung) die Durchfahrt auf 250 km/h statt 235 km/h zu ermöglichen und die Höchstgeschwindigkeit stromaufwärts, in Ruffach, zu erreichen. Für die Anekdote war der damals pensionierte Fernand Nouvion zu einer Probewanderung eingeladen worden, bei der die 282 km/h erreicht worden waren.
Zwei Kopien dieser Serie wurden auf die neue arbeiten ausgestattet Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Lyon - Paris , um der Lage sein , die Linienkontrollgänge durchzuführen, wenn es in Betrieb mit dem ist Auto Mauzin .
Das 4 CC 21000 wurde die CC 6575-6578 in 1996 .
Von diesen vier Maschinen war die CC 6575, ex-CC 21001, die letzte im Dienst. Es wurde im Juni 2007 reformiert . Der Verein Sauvons la CC 6575 - dem die Maschine von der SNCF für 10 Jahre geschenkt wurde - bewahrte sie vor der Demontage. Es wird heute im Eisenbahnmuseum in Nîmes aufbewahrt .
Beachten Sie auch den Aufenthalt des CC 21003 in den Vereinigten Staaten , umbenannt in X996 für Tests im Auftrag von Amtrak . Für diese Tests wurde die Lokomotive zahlreichen Modifikationen in Bezug auf die Aufhängung, den Schaltplan und die Bremsausrüstung, sowie amerikanische Sicherheitssysteme , den Einbau von Toiletten, die automatische Kupplung usw. unterzogen. Aber dieser französische Vorschlag wurde von den Amerikanern wegen der Untauglichkeit der Lokomotive für den Zustand ihrer Gleise nicht beibehalten. Die Lokomotive wird daher nach Frankreich zurückgebracht, dann bei ihrer Rückkehr nach Frankreich wieder in den Typ zurückgeführt und 1996 schließlich modifiziert und neu nummeriert CC 6577.
Inhabereinzahlung
| Ausrüstung | Inbetriebnahme | Transformation | Transformationsdatum | Geliefert | Einlagen |
|---|---|---|---|---|---|
| CC 21001 | 17. Juni 1969 | CC6575 | 21. Februar 1997 | Großer Komfort | Dijon Perrigny |
| CC 21002 | 2. Juli 1969 | CC6576 | 17. Juni 1996 | Großer Komfort | Dijon Perrigny |
| CC 21003 | 30. Juni 1974 | CC6577 | 5. Oktober 1995 | Großer Komfort | Dijon Perrigny |
| CC 21004 | 29. Juli 1974 | CC6578 | 16. Oktober 1996 | Großer Komfort | Dijon Perrigny |
Modellbau
Diese Lokomotive wurde in HO nachgebaut von:
- Gerhard-TAB;
- Jouef ;
- Lima ;
- Lematec SNCF CC 21001, region 5, Dijon-Perrigny, originale metallgraue Lackierung, rote Abzeichen, 1972-1980, Ep. IV.
Diese Lokomotive wurde von AMJL in O und von Modelbex im Maßstab 1 reproduziert .
Hinweise und Referenzen
- " Speichern Sie den CC 6575 (ex 21001) " [ Archiv von19. Mai 2017] (Zugriff am 12. Juni 2013 ) .
- „ Site du Train Nîmes “ , auf www.sitedutrainnimes.fr (Zugriff am 24. September 2018 ) .
- (in) " Amtrak's X996 " auf www.amtrakhistoricalsociety.org (Zugriff am 15. Juni 2013 ) .
Literaturverzeichnis
- Jacques Defrance , Die Fahrausrüstung der SNCF , NM La Vie du Rail, 1969 und Nachdruck 1978
- Olivier Constant , " Enzyklopädie der Motorhardware SNCF, Band 8: Das Zweistromlokomotiven und Doppelfrequenz polytension ( 1 st part) " Der Zug , Publitrains,2011, s. 92 bis 95 ( ISSN 1296-5537 )