UIC-Y SNCF-Wagen

UIC-Y SNCF-Wagen Ein UIC-Y „Wasteels“ Schlafwagen mit Y16 LMS austauschbarer Drehgestelle für die Frankreich - Spanien Routen . Identifizierung

Art	internationales Auto
Projektmanager	SNCF
Nummer	1327
Lieferung	1963 - 1976
Dienstzeit	1963 - 2006
Anordnung	Abteile / gemischt - Van

Arten von Autos

Nummer	Diagramm	Fächer
185 53 305 43 118 175 448	A9 A4B5 B10 A7D B5D A4c4B5c5 B9c9	9 c. von 1 st cl. 4 + 5 10 c. 2. Kl. 7 + Van 5 + Van 4 + 5 Kojen 9 c. Liegeplätze

Technische Eigenschaften

Länge	24.500 m²
Drehgestelle	Y24A / Y28E
Drehgestell-Radstand	2.300 m²
Türen	zweischwenkbarer Mielich-Typ
Maximale Geschwindigkeit	160 km/h

Der Auto - Typ Y der SNCF , die UIC die Namen International Union of Railways , war die erste Serie der SNCF , die Empfehlungen der Organisation zu implementieren. Sie wurden von der Studienabteilung Automobile (DEV) untersucht und von 1963 bis 1976 in 1.327 Exemplaren ausgeliefert .

Bei ihrer Inbetriebnahme werden die UIC-Wagen den großen nationalen Zügen zugeteilt, die sie bis zur massiven Ankunft der Corail-Wagen bereitstellen werden . Anschließend werden sie in die Reserve für große Abfahrten und in den regionalen Omnibusverkehr zurückgeführt, wodurch die Löschung von Serien privater Unternehmen vor 1938 ermöglicht wird . UIC-Wagen bildeten daher oft Triebzüge mit USI- Wagen derselben betongrünen Lackierung.

Auch wenn die meisten dieser Wagen reformiert wurden, sind sie 2006 noch in einigen Sonderzügen präsent .

Ursprung

Sie wurden bei De Dietrich & Cie und CIMT Lorraine bestellt.

Eigenschaften

Unter den Empfehlungen der UIC kann man für eine Standardfertigung zitieren:

• Verkehr zwischen den Autos, Plattform durch Gummiwülste geschützt statt Faltenbalg,
• Einsatz von Durchgangstüren Typ "Mielich" mit zwei nach außen öffnenden Flügeln. Auf der Innenseite befinden sich die Griffe der Auf- und Abstiegshilfe. So bleiben sie jederzeit sauber.
• Die Vereinheitlichung von Stromversorgungssystemen und Steckdosen: Die Verbindung zwischen Autos aus verschiedenen Ländern wird möglich, insbesondere in reversibel gemultiplexten Korallentriebzügen.
• Wartungsfreundlichkeit: Ein beschädigtes Teil muss in jedem fremden Netzwerk austauschbar sein.
• Jedes WC auf einer Seite des Wagens, Abteilseite, wird mit einem weißen Fenster ausgestattet, siehe Foto des gemischten Van-Wagens unten.

Die unter anderem von den italienischen Bahnen übernommenen Wagen der Bauart Y haben eine Länge von 24.500  m .

Der erste Auftrag kam 1960 und die Auslieferung 1963 . Die letzten Auslieferungen erfolgen zeitgleich mit den ersten Corail-Wagen .

Arten von Autos

UIC-Wagen sind Abteilwagen. Wir unterscheiden folgende Diagramme:

• 185 A 9 51 87 19-xx 301 bis 528 (xx = 70 und 90 für Capitole-Wagen), die sich aufteilen lassen in:
  • 30 + 3 + 19 A 9 51 87 19-70 301 bis 330 (Bestellung: 1962, Auslieferung: 1965) dann 51 87 19-70 353 bis 555 (c: 1965, l: 1967) und 51 87 19-70 356 to 574 (c: 1966, l: 1967),
  • 23 A 9 r geeignet für 200 km/h für das Capitol  : 51 87 19-90 334 bis 352 (c: 1965, l: 1967) und 375 bis 378 (c: 1967, l: 1968),
  • 22 A 9 r rot mit Drehgestellen Y28 E: 51 87 19-70 379 bis 400 (c: 1967, l: 1968), siehe Foto unten
  • 88 A 9 rote rs mit Drehgestellen Y24 A: 51 87 19-70 441 bis 528 (c: 1968, l: 1970),
• 43 A 7 D gemischt 1. Klasse - Transporter, der sich in 3 Unterbaureihen aufteilen lässt:
  • 3 A 7 Dr 51 87 81-90 331 bis 333, rot und 200 km/h geeignet für das Capitol, (c: 1965, l: 1967),
  • 20 A 7 Dr 51 87 81-70 401 bis 420 rote Drehgestelle Y28 E, (c: 1967, l: 1970),
  • 20 A 7 D 51 87 81-70 421 bis 440 grün, (c: 1967, l: 1968),
• 53 A 4 B 5 (x) gemischt, 51 87 39-x0 651 bis 703 (c: 1966, l: 1969), die letzten 3 aus CFL (UIC 61, l: 1967, Bergung: 1973?); der First-Class-Teil macht ein halbes Fach für den Service frei,
• 305 B 10 2. Klasse, 51 87 20-70 501 bis 805, (l: 1964 bis 1971), die letzten 5 Wagen sind CFL- Wagen (UIC 61, l: 1967, Bergung: 1973?)
• 118 B 5 Dd 2 gemischt 2. Klasse - Transporter mit Zollabteil, 51 87 82-70 001 bis 118, (c: 1969 & 1970, l: 1972-1973); sie übernehmen den Kessel von A 4 B 5 .
• 175 A 4 c 4 B 5 c 5 x gemischte Kojen, Hochdach, 51 87 44-70 251 bis 425,
• 448 B 9 C 9 x , zweite Klasse - Schlafwagen, über den Kessel des B unter 10 , aber mit 9 Händeln Abteilen und die 10 - ten für den Dienst reserviert.
  • 78 B 9 c 9 s dann B 9 c 9 x, 51 87 59-70 501 bis 578, 1964-1966, im gleichen Kessel wie die B 10 ,
  • 370 B 9 c 9 x 51 87 59-70 581 bis 950, Schlafwagen 2. Klasse, Hochdach

Die Drehgestelle sind Y24 A mit Ausnahme von 42 Wagen mit Restaurierung stattdessen (in roter Lackierung), die mit Drehgestellen Y28 E ausgestattet waren. Die 20 Schlafwagen "Wasteels" des Puerta del Sol- Zuges hatten austauschbare Y16 LMS-Drehgestelle, um den Austausch bei der France zu erleichtern - Spanien Grenze ( Spurwechsel ).

Einige Autos haben eine Ausrüstung (Y24A1S-Drehgestelle und elektromagnetische Bremsen), die sie für 200  km / h geeignet macht . Sie sind spezielle Züge für den Capitole , einen Schnellzug, der zwischen Paris und Toulouse in Betrieb genommen wird .

Transformationen

Die Autos haben die folgenden Transformationen erfahren:

• die 30 A9 von 1962 wurden zwischendurch auf B9 herabgestuftJuni 1976 und 1980,
• 136 A9 werden in den 1980er Jahren in A 4 B 5 umgewandelt ; ihre neun gleichgroßen Fächer unterscheiden sie vom Original A 4 B 5 .
• die restlichen 19 A9 von 1966 werden zum A8x modernisiert .
• die 43 A 7 D werden alle in B 7 D 2. Klasse umgebaut.
• 4 B 9 c 9 x mit Hochdach verwandeln sich in B 10 .

Einige A 4 c 4 B 5 c 5 x gemischte Liegeplätze wurden zu Kanzelwagen für die Nebenzüge der Infrastruktur umgebaut. Blaue und weiße Lackierung, Teil 1 st  dient Klasse als Schlafsaal und der zweite Teil in Essen oder Tagungsraum umgewandelt.

Geliefert

Bei der Ankunft tragen die Waggons die allgemeine wagengrüne Uniform, die nur durch den gelben Streifen über den Buchten der First-Class-Wagen belebt wird .

Die gesamte Verglasung des Toilettenblocks ist weiß. Der B7D Van ist der einzige, der diese weiße Verglasung auf der Van-Seite nicht hat.

In 1970 , die so genannte C 160 Livree wurde auf Ausrüstung , die für Geschwindigkeiten von 160 km / h aufgetragen. Die neuen UICs übernehmen es. Dies ist Garrigue Green 302 an der Unterseite des Korpus, mit der Bucht in Aluminiumgrau 806 (metallic grau).

In 1978 verliert das Grau seiner metallischen: wie in der Livree des CC 6500 und Grand Comfort Autos (in Delphin grau), die grau metallic 862 Aluminium Zeit und verschlechtert sich nicht halten weit über. Die Türen sind einfarbig und diese Lackierung nimmt Betongrau 804 an. Dieses Grau wird auf die ganze Serie ausgedehnt. Ein hellgrüner Streifen weist auf Autos zweiter Klasse hin, ebenso gelb auf die ersten.

Die Schlafwagen nehmen die blaue „Nacht“-Lackierung mit den Erkerbereichen und den Türen in Grau an.

Die Lieferung für das Capitol ist rot mit einem großen weißen Band unter den Erkern und einem weiteren dünneren Weiß auch über den Erkern, wobei das Dach grau ist. Im unteren weißen Band, mittig auf dem Wagen, sind sie gekennzeichnet durch die Aufschrift „Le Capitole“ in Weiß auf rotem Grund. Andere Wagen mit gleichen gelieferten aber ohne diese Kennzeichnung fahren mit Y28E Drehgestellen (Foto nebenstehend). First-Class-Wagen mit Catering-Service erhalten eine einheitliche knallrote Lackierung, mit einem weißen Streifen unter den Fenstern, ähnlich dem des Capitol .

3 B 7 D wird um 2005 die Lackierung von TER PACA übernehmen .

Erhaltene Autos

Der touristische Zugverband des Centre Var bewahrt 2 Autos:

• die B 5 D 50 87 82-70 092 -8
• a 4 c 4 B 5 c 5 ux 51 87 44-70 115 -3

Das COPEF bewahrt seit 1994:

• der A 7 D ex Capitole verwandelt sich in einen Barwagen B 6 r 50 87 02-70 178 -2.

Die Savoyard Railway Material Preservation Association bewahrt 9 Wagen:

• 1 B 7 D ex A 7 D
• 2 A 4 B 5
• 1 A 4 B 5 ab A 9
• 2 B 10
• 2 B 5 D
• 1 A 4 c 4 B 5 c 5 x

Die Aataler Touristikbahn bewahrt seit 2007:

• die B 10 50 87 20-71 722-4

Der Chemin de Fer du Creusot bewahrt 2 Autos:

• 1 bis 8 x
• 1 A 4 B 5

Die Sektion Amicale des Anciens et Amis de la Traction Vapeur bewahrt seit 2017 das Centre Val de Loire auf:

• La Vru 61 87 89-70 008-4

UIC-Y Autos im Ausland

In 1965 wird die CFL bestellt 3 Autos UIC Typ A 4 B 5 und B 5 - Typ Fahrzeuge 10 in zuge 1967 . Später wurden sie an die SNCF verkauft .

In 1994 kaufte SNCB 14 zurück UIC B 10 Typ Autos sowie 69 USI Autos. Sie wurden als K4-Wagen bezeichnet und 2006 nach der Verpachtung an die Niederländischen Bahnen außer Dienst gestellt .

Die montenegrinischen Eisenbahnen kauften einige gebrauchte A 4 c 4 B 5 c 5 x Wagen, die renoviert wurden.

Modellbau

Die Marke Jouef hat die A 9 , B 10 und A 7 D reproduziert ; mit Drehgestellen für das Spiel.

Die Marke Roco hat die A 4 B 5 , B 10 , A dann B 7 D, A 4 c 4 B 5 c 5 x und B 9 c 9 x reproduziert.h

Die Modellmarke REE reproduziert seit 2016 die A 9 dann A 4 B 5 abgeleitet, B 10 , A 4 B 5 mit halbem Serviceabteil, A dann B 7 D und B 5 D; immer mit Y24 Drehgestellen.

Die Marke R37 reproduziert seit 2016 auch die A 9 dann A 4 B 5 Derivate, B 10 , A dann B 7 D, B 5 D, B 9 c 9 x und A 4 c 4 B 5 c 5 x. Die Autos sind beleuchtet.

Die Marke Artrain reproduziert die abgeleiteten Versionen A 9 dann A 4 B 5 , B 10 , A dann B 7 D im Maßstab N

Hinweise und Referenzen

1. Züge aus Europa: UIC-Wagen
2. EuroCity 64: Französische Autos in Metallic- oder Metallic-Optik
3. pro Konsole: 55 UIC_60, 45 UIC_61 (+5 CFL), 30 UIC_63, 30 UIC_64, 30 UIC_65, 110 UIC_69
4. http://attcv.fr
5. Der COPEF-Barwagen
6. "  APMFS - AMBÉRIEU  " , auf www.apmfs.fr (Zugriff am 21. Januar 2021 )
7. „  UIC- und USI-Wagen 2. Klasse  “ , auf der Aatal-Tourenbahn ,27. März 2016(Zugriff am 21. Januar 2021 )
8. "  Rolling Stock Park - AAATV-CVL / 141R840  " , auf 141R840 (Zugriff am 21. Januar 2021 )
9. "  Drehscheibe Online Foren :: 06 - Modellbahn-Forum :: Re: Umbau zu Montenegro Bcm - welches DB Ausgangsmodell?  » , Auf www.drehscheibe-online.de (Zugriff am 05.03.2017 )

Literaturverzeichnis

• André Papazian, Encyclopédie du train, Band 2, Reisezugwagen , ETAI-Ausgaben, 2002. ( ISBN  2-7268-8574-8 )