Die FIA Super License entspricht der Zertifizierung des Internationalen Automobilverbandes (FIA), die einem Rennfahrer die Teilnahme an der Formel-1-Weltmeisterschaft ermöglicht . Nach einem erfolglosen Versuch 1982 wurde in der Saison 1984 die Superlizenz als Voraussetzung für den Renneinsatz in der Formel 1 eingeführt .
Die Superlizenz ist die höchste Stufe der internationalen Führerscheine und ermöglicht dem Inhaber den Nachweis, dass er über die erforderlichen Qualifikationen zum Führen eines Formel-1-Autos verfügt.Um ihn zu erhalten, muss ein Fahrer seine Fähigkeit zum Führen einesF1-Autos durchgängig nachweisen und gute Ergebnisse in andere Kategorien. Die Punktevergabe richtet sich nach den erzielten Ergebnissen in den verschiedenen Meisterschaften und der Teilnahme an Tests in der Formel 1. Ein Fahrer muss 40 Punkte sammeln, um seine Superlizenz zum ersten Mal zu validieren. Dieses System soll verhindern, dass unerfahrene oder unterqualifizierte Fahrer an Formel-1-Rennen teilnehmen .
Die Super-Lizenz wurde erstmals zu Beginn der Meisterschaft 1982 eingeführt . Präsentiert wird diese Neuheit von Jean-Marie Balestre , dem damaligen Präsidenten des Internationalen Motorsportverbandes (FISA) . Diese Zertifizierung soll es ermöglichen festzustellen, ob ein Fahrer die Fähigkeiten hat, in der Formel 1 zu fahren, sie ist aber auch ein Kontrollinstrument für Sportbehörden. Diese Version der Lizenz verbietet es Piloten beispielsweise, über ihre Verträge hinauszugehen und sich während der Saison anderen Teams anzuschließen. Darüber hinaus fügt die Superlizenz eine Klausel hinzu, die festlegt, dass sich die Piloten verpflichten, die materiellen und moralischen Interessen oder das Image der Meisterschaft nicht zu beeinträchtigen. Diese beiden Objekte werden von den Piloten schnell angefochten, die eine Überarbeitung des Reglements fordern.
Beim Großen Preis von Südafrika 1982 , dem ersten Rennen der Saison, mussten die Fahrer bei ihrer Ankunft eine Superlizenz beantragen. Angeführt von Niki Lauda und Didier Pironi verweigern die Formel-1-Piloten die Unterzeichnung des Dokuments und fordern Änderungen bezüglich der uneinigen Punkte der Super-Lizenz. Die FISA lehnt ab und droht widerspenstigen Fahrern mit dem Ausschluss aus der Meisterschaft. Letztere gaben sich nicht ab und zogen sich am nächsten Tag vor dem Donnerstagstraining aus dem Kreis zurück, um einen Streik zu beginnen. Die Pattsituation dauert bis Freitag, wenn die Piloten endlich Garantien von der FISA erhalten, die sich bereit erklärt, die Vorschriften nachträglich zu überprüfen. Nach dem Rennen will die FISA die Stürmer zunächst suspendieren, doch die Sanktion wird in Geldstrafen umgewandelt, die von den Teams beglichen werden.
Die Regeln der Super License wurden während der Saisons 1982 und 1983 weiter diskutiert . Auf dem FISA-Kongress vom 23. und 24. April 1983 wurde schließlich ein neuer Text verabschiedet . Die Super-Lizenz wird für die Meisterschaft 1984 eingeführt .
Vor der Reform von 2016 hat sich die Super-Lizenz seit ihrer Einführung kaum verändert und kann auf verschiedene Weise erworben werden. Eine der weit verbreiteten Möglichkeiten ist, ein Formel-1-Auto über einen Zeitraum von zwei Tagen 300 km im Renntempo zu fahren. Die Erlaubnis wird vorläufig für eine Probezeit von zwölf Monaten erteilt und kann jederzeit überprüft und bei Bedarf entzogen werden.
Eine andere Möglichkeit besteht darin, in niedrigeren Kategorien gut abgeschnitten zu haben. Die Super - Lizenz hat insbesondere die Fahrer erteilt an der Spitze der Rangliste von Wettbewerben wie der Finishing GP2 - Serie , Formel 3 , Superformel , Indycar Series , usw. .
Fahrer , die bereits eine Superlizenz halten und die sich in mindestens fünf teilgenommen Grand Prix in der vorangegangenen Saison oder mindestens fünfzehn Grand Prix in den drei vorangegangenen Spielzeiten, oder wer für ein Testfahrer gewesen Formel - 1 - Weltmeisterschaft Team in den vorherigen Saison erhielten auch eine Super-Lizenz für die folgende Saison.
Bis zur Formel-1-Weltmeisterschaft 2000 war die Superlizenz an den Führerschein gekoppelt , so dass bei einem Entzug des Führerscheins auch die Superlizenz entzogen werden konnte. Bei schwerwiegenden Verkehrsverstößen kann die FIA jedoch einen Fahrer sanktionieren, indem sie ihn verwarnt, seine Superlizenz aussetzt oder ihn zur Teilnahme an Aktivitäten von allgemeinem Interesse zwingt.
Im September 2014 legte der 16-jährige Niederländer Max Verstappen die 300 km bei Testfahrten mit dem Toro Rosso STR9 zurück , um seine Super-Lizenz zu erhalten. Obwohl er damals amtierender Kart-Weltmeister war , beschränkte sich seine Rennerfahrung am Steuer eines Einsitzers auf weniger als eine Saison in der Formel-3-Europameisterschaft . Diese Frühreife ruft bei ehemaligen und aktuellen Fahrern oder Teammanagern viele Kritikpunkte an den Kriterien für die Vergabe der Superlizenz hervor. Eine ähnliche Kontroverse gab es bereits 2001 , als Kimi Räikkönen im Alter von 21 Jahren, deren Erfahrung sich auf 23 Rennen in der Formel Renault 2.0 reduzierte, auf Probe eine Super-Lizenz erhielt.
Die FIA kündigt daher an, bei einer Sitzung des World Motorsport Council Ende 2014 die Kriterien für die Vergabe der Superlizenz zu überarbeiten .
Im Dezember 2014 wurden vom FIA World Council neue Kriterien verabschiedet . Ab der Formel-1-Weltmeisterschaft 2016 müssen Fahrer, die eine Super-Lizenz erwerben möchten, über 18 Jahre alt sein und einen gültigen Führerschein besitzen. Darüber hinaus muss der Fahrer mindestens zwei Saisons in 80 % der Rennen einer vom Verband anerkannten Meisterschaft gefahren sein. Ein Super-Lizenz-Punktesystem ist ebenfalls vorhanden. Diese Punkte können durch ein gutes Endergebnis in einer anerkannten Meisterschaft erworben werden. Die Fahrer müssen in drei aufeinanderfolgenden Saisons insgesamt 40 Punkte sammeln, um ihre Superlizenz zu bestätigen. Die Verlängerungsbedingungen für Piloten, die bereits eine Superlizenz besitzen, bleiben unverändert.
Die Superlizenz darf nicht mit der 2014 eingeführten Punktelizenz verwechselt werden . Letzteres ermöglicht die Zählung der auf der Strecke begangenen Verstöße. Ab 12 Punkten kann ein Fahrer bei gefährlichem Verhalten auf der Strecke Punkte verlieren und bei Verlust aller Punkte für die Zeit eines Grand Prix gesperrt werden .
Die FIA regelt die Erteilung internationaler Lizenzen nach den Bestimmungen des Internationalen Sportgesetzes. Es gibt verschiedene Lizenzgrade mit jeweils eigenen Qualifikationsanforderungen. Derzeit sind sie in sieben Grade unterteilt. Um für eine internationale Lizenz berechtigt zu sein, Fahrer müssen über 16 (mit Ausnahme des seine Superlizenz und FIA Junior-D Off-Road - Grad ).
| Abschlüsse | Zugängliche Kategorien |
|---|---|
| Super-Lizenz | Erforderlich für die Formel-1-Weltmeisterschaft . |
| ZU | Erforderlich für Fahrzeuge mit einem Leistungsgewicht kleiner oder gleich 1 kg/PS . |
| B | Erforderlich für Fahrzeuge mit einem Leistungsgewicht zwischen 1 kg/PS und 2 kg/PS . |
| VS | Benötigt für:
|
| R | Erforderlich für alle Wettbewerbe auf „Straße“ auf dem internationalen Kalender der FIA ( Rallyes , Off-Road - Rallyes , Bergrennen und anderen Wettbewerbe , bei denen Abweichungen separat für jeden Wettbewerber sind) |
| D | Benötigt für:
|
| FIA Junior-D Offroad | Reserviert für Junior-Autokategorien. |
Die Superlizenz ist ein Jahr gültig, das dem Ausstellungsjahr des Dokuments entspricht. Er kann Jahr für Jahr verlängert werden, wenn der Fahrer die Bedingungen des Internationalen Sportgesetzes der FIA erfüllt .
Piloten, die zum ersten Mal eine Superlizenz beantragen, müssen mehrere Bedingungen erfüllen:
Ein Pilot, der bereits eine Superlizenz besitzt, kann diese unter bestimmten Bedingungen für das laufende Jahr verlängern:
Das betroffene Formel-1-Team muss seinerseits nachweisen, dass sein Fahrer ein aktuelles Formel-1- Auto innerhalb von maximal 2 Tagen konstant mindestens 300 km im Renntempo gefahren ist und dies nicht mehr 180 Tage vor Antragstellung .
Super-LizenzpunkteSuper License-Punkte können von Fahrern erhalten werden, indem sie die besten Plätze in einer Automobilmeisterschaft erreichen. Diese Punkte sind notwendig, um den ersten Erhalt der Superlizenz zu validieren. Derzeit können pro Kalenderjahr höchstens die Ergebnisse von zwei Meisterschaften kumuliert werden, sofern die zweite Meisterschaft nach dem Ende der ersten beginnt. Auch in Kart-Meisterschaften können Fahrer maximal 12 Punkte erreichen, die statt drei Jahre für fünf Jahre gültig sind. Fahrer unter 15 Jahren, die an den nationalen Formel-4-Meisterschaften teilnehmen, können keine Punkte registrieren.
Zusätzlich zu den Ergebnissen in den Meisterschaften, die in der folgenden Tabelle aufgeführt sind, ist es auch möglich, Superlizenzpunkte unter anderen Umständen zu erhalten. Für jeden Teil des Freien Trainings, das am Rande eines Grand Prix der Formel-1-Weltmeisterschaft stattfindet, kann ein Fahrer einen Extrapunkt bekommen . Durch die Tests können somit maximal 10 zusätzliche Punkte erreicht werden. Zwei zusätzliche Punkte können auch erhalten werden, wenn der Fahrer an einer gesamten FIA-Meisterschaft ohne Strafe teilnimmt, falls ein Strafsystem angewendet wird. Schließlich erhält der Sieger des Formel-3-Weltcups , der in einem einzigen Rennen ausgetragen wird, zusätzlich zu seinem Jahresergebnis 5 zusätzliche Punkte.
| Position in der jährlichen Gesamtwertung | 1 st | 2 nd | 3 rd | 4 th | 5 th | 6 th | 7 th | 8 th | 9 th | 10 th |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Formel 2 FIA | 40 | 40 | 40 | 30 | 20 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 |
| IndyCar | 40 | 30 | 20 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Formel 3 FIA | 30 | 25 | 20 | fünfzehn | 12 | 9 | 7 | 5 | 3 | 2 |
| Formel E FIA | 30 | 25 | 20 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| FIA WEC - LMP1 / LMH | 30 | 24 | 20 | 16 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 |
| Regionale Formel Europa | 25 | 20 | fünfzehn | 10 | 7 | 5 | 3 | 2 | 1 | 0 |
| Super Formel | 25 | 20 | fünfzehn | 10 | 7 | 5 | 3 | 2 | 1 | 0 |
| FIA WEC - LMP2 | 20 | 16 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 0 | 0 |
| DTM | 20 | 16 | 12 | 10 | 7 | 5 | 3 | 2 | 1 | 0 |
| Super GT | 20 | 16 | 12 | 10 | 7 | 5 | 3 | 2 | 1 | 0 |
| Asien-Regionalformel | 18 | 14 | 12 | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 0 |
| Regionalformel Amerika | 18 | 14 | 12 | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 0 |
| Japan-Regionalformel | 18 | 14 | 12 | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 0 |
| IMSA - Prototyp (DPi und LMP2) | 18 | 14 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 1 | 0 | 0 |
| FIA WTCC | fünfzehn | 12 | 10 | 7 | 5 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 |
| Internationale Supercars-Meisterschaft | fünfzehn | 12 | 10 | 7 | 5 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 |
| NASCAR-Pokal | fünfzehn | 12 | 10 | 7 | 5 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 |
| Indy Lichter | fünfzehn | 12 | 10 | 7 | 5 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 |
| W-Serie | fünfzehn | 12 | 10 | 7 | 5 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 |
| Euroformel Open | fünfzehn | 12 | 10 | 7 | 5 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 |
| Super Formula Lichter | fünfzehn | 12 | 10 | 7 | 5 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 |
| FIA-zertifizierte nationale Formel-4-Meisterschaften | 12 | 10 | 7 | 5 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Asiatisch / ELMS - LMP2 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| FIA WEC - LMGT-Pro | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| FIA WEC - LMGT-Am | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| IMSA - GTLM | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Alte F3-Nationalmeisterschaften | 10 | 7 | 5 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Indy Pro 2000 | 10 | 7 | 5 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| NASCAR-National | 10 | 7 | 5 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Toyota Rennserie | 10 | 7 | 5 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Internationale GT3-Serie | 6 | 4 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Kart-Weltmeisterschaft - Senioren | 4 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| FIA Continental Karting Championships - Senioren | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Kart-Weltmeisterschaft - Junioren | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| FIA Continental Karting Championships - Junioren | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Um Superlizenzpunkte vergeben zu können, müssen Meisterschaften aus mindestens fünf Wettbewerben bestehen und auf drei verschiedenen Strecken oder Streckenkonfigurationen ausgetragen werden. Sie müssen von ihrer nationalen Sportbehörde gemäß dem Internationalen Sportgesetzbuch genehmigt werden. Die Rennen müssen auch auf von der FIA homologierten Strecken ausgetragen werden . Es ist auch erforderlich, dass mindestens 16 Piloten an den Rennen der Meisterschaft teilnehmen. Nehmen weniger als 16 Piloten an einer der Meisterschaftsveranstaltungen teil, wird die Punktzahl für jeden fehlenden Piloten schrittweise um 10 % reduziert . Dies sind zum Beispiel 100 % der Punktevergabe bei 16 oder mehr Piloten am Start, 90 % der Punkte bei 15 Piloten, 80 % der Punkte bei 14 Piloten usw.
Entspannung für das Jahr 2020Das Jahr 2020 ist von der Covid-19-Pandemie geprägt , die die Durchführung und Durchführung von Sportveranstaltungen auf der ganzen Welt stört. Motorsport ist keine Ausnahme und viele Wettbewerbe sind begrenzt oder abgesagt. Die FIA beschließt, verschiedene Lockerungen in den Superlizenzbestimmungen vorzunehmen.
Piloten dürfen das Jahr 2020 nicht in die drei Jahre zählen, die notwendig sind, um die Superlizenzpunkte zu validieren. Somit ist es möglich, von den drei produktivsten Saisons der letzten vier zu profitieren. Die FIA hat auch die Möglichkeit eingeführt, eine Superlizenz mit nur 30 gültigen Superlizenzpunkten zu erteilen, wenn sie der Ansicht ist, dass der Fahrer aufgrund von Umständen außerhalb seiner Kontrolle oder aus Gründen höherer Gewalt nicht normal antreten konnte.
Auch die Meisterschaften, die Superlizenzpunkte liefern, erfahren einige Veränderungen. Für die Saisons 2020 und 2021 müssen die Meisterschaften nur aus drei statt fünf Wettbewerben bestehen. Die Mindestanzahl an verschiedenen Spuren beträgt zwei statt drei. Die Anzahl der am Start erforderlichen Piloten, um 100 % der Punkte vergeben zu können, wird auf 10 Teilnehmer reduziert.
Die FIA kann Fahrern auch ein Super License Free Training zuerkennen . Wie der Name schon sagt, erlaubt diese Lizenz einem Fahrer die Teilnahme am Freien Training im Rahmen eines Formel-1-Grand-Prix . Die Ausstellungsbedingungen sind die gleichen wie bei der klassischen Super-Lizenz; der einzige Unterschied besteht darin, dass der Fahrer nur 25 Super License-Punkte benötigt, um seine Free Practice Super License zu validieren . So konnten viele Fahrer an freien Trainingseinheiten teilnehmen, bevor sie sich für die Super-Lizenz qualifizierten. Neben dem Kennenlernen eines Formel-1-Autos können die Fahrer durch die Teilnahme am freien Training zusätzliche Super-Lizenz-Punkte sammeln. Die Lizenz wird für einen Probezeitraum von 12 Monaten ausgestellt und bleibt vorläufig und kann jederzeit überprüft werden.
Nach dem Konflikt zwischen FISA und den Piloten wurde 1984 schließlich die Superlizenz eingeführt . Allerdings stand die Zertifizierung über mehrere Jahre immer wieder im Zentrum anderer Konflikte und Kontroversen. Insbesondere wird das Dokument zu einem wichtigen Hebel im Verhältnis zwischen Sportbehörden und Piloten.
Einer der Verstöße gegen die Lizenzbestimmungen betrifft Äußerungen oder Handlungen, die der FIA , ihren Organen, ihren Mitgliedern oder ihren Führungskräften und allgemein den Interessen des Motorsports einen moralischen oder materiellen Schaden zufügen . Dieser Teil stand in anderer Form im Mittelpunkt der Diskussionen während des Pilotenstreiks 1982 . Diese Klausel wurde im Januar 1990 vorgezogen, als die FISA beschloss, Ayrton Sennas Super-Lizenz nach diffamierenden Äußerungen des Fahrers am Ende der vorherigen Saison nach seiner Disqualifikation vom japanischen Grand Prix 1989 auszusetzen . Die FISA zufügt Senna bestraft $ 100 000 und bittet um eine öffentliche Entschuldigung , wenn er wünscht , eine Superlizenz für die nächste Saison zu erhalten. Der Fall eskaliert und Ayrton Senna beschließt, sich nicht zu entschuldigen. Der Brasilianer wurde dann nicht in die erste Teilnehmerliste der Saison 1990 eingetragen , aber er wurde schnell wieder in eine zweite Liste aufgenommen, die am selben Tag vom Präsidenten der FISA Jean-Marie Balestre nach einem Brief des brasilianischen Piloten vorgelegt wurde .
Ein weiterer Streitpunkt, der mehrfach aufgekommen ist, betrifft den Preis der Super-Lizenz. Bei mehreren Gelegenheiten haben Motorsportbehörden die Kosten für die Beschaffung des Dokuments erhöht. Eine erste Erhöhung erfolgte im April 1987 und provozierte das Murren mehrerer Piloten. Die FISA gibt in Erinnerung an die Ereignisse von 1982 schließlich die folgende Änderung auf die Ansprüche mehrerer Piloten unter Führung des Weltmeistertitels Alain Prost auf . Die Kosten für die Superlizenz kommen in den Debatten mehrmals vor, wenn die FISA , dann die FIA , Änderungen wie 1995 oder 2008 vornehmen .