Neue Seidenstraße

Die Neue Seidenstraße ( Chinesisch  :经济 pin  ; pinyin  : sīchóuzhīlù jīngjì dài  ; litt. „Wirtschaftsgürtel der Seidenstraße“) oder der Gürtel und die Straße ( Chinesisch  :一带 一路 ; pinyin  : yī dài yī lù ) ( Strategie auch OBOR auf Englisch für One Belt, One Road genannt ) ist sowohl eine Reihe von Seeverbindungen als auch Eisenbahnen zwischen China und Europa, die durch Kasachstan , Russland , Weißrussland , Polen , Deutschland , Frankreich und Großbritannien führen .

Der neue Name ist Initiative und Antriebsriemen ( Belt and Road Initiative , die Abkürzung BIS ), um zu signalisieren, dass dieses Projekt nicht auf eine einzige Straße beschränkt ist.

Die neue Seidenstraße wurde im Herbst 2013 von der chinesischen Regierung enthüllt; es ist eine der Prioritäten der chinesischen Diplomatie unter der Präsidentschaft von Xi Jinping . Diese gigantische chinesische Politik des Baus von Hafen-, Bahn- und Landinfrastruktur im Mittelmeerraum wird es China ermöglichen, Rohstoffe zu beschaffen und sich an die Spitze der internationalen Szene zu setzen.

Laut CNN umfasst dieses Projekt 68 Länder mit 4,4 Milliarden Einwohnern und 40 % des weltweiten BIP.

Geschichte

Die Belt and Road Initiative

Die Neue Seidenstraße wird manchmal mit den Begriffen Gürtel und Straße beschrieben , die sich auf den chinesischen Ausdruck Yidai yilu (一带 一路/一帶 一路, yīdài yīlù , „Ein Gürtel, eine Straße“ beziehenSeptember 2013, als der chinesische Präsident Xi Jinping es in seiner Rede an der Universität von Kasachstan erwähnte.

Die Belt and Road Initiative wurde ursprünglich in zwei Konzepte unterteilt: Das eine heißt „  Seidenstraße-Wirtschaftsgürtel  “ („  Gürtel  “ bedeutet Gürtel) und das andere „  21. Jahrhundert Maritime Seidenstraße  “ („  Straße  “). .

Dieser Name ist verwirrend, denn die Straße ist nicht nur eine Straße für Straßenfahrzeuge, sondern auch ein Seeweg zwischen China einerseits, Ostafrika und dem Mittelmeer andererseits. Der „  Gürtel  “ besteht aus einer Reihe von Landkorridoren, die China über Zentralasien und den Nahen Osten mit Europa verbinden. Parallel zur Seestraße investiert China in Eisenbahnen und gigantische Autobahnen, die von der Provinz Xinjiang aus China und Europa insbesondere über Russland und Kasachstan verbinden.

2015, Formalisierung

Ab März 2015 taucht der Begriff in offiziellen Dokumenten auf. Dann wird klar, dass dies keine einfache Investition ist, sondern ein sich entwickelndes Projekt, das zu einem neuen Bezugsrahmen für die Globalisierung werden könnte.

Der Aufstieg des Projekts zeigt sich beispielsweise geografisch an der Zahl der betroffenen Länder: zu Beginn rund sechzig, 2017 rund hundert.

Es wird auch auf sektoraler Ebene festgestellt, zunächst mit Verkehr, dann mit größeren Projekten: Energie, Telekommunikation, Industrieparks, Tourismus, Zoll und Rechtsprojekte, insbesondere die Schaffung unter dem Label der "neuen Seidenstraßen" von drei internationalen Schiedsverfahren Gerichte auf chinesischem Territorium.

Chinas Förderung seiner eigenen Normen und Standards verleiht dem Projekt auch eine wachsende immaterielle Dimension.

2019

Im Jahr 2019 geht Italien eine Partnerschaft mit den Seidenstraßen ein, was laut Washington darauf hinausläuft, "Chinas räuberischem Investitionsansatz Legitimität zu verleihen".

Seit dem Angriff auf das chinesische Konsulat in Karatschi im November 2018 mit vier Toten haben die Separatisten der Befreiungsarmee von Belutschistan verstärkt bewaffnete Angriffe auf die pakistanische und chinesische Infrastruktur der neuen Seidenstraße in Pakistan, die sie als Werkzeug sehen die Plünderung des Reichtums Belutschistans durch die pakistanische und die chinesische Regierung.

Im Mai 2019 forderte der Angriff dieser Gruppe auf ein Luxushotel mit Blick auf den Hafen von Gwadar in Pakistan 5 Tote und 6 Verletzte.

2020

Das Jahr 2020 ist geprägt von der Covid-19-Pandemie , die viele sozioökonomische Folgen hat , darunter ein Börsencrash gefolgt von einer globalen Wirtschaftskrise . Der 15. April 2020, während eines Telefongesprächs mit Wang Yi , der chinesische Ministerpräsident, Minister für auswärtige Angelegenheiten Pakistan , Shah Mehmood Qureshi , die Unterstützung von China in die Global Initiative sucht für den Schuldenerlass startete kurz zuvor von pakistanischen Premierminister Imran Khan . Anschließend berichteten eine Reihe von Ländern, die am Projekt der Neuen Seidenstraße beteiligt waren, die meisten davon aus Afrika, über ihre Schwierigkeiten, einen Plan zur Stützung ihrer Wirtschaft und die Rückzahlung der von den chinesischen Behörden für den Bau der lebenswichtigen Infrastruktur für das Projekt gewährten Darlehen in Einklang zu bringen. Nach Frankreich 24 , hätte Peking versichert, am 17. Mai, dass es eine Anstrengung machen würde „für seinen pakistanischen Freund“. Für die New York Times , zitiert von France 24, „könnten diese Schwierigkeiten, zusätzlich zu der von Washington geführten Anti-China-Kampagne, bestimmte Länder dazu bringen, ihre Teilnahme an den „Seidenstraßen“ zu überdenken oder andere davon abzuhalten “ . Die Eisenbahnprojekte zwischen China und Malaysia sowie der Hochgeschwindigkeitszug in Thailand mussten auf Eis gelegt werden.

Mitgliedsstaaten

Afrika

Südafrika Zentralafrika Ostafrika Nordafrika Westafrika

Amerika

Zentralamerika Südamerika Westindische Inseln

Asien

Zentralasien Ostasien Westasien Südasien Südostasien Kaukasus

Europa

Nordeuropa Osteuropa Westeuropa Südeuropa

Ozeanien

Das Bedürfnis

Die chinesische Wirtschaft ist stark mit anderen Volkswirtschaften verbunden. 2014 werden beispielsweise Seerouten genutzt, während 2013 43 % des chinesischen Öls und 2012 38 % des chinesischen Flüssigerdgases von der Arabischen Halbinsel stammen .

Diese Seewege sind in der Straße von Hormus , dem Golf von Aden , der Straße von Malakka und dem Südchinesischen Meer anfällig für Piraterie . China will sich auch bei starken Spannungen mit den USA gegen die Bedrohung durch die Präsenz der amerikanischen Marine im Indischen und Pazifischen Ozean schützen können.

Auch China hat seit den 2000er Jahren seine Importe aus Russland erhöht . So kommen 2019 15 % des Öls und 3 % des chinesischen Flüssigerdgases aus Russland.

Die Seidenstraße ist daher Teil der Versorgungssicherheit.

China ist ein Kunde von 75% der Exporte kongolesischer von Kupfer und fast 70% der Exporte südafrikanischer von Eisen .

Der China-Pakistan Wirtschaftskorridor ist die wichtigste der sechs neuen Seidenstraßen. Es verbindet China mit dem Tiefwasserhafen Gwadar im Golf von Oman und durchquert Pakistan . Mit einer Länge von 2.500 Kilometern vermeidet er die bisherigen Umwege. Dieser Korridor umfasst Kohlekraftwerke (70% der Investitionen in Energie) von Autobahnen bis zu sechs Fahrspuren der Pipeline , der Eisenbahn , dem Anschluss der Glasfaser , das Ende bis zum Stromausfall. Die Investition beläuft sich auf 46 Milliarden Dollar.

Partner

Diese Initiative wurde von China ins Leben gerufen, der zweitgrößten Wirtschaftsmacht der Welt nach den USA nach ihrem nominalen BIP und dem ersten Land für den Warenhandel. Dahinter stehen mehr als 65 Länder auf allen Kontinenten.

Die französischen Firmen wollen ihre Einkäufe auf den Straßen der chinesischen Seide erledigen. Ohne die geopolitischen Dimensionen zu vernachlässigen , will die französische Wirtschaft von den Geschäftsmöglichkeiten der „ Belt and Road Initiative  “ profitieren  . Der Chinese widerlegt derweil Punkt für Punkt die gegen ihn gerichtete Kritik. Französische Unternehmen versuchen, sich von der politischen Komponente zu befreien, die diesem Konzept zugrunde liegt, das sechs Jahre zuvor von Präsident Xi Jinping ins Leben gerufen wurde . Sie können sich auf die Bemühungen Pekings verlassen, das seine Stimmen lauter macht, um die Vorzüge seines Plans hervorzuheben.

Transport

Straßennetz

Es ist eine titanische Seite. Das Europa , das China und die Länder Zentralasien sind in den Bau eines neuen Großhandelsstraße tätig. Die neue Seidenstraße könnte die Karten neu verteilen, in einer Zeit, in der die Globalisierung der Wirtschaft die Waage nach Osten kippt. Mehrere Abschnitte wurden bereits in eine Autobahn umgewandelt.

Der chinesische Teil dieser Straße wird aus Kreuzungen durch Lianyungang in der Provinz Jiangsu und Xi'an in der Provinz Shaanxi sowie durch die Autonome Region Xinjiang der Uiguren bestehen .

Diese Route könnte dann über Kirgisistan , Usbekistan , Tadschikistan , Turkmenistan , Iran und die Türkei nach Europa gelangen . Auf chinesischer Seite stellen wir die Xinsilu fertig , eine 5.000 km lange vierspurige Straße  , die das Gelbe Meer mit dem Tian-Gebirge verbindet . Eine Achse, die den Seeweg entlasten soll, auf dem jährlich Millionen Container verkehren.

Zwei weitere Routen sind geplant, um Europa zu erreichen: eine durch Kasachstan und Russland und die andere durch Kasachstan über das Kaspische Meer . Die Arbeiten werden nicht von der Europäischen Union finanziert , die keine logistische Hilfe leistet. Geber sind die Europäische Entwicklungsbank, die Asiatische Entwicklungsbank und die Islamische Entwicklungsbank .

Diese Route wird vor allem den Handel zwischen der Volksrepublik China Volks erleichtern und den Ländern Zentralasien , deren Handel belief sich auf US $ 25,2 Mrd. im Jahr 2008. Eine Bahnverbindung von der Uiguren Autonomen Region zu Iran und dazu dient , Tadschikistan , Kirgistan und Afghanistan auch ist sein berücksichtigt.

Die Südroute über die Türkei und den Iran wird nun wegen Sanktionen der UNO gegen den Iran aufgegeben . Dieses Land befindet sich auch in Konflikt mit seinen Nachbarn über die gemeinsame Nutzung der Gewässer des Kaspischen Meeres .

Dieser Ansatz steht im Einklang mit dem Konzept des asiatischen Straßennetzes .

2018 tritt China der Konvention über den internationalen Straßentransit bei . Für den Exekutivsekretär der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa , Christian Friis Bach, ist dies ein Element der chinesischen Vision der neuen Seidenstraße.

Netzwerk für Seehäfen

China hat die strategische Bedeutung der Beherrschung der Meere erkannt und tut alles, um mit seinen vielen großen Seehäfen eine erstklassige Seemacht zu werden. China beginnt jetzt, seine Macht zu projizieren, indem es in viele Häfen auf der ganzen Welt investiert, wie die alten westlichen Handelsposten.

In Alat in Baku , Aserbaidschan, entsteht ein neues Terminal für Fähren, Tanker und Frachtschiffe . Diese gigantische Plattform, ausgestattet mit bestem Equipment, wird alle möglichen Knotenpunkte zwischen Schiffen und Zügen, Kesselwagen und Pipelines, Containern und LKWs gewährleisten. "Alat wird im alten Hafen von Baku bis zu 25 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr abfertigen können, gegenüber 7 Millionen im Jahr 2012  ", bestätigt Mousa Panahov, stellvertretender Verkehrsminister von Aserbaidschan.

Gwadar, Pakistan

Gwadar ist eine Hafenstadt im Westen Pakistans auf der Halbinsel Belutschistan . Die Region liegt an einem strategischen Schnittpunkt für chinesische Interessen, zwischen der Straße von Hormus und dem Roten Meer im Westen, Indien und Sri Lanka im Osten. Der Hafen ist auch ein Outlet für den chinesisch-pakistanischen Wirtschaftskorridor .

Réunion und Mayotte

Als Reaktion auf die verschiedenen chinesischen Ankündigungen nahm die französische Inselregion Réunion schnell eine freiwillige Position ein und bekräftigte ihren Wunsch, eine der wichtigen Etappen auf der "One Road"-Route zu werden.

Reunion nimmt wie Mayotte tatsächlich eine strategische Position ein, auf dem Weg zwischen den Ölfördergebieten des Nahen Ostens , den Fördergebieten Südostasiens und dem Kap der Guten Hoffnung , das den Weg nach " Europa und den" Amerika, wo die wichtigsten kommerziellen Möglichkeiten liegen.

Auch La Réunion, mit Mayotte das einzige „europäische“ Territorium der Region, will auf sein Know-how, seine Investitionskapazitäten und seine infrastrukturellen Vorzüge setzen. Die Insel verfügt bereits über einen ausgestatteten Hafen sowie einen leistungsfähigen tertiären Sektor. Es sind diese vielen Stärken, die anscheinend das Interesse chinesischer Strategen geweckt haben.

Durch eine proaktive Haltung zu diesem Projekt hofft die Insel La Réunion, ihre Wirtschaft anzukurbeln, indem sie einige der kolossalen Investitionen, die China tätigen wird, um dieses gigantische Projekt zum Leben zu erwecken, auf sein Territorium zieht.

Diese pharaonic Investition wird durch den getragen wird Asian Investment Bank Vorschlag der Volksrepublik China , mit dem Ziel, ohne die Hilfe der tun Internationalen Währungsfonds , dass die Weltbank sowie dass die asiatischen Bank. Entwicklung , die werden wohl als zu nah an Washington angesehen.

Die wichtigsten Unterstützer des Projekts sind der Präsident der Region Didier Robert und die chinesische Gemeinde der Insel, vertreten insbesondere durch die ACCR (Association of Chinese Traders, Business Leaders and Executives of Reunion Island). Zur Erörterung dieses Projekts fanden zahlreiche bilaterale Treffen statt. Die Insel wurde im Sommer 2017 insbesondere vom chinesischen Vizepräsidenten Zhang Gaoli besucht .

Zentralasien - China Gaspipeline

Vor 2009 gab es keine Gaspipeline, die Zentralasien mit dem chinesischen Gasnetz verband. 2009 wurde eine China-Turkmenistan-Gaspipeline eingeweiht. Es verbindet Turkmenistan mit China durch den Xinjiang . 2013 trug diese Pipeline rund 30 % des chinesischen Verbrauchs.

Eurasische Bahnverbindungen

Seit 2011 verkehrt eine Direktverbindung von Chongqing nach Duisburg .

Der erste Zug nach Hamburg links Zhengzhou auf18. Juli 2013.

Das 18. November 2014Ein Güterzug hat den Bahnhof verlassen Yiwu verbinden Madrid in 21 Tagen über die Zentralasien . Damit ist dieser Service mit einer Strecke von 13.000 Kilometern der längste.

Bahnverbindungen wurden 2015 zwischen Rotterdam und Nanchang eingerichtet  ; es ist eine 12.000 km lange , 17-tägige Reise  durch Russland , Weißrussland , Polen und Deutschland .

2016 verbinden Bahnverbindungen China in zwölf Tagen mit Deutschland.

Die Eisenbahn von China nach Europa ist die längste der Welt; die Länge überschreitet 10.000 Kilometer.

Das 21. April 2016, fährt erstmals ein Zug aus Wuhan , der Hauptstadt der Provinz Hubei , wo 1/3 der französischen Investitionen in China getätigt werden , fährt 11.500  km und erreicht die Metropole Lyon ( Vénissieux , für die Zeitung Le Monde oder Saint -Priester für das von France TV ausgestrahlte Programm Géopolis ). Laut Wuhan Asia-Europe Logistics (WAE), verantwortlich für den Betrieb der Linie, kostet dieser Transport 80 % weniger als mit dem Flugzeug. Andere Züge aus Wuhan hatten bereits andere Städte in Europa bedient; Małaszewicze in Polen , Hamburg in Deutschland und Sankt Petersburg in Russland . Der Zug brauchte für diese Reise 18 Tage und fuhr durch Kasachstan , Russland , Weißrussland , Polen , Deutschland, wo der Zug in Duisburg anhält , bevor er in Frankreich ankommt . Etwa zwanzig Lokführer, acht Lokwechsel und drei Güterumschläge waren für diese Verbindung notwendig.

Globales Hochgeschwindigkeitsnetz

Bis 2026 soll auch ein Hochgeschwindigkeitsbahn- Projekt fertiggestellt werden. Es wird sich damit von Ürümqi , dem heutigen LGV Lanzhou - Ürümqi, erstrecken . Es würde schließlich Westeuropa mit China verbinden. Die Verbindung London - Peking über den Ärmelkanaltunnel sollte daher 48 Stunden dauern. Der Bau wird auf 3.580 Milliarden Rubel geschätzt, an diesem Projekt arbeiten Eisenbahnen aus Weißrussland , Russland , Kasachstan und China zusammen. Der Russe begann 2009 mit Sapsan auf seinem Territorium Handelsverbindungen für Hochgeschwindigkeitszüge .

Ein Tunnel unter der Beringstraße wird auch untersucht, um China mit den Vereinigten Staaten zu verbinden , in einem Projekt namens "  China-Russland plus Amerika  ".

Die Bahnfracht China-Frankreich und China-Europa ist für Importeure / Exporteure zunehmend interessant, da sie (sowohl hinsichtlich des Budgets als auch hinsichtlich der Laufzeit) ein hervorragender Kompromiss zwischen Luftfracht und Seefracht ist.

Zugverbindungen Dschibuti - Addis Abeba

China beteiligte sich am Eisenbahnprojekt Dschibuti - Addis Abeba als Bauherr, Finanzier und Betreiber.

Transportzeit

Im Jahr 2012 dauert es mindestens einen Monat, um Waren von Shanghai nach Rotterdam auf dem Seeweg über den Suezkanal zu verschiffen  ; weniger als drei Wochen mit dem Zug und etwa fünfzehn Tage mit dem LKW. Experten gehen davon aus, dass diese letzten beiden Landreisen durch eine Verbesserung der Infrastruktur und eine Harmonisierung der Gesetzgebung halbiert werden könnten. Ein Programm, dessen Meister Aserbaidschan sich sehen würde. Der von Baku für den Verkehr bereitgestellte Haushalt (drei Milliarden Euro im Jahr 2010) ist zudem der erste Ausgabenposten des aserbaidschanischen Staates. Als wesentlicher Bestandteil dieser Strategie wurde die Strecke Baku-Tiflis-Kars erneuert, von Schienen und Schwellen bis hin zu Lokomotiven und Stromversorgung. Mit seinen Petrodollars hat Aserbaidschan seinem georgischen Nachbarn für dieses Projekt 400 Millionen Euro geliehen .

Die Seidenstraße des dritten Jahrtausends folgt wie ihr ursprüngliches Vorbild keiner einzigen Route. Von der Ostküste des Kaspischen Meeres werden drei verschiedene Routen die Ausläufer des Tian-Gebirges erreichen und dann über etwa zehn Kreuzungspunkte nach China gelangen.

Mehr als die Qualität des Bitumens oder die Spurweite sind es der Zeit- und Geldverlust an den Grenzen (ca. 40% der Dauer und der Fahrtkosten), die die Haupthindernisse für den Wiederaufbau der Seidenstraße sind .

Finanzierung

Das Konzept der Neuen Seidenstraße wurde von Volkschina erfunden. Die Gesamtkosten belaufen sich auf mehrere Billionen Dollar.

Zur Unterstützung dieses Projekts wurden zwei neue Banken gegründet: die Development Bank und die Asian Infrastructure Investment Bank .

Im Oktober 2014 haben 21 asiatische Länder die Gründung der AIIB zugelassen. Der Hauptsitz dieser Bank befindet sich in Peking. Das Kapital beträgt 100 Milliarden US-Dollar . Auch der Silk Road Fund wurde mit 40 Milliarden US-Dollar gefördert .

Um diese Handels- und Infrastrukturnetzwerke zwischen Asien und Europa aufzubauen, wurden bereits verschiedene chinesische Versprechen gemacht.

  • 1,4 Milliarden Dollar für den Ausbau der Hafeninfrastruktur in Sri Lanka .
  • 50 Milliarden US-Dollar in Infrastruktur und Gaspipelines in Zentralasien (Usbekistan, Tadschikistan und Kirgisistan).
  • 327 Millionen US-Dollar für Afghanistan (Eisenbahnen, Autobahnen, Wasserwirtschaftsanlagen und Kraftwerke).
  • Bau von zwei internationalen Bahnstrecken in Thailand .

An die BRI gerichtete Fördermittel sind von Covid-19 nicht verschont geblieben. Ein am 16. Juni 2020 vom Analyseunternehmen Refinitiv veröffentlichter Bericht zeigt einen Rückgang der Zahl der im ersten Quartal dieses Jahres angekündigten neuen Projekte im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2019 um 15,6 %, da ihr Wert um 64,4% von 386 auf . gesunken ist 137 Milliarden Dollar. Der kumulierte Wert der von China umgesetzten Projekte liegt laut Refinitiv dennoch über vier Billionen Dollar.

Gegenprojekt

Im November 2016 starteten Indien und Japan ein Gegenprojekt namens Asien-Afrika-Wachstumskorridor . Dieses Gegenprojekt basiert auf günstigeren Seewegen und ist stärker auf eine nachhaltige Entwicklung ausgerichtet .

Als Alternative zur neuen Seidenstraße wird auch das von den USA mit Japan und Australien ins Leben gerufene Blue Dot Network  (in) vorgestellt.

Umweltsorgen

Einige Medien äußern Umweltbedenken, insbesondere in Bezug auf Wildtiere.

Denkgruppe

Das Französische Observatorium für Neue Seidenstraßen, ein französischsprachiges Studien- und Beobachtungszentrum, wurde 2019 gegründet.

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Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

  • Verkehrsverbindungen Europa-Asien
  • Jetin, Bruno. „One Belt-One Road Initiative“ und ASEAN-Konnektivität: Synergieprobleme und Potenziale. Springer Singapur. ( ISBN  978-981-10-5972-8 )

Externe Links