Suezkanal قناة السويس | |
Der Suezkanal verbindet das Mittelmeer mit dem Roten Meer . | |
Erdkunde | |
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Land | Ägypten |
Start | Port Said |
31 ° 13 ′ 59 ″ N, 32 ° 20 ′ 49 ″ E | |
Ende | Golf von Suez |
29 ° 55 ′ 51 ″ N, 32 ° 33 ′ 35 ″ E | |
Kreuze | Isthmus von Suez |
Anschlüsse | Seen Manzala , Timsah und Amer |
Eigenschaften | |
Aktueller Status | Öffnen |
Länge | 193 km |
Vorlage | Suezmax |
Liegeplatz | 24 m maximal |
Infrastruktur | |
Kanalbrücken | Nein |
Schlösser | Irgendein |
Geschichte | |
Beginn des Arbeitsjahres | 1859 |
Eröffnungsjahr | 17. November 1869 |
Sponsor | Ferdinand de Lesseps |
Designer | Universal Suez Maritime Canal Company |
Webseite | www.suezcanal.gov.eg |
Der Suezkanal ( arabisch : قناة السويس , qanāt as-suwēs ) ist ein schiffbarer Kanal in Ägypten . 193,3 km lang , 280 bis 345 m breit und 22,5 m tief verbindet er über drei natürliche Seen die Hafenstadt Port Saïd im Mittelmeer mit der Stadt Suez im Golf von Suez ( nördlicher Teil des Roten Meeres ) .
Zwischen 1859 und 1869 durchbohrt, dank einer riesigen Spendenaktion an der Pariser Börse , unter der Leitung des französischen Diplomaten im Ruhestand Ferdinand de Lesseps , ermöglicht es Schiffen , von Europa nach Asien zu fahren , ohne Afrika am Kap der Guten Hoffnung umgehen zu müssen und ohne die Last auf dem Landweg zwischen Mittelmeer und Rotem Meer zu brechen .
Der so errichtete Suezkanal greift die alte Idee einer Wasserstraße zwischen den beiden Meeren auf, die bereits in der Antike von den ägyptischen Pharaonen umgesetzt wurde . Der alte Kanal verbindet den Nil mit dem Roten Meer. Während der Renaissance hatte die Republik Venedig erfolglos versucht, diese Verbindung wiederherzustellen.
Nach dem Ersten Weltkrieg wurde der Kanal unter den militärischen Schutz Großbritanniens gestellt . 1956 beendete der ägyptische Präsident Nasser diese Situation durch die Verstaatlichung des Kanals.
Mit der Zunahme des Verkehrs ist der Kanal zur drittgrößten Devisenquelle Ägyptens geworden. Ein Kanalblocker würde zu Verlusten von etwa 15 Millionen Dollar pro Tag führen. Im Jahr 2015 wurde es von 17.483 Schiffen mit 999 Millionen Tonnen Gütern oder 8 % des internationalen Seehandels genutzt. Im Jahr 2020 passierten fast 19.000 Schiffe den Kanal, was einem Durchschnitt von 51,5 Schiffen pro Tag entspricht.
Das 6. August 2015weiht der ägyptische Präsident Al-Sissi den "Neuen Suezkanal" ein, mit dem nach einem Jahr Arbeit die Durchfahrtskapazität verdoppelt werden kann. Die Arbeiten bestanden darin, den bestehenden Kanal zu verbreitern sowie seine Tiefe auf 35 km zu erhöhen und den Kanal im östlichen Teil auf 37 km zu verdoppeln .
Der Kanal gehört der Suezkanalbehörde , die auch für die Verwaltung und Verwaltung verantwortlich ist.
Es ist wahrscheinlich , dass während der XII th Dynastie Pharao Sesostris III (~ 1850 vor Christus.) Hatte gruben einen Kanal von Westen nach Osten orientiert über den Wadi Tumilat verbindet den Nil zum Roten Meer , um den Handel mit der Ta Netjer (die Land of Punt ) und ermöglicht so direkt den Austausch zwischen dem Roten Meer und dem Mittelmeer . Seine Existenz ist bis zum XIII. Jahrhundert v. Chr. gesichert . n. Chr. , während der Regierungszeit von Ramses II. , wird es dann aufgegeben.
Laut dem griechischen Historiker Herodot wurden Arbeiten zur Restaurierung des Kanals in der Umgebung durchgeführt600 v . Chr. J.-C.von Nékao II , wurden aber nie vollendet. Der Kanal wurde schließlich von König abgeschlossen Darius I er (bis 550486 v . Chr. J.-C.), dem persischen Eroberer Ägyptens. Darius illustrierte seine Verwirklichung durch verschiedene Granitstelen, die an den Ufern des Nils angeordnet waren, darunter die von Kabret, 200 km von Pie entfernt. Die Inschrift von Darius sagt:
„König Darius erklärt: Ich bin Perser; Ich nahm Ägypten; Ich gab den Befehl, diesen Kanal zu graben, der von einem Fluss namens Nil ausgeht, der in Ägypten fließt, bis zum Meer, das aus Persien kommt. Dieser Kanal wurde gegraben, wie ich es befohlen hatte, und Schiffe aus Ägypten fuhren durch diesen Kanal nach Persien, wie ich es wollte. "
Der Kanal wurde wieder restaurierte Ptolemäus II um250 v. Chr. J.-C.. Im Laufe der nächsten tausend Jahre wurde es sukzessive modifiziert, zerstört und wieder aufgebaut, insbesondere von Amr ibn al-As im Jahr 640, und wurde zum „Kanal des Kommandanten der Gläubigen “. Er zerstörte schließlich VIII - ten Jahrhundert von der Al-Mansur Kalif die Stadt zu isolieren Medina , wodurch das Risiko eines Angriffs zu vermeiden.
Venedig in dem frühen XVI th Jahrhundert, steht im Wettbewerb mit portugiesischem im Handel mit dem Osten. Tatsächlich entdeckte Vasco da Gama 1498 eine neue Straße, die Afrika am Kap der Guten Hoffnung umgeht . Die Portugiesen vermeiden so die Zahlung der Steuern des Sultans von Ägypten für den Handel und den Transport von Gewürzen. Doch diese neue Konkurrenz schadet Venedig, das die Gewürze über Ägypten nach Europa lieferte. Die Portugiesen werden ihren Kunden in Venedig (Ungarn, Flamen, Deutschen und Franzosen) tatsächlich niedrigere Preise anbieten können. Daher muss eine Lösung gefunden werden, um die Passage von Gewürzen im Mittelmeer zu verbessern. Und in der Pregàdi-Debatte hat die Republik Venedig die Idee, einen Kanal zu graben, der das Mittelmeer und das Rote Meer verbindet. Der Rat der Zehn empfiehlt inMai 1504an Francesco Teldi (en) , seinen Gesandten beim Sultan, „etwas […], das viele als sehr opportunistische Maßnahme ansehen, um die Schifffahrt der Portugiesen zu verhindern und zu unterbrechen, d einen Kanal aus dem Roten Meer zu bauen, der dieses Meer direkt verbindet “ . Das Projekt war jedoch aufgrund der instabilen ägyptischen inneren Situation nicht erfolgreich.
Das 17. Januar 1568, untersuchte Sultan Selim II. die Möglichkeit, den Kanal zu durchbohren, um den Marineaktivitäten Portugals im Indischen Ozean entgegenzuwirken. 1586 unternahm der Großadmiral der osmanischen Flotte Euldj Ali mit Zustimmung von Sultan Mourad III. den alten Kanal, der Suez mit dem Roten Meer verband . Aber in diesem Moment entbrennt der Perserkrieg wieder, Konstantinopel ist mit enormen Ausgaben beschäftigt und das Projekt wird daher verschoben.
Unter dem Direktorium entsandten die Franzosen ab 1798 während des von General Napoleon Bonaparte angeführten Ägyptenfeldzuges mehrere Gelehrte (einschließlich Jacques-Marie Le Père ) , um zu untersuchen, ob es möglich wäre, die Landenge von Suez zu durchbohren. Bereits in den 1820er Jahren hatten Linant de Bellefonds und Eugène Mougel Bey und später Ferdinand de Lesseps , Anhänger der sozioökonomischen Doktrin des Saint-Simonismus , den Bau eines Kanals zwischen dem Roten Meer und dem Mittelmeer in Erwägung gezogen. Das Kanalprojekt wurde den Ägyptern erstmals 1833 von Prosper Enfantin vorgestellt , dem "Vater" der Saint-Simonianer, französischer Ingenieur und Ökonom, nach seinem Exil in Ägypten mit seinen Klassenkameraden, als er mit einigen seiner Schüler aus dem Gefängnis entlassen wurde. . Dank der Unterstützung der Handelskammer von Lyon und von Arlès-Dufour, einem weiteren dort sehr aktiven Saint-Simonianer, führte er zahlreiche topografische Vermessungen durch.
Drei Projekte wurden von Charles Joseph Lambert entwickelt und von Prosper Enfantin an Linant de Bellefonds und Eugène Mougel Bey übermittelt .
Zu dieser Zeit zog das Projekt den Vizekönig von Ägypten Mehemet Ali nicht auf sich . Die Saint-Simonier unter der Leitung von Enfantin und François Barthélemy Arlès-Dufour setzten das Projekt dennoch fort und gründeten 1846 eine Studiengesellschaft für den Suezkanal. Diese Firma führt eine genaue topographische Nivellierung der Landenge durch; es korrigiert die Daten einer ersten Nivellierung, die während der Kampagnen von Bonaparte durchgeführt wurde und die aufgrund eines Triangulationsfehlers , der in den Berechnungen von Jacques- Marie Le Père im Jahr 1799. Die neue Nivellierung von Paul-Adrien Bourdalouë weist auf einen so kleinen Unterschied hin, dass ein Kanal ohne Schleuse möglich wird. Ferdinand de Lesseps lernte die Arbeit dieses Unternehmens kennen und traf Arlès-Dufour, der ihm alle technischen Unterlagen anvertraute, da er glaubte, diese dank seines Beziehungsnetzes in Ägypten ausführen zu können. Letzterer war stark in das Projekt involviert und trug es so gut, dass die Saint-Simonier etwas verärgert waren.
Ein umstrittener Kanal1854 erteilte der Gouverneur von Ägypten, Mohamed Saïd Pasha , Ferdinand de Lesseps die erste Konzession des Landes für den Bau des Kanals . Aber die Briten widersetzen sich diesem Firman, der Frankreich in dieser strategischen Region auf dem Weg nach Indien großen Einfluss verleihen würde , und bitten die höhere Autorität, die Erhabene Pforte des Osmanischen Reiches , diese Erlaubnis auszusetzen. Der Wettbewerb um die Kontrolle dieser Strecke ist in der Tat zwischen den beiden westlichen Nationen stark, wobei Großbritannien das Prinzip einer ägyptischen Eisenbahnlinie unterstützt, mit der der Kanal konkurrieren würde. Lesseps beschließt, den Widerstand der Pforte außer Kraft zu setzen, indem er die Arbeiten vor allen Augen beginnt25. April 1859.
Die Engländer haben die Arbeit mehrmals eingestellt: in Oktober 1859mit Hilfe des Finanzministers des Osmanischen Reiches , Mouktar Bey , dann nach dem Tod von Saïd im Jahr 1863. Der Bau des Kanals wurde jedoch dank der Unterstützung von Napoleon III . fortgesetzt . Während die europäischen Großmächte Afrika teilen , nehmen die französisch-britischen Rivalitäten in der Region zu und der Suezkanal ist nur einer davon.
Nach Plänen von Linant de Bellefonds und Alois Negrelli , die von der Internationalen Kommission für das Durchbohren der Landenge von Suez diskutiert und angenommen wurden , baute die Compagnie Universelle du Canal Maritime de Ferdinand de Lesseps den Kanal zwischen 1859 und 1869 des Werks, Ägypten, bis zu 44 % seines Wertes, und 21.000 Franzosen, bis zu 56 %, besaßen es gemeinsam.
Es wird geschätzt, dass 1,5 Millionen Ägypter am Bau des Kanals beteiligt waren und dass dort mehr als 125.000 starben, hauptsächlich an Cholera , aber diese Zahlen wurden kritisiert, da sie als sehr übertrieben angesehen wurden.
Im Jahr 1860 wurden nur 5 % der Schiffe mit Dampf betrieben. Der Kanal ist jedoch ausschließlich für die motorisierte Schifffahrt ausgelegt; seine Konstruktion ist daher ein Glücksspiel. Im folgenden Jahrzehnt werden sich die Handelsmarinen massenhaft ausrüsten. Es ist das17. Februar 1867 dass ein erstes Schiff den fertiggestellten Kanal befährt, dieser aber erst offiziell eingeweiht wird 17. November 1869von Kaiserin Eugénie auf dem Schiff L'Aigle , gefolgt von Ferdinand de Lesseps und Kanalverwaltern an Bord der Péluse , von der Compagnie des Messageries maritimes unter dem Kommando von Auguste Caboufigue . Zur Einweihung des Kanals bestellt der Khedive Ismaïl Pascha die Oper Aida von Giuseppe Verdi . Unmittelbar nach dieser Einweihung wurde der Kanal zum Zentrum der französisch-britischen Rivalitäten.
Im Jahr 1875 zwang Ägyptens Auslandsschulden es, seine Aktien zu einem Schnäppchenpreis von 4.000.000 Pfund an das Vereinigte Königreich zu verkaufen , das seinen Einfluss auf den Weg nach Indien zurückgewinnen wollte .
Im Jahr 1882, nach dem anglo-ägyptischen Krieg , ersetzten die Briten die Osmanen als Wächter des Landes. So gelingt es ihnen, die Kontrolle über den Kanal zu übernehmen.
Um die Streitigkeiten zwischen den Mächten am Suezkanal beizulegen, 29. Oktober 1888, bekräftigt die Konvention von Konstantinopel die Neutralität des Kanals, der "in Kriegszeiten wie in Friedenszeiten für jedes Handels- oder Kriegsschiff ohne Unterschied der Flagge frei und offen" erklärt wird.
Während des Ersten Weltkriegs verhandelten Briten und Franzosen die Sykes-Picot-Abkommen, die den Nahen Osten in Einflusszonen aufteilten : Frankreich erhielt ein Protektorat über Syrien und den Libanon ; das Vereinigte Königreich über Palästina , Jordanien und Ägypten .
1922 wurde Ägypten ein Königreich mit eingeschränkter Autonomie. Durch den anglo-ägyptischen Vertrag von 1936 , der für zwanzig Jahre geschlossen wurde, erreichte das Land eine fast vollständige Unabhängigkeit. Damit steht fest, dass das Vereinigte Königreich alle auf ägyptischem Boden befindlichen britischen Truppen evakuieren wird, mit Ausnahme der zehntausend Mann, die zum Schutz des Suezkanals und seiner Ufer erforderlich sind.
Im XX - ten Jahrhunderts, der Wert der Aktien deutlich erhöht; Es zu besitzen wird ein Zeichen der Zugehörigkeit zur bürgerlichen Klasse.
Bruch mit Großbritannien und der SuezkriseDas 8. Oktober 1951, verurteilt der ägyptische Premierminister Moustapha el-Nahhas Pascha den anglo-ägyptischen Vertrag. Das Vereinigte Königreich weigert sich, seine Stützpunkte am Kanal zu verlassen und verstärkt seine Truppen an Land auf 64.000 Mann im31. Dezember 1951. Gewalttätige Ausschreitungen, Guerillakriege, Sabotage durch die Muslimbruderschaft , Kommunisten und die ägyptische Polizei gegen die Briten und deren Unterdrückung werden Hunderte von Toten, darunter 405 britische Soldaten, bis19. Oktober 1954. Der britische Militärabzug endete im Juli 1956 mit dem Ende der Suezkanalkrise .
Das 26. Juli 1956, Nasser , Präsident der Republik Ägypten, beschlagnahmt den Kanal und übergibt das Vermögen der Kanalgesellschaft an die Suezkanalbehörde . Diese Verstaatlichung sollte den Bau des Assuan-Staudamms finanzieren, nachdem die USA und die Weltbank Kredite zur Finanzierung verweigerten. Nach Protesten der Hauptaktionäre, dann Briten und Franzosen, wurden die ägyptischen Vermögenswerte sofort eingefroren und die Nahrungsmittelhilfe eingestellt. Andererseits prangert Nasser die koloniale Präsenz Großbritanniens im Nahen Osten an und unterstützt die Nationalisten im Algerienkrieg .
Das 29. Oktober 1956, Großbritannien , Frankreich und Israel beginnen eine Militäroperation namens " Operation Musketeer ". Begründet wird diese Aktion mit der Rückgabe dessen, was ihnen nach internationalem Recht und früheren Abkommen gehört, an die Anteilseigner, die den Kanal finanziert und zum Gedeihen beigetragen haben.
Die Suez-Operation dauert eine Woche. Die Vereinten Nationen entschieden sich jedoch für die ägyptische Legitimität und verfassten eine Resolution zur Verurteilung der französisch-israelisch-britischen Expedition. Viele Aktionäre, Franzosen, Briten und Ägypter, sind daher ruiniert, da Ägypten sich weigert, sie zu entschädigen. Es folgen Fälle von Selbstmorden unter ehemaligen französischen Aktionären , Demonstrationen vor der ägyptischen Botschaft, Petitionen, aber alle werden wirkungslos bleiben.
Sechstagekrieg, Jom-Kippur-Krieg: Acht Jahre Schließung yearsElf Jahre später, in Juni 1967Während des Sechs-Tage-Krieges besetzte Israel den gesamten Sinai und damit das östliche Ufer des Kanals, der acht Jahre lang gesperrt blieb, bisJuni 1975. 14 Handelsschiffe strandeten somit für 3.016 Tage auf dem Amer Lake und bildeten die gelbe Flotte .
Israel baut an der Ostküste eine Verteidigungslinie: die Bar-Lev-Linie .
Im Oktober 1973, Ägypten und Syrien greifen Israel überraschend an, es ist der Beginn des Jom-Kippur-Krieges . Das Kanalgebiet wird wieder zum Kampfgebiet. Die ägyptische Armee überquert den Kanal und dringt tief in den Sinai vor, bevor die israelischen Streitkräfte nach wenigen Tagen die Oberhand gewinnen und ihrerseits den Kanal überqueren. Eine UN-Friedenstruppe wurde stationiert, UNEF II , die dort bis 1974 blieb.
Während dieser langen Stilllegung passen sich die Ölgesellschaften an, indem sie die Errichtung von Supertankern verstärken, die erneut Afrika umgehen, aber nicht mehr den Größenbeschränkungen unterliegen, die durch die Größe des Kanals auferlegt werden.
Juni 1975 : Wiedereröffnung des KanalsNach fünfzehnmonatiger Arbeit und Entminung des Kanals und seiner Umgebung, mit Hilfe der amerikanischen, britischen und französischen Marine, die es ermöglichten, 45.500 Minen, 686.000 Panzer- und Personenabwehrvorrichtungen und 209 Tonnen Materialsprengstoff zu entfernen , der Kanal wurde offiziell wiedereröffnet am 5. Juni 1975von Präsident Anouar el-Sadate , der ihn von Port-Said nach Ismailia bringt . Am nächsten Tag überquerte der erste Konvoi den Kanal in Richtung Mittelmeer. Für einige Monate, die Zeit, um die Kanalanlagen vollständig zu sanieren, kann nur ein Konvoi pro Tag mit einem maximalen Tiefgang von zehn Metern vergehen.
Nach der Zunahme der Piraterie am Horn von Afrika Ende der 2000er Jahre wurde die Möglichkeit, sie wieder zu vermeiden, angesprochen. Aber die Einnahmen aus dem Kanal sind, obwohl sie rückläufig sind, für Ägypten von entscheidender Bedeutung . Sie stellen die dritte Devisenquelle dar: fünf Milliarden Dollar pro Jahr (Zahl von 2013) oder 20 % des Staatshaushalts.
Erweiterung und neuer Kanal 2015Das 5. August 2014, kündigt Ägypten seine Absicht an, einen zweiten Kanal parallel zum Suezkanal auf seinem östlichen Teil zu graben, um die abwechselnde Zirkulation von Konvois in diesem Teil des Kanals zu beseitigen . Dieser neue Kanal ist 72 km lang und kostet rund drei Milliarden Euro. Dieses Projekt reduziert die maximale Transitwartezeit für Boote von elf auf drei Stunden.
Die Arbeiten umfassen die Vertiefung und Verbreiterung des bestehenden Kanals über 35 km sowie den Aushub eines neuen 37 km langen Kanals auf Höhe der Stadt Ismailia . Die ersten Navigationstests beginnen am25. Juli 2015während sechs Schiffe, aufgeteilt in zwei Dreiergruppen, im Rahmen dieses Tests die Verlängerung des Kanals überqueren. Die Eröffnung des neuen Kanals erfolgt am6. August 2015.
Der Suezkanal brachte Ägypten 2015 rund 5,3 Milliarden US-Dollar pro Jahr ein. Nach ägyptischen Finanzprognosen für 2015 soll der Kanal mit den Verbesserungen im Jahr 2023 jährlich 13,2 Milliarden US-Dollar einbringen .
In den Jahren 2020-2021 brachte der Suezkanal , obwohl er im März für eine Woche durch das Erden des Ever Given blockiert wurde , 5,84 Milliarden US-Dollar ein, den größten Jahresumsatz in der Geschichte dieser Infrastruktur.
Der Kanal hat keine Schleusen , seine gesamte Route bleibt im Gegensatz zum Panamakanal auf Meereshöhe . Seine Route basiert auf drei Gewässern, dem Menzaleh- , Timsah- und Amers- See, der von einer Fahrrinne durchquert wird.
Seine durchschnittliche Breite beträgt 345 m (anfänglich 52 m ). Seine Mindestbreite beträgt 280 m . Die schiffbare Breite unter 11 m Tiefgang beträgt 190 m (anfänglich 44 m ). Der Kanal zwischen Port Said und Suez ist 162 km lang . Die Zugangskanäle im Norden und Süden bringen die Gesamtlänge des Bauwerks auf 195 km . Drei Umleitungskanäle mit einer Gesamtlänge von 78 km befinden sich in Port Said, im alten See von El Ballah und in den Bitter Lakes .
Aufgrund seiner geringen Tiefe entleeren die Supertanker beim Einfahren in den Kanal einen Teil ihres Öls und laden es beim Verlassen wieder auf, wobei das betreffende Öl in einer Pipeline zirkuliert.
Der Kanal mit einer Tiefe von 24 m erlaubt den Durchgang von Schiffen von 20,12 m von Entwurf (66 ft ) in der letzten Arbeit von 2010, vorausgesetzt , dass die Breite des Schiffs nicht übersteigt 50 m (eine Tabelle , in den Navigationsregeln durch die veröffentlichten existiert Kanalbehörden).
Schiffe mit Größenbeschränkungen, die es ihnen erlauben, den Suezkanal zu durchqueren, werden Suezmax genannt . Das gleiche gilt für den Panamakanal, wo die Schiffe Panamax heißen .
Jährlich passieren etwa 20.000 Schiffe den Kanal, was 14% des weltweiten Güterverkehrs ausmacht. Eine Passage dauert elf bis vierzehn Stunden.
Die Überquerung des Kanals von Ost nach West wird meistens durch Fähren sichergestellt, aber auch hierfür gibt es mehrere Bauwerke:
Schließlich wird der Kanal 57 km nördlich von Suez von Süßwasserleitungen und einer 1999 gebauten Hochspannungsleitung durchquert .
Aus ökologischer Sicht hatte der Bau des Kanals den ersten Effekt, Afrika für alle nicht fliegenden Tierarten physisch von Asien zu isolieren. Es ist der erste ökologische Bruch, der so wichtig wie je zuvor vom Menschen entworfen und durchgeführt wurde, vor dem von Panama, das die beiden Amerikas, Nord und Süd, trennte.
Der Transport von Millionen Kubikmetern Wasser über den Kanal durch die Verbindung zweier seit Hunderten von Millionen Jahren getrennter Meere war Anlass für massive Wanderungen von Arten und von Parasiten oder Mikroben, von denen einige ein invasives Potenzial haben. entweder durch den Kanal oder durch das Ballastwasser Schiffen oder von den propagules unter ihren Rümpfen transportiert. Die biologischen Invasionen mariner Arten durch den Kanal werden als „ Lessepsische Wanderungen “ bezeichnet und bedrohen das ohnehin schon prekäre ökologische Gleichgewicht des Mittelmeers .
Die Rauch- und Abgase von Schiffen tragen zur Verschmutzung und Versauerung der Luft und zu saurem Regen in der Region bei (siehe schlecht oder gar nicht entschwefeltes Schweröl ).
Der Suezkanal hat durch die Möglichkeit, die Passage nach Südafrika zu vermeiden, mehr als das Zehnfache des Mittelmeerhandels erhöht. Während das Gebiet weniger als 1 % aller Ozeane umfasst, stammen heute rund 30 % des weltweiten Seeverkehrs von diesem Gebiet aus, kommen an oder passieren es (ohne direktes wirtschaftliches Interesse für seine 305 Häfen und für die Küstenregionen des Mittelmeers , und ohne Ökosteuer). Die CEDAR schätzt, dass 50 % der in diesem „Korridor“ transportierten Güter „in unterschiedlichem Maße als gefährlich eingestuft werden“. Das Risiko einer ernsthaften Ölkatastrophe bleibt bestehen, da 28 % des weltweiten Seeölverkehrs über das Mittelmeer verlaufen, wo Stürme manchmal heftig sind.
Trotz erhöhter Vorsichts- und Sicherheitsmaßnahmen besteht neben der Gefahr von Anschlägen oder Terroranschlägen auf Schiffe, die den Kanal befahren, weiterhin die Unfallgefahr.
Gleich nach seiner Eröffnung kam es im Suezkanal zu Unfällen.
Die Gefahr einer Ölkatastrophe wird am meisten gefürchtet; Bereits 1956, als Nasser die Suez Canal Company verstaatlichte, liefen 50 % der französischen und britischen Öllieferungen durch sie.
Die jüngsten Unfälle sind:
"Engpässe" erlauben weder ein Wachstum des Verkehrs noch die Größe von Frachtschiffen und gelten als "Achillesferse der Weltölwirtschaft" (das bemerkenswerteste Beispiel ist die Straße von Hormus (30% der Öltonnage).
Deshalb Marinestützpunkten und Marine werden dauerhaft in der Region von den Vereinigten Staaten (gehalten 5 th Flotte im westlichen Indischen Ozean und 6 th im Mittelmeer), unterstützt von Frankreich Dschibuti und Abu Dhabi . Die ägyptische Militärpräsenz ist auch entlang des Kanals sichtbar.
Ende August 2013, das Containerschiff Cosco Asia war Ziel eines Terroranschlags, als es den Kanal zum Mittelmeer hinauffuhr. Dieser Angriff ohne wirkliche Konsequenzen für das Schiff zeigt die Sicherheitsprobleme und die Schwierigkeit für die ägyptische Armee, die Angriffe zu verhindern.
Die Schiffsdurchfahrt ist in abwechselnden Geleitzügen (Süd → Nord und Nord → Süd) organisiert, wobei pro Tag ein Geleitzug nach Norden und zwei Geleitzüge nach Süden fahren. Die Schiffe kreuzen hauptsächlich am Great Amer Lake . Ein zweiter Durchgang ist für die zweite Kolonne erfolgen Süden zu Position Bypass von El Ballah .
Jedes Transitschiff nimmt nacheinander mindestens vier Lotsen an Bord , einen für den Zugangskanal nach Norden, den zweiten von Port Saïd nach Ismailia , den dritten von Ismailia nach Suez, den letzten auch für den Zugangskanal nach Süden als ein oder zwei Boot(e) bewaffnet mit Festmachern und einem Elektriker. Der erste und letzte Lotse sind Hafenlotsen und gehören nicht zur Kanalgesellschaft.
Die Vorschriften verlangen auch, dass Transitschiffe mit einem zugelassenen Suchscheinwerfer ausgestattet sein müssen. Dieser am Bug platzierte Scheinwerfer kann bei Bedarf die Ufer ausleuchten, falls ein sandiger Wind die Sicht beeinträchtigt. Es ist möglich, einen zugelassenen Projektor von den Kanalbehörden zu mieten.
Die Kanallotsen sind hier dafür verantwortlich, die in den Konvois geplante Reihenfolge einzuhalten, sowie die Durchfahrt in Zeit und Stunden zu mehreren Semaphoren (oder Stationen) entlang des Kanals.
Die Stationen sind etwa alle zehn Kilometer vorhanden.
der am Konvoi teilnehmenden Schlepper , um eventuelle Antriebsschäden zu mindern . Die Schiffe folgen einander in einem Abstand von etwa einer Seemeile und die Transitgeschwindigkeit beträgt etwa neun Knoten .
Kleine Segelboote , die durchfahren möchten, müssen auch spezialisiertes lokales Personal an Bord nehmen.