Mikojan-Gurewitsch MiG-23

Mikojan-Gurewitsch MiG-23
Blick aus dem Flugzeug.
Ein sowjetischer MiG-23MLD Flogger K im Jahr 1989.
Baumeister Mikojan-Gurewitsch
Rolle Kampfjet
Erster Flug 10. Juni 1967
Inbetriebnahme 1970
Datum des Widerrufs Noch in Betrieb
Nummer gebaut 4.400 (ohne MiG-27)
Besatzung
1
Motorisierung
Motor Khachaturov R-35-300
Nummer 1
Art Turbojet mit Nachbrenner
Einheitsschub 83,6 kN ohne PC
127 kN mit PC
Maße
Flugzeugansicht des Flugzeugs
Spanne (max) 13,97  m
Länge 16,70  m
Höhe 4,82  m
Flügeloberfläche 37,35  m 2
Massen
Leer 9.595  kg
Mit Bewaffnung 15.700  kg
Maximal 18.030  kg
Aufführungen
Maximale Geschwindigkeit 2.500  km / h ( Mach 2,3 )
Decke 18.500  m
Klettergeschwindigkeit 14.400  m / min
Aktionsbereich 1.150  km
Rüstung
Intern 1 Doppelrohrkanone GSh-23L 23 × 115 mm
Extern 2.000 kg externe Lasten, einschließlich AA-8-Blattlaus , AA-2 Advanced Atoll und AA-7 Apex- Luft-Luft-Raketen
Avionik
1 Radar Sapfir-23P
IRST (Infrarotsuche und -verfolgung )

Die Mikojan-Gurewitsch MiG-23 ( Russianкоян и Гуревич МиГ-23 auf Russisch , Code NATO Flogger ) ist ein sowjetischer Kämpfer mit variabler Geometrie , der von kleinen Flugplätzen aus operieren kann und schlecht gewartet wird. Es wurde von Mikojan-Gurewitsch entworfen und ist der erste sowjetische Kämpfer, der in der Lage ist, Ziele zu erkennen und anzugreifen, die tiefer als er selbst und außerhalb der Sichtweite fliegen. Eine auf Bodenangriffe spezialisierte Version wurde ebenfalls produziert. Die MiG-23 wurde in großen Mengen hergestellt aus 1970 , und die Export - Version ist noch in dem frühen XXI ten  Jahrhundert noch in eingeschränktem Service in verschiedenen Ländern auf der ganzen Welt.

Design

Die MiG-23 reagiert auf eine Anfrage der sowjetischen Luftwaffe nach einem effizienteren Kampfflugzeug als die MiG-21 , das in unebenem Gelände eingesetzt werden kann, damit Einheiten im Konfliktfall auf sekundären Flugplätzen verteilt werden können. Um diesen Bedarf zu decken, wurden zwei Projekte untersucht:

Die erste Generation

Der Ingenieur Ivan Mikoyan  (in) ist 1965 für das Design dieses Flugzeugs verantwortlich.

Der erste der 60 vorproduzierten MiG-23 verließ das Werk in Mai 1969, angetrieben von einem Toumanski R-27F-300 Reaktor mit einer maximalen Leistung von 78,5  kN . Während der Produktion wurde dieser Reaktor durch R-27F2-300 ersetzt, der 97,8 kN liefern konnte  (dh 25% zusätzlichen Schub). Da sich die ursprünglich für die MiG-23 geplante Entwicklung des RP-23 Sapfir-23-Radars verzögerte, erhielt die MiG-23S die RP-22SM von der MiG-21MF / bis .

Diese ersten MiG-23 hatten jedoch viele Mängel, die sowohl die Zuverlässigkeit des Flugzeugs selbst (insbesondere in Bezug auf die Hydrauliksysteme und das Flügelbefestigungssystem) als auch seine Flugeigenschaften (schlechte horizontale Stabilität, Austritt aus sehr empfindlichem Spin) betrafen. mit einer Leistung im Spinnkampf, die der der MiG-21 unterlegen ist.

Eine verbesserte Version erschien 1971  : Es gab eine erste Version des RP-23 Sapfir-23-Radars (die sich als unzuverlässig erwies), einen an das Zündsystem gekoppelten Infrarotdetektor, neue Luftbremsen , eine zur Verbesserung der Stabilität modifizierte Drift und darüber hinaus Insgesamt wurde ein neuer Baldachin mit einer Flügelfläche um 20% und die Durchbiegungswerte in allen Positionen um 2,4 Grad erhöht. Trotz dieser Modifikationen erwies sich die neue MiG-23SM als ebenso problematisch wie die MiG-23S und gilt weiterhin als Vorserienflugzeug, das nur in 100 Exemplaren gebaut wurde.

Die erste echte Serienversion war der MiG-23M Flogger B, der seinen ersten Flug in machte Juni 1972. Es hatte einen R-29-300-Motor mit einer Leistung von 113,4  kN ( d. H. 15% mehr) und erneut modifizierte Flügel. Das Entfernen der Vorderkantenlatten der MiG-23M erwies sich als schlechte Idee. Weitere Verbesserungen wurden vorgenommen, insbesondere in Bezug auf die Avionik und den Schleudersitz . Während der Produktion wurde schließlich das endgültige Sapfir-23D-III-Radar verfügbar: Es war das erste sowjetische Radar, das in der Lage war, tiefer fliegende Ziele zu lokalisieren und anzugreifen ( Look Down, Shoot Down- Fähigkeit ), und es ermöglichte zusätzlich die Verwendung von AA- 7 Apex-Raketen gegen Ziele außerhalb der Sichtweite.

Es wurden Versionen für den Export hergestellt: die MiG-23MF mit leicht verschlechterter Avionik für die Länder des Warschauer Pakts und "zuverlässigen" Verbündeten, dann die MiG-23MS (Flogger E), die nur das alte RP-Radar 22SM für andere Länder hatte. Insgesamt wurden rund 1.300 Exemplare der MiG-23M, MF und MS gebaut.

Aus der MiG-23S wurde eine zweisitzige Version für das Training entwickelt, deren Prototyp (als MiG-23U bezeichnet) seinen Jungfernflug antrat 10. April 1970. Es behielt die Avionik der Einsitzer sowie ihre 23-  mm-Kanone bei , wodurch es in der Lage war, Missionen zu bekämpfen. Die Produktion begann 1970 unter der Bezeichnung MiG-23UB (Flogger C). Bereits 1971 hatten die Kopien, die das Werk verließen, den verbesserten Flügel der MiG-23M. Die Produktion wurde bis 1985 fortgesetzt und der Exportumsatz machte rund ein Drittel der 770 gebauten Zweisitzer aus.

Die zweite Generation

Mikojan-Gurewitsch arbeitete weiter an einer leichteren und zuverlässigeren Version des Floggers: dem21. Januar 1975Der erste Flug der MiG-23ML ( Flogger G ) -Version fand mit einem komplett überarbeiteten Rumpf und einer besseren Aerodynamik statt und wog 1250  kg weniger. Es hatte auch einen Toumanski R-35F-300 Motor mit 128  kN (dh 13% mehr Leistung) und weniger Kraftstoffverbrauch. Die gesamte Avionik wurde verbessert, insbesondere ein Sapfir-23ML-Radar (leichter, zuverlässiger und effizienter). Während der Produktion wurde das Flügelbefestigungssystem verstärkt.

Dieser bereits stark verbesserten Version folgte 1977 die MiG-23MLA mit einem Radar, der die Arbeit in mehreren Frequenzbändern (zur Begrenzung von Interferenzen) ermöglicht und neue, effizientere Luft-Luft-Raketen transportieren kann. Für die MiG-23M wurden Exportversionen mit mehr oder weniger schlechter Avionik hergestellt. Insgesamt wurden rund tausend MiG-23ML und verwandte Produkte gebaut.

Eine MiG-23P-Version ("P" für Perekvatchik oder Abfangjäger ) wurde hergestellt, um Abfangeinheiten der sowjetischen Luftwaffe mit modifizierter Avionik auszustatten, um die Integration in Luftverteidigungssysteme zu verbessern: Ein neuer Autopilot und eine neue Datenverbindung ermöglichten das Flugzeug fast vollständig von einer Bodenstation aus ferngesteuert werden. Etwa 500 Exemplare dieser Version wurden gebaut.

Ein Programm zur Aufrüstung der MiG-23ML / MLA wurde 1982 gestartet und führte zur MiG-23MLD (Flogger K), bestehend aus:

Etwa 500 MiG-23 im Einsatz wurden auf diesen neuen Standard gebracht und 75 neue Einheiten für den Export gebaut.

In den 1980er Jahren wurde eine Reihe von MiG-23UBs auf MiG-23UM umgestellt, wobei die Avionik so aufgerüstet wurde, dass sie näher an den Einsitzen liegt, die dann im Einsatz sind (d. H. MiG-23ML / MLA / MLD).

Die Angriffsversion (MiG-23BN)

Die Entwicklung einer auf Bodenangriffe spezialisierten Version wurde sehr früh in Betracht gezogen: Der vierte Prototyp der MiG-23 wurde daher für diese Rolle zusammengefasst modifiziert, aber Tests zeigten, dass die Formel nicht geeignet war. Mikojan-Gourewitsch nahm dann andere Modifikationen vor, um zur MiG-23B ("B" für Bombardirovshtik oder Bomber) zu führen, deren Prototyp seinen ersten Flug antrat18. Februar 1971.

Äußerlich sind die Angriffs-MiG-23 sofort an ihrer "Entenschnabel" -Nase zu erkennen, die die Sicht des Piloten nach unten und vorne verbessert und durch den Wegfall des Luft-Luft-Radars bei den Jagdversionen ermöglicht wird. Weitere Modifikationen umfassten einen Lyulka AL-21 F-300- Reaktor mit einer maximalen Leistung von 110  kN . Das Cockpit und der Bauchteil unter dem Motor waren durch eine dicke Panzerung geschützt, während den Kraftstofftanks eine Vorrichtung zur Begrenzung der Brandgefahr hinzugefügt worden war (mit einem Fassungsvermögen von 5.750 Litern). Die Avionik wurde auch ernsthaft überarbeitet, unter anderem durch die Installation eines Navigations- und Angriffssystems, eines Lasersystems, das die Entfernungsmessung und -erkennung der Beleuchtung gewährleistet, eines Radarhöhenmessers, eines Störsenders, Radaremissionen und eines Radarwarndetektors . Schließlich wurde die Struktur des Flugzeugs verstärkt und die Tragfähigkeit auf 3000 kg erhöht  .

Nach der Einführung des modifizierten Flügels der MiG-23SM wurden 1972 rund zehn MiG-23B ( Flogger F ) als Vorserienflugzeuge gebaut. Die erste und einzige Serienversion war die MiG-23BN (Flogger H) mit einem Toumanski R-29B-300- Motor mit einer maximalen Leistung von 122  kN sowie einem verbesserten Navigations- und Angriffssystem. Die Produktion erreichte 624 Flugzeuge, von denen die meisten exportiert wurden, wobei die Avionik je nach Einkaufsland wiederum mehr oder weniger beeinträchtigt war.

Weitere Verbesserungen an der Angriffsversion führten zu einer Namensänderung und dem Erscheinungsbild der MiG-27.

Varianten

Die Gesamtproduktion wird auf rund 4.400 Einheiten geschätzt (ohne MiG-27).

Verpflichtungen

Das 19. April 1974Eine syrische MiG-23, die von Al Masri gesteuert wurde, schoss zwei israelische F-4Es ab , wurde jedoch später von einer Boden-Luft-Rakete abgeschossen, die von der syrischen Luftverteidigung aufgrund eines Identifikationsfehlers abgefeuert wurde .

Während des ägyptisch-libyschen Krieges engagierte Libyen MiG-23 und in einem Gefecht danach zwei libysche MiG-23MS zwei ägyptische MiG-21MF, die für den Transport westlicher Waffen modifiziert waren. Die libyschen Piloten machen den Fehler, die agileren ägyptischen Kämpfer zu manövrieren, und eine libysche MiG-23MS wird von Commander Sel Mohammad abgeschossen, während die andere dank ihrer überlegenen Geschwindigkeit entkommen kann.

1980, zwanzig Tage nach der Tragödie von Ustica , wurde in Kalabrien der Kadaver einer libyschen MiG-23 entdeckt, der weiter abgestürzt war25. JuniDer Pilot wurde Opfer einer Hypoxie aufgrund einer zu kleinen Sauerstoffmaske .

Das 26. April 1982Zwei syrische MiG-23 schossen zwei israelische A-4 SkyHawks ab, als sie über den Nordlibanon flogen.

Der Irak startete seine MiG-23 während des Iran-Irak-Krieges und holte sich mehrere Siege über das iranische Flugzeug.

Während der israelischen Militärintervention im Libanon im Jahr 1982 wurden zahlreiche syrische MiG-23 von israelischen Kampfflugzeugen abgeschossen.

Die UdSSR beauftragte die MiG-23 zwischen 1984 und 1989 während des Afghanistan-Krieges mit Bomben- und Eskortenmissionen . Sie standen der pakistanischen Luftwaffe im Luftkampf gegenüber und setzten zwei iranische AH-1J SeaCobra- Hubschrauber ab26. September 1988.

Während des Vorfalls im Golf von Sirte weiter4. Januar 1989Zwei MiG-23 wurden von zwei F-14 der US Navy abgeschossen .

Das 4. Juli 1989Eine sowjetische MiG-23 stürzt in der Nähe von Kortrijk in Belgien ab und tötet einen 19-Jährigen.

Während des Golfkrieges wurde die 26. Januar 19913 irakische MiG-23 wurden von 4 F15-Eagles im BVR- Modus mit AIM-7 Sparrow-Raketen abgeschossen .

Das 19. März 2011Eine MiG-23 der libyschen Revolutionäre wurde während des libyschen Aufstands von 2011 fälschlicherweise über Bengasi abgeschossen . Das13. August 2012wird eine syrische MiG-23 während des syrischen Bürgerkriegs von Rebellen der Freien Syrischen Armee abgeschossen . Das23. März 2014Eine weitere syrische MiG-23 wird von einer türkischen F-16 wegen Luftraumverletzung abgeschossen.

Im Dezember 2016Während der 3 - ten Schlacht von Palmyra , eine syrische MiG-23 stürzt in Hayyan. Das syrische Regime ruft "einen technischen Vorfall" hervor, während der IS behauptet, das Flugzeug abgeschossen zu haben.

Andere MiG-23 haben den Test durch Feuer überstanden, insbesondere diejenigen, die Angola mit einem Kontingent kubanischer Piloten während des südafrikanischen Grenzkrieges eingesetzt hat .

Benutzerländer

Die MiG-23 war ein großer Exporterfolg und die Lieferungen gingen über die Grenzen der Länder des Warschauer Pakts hinaus .

Es wird (oder wurde) verwendet:

Einige Proben wurden von den Vereinigten Staaten für Tests und Schulungen geborgen und unter anderem von der 4477. Test- und Bewertungsstaffel implementiert .

Verweise

  1. Arnaud, "  Tod des Ingenieurs Ivan Mikoyan, Vater der MiG-23 und MiG-27  " , auf planelegendaires.net ,28. November 2016(abgerufen am 29. November 2016 ) .
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  3. Libyen und Ägypten , 1971-1979
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  9. Madjid Zerrouky , "  Die Organisation des Islamischen Staates tritt wieder in Palmyra ein  ", Le Monde.fr ,10. Dezember 2016( ISSN  1950-6244 , online gelesen , abgerufen am 16. Januar 2017 )

Literaturverzeichnis

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Verknüpfte Entwicklung

Vergleichbare Flugzeuge

Varianten

Mikojan-Gurewitsch MiG-27 Flogger

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Externe Links