Lockheed A-12 Oxcart

Besatzung
Lockheed A-12 Oxcart
Eine USAF A-12 im Flug.

Baumeister	Lockheed Corporation
Rolle	Aufklärungs- oder Überwachungsflugzeuge
Status	Aus dem Dienst genommen
Erster Flug	26. April 1962
Inbetriebnahme	Ende 1965
Datum des Widerrufs	1968
Nummer gebaut	18 Exemplare
1 Pilot
Motorisierung
Motor	Pratt & Whitney J58
Nummer	2
Art	Turbo- Ramjets mit Nachbrenner
Einheitsschub	144 kN
Maße
Spanne	16,97 m
Länge	31,26 m
Höhe	5,64 m
Flügeloberfläche	170 m 2
Massen
Leer	30.600 kg
Mit Bewaffnung	53.000 kg
Aufführungen
Maximale Geschwindigkeit	3.560 km / h ( Mach 3,35 )
Decke	29.000 m
Klettergeschwindigkeit	3.600 m / min
Aktionsbereich	4000 km
Avionik
1.100 kg Aufklärungsausrüstung

Der Lockheed A-12 Oxcart ist ein Spionageflugzeug, das Anfang der 1960er Jahre von den USA entwickelt wurde . Er kann mit sehr hohen Geschwindigkeiten (über 3.500 km / h ) und in sehr hohen Höhen (mehr als 25.000 m) fliegen, um dies zu vermeiden Abfang- oder Flugabwehrgeräte.

Die A-12 wird im Rahmen der Luftaufklärungsprogramme des Amtes für besondere Aktivitäten der Direktion für Wissenschaft und Technologie der Central Intelligence Agency implementiert, und ihre Arbeitsversion ist Auto. Nur etwa zwanzig Exemplare wurden gebaut und ihre Karriere begann 1965 und endete 1968. Aus diesem Flugzeug entstanden die SR-71 Blackbird (zweisitziges Aufklärungsflugzeug für die USAF ) sowie die Lockheed YF-12 ( zwei) Projekt zum Abfangen von Sitzplätzen).

Design

Als das U-2- Spionageflugzeug in Dienst gestellt wurdeJuni 1956Die CIA stellt fest, dass die Erkennungssysteme der UdSSR besser als erwartet funktionieren und dass sich das Flugzeug innerhalb von 18 bis 24 Monaten wahrscheinlich nicht mehr auf sowjetischem Gebiet riskieren könnte. Anschließend wird untersucht, welche Geschwindigkeit, Höhe und Radarsignatur erforderlich sind, um zu verhindern, dass ein Flugzeug vom Radar erkannt wird . Es hat sich gezeigt, dass Überschallgeschwindigkeit das Erkennungsrisiko erheblich verringert und die Arbeit auf eine möglichst hohe Flugmaschine mit sehr hoher Geschwindigkeit zusteuert, wobei die neuesten Innovationen hinsichtlich der Absorption von Radarwellen verwendet werden. Ende 1957 teilte die CIA diese Anforderungen zwei Herstellern mit: Lockheed (Hersteller des U-2) und Convair (Hersteller des B-58- Bisonbombers ). Das Projekt wurde 1958 von der Regierung genehmigt, wodurch die erforderlichen Mittel freigegeben werden konnten.

Die beiden Hersteller reichen ihre Vorschläge in ein August 1959 : Auf dem Papier sind die Eigenschaften von zwei Flugzeugen sehr ähnlich (Höchstgeschwindigkeit größer als Mach 3, Reiseflughöhe größer als 25.000 Meter), aber Lockheed bietet eine etwas bessere Leistung auf Kosten einer größeren Größe und Masse. Es ist dieser Vorschlag, der beibehalten wird, wobei die Genehmigung zum Beginn der Entwicklung mitgeteilt wirdSeptember 1959 und das grüne Licht für den Bau von 12 Flugzeugen in Januar 1960. Das Design der Motoren wird Pratt & Whitney anvertraut, der bereits mit der Arbeit an einem Reaktor begonnen hat, der bei Mach 3 betrieben werden kann und ursprünglich für die US-Marine bestimmt war . Die Marine gab das Projekt Ende 1959 auf, aber die CIA übernahm es und forderte, dass der Motor mit Mach 3.2 betrieben werden kann und für die ersten Tests zur Verfügung steht, die für Anfang 1961 geplant sind.

Der Projektmanager bei Lockheed ist Clarence L. (Kelly) Johnson , der an der U-2 gearbeitet hat und dem neuen Flugzeug die Bezeichnung A-11 gibt. Nach zahlreichen Modellen und Windkanaltests wird ein erster Prototyp gebaut. Eine der zu lösenden Schwierigkeiten besteht darin, ein Metall zu finden, das den bei hoher Geschwindigkeit erreichten Temperaturen standhält (geschätzt auf mehr als 300 ° C ) und das jedoch nicht zu schwer ist. Letztendlich wird eine Titanlegierung ausgewählt, was jedoch andere Probleme aufwirft: Einerseits ist Titan selten und sehr teuer, andererseits wird seine Produktion so schlecht kontrolliert, dass 80% der ersten Lieferungen wegen schlechter Qualität abgelehnt werden Schließlich ist die Legierung aufgrund ihrer Härte sehr schwer zu bearbeiten. Da es nicht darum geht, das Innere des Flugzeugs zu kühlen, müssen spezielle Kraftstoffe und Schmiermittel entwickelt werden, die akzeptable Eigenschaften bei 200 ° C beibehalten können , und anschließend ein Glas für das Kamerasystem, das die Abwesenheit optischer Verzerrungen garantiert.

Es wird besonders darauf geachtet, die Radarsignatur des Flugzeugs zu minimieren. Nach strukturellen Änderungen (neue Formen, neue Materialien), so dass das Projekt die neue Bezeichnung A-12 erhielt, wurde Ende 1959 eine komplette Zelle in ein Testzentrum gebracht und auf einem vorderen Pylon montiert, um von allen Seiten untersucht zu werden von einem echten Radar. Mindestens anderthalb Jahre lang wurde das Flugzeug gemäß den Ergebnissen der Radarablesungen modifiziert und anschließend erneut getestet, bevor das Ergebnis als zufriedenstellend eingestuft wurde.

Der erste Prototyp wurde Anfang 1962 ausgeliefert, ein Jahr hinter dem Zeitplan. Zusätzlich zu den Arbeitsproblemen der Titanlegierung gab es Schwierigkeiten bei der Entwicklung des J58-Reaktors. Nach einer Verspätung von 3 Monaten wurde schließlich beschlossen, für den ersten Flug einen Pratt & Whitney J75 zu verwenden, der hoffen kann, die Geschwindigkeit von Mach 1.6 zu erreichen. Kaum außerhalb der Produktionslinie wird dieser erste A-12 geprüft und dann teilweise zerlegt, um zum Testgelände transportiert zu werden. Nach dem Zusammenbau des Flugzeugs stellten wir fest, dass die Tanks nicht ordnungsgemäß abgedichtet waren, was zu zahlreichen Kraftstofflecks führte. Dies führt zu einer weiteren Verzögerung, der Zeit zum Verschließen der Reservoire.

Ein erster Testflug (inoffiziell) fand am statt 26. April 19624 Tage später folgte der eigentliche Erstflug, der 59 Minuten dauert. Es wird kein größeres Problem festgestellt. Die A-12 bricht die Schallbarriere zum ersten Mal auf4. Mai 1962. Ende 1962 wurden vier weitere Flugzeuge ausgeliefert. Der zweite wird 3 Monate lang für neue Radarsignaturtests verwendet, und der vierte ist ein Zweisitzer, der für die Pilotenausbildung vorgesehen ist. Die Testflüge ermöglichten es, eine Geschwindigkeit von Mach 2,16 und eine Höhe von 18.000 m zu erreichen . Zwei Flugzeuge nehmen teil, eines von zwei J75-Reaktoren und das andere von einem J75 und einem J58.

Der Erstflug einer A-12 mit zwei J58-Triebwerken fand am statt15. Januarund kurz danach konnte Pratt & Whitney endlich genug J58 liefern, damit alle A-12 ihre endgültigen Motoren erhalten konnten. Die Testflüge werden in einem anhaltenden Tempo fortgesetzt, um den gesamten geplanten Flugbereich zu validieren. Bei Tests zwischen Mach 2.4 und Mach 2.8 tritt ein Problem auf, bei dem die Luftzufuhr zu den Reaktoren nicht mehr ordnungsgemäß funktioniert. Es ist auch notwendig, alle Motoren einzeln zu überprüfen, um die beim Start angesaugten Rückstände zu entfernen.

Das 24. Mai 1963Ken Collins, einer der Testpiloten, stieß aus, nachdem er festgestellt hatte, dass der Tacho nicht mehr funktionierte und sein Flugzeug 14 km südlich der Stadt Wendover in Utah zu Boden stürzte . Er wurde zwei Tage später geborgen, wobei die CIA alle Zeugen einen Geheimhaltungsvertrag unterzeichnen ließ und den Absturz als den einer F-105 deklarierte . Allen A-12 ist es eine Woche lang verboten zu fliegen, um die Ursache des Problems zu finden und es zu beheben.

Zwischen diesem Absturz und den vielen Testflügen wird es immer schwieriger, das Oxcart- Programm geheim zu halten . Endlich, das24. Februar 1964, Präsident Johnson hat eine öffentliche Erklärung die Existenz eines „Versuchsflugzeug bezeichnet A-11, mit Geschwindigkeiten von über die Aufrechterhaltung der Ankündigung 3.200 km / h und Klettern auf mehr als 21.000 m Höhe“.

Ende 1964 wurden 1160 Testflüge durchgeführt und 11 Flugzeuge standen zur Verfügung (4 zum Testen, 7 zum Trainieren zukünftiger Piloten). Der erste Langzeit-Hochgeschwindigkeitsflug fand am statt27. Januar 1965 : Eines der Testflugzeuge fliegt 1 Stunde und 15 Minuten in mehr als Mach 3,1 zwischen 23.000 und 24.000 m Höhe und legt eine Entfernung von ungefähr 4.150 km zurück . Zwei weitere Flugzeuge waren verloren: man wird plötzlich instabil , wenn der Ansatz der9. Juli 1964und der zweite stürzte sofort nach dem Start ab 28. Dezember 1965nach einem elektrischen Verbindungsfehler. In beiden Fällen gelingt es dem Piloten, sich selbst auszuwerfen.

Die A-12 wurde Ende 1965 für betriebsbereit erklärt. Als jedoch immer längere Flüge durchgeführt wurden, wurden neue Probleme entdeckt: Das elektrische System wurde Temperaturen von über 400 ° C ausgesetzt , was zu vielen Ausfällen führte, und die Kraftstofftanks wurden fortgesetzt Auslaufen. Nach einer Reihe von Modifikationen wird die Verwendung des A-12 endgültig auf Mach 3,29 und 27.000 m Höhe validiert , und eine Geschwindigkeit von Mach 3,2 kann 1 Stunde 40 Minuten lang aufrechterhalten werden.21. Dezember 1966Ein Testpilot fliegt in 6 Stunden 16.400 km über die USA , bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 2.733 km / h .

Nach der Ankunft der SR-71 wurde beschlossen, alle A-12 vor allem aus Haushaltsgründen durch diese neue Version zu ersetzen. ImFebruar 1968Lockheed wird angewiesen, die gesamte Montagelinie A-12 und SR-71 sowie die dazugehörigen Werkzeuge und Fertigungsdokumente zu zerstören. Die A-12 machte ihren letzten Einsatz8. Mai 1968und sein letzter Flug weiter 21. Juni.

Insgesamt 18 Exemplare des A-12 wurden gebaut, darunter ein Zweisitzer für das Training, 3 davon wurden für das Lockheed YF-12-Projekt aufgenommen und 2 wurden modifiziert, um die D-21- Drohne starten zu können bezeichnet als M-21. Von den verbleibenden 13 A-12 gingen 6 bei Unfällen verloren und der Rest ist jetzt in verschiedenen Museen ausgestellt.

Verpflichtungen

Im Sommer 1964 forderte der amerikanische Generalstab die A-12 auf, vor Jahresende Aufklärungsflüge über Kuba mit einer Geschwindigkeit von Mach 2,8 und einer Höhe von 24.000 m durchzuführen (Operation SKYLARK ). Da das Flugzeug zu diesem Zeitpunkt noch nicht voll funktionsfähig war, ist es weiterhin erforderlich, die Leistung der Kameras zu validieren, die Piloten bei dieser Geschwindigkeit zu zertifizieren, Flugpläne zu erstellen und die Verfügbarkeit des Flugzeugs sicherzustellen. Obwohl die CIA einige Monate später bekannt gab, dass sie bereit sei, wurde die Mission schließlich U-2 anvertraut .

1965 wurde er gebeten, Aufklärungsflüge über China und dann Vietnam vorzubereiten , wobei die A-12 zur Kadena- Basis in Okinawa eingesetzt werden musste (Operation BLACK SHIELD ). Testflüge bestätigten die Möglichkeit, Missionen in Mach 3,05 und 23.000 m Höhe über Entfernungen von 3.700 km durchzuführen . Ein Betankungsverfahren während des Fluges wird ebenfalls entwickelt. Die erste A-12 kommt am in Okinawa an22. Mai 1967nach 6 Stunden Direktflug, einige Tage später zwei weitere. Sieben Aufklärungsflüge werden über Vietnam zwischen dem durchgeführt31. Mai und der 15. Augustund 15 weitere bis Ende des Jahres. Ab Oktober mussten sich die A-12 jedoch ohne Konsequenz den ersten Angriffen von Flugabwehrraketen stellen. Anfang 1968 wurden auch Flüge über Nordkorea durchgeführt .

Popkultur

Das Flugzeug erscheint in der Serie Das Geheimnis der Geisterflugzeuge der Buck Danny .
In dem Film Ich bin eine Legende (2007) übt Will Smith (die Hauptfigur) Golf auf dem Flügel der A-12, der auf dem Deck des Flugzeugträger-Museums " Intrepid " in New York ausgestellt ist.
Grimes und Elon Musk benennen ihren Sohn X Æ A-12 nach diesem Flugzeug.

Anmerkungen und Referenzen

Literaturverzeichnis

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Andere Quellen

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Siehe auch

Verknüpfte Entwicklung

Vergleichbare Flugzeuge

Convair Kingfish (en)

Zum Thema passende Artikel

Quellen

(en) Thomas P. Mclninch, Die Oxcart-Geschichte auf der CIA-Website (Dokument 1994 freigegeben)
(de) http://roadrunnersinternationale.com/a-12s.html
(de) David Robarge, Erzengel: CIAs Überschall-A-12-Aufklärungsflugzeug