Lockheed P-2 Neptun | ||
Eine P2V-7 Flottille 25F der französischen Marinefliegerei im Jahr 1973. | ||
Baumeister | Lockheed | |
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Rolle | Maritime Patrouillenflugzeuge | |
Status | Aus dem Dienst genommen | |
Erster Flug | 17. Mai 1945 | |
Inbetriebnahme | März 1947 | |
Datum des Widerrufs | 1984 | |
Besatzung | ||
7 bis 9 Mitglieder | ||
Motorisierung | ||
Motor | Westinghouse J34-WE-36 + Wright R-3350-32W Cyclone Turbo-Compound | |
Nummer | 2 + 2 | |
Art | Turbojet + Sterntriebwerk | |
Geräteleistung | 3.800 PS | |
Einheitsschub | 15 kN | |
Maße | ||
Spanne | 30,9 m | |
Länge | 27,9 m | |
Höhe | 8,9 m | |
Flügeloberfläche | 93 m 2 | |
Massen | ||
Leer | 22.475 kg | |
Mit Bewaffnung | 33 175 kg | |
Maximal | 36 240 kg | |
Performance | ||
Maximale Geschwindigkeit | 649 km / h | |
Decke | 6.700 m | |
Klettergeschwindigkeit | 540 m / min | |
Aktionsbereich | 3.500 km | |
Flügelbelastung | 360 kg / m 2 | |
Rüstung | ||
Intern | Raketen , Bomben , Torpedos , Tiefenangriffe | |
Die Lockheed P-2 Neptune ( P2V Neptune vor 1962 ) ist ein amerikanisches Seepatrouillen- und U-Boot- Kampfflugzeug . Es wurde von der United States Navy zwischen 1947 und 1978 verwendet, als es die PV-1 Ventura und die PV-2 Harpune ersetzte . Es wurde selbst durch das Lockheed P-3 Orion ersetzt .
Die Entwicklung des Neptun begann zu Beginn des Zweiten Weltkriegs , aber im Gegensatz zu anderen Geräten, die sich zu dieser Zeit in der Entwicklung befanden, wurde seine Priorität als gering angesehen. So wurde das Programm erst 1944 gestartet. Der wichtigste Punkt bei der Konstruktion des Geräts war die einfache Konstruktion und Wartung, die den Erfolg und die Langlebigkeit des P2V auf der ganzen Welt ausmachte.
Das erste Flugzeug flog zum ersten Mal in die Luft 17. Mai 1945. Die Serienproduktion begann 1946 und wurde 1947 bei der US Navy in Auftrag gegeben .
Das 15. Januar 1962Die P-2 der niederländischen Marine-Luftwaffe nehmen an der Schlacht am Arafura-Meer gegen Patrouillenboote der indonesischen Marine teil .
Während des Vietnamkrieges wurde die P-2 Neptune als Kanonenschiff und als Patrouillenflugzeug eingesetzt. Einige Geräte wurden auch von der US-Armee innerhalb der 1st Radio Research Company in Cam Ranh Bay eingesetzt.
Die argentinische Marine hatte seit 1958 16 Flugzeuge in verschiedenen Varianten erhalten , darunter 8 von der Royal Air Force . Sie wurden von der Escuadrilla Aeronaval de Exploración (auf Französisch : "Escadrille navale d ' études ") verwendet. Sie wurden 1978 während des Beagle-Konflikts mit Chile ausgiebig eingesetzt .
Während des Falklandkriegs 1982 spielten die letzten beiden im Einsatz befindlichen Flugzeuge (registrierte 2-P-111 und 2-P-112) eine Schlüsselrolle bei der Anerkennung und Unterstützung der Dassault Super Etendards , insbesondere der4. Maiwährend des Angriffs auf die HMS Sheffield . Der Mangel an Ersatzteilen aufgrund des Waffenembargos, das die Vereinigten Staaten 1977 während des Schmutzigen Krieges verhängt hatten , führte dazu, dass sie vor Kriegsende aus dem Dienst genommen wurden. Die Lockheed C-130 Hercules der argentinischen Luftwaffe nahm dann die Missionen wieder auf, die an die Neptune übertragen wurden, und bestand darin, nach Zielen für Angriffsflugzeuge zu suchen.
In 1983 wurde die Einheit mit reformierten Lockheed L-188 Electra für die Meeresüberwachung modifizierte und 1994 diese wiederum durch ersetzt wurde P-3B Orioner .
Die Royal Air Force empfängt sie von13. Januar 1952.
In Australien und den Niederlanden wurden die P-2 durch die größeren und effizienteren P-3 Orions ersetzt. Ab den 1970er Jahren dienten sie nicht mehr in der US Navy außer in Reserveeinheiten (US Naval Reserve). In Kanada wurden ihre Missionen von CP-108 Argus und dann von CP-140 Aurora übernommen . Das US Naval Reserve gab 1978 seine letzten Neptune zugunsten der P-3 auf. In den 1980er Jahren wurden sie in der Marine anderer Nationen schrittweise durch neuere und modernere Geräte ersetzt.
In Japan wurde der Neptun ab 1966 von Kawasaki in Lizenz für die japanische maritime Selbstverteidigungstruppe unter der Bezeichnung P-2J gebaut und blieb in seiner Turboprop-Version IHI-J3 bis 1996 in Betrieb2. April 1976In der Nähe der Insel Sachalin wurde einer derjenigen, die versehentlich mehrere Kilometer in den Luftraum der Sowjets eingedrungen waren, von einem Sukhoi Su-15 der sowjetischen Luftverteidigungskräfte abgefangen , der ihm zwei Luft-Luft-Raketen abnahm. Beide verfehlten ihr Ziel und das japanische Flugzeug wurde nicht beschädigt.
In Frankreich verwendete Naval Aviation P2V6, die durch Br 1150 Atlantic und P2V-7 ersetzt wurden. Die P2V-7 beendeten ihre lange Karriere 1984 in Französisch-Polynesien im 12S-Geschwader .
Der P-2 und der P-2V werden derzeit in Nordamerika in Brandbekämpfung von verschiedenen Betreibern eingesetzt, darunter Aero Union und Neptune Aviation Service. Sie können 2400 tragen Gallonen von hemmend . Ihre Flugzeit beträgt durchschnittlich 15.000 Stunden . Neptune plant, sie durch DHC-8 Q200 und Q300 mit einer geschätzten Lebensdauer von 80.000 Stunden zu ersetzen .
Die dritte Produktion P2V-1 wurde ausgewählt, um einen Rekord aufzustellen, offiziell, um die Ausdauer der Besatzung und die Navigation über große Entfernungen zu testen, aber auch zu Werbezwecken, um die Fähigkeiten des letzten von der US-Marine erworbenen Patrouillenflugzeugs zu demonstrieren. Zu diesem Zweck wurden nach Möglichkeit zusätzliche Tanks im Flugzeug installiert. Im Laufe der Zeit wurde das Gerät " Truculent Turtle " genannt, aber in Wirklichkeit war sein richtiger Name " The Turtle " (wegen der Schildkröte auf der Nase gemalt). Die Besatzung bestand aus 4 Männern und einem neun Monate alten grauen Känguru, das Australien dem Washington Zoo gespendet hatte .
Die Schildkröte startete weiter9. September 1946von Perth (Westaustralien) in die USA, unterstützt von JATO- Raketen . Es landete zweieinhalb Tage später in Columbus, Ohio, nachdem es 18.083,6 km zurückgelegt hatte . Damit stellte er einen neuen Nonstop-Streckenrekord auf, der von einer Boeing B-29 Superfortress der US Air Force um 6.400 km geschlagen wurde . Dieser Rekord wurde 1962 von einer Boeing B-52 Stratofortress (Jet) gebrochen .
Der Weltrekord für Nonstop-Strecken in einem Flugzeug mit Kolbenmotor wurde erst 1986 während der Weltumrundung der Rutan Voyager unter der Leitung von Dick Rutan und Jeana Yeager gebrochen .
Es war das erste Flugzeug im Einsatz, das sowohl von Kolbenmotoren als auch von Turbojets angetrieben wurde. Es war Teil des Convair B-36 Peacemaker , des Fairchild C-123 Providers , des Avro Shackleton und eines Boeing C-97 Stratofreighter , des seltenen Flugzeugs mit einer solchen Konfiguration.
Lockheed produzierte sieben Hauptvarianten des P2V, und die japanische Firma Kawasaki baute eine Turboprop- Version namens P-2J.
Hinweis: Die Bezeichnung nach 1962 ist in Klammern angegeben.